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放宽车市限购洞察报告(35页).pdf

编号：12575

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放宽车市限购洞察报告(35页).pdf

1、彻底放宽限购短期就能创造过万亿消费额放宽限购洞察报告(2019简版) 前言扩大汽车消费是提振内需的核心突破口。 2018年仅汽车制造的营收就高达8.34万亿元，再加金融、保险、加油、维修、保养等衍生消费，由购车带动的消费对当年90多万亿元GDP的贡献轻松超过10%，冲击15%，汽车行业是当仁不让的支柱产业。如2018年彻底取消限购，仅北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等六大限购城市就能增加300 多万辆的汽车销量，可直接创造四五千亿元的销售额，再加零部件、加油、金融、保险、美容、装饰、保养、维修、停车、洗车、高速收费等衍生消费，可创造过万亿元的总销售额。如长期(2019- 202

2、6年)能构建起和谐汽车社会，有效缓解拥堵，将增加1500多万辆的销量，直接创造两万多亿元销售额，再加一系列衍生消费，将创造过五万亿元的总销售额。如能实现精细化管理，切实构建起和谐汽车社会，扩大汽车消费将成为提振内需的强大引擎。在车市逐步放宽限购的过程中，相信不同的品牌会有不同的机遇。本报告为简报，并未深入具体品牌，感兴趣的车企可与易车研究院深入交流、共同研究。目录放宽限购影响 05 为何出台限购 02 如何放宽限购 04 为何放宽限购 03 放宽限购核心价值 01 放宽限购核心价值 “车市限购”有大规模蔓延之势，中央果断“叫停限购”审时度势，否则中国车市将遭遇重创，中国经济将雪

3、上加霜 20% 22% 24% 26% 28% 30% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2007-2018年中国乘用车省会城市(不含直辖市)终端销量占比走势高德地图：2019Q1中国主要城市交通分析报告随着汽车消费快速普及，交通拥堵不再局限于北京、上海等一线大城市。高德地图2019Q1主要城市交通分析报告显示，济南、呼和浩特、哈尔滨、长春、西安、沈阳等省会城市纷纷位列高峰行程延时指数TOP10，且上述城市无一不被限购阴影笼罩。随着省会城市纷纷加入 “抢人大战”，省会对车市的贡献快速提升，预计201

4、9年占比将超30%。2018年仅汽车制造的营收就高达8.34万亿元，再加金融、保险、加油、维修、保养等衍生消费，由购车带动的消费对当年90多万亿GDP的贡献轻松超过10%，冲击15%，汽车行业是当仁不让的支柱产业 1.876 1.868 1.792 1.787 1.783 1.751 1.746 1.739 1.738 1.727 重庆济南北京呼和浩特哈尔滨长春西安沈阳合肥郑州 2019Q1主要城市路网高峰行程延时指数TOP10 数据说明：2007-2015年为新车上牌量，2016- 2018年为新车交强险量，两者都能有效衡量中国乘用车的终端销售情况四五千亿元销售额

5、过万亿元销售额 300万辆销量取消汽车限购两万多亿元销售额过五万亿元销售额 1500万辆销量和谐汽车社会如彻底取消限购，仅北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等六大限购城市就能增加300多万辆的汽车销量，将直接创造四五千亿元的销售额，再加零部件、加油、金融、保险、美容、装饰、保养、维修、停车、洗车、高速收费等衍生消费，将创造过万亿元的总销售额。如长期 (2019-2026年)能构建起和谐汽车社会，有效缓解拥堵，将增加1500多万辆，直接创造两万多亿元销售额，再加一系列衍生消费，将创造过五万亿元的总销售额如彻底取消限购，短期可增加300多万辆销量，并带动过万亿元销售额

6、长期如有效缓解拥堵，可增加1500多万辆，并带动过五万亿元销售额短期效应长期效应为何出台限购主要城市政策核心目的限购起始时间上海开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度为解决上海交通拥堵的状况1994年北京北京市小客车数量调控暂行规定实现小客车数量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况 2010年12月22日广州广州市中小客车总量调控管理试行办法保护和改善环境，防治大气污染，缓解交通拥堵，实现中小客车保有量合理、有序增长 2012年7月1日天津天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告为有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，改善空气环境质量 20

7、13年12月16日杭州杭州市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告为治理大气污染，改善空气环境质量，有效缓解交通拥堵，实现小客车数量合理、有序增长 2014年3月26日深圳深圳市中小客车总量调控管理办法为实现小汽车数量的有序增长，缓解城市交通拥堵，改善大气环境质量 2014年12月29日缓解城市“交通拥堵”是地方政府出台限购政策的核心原因截至目前已有上海、北京、广州、深圳、杭州等多个大城市，先后出台汽车限购政策。多数限购条文都包括了实现汽车合理有序增长、减缓交通压力、改善大气质量等三大理由，但在社会舆论层面，有关“汽车是否是导致环境恶化的罪魁祸首与通过限购能否

8、实现汽车合理有序增长”一直备受质疑，几乎仅有通过限购缓解城市交通拥堵的原因被普遍认可浅层原因深层原因基础建设(道路建设、停车场建设、公共交通等) 技术支持(智能交通、车联网、5G网联等) 制度建设(城市规划、交通管理、基础教育等) 文明建设(文明出行、绿色出行等) 销量飙升(近二十年私人购车呈爆发式增长) 城市拥堵“冰山模型” 拥堵的原因除了车辆增多，还包括基建、技术、制度、文明等虽然过快的私家车增长是导致城市拥堵的核心原因，但也仅仅是表层原因，还包括道路、停车场等基础设施建设落后，5G网联、智能交通等技术结合滞后，城市规划、交通管理、基础教育等脱节于车辆普及速度，文明出行、绿色出

9、行等理念尚未有效普及目前从中央到地方也在加快解决导致拥堵的深层次原因，加快5G网联建设、构建智能城市交通网络等，但缺失从建设“和谐汽车社会”的高度进行统筹协调治理城市拥堵是一项系统工程，“简单限购”治标不治本技术可提升基建的效率制度可提升技术的效率文明可提升制度的效率基建可提升出行的效率和谐汽车社会=基建技术制度文明虽然短期内通过限购能部分缓解城市交通压力，但导致城市交通拥堵的原因是多样化的，长期看治理拥堵必然是一项系统性工程，需要对底层的基础建设、中间层的技术与制度支持、顶层的精神文明建设等进行全方位规划与推进。如将“限购长期化”，只会延缓导致交通拥堵的深层次问题的解决，

10、降低治堵效率。如各自为政推进技术、制度等建设，也不利于发挥城市治堵的综合效应文明基建技术制度为何放宽限购促进消费是各地放宽汽车限购的核心原因部门政策核心目的核心举措国家发改委进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019- 2020年（征求意见稿）促进消费明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、 100%，且要求取消无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。广东省广东省完善促进消费体制机制实施方案促进消费对当前制约消费的突

11、出问题提出了9方面 29条具体举措，其中包括逐步放宽广深两地汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模。广州市关于增加中小客车增量指标配置额度的通告促进消费 2019年6月至2020年12月，将在目前12 万个指标的基础上，增加10万个中小客车增量指标额度深圳市关于增加中小客车增量指标配置额度的通告促进消费 2019年6月起，在原定每年8万个指标的基础上，2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个为促进消费，2019年4月国家发改委正式回应进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年（征求意见稿）；5月底广东率先发布

12、广东省完善促进消费体制机制实施方案，逐步放宽广深两地汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模；6月初广州、深圳具体出台关于增加中小客车增量指标配置额度的通告各级政府正紧锣密鼓出台放宽汽车限购的政策基础建设(道路建设、停车场建设、公共交通等) 技术支持(智能交通、车联网、5G网联等) 制度建设(城市规划、交通管理、基础教育等) 文明建设(文明出行、绿色出行等) 销量骤降(2018年至今中国车市出现大幅下滑) 车市消费“冰山模型” 浅层原因深层原因促进车市消费除放宽限购，还需强化基建、技术、制度、文明等虽然广州、深圳高效率响应了上级部门有关促进车市消费的号召，快速出台放宽限购政策，但为了有效避免

13、陷入“放宽限购-促进消费-加剧拥堵-加大限购-降低消费-再次放宽限购”的恶性循环，地方政府除了放宽限购，还需强化道路、停车场等基础设施建设，5G网联、智能驾驶系统等技术提升，城市规划、交通管理、基础教育等制度完善，以及文明出行、绿色出行等文明弘扬。放宽限购政策不仅要早，更要稳促进车市消费是一项系统工程，“简单放宽限购”治标不治本技术可促进汽车消费制度可促进汽车消费文明可促进汽车消费基建可促进汽车消费和谐汽车社会=基建技术制度文明虽然短期内通过放宽限购等能部分促进车市消费，但制约汽车消费的原因是多样化的，长期看促进汽车消费必然是一项系统工程，需要对底层的基础建设、中间层的技术

14、与制度支持、顶层的精神文明建设等进行全方位规划与推进。如将“放宽政策短期化”，只会掩盖导致车市消费低靡的深层次问题，降低放宽限购政策的执行效率。如各自为政推进技术、制度等建设，也不利于发挥促使车市消费的整体效应文明基建技术制度如何放宽限购基础建设 (道路建设、停车场建设、共公交通等) 技术支持 (智能交通、车联网、5G网联等) 制度建设 (城市规划、交通管理、基础教育等) 文明建设 (文明出行、绿色出行等) 汽车销量限购与放宽都普遍缺乏系统性规划，仅围绕“汽车销售”展开从当初的汽车限购政策，到如今的放宽限购政策，看似都有明确的策略与目的，前者通过限购缓解交通拥堵，后者通过放

15、宽限购促进汽车消费。但单一的限购或放宽，都无法有效缓解拥堵与促进消费，容易导致“限购长期化”与“放宽短期化”，因为两者本质上都是系统性工程，需要基建、技术、制度、文明等多方面的统筹协调、共同提升。“头痛医头脚痛医脚”思维无法根治拥堵，也无法长久刺激消费城市拥堵“冰山模型”车市消费“冰山模型” 近几年中国加速步入“汽车社会”，系统性规划迫在眉睫无论治堵还是促进消费，之所以拿“汽车销售”开刀，除了“控制汽车销售”见效快外，核心原因是目前我国政府并没有对“汽车社会”概念进行明确定义，也没有明确目标，更没有具体的规章制度与法律条文，使得对“汽车社会”的治理被条块分割，缺乏效率。但我国正大踏

16、步迈进“汽车社会”，乘用车年销量两千多万辆，全球第一，两户人家就有一辆汽车，已成家庭的基本生活品。同时由汽车引发的问题越来越多、越来越严重，拥堵已成绝大多数城市的“顽疾”，严重制约社会效率提升，大大延缓有中国特色社会主义市场经济的建设进度。情况还在恶化，整合资源，系统性规划“汽车社会”迫在眉睫住建部、交通部、各级地方政府等基建工信部、科技部与各级地方政府等技术相关部门制度相关部门文明 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 2003-2018年中国乘用车户均“民用汽车/私人汽车家庭拥有量”走势民用汽车拥有量私人汽车拥有量 2018年我国整体城镇化率接近60%，未来

17、十年有望升至70%，意味着期间还有一两亿人口将从乡村转移到城镇，更意味着建设“和谐汽车社会”不仅现在压力很大，未来只会更大。再加城市交通拥堵已经是当下多数城市最头痛的事情，高度建议各地把建设“和谐汽车社会”提升至自身城市发展中需要解决的“一号工程” 未来拥堵还会恶化，为更好整合资源，建议将建设和谐汽车社会提升至各大城市发展规划中的“一号工程” 建议相关部门借“放宽限购”之机，系统性规划“汽车社会” 目前中国社会平均两个家庭就拥有一辆汽车，使得建设和谐汽车社会的紧迫感日渐提升；各地政府联合阿里、腾讯、百度、华为等不约而同提出“智慧交通”概念，强化汽车领域的基建、技术、制度等建设，努力减缓

18、拥堵、促进消费；2019-2023年我国将迎来5G建设潮“建设和谐汽车社会”的时机越发成熟，高度建议相关部门抓住有利时机来个锦上添花，借助“放宽汽车限购”之机，以打造“和谐汽车社会” 为核心目的，统筹各地正在规划或推进的各项治堵等举措，早日实现自由购车、舒心开车、放心停车、文明出行等汽车领域的普世价值共同愿景核心策略、系统规划 A部门 B部门 C部门其它各自为阵缺失缺失汽车社会普世价值节能环保用户利益其它舒心开车/停车自由购车文明出行系统性规划要明确汽车社会的“普世价值” 从研发到制造到销售再到售后等，几千万人直接和间接参与汽车行业，大家努力工作的最终目的，就是实现广

19、大用户自由购车、舒心开车、放心停车、节能环保、文明出行等。我们的政策理应满足这些最朴素、最简单的诉求，全心全意为人民服务。退一步讲，没有汽车还能叫 “小康生活”吗？连停车的地方都没有，“小康生活”能幸福吗？如脱离群众路线，我们靠什么做大做强本民族的汽车产业？建设和谐汽车社会是“普世价值”的精髓，实现人、车、社会和谐发展汽车领域的多数政策都有自己的核心目标，包括限购政策为了减缓拥堵，放宽限购为了促进消费等，但这些都是小目标，且没有统一方向，甚至自相矛盾、冲突剧烈。目前汽车领域最缺的是大方向、大愿景，能把各种政策拧成一股绳，为人类出行的共同愿景与价值而奋斗的大目标。高度建议相关部门以建

20、设和谐汽车社会为核心目标，实现人、车、社会的良性发展，让普世价值主导汽车社会，而不是“部门利益” 道路拥堵道路畅通停车艰难停车方便乱并线乱鸣笛等文明出行软硬件结合低智慧交通基础教育缺失强化基础教育环保意识淡薄绿色出行私家车主导出行多元化城市规划粗放式城市规划精细化交通管理粗放式交通管理精细化物理驾驶自动驾驶现状愿景人、车、社会和谐发展人、车、社会冲突剧烈限制购车自由购车条块分割的部门利益主导有机结合的全局利益主导文明基建技术制度建议具体制定“易享出行大战略”，建设和谐汽车社会易享出行大战略建设和谐汽车社会基础建设技术支持制度建设文明建设核心目标实

21、现由总量提升到人均提升，由量变到质变，实现精细化管理主要内容城市建设：城市建设：由职住分离到职住结合，建设和谐生活圈，减少出行时长与频率；道路建设：道路建设：持续提升人均/车均道路里程/面积；系统优化出行质量，重点解决断头路、核心拥堵区/点、杜绝无效翻新、强化技术含量；停车场建设：停车场建设：提升车均停车数量公共交通：公共交通：优化网点覆盖；推进轨道交通、公交专用通道等的建设核心目标实现软硬件的深度结合，全面提升出行效率主要内容基础网络：加速普及5G等、提升传送质量；智能系统：提升车辆自身智能化；提升V2V、V2X等智能连接效率；应用场景：导航、车联网

22、、自动驾驶等核心目标为出行效率、车市消费等保驾护航主要内容市场交易：根据物权法等法律，保护自由交易，确保消费权；城市规划：严格遵循科学的城市规划理念，提升效率，减少排放；道路规划：严格遵循科学的道路规划理念，提升效率，减少排放；交通法规：完善条例并严格执行；由行政处罚与限制向市场引导转型教育：将基础交通教育纳入全国学校的必修课程核心目标提高出行素养，强化精神文明建设主要内容社会引导：基于媒体等，积极宣传节能环保出行等；学校教育：从小系统性提升孩子的文明出行意识为了实现建设“和谐汽车社会”的目标，需要高度整合基建、技术、制度、文明等各方面资源。但目前上

23、述进程大体上处于条块分割状态，以单个部门推进为主。我们高度建议相关部门整合优势资源、联合推进，制定类似“易享出行大计划”的举措，建设和谐汽车社会高德地图：2019Q1中国主要城市交通分析报告以北京为例：通过优化城市规划缓解拥堵的空间巨大北京城市规划存在居住地与上班地严重分离的现象，如回龙观、天通苑、通州、姚家园等大型居住地，纷纷远离中关村、望京、西二旗、国贸等大型上班地，衍生出开车等大量且长时间的出行需求，不仅直接导致交通拥堵，而且多数员工与公司不得不付出巨大的时间成本。近几年北京大力推进福利房建设，建议在核心上班地大量增加廉租房供应，与纳税系统联网，科学管理，切实满足广大年轻人的

24、近距离上班诉求。减少出行成本，提升社会效率，其衍生价值不可估量，绝非卖几块地皮所能替代。职住分离在多数城市普遍存在，需引起高度重视北京市城区通勤起点热力图北京市城区通勤终点热力图前期规划初期执行中期展开后期提升20026 核心目标确定目标、制定规划具体工作建议发改委牵头，联合交通部、住建部、工信部、科技部、教育部等成立 “和谐汽车社会建设委员会” ；将建设和谐汽车社会纳入城市规划的核心内容；整合基建、技术、制度、文明等优势资源，整体制定“易享出行大计划”；明确道路、停车场等基础设施建设的目标与进度；明确5G、车联网等技术建设的目标与进度；

25、梳理车市相关制度；梳理车市文明建设核心目标以限购城市为试点，购车指标提升至理论值15%-30% 具体工作实现道路优化与升级，缩短与发达国家在人均层面的差距；基本解决断头路、重点拥堵区域；加速停车场建设，缩短与发达国家在车均层面的差距；基于5G推进，加速城市智能交通体系建设，提升红绿灯等效率；实现交通数据与社会数据的融合，将驾驶行为纳入诚信体系，约束不良驾驶行为；修订不合理法规与条例；制定全国通用的文明汽车社会教材；核心目标限购城市的购车指标提升至理论值40%- 70%，积极向非限购城市推广；具体工作形成科学城市规划模式，并大规模普及形成能有效缓解拥堵

26、的道路建设与优化模式，并大规模普及；形成停车场有效建设与运营模式，并大规模普及；形成智能交通有效运营模式，并大规模普及；形成相对健全与完善的交通出行制度与模式，并大规模普及；形成相对完整的交通教育内容、理念与模式，并纳入基础教育，实现全国普及；核心目标彻底取消限购政策，加速推进人、车、社会的和谐发展具体工作优化城市建设模式，进一步提升出行效率；优化道路建设模式，进一步提升出行效率；优化停车场建设模式，进一步提升出行效率；优化智能交通模式，进一步提升出行效率；优化管理制度，进一步提升出行效率；优化基础教育，进一步提升出行效率建议“易享出行大战略”第一期分成

27、四阶段有条不紊推进将“易享出行大计划”第一期分为四个阶段，分别为前期规划、初期执行、中期展开、后期提升，其中前期的核心目标是制定目标与规划，初期以限购城市为试点，中期积极向非限购城市推广，后期争取彻底取消限购政策，并进一步提升前期成果 “易享出行大战略”第一期建议将更多优质企业纳入“易享出行大战略”，创造新增长点 “易享出行大战略”除了系统性规划与推进和谐汽车社会的建设，还能为吉利、长城、阿里、腾讯、华为等广大优质企业提供新机会，为我国经济创造新增长点。中央政府牵头，如能在各大城市顺利推进，其促进的不仅仅是购车消费，而是大社会消费。有利于实现城市发展与经济增长的精细化，优化中国经济内

28、部结构，抵御特朗普式的外部威胁。甚至有可能推动中国经济的转型升级，由粗放型向集约型演进。优质教育机构优质基建供应商优质技术供应商优质服务提供商易享出行大战略城市规划道路、停车场等建设与优化公共交通建设法律服务技术咨询市场调研战略规划媒体传播智能设备制造智能整车制造智能技术供应智能服务供应智能系统维护优质出版社优质培训机构专业教育机构放宽限购意义 2018年部分城市常驻人口数量、人均可支配收入与乘用车终端销量城市常驻人口(万人) 人均可支配收入(万元) 终端销量(万辆) 成都16333.6158.26 郑州1013.63.3153.21 东莞

29、8344.9140.25 苏州1068.45.5539.7 武汉1108.14.2134.28 佛山415.684.9627.47 宁波820.25.2426.12 南京843.625.2925.42 石家庄1095.162.6824.96 无锡657.455.0419 2018年六大汽车限购城市常驻人口数量、人均可支配收入、乘用车终端实际销量与理论销量城市常驻人口(万人) 人均可支配收入(万元) 终端销量(万辆) 理论销量(万辆) 差值(万辆) 北京2154.26.2450.38150 99.62 上海2415.276.4269.45150 80.55 广州1490.44

30、5.5153.99100 46.01 深圳1035.795.7543.6280 36.38 天津1293.823.9526.1150 23.89 杭州980.65.4338.6560 21.35 总计282.2590 307.80 2018年六大限购城市自身的经济活跃度、人口集中度、产业/ 企业/就业结构等 2040 2080 2120 2160 2200 2240 2280 2320 2360 2400 2440 2480 2520 2560 2018年中国乘用车终端实际销量与理论销量(万辆) -7.75% 5.05% 如彻底取消限购，以2018年标准可创造300多万辆全新增量以201

31、8年为例，基于南京、成都、宁波等非限购大城市的人口、收入与车市销量等具体指标的内在相关性，以及北京、上海、广州等六大限购城市的经济活跃度、人口集中度、产业结构等具体指标的演变趋势，2018全年如彻底放开六大城市的乘用车限购政策，将为中国乘用车市场创造三百多万辆的全新增量，助力大盘增长五个多点，有效避免中国车市出现近二十年的第一次销量下滑如按十几万元的单车均价计算，将直接创造四五千亿元的销售额，占GDP比例有望提升近一个点。再加上游的原材料制造、零部件采购等，中游的网点建设、市场营销等，下游的加油、金融、保险、美容、装饰、保养、维修、停车、洗车、高速收费等，将间接创造不可估量的经济效益

32、，对促进消费十分明显，占GDP比例有望提升一两个点如彻底取消限购，以2018年标准可直接创造四五千亿元销售额 300万辆销量四五千亿元销售额过万亿元销售额 2019-2026如顺利构建起“和谐汽车社会”，可创造1500 多万辆的全新增量，2026年销量有望接近4000万辆 2020-2026年六大限购城市逐步放宽乘用车终端销量走势预判(万辆) 2018年实际终端销量-20242025-2026 上海69.45100145 200 北京50.3890145 200 深圳43.626085100 广州53.997095120 杭州38.65456390 天津

33、26.113555 70 总量282.2400588780 增量(相对 2018年) 117.8305.8497.8 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 2007-2026年中国乘用车终端销量限购模式与和谐模式走势预判(万辆) 限购走势和谐走势长期看，如经济健康发展，收入平稳提升，以及能有效整合各部门的优势资源，顺利构建起人、车、社会和谐发展的汽车社会，实现自由购车、舒心开车、放心停车等，2026年中国乘用车终端销量有望接近4000万辆，比2018年提升1500万辆左右，继续保持中国车市大幅增长的良好走势 2019-2026年如顺

34、利构建起和谐汽车社会，按十几万元的单车均价计算，2026年将直接创造两万多亿元的销售额，占GDP比例有望提升三四个点。再加上游的原材料制造、零部件采购等，中游的网点建设、市场营销等，下游的加油、金融、保险、美容、装饰、保养、维修、停车、洗车等，将间接创造不可估量的经济效益，对促进消费十分明显，占GDP比例有望提升八九个点 2019-2026如初步构建起“和谐汽车社会”，2026年可直接创造两万多亿元的销售额，间接的衍生价值巨大 1500万辆销量两万多亿元销售额过五万亿元销售额如彻底取消大城市限购，将大幅改变中国车市的竞争格局 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

35、 35% 40% 45% 50% 2017-2026年一二线大城市乘用车终端销量占比之限购模式与和谐模式走势限购走势和谐走势 298 138 132 125 117 100 81 75 68 67 大众本田丰田吉利日产别克宝骏现代哈弗奔驰 2018年乘用车品牌全国终端销量TOP10(万辆) 66.57 40.85 40.33 28.50 28.25 26.21 25.72 24.21 24.15 17.81 大众丰田本田奔驰日产别克宝马奥迪吉利比亚迪 2018年乘用车品牌一二线大城市终端销量TOP10(万辆) 随着人口加速向一二线大城市转移，所占乘用

36、车的终端销量比例正呈现不断提升之势，如进一步推进和谐汽车社会建设，将大幅提升一二线大城市的终端销量占比。期间丰田、本田、奔驰、宝马等在一二线城市更有优势的品牌，将进一步获益，冲击车市传统竞争格局。中国品牌的高端化与美系韩系法系等的回归原点都迫在眉睫报告撰写周丽君李懿欣易车研究院行业研究部总监易车研究院行业研究部经理成熟期成长期导入期开发期衰退期产品生命周期产品管理服务上市前(N-2/3年)上市初(N+0.5年) 上市后(N+2/3年)改款前(N+2/3年) 上市(N) 标杆分析定义策略配置策略产品市场反馈上市验证竞争力分析口碑分析改进策略质量诊断忠诚用户成熟用户新用户潜在用户用户生命周期用户管理服务潜客购买力及兴趣画像车主特征及兴趣画像用户需求和购买行为研究用户使用痛点和行为研究用户忠诚度研究关注及流失原因分析战胜/战败原因分析成交意向兴趣关注口碑品牌营销漏斗营销管理服务触媒行为、接触点和浏览内容偏好分析关注热度与转化分析传播分析与品牌舆情易车咨询服务体系业务咨询李懿欣易车研究院行业研究部经理 Mobile：159 1067 4993 Mail：微信阅读号君临车市易车研究院

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