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民航局-2017年全国民航航班运行效率报告-2018.2-112页-（112页）.pdf

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1、民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 2017 年全国民航航班运行效率报告年全国民航航班运行效率报告编委名单编委名单总编审：王志清民航局主编：李宗冀民航局监控中心张翀昱民航局监控中心编委：黄卫芳民航局监控中心飞行计划室刘锋锋民航局监控中心飞行计划

2、室章乐民航局综合司局长办公室王冉冉民航局监控中心飞行计划室王宏伟民航局监控中心飞行计划室肖震国际航空运输协会赵嶷飞中国民航大学张勰中国民航大学马伶伶中国民航大学井诗博民航数据公司王晓光民航数据公司 I 目目录录 1 总体概述 . 1 2 交通量 . 2 2.1 总体情况 . 2 2.2 年度各类飞行起降架次. 3 2.3 年度航班量. 4 2.4 月度航班量. 5 2.5 日均航班量. 6 2.6 区域交通量. 7 2.6.1 地区航班起降架次. 7 2.6.2 交通量季节变化. 8 2.6.3 区域月均飞行量. 9 2.7 机场交通量. 10 2.

3、7.1 主要繁忙机场日均起降架次. 10 2.7.2 年度协调机场小时高峰架次. 11 2.7.3 主要繁忙机场小时流量分布. 11 2.7.4 机场起降架次年增长率情况. 18 3 空域环境 . 20 3.1 可用空域. 20 3.2 空域运行繁忙程度. 21 3.2.1 繁忙航段. 23 3.2.2 繁忙航路点. 24 3.3 主要航路拥堵情况. 25 3.4 临时航线使用情况. 26 3.5 城市对班机飞行路线非直线性系数. 27 II 4 正常率 . 29 4.1 年度航班正常率. 29 4.2 月度航班正常率. 31 4.3 航空公司航班正常率. 34 4.3.1 主要航空公司航班正

4、常率. 34 4.3.2 非主要航空公司航班正常率. 35 4.3.3 航空公司不正常航班量情况. 36 4.3.4 天气原因延误严重的航空公司. 37 4.3.5 航空公司自身原因延误严重的航空公司. 38 4.3.6 空管（含流量）原因延误严重的航空公司. 40 4.4 八大航空公司正常率. 41 4.5 机场放行正常率. 42 4.5.1 主要机场放行正常率. 42 4.5.2 放行正常率低的机场. 43 4.5.3 主要机场不正常航班量情况. 43 4.5.4 天气原因延误严重的机场. 45 4.5.5 航空公司原因延误严重的机场. 46 4.5.6 空管（含流量）原因延误严重的机场.

5、 47 4.5.7 主要机场平均到达延误. 48 4.6 协调机场平均关舱门等待时间. 49 4.7 协调机场平均滑出时间. 50 4.8 航班延误时长. 51 4.9 大面积航班延误情况下主要公司延误分析. 53 5 航班飞行计划执行率 . 56 5.1 主要航空公司航班飞行计划执行率. 56 5.2 主要航空公司未按批复计划执行情况. 57 5.3 暑运执行情况. 59 6 过站时间 . 61 III 7 航班飞行距离分布 . 67 8 成本效益 . 68 9 中欧对比 . 70 9.1 空域运行繁忙程度. 71 9.2 日均航班量. 73 9.3 主要机场起降量. 73 9.4 机场容量

6、利用率. 75 9.5 滑行效率. 77 9.6 航路飞行效率. 78 9.7 进近效率. 81 9.8 离港延误分布. 82 9.9 到港延误分布. 83 9.10 航班各阶段运行时间变化. 84 10 上海虹桥机场运行专项分析 . 86 10.1 虹桥机场概况. 86 10.2 虹桥机场运行情况. 86 10.2.1 机场整体运行情况. 86 10.2.2 放行率. 87 10.2.3 始发航班正常性. 88 10.2.4 航班不正常原因. 90 10.2.5 机场主要航线问题分析. 91 10.2.6 各公司延误分析. 97 10.2.7 大面积延误情况下各公司运行效率. 98 10.2

7、.8 各公司滑行时间. 99 10.2.9 终端区流量分布. 101 10.2.10 容量、交通量和延误的关系. 103 10.2.11 不同时间段的延误分布 . 104 1 1 总体概述总体概述 2017 年全国民航航班运行效率概览年全国民航航班运行效率概览交通量交通量各类飞行起降架次各类飞行起降架次 2006 年至 2017 年我国各类飞行起降架次持续增长，2017 年达到了 928 万架次；年均增长率约为 9.7%，2017 增速比 2016 年有所上升，达到了 10.39%。正常率正常率航班正常率航班正常率 2006-2015 年，航班正常率随航班量增长呈持续下滑趋势

8、，2016 年正常率止跌回升，2017 年再次呈现下滑趋势。飞行距离飞行距离分布分布航班飞行距离分布航班飞行距离分布 2017 年国内城市对之间的航班飞行距离主要集中在 200 至 1800 公里范围内，占全年航班量的 82%左右。相比 2016 年飞行距离分布，2017 年各飞行距离占比基本一致。燃油效率燃油效率总飞行距离（万架次公里）总飞行时间（架次小时）单位航班公里燃油消耗（千克/架次公里）单位航班小时二氧化碳排放（吨/架次小时） 2013 年 363641.8 5812211.8 5.23 10.31 2014 年 392019.4 639

9、2546.9 5.38 10.40 2015 年 419157.1 6845760.7 5.21 10.04 2016 年 464039.0 7691724.3 5.14 9.77 2017 年 498231.5 8595608.7 5.29 9.65 航班空中燃油消耗航班空中燃油消耗 2013-2017 年，民航航班空中总飞行距离、总飞行时间与总燃油消耗均持续增长。单位航班小时二氧化碳排放呈现下降趋势， 2017 年为 9.65 吨/架次小时，比 2016 减少 0.12 吨/架次小时。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控

10、中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 2 2 交通量交通量 2.1 总体情况总体情况图 1 2010 年至 2017 年航班主要指标变化 2010 年到 2017 年我国航班主要指标变化趋势如图 1 所示。以 2010 年为基点，各指标均以相对数表示，可以看出， 2010 年至 2017 年，总周转量、旅客运输量、航班量、运输飞机数量均持续增长，2017 年航班量增长较 2016 年有所变缓。 2017 年正班客座率、正班载运率相对平稳且有小幅提高。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局

11、运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 3 2.2 年度各类飞行起降架次年度各类飞行起降架次图 2 年度各类飞行起降架次如图 2 所示的是我国 2006 年至 2017 年各类飞行起降架次（不含训练飞行）。该期间，我国各类飞行起降架次持续增长，2017 年达到 928 万架次。 2015 年增长率最低，增幅最大的是 2009 年，达 14.09%。这里的各类飞行起降指的是在我国境内机场起降的飞行，包括公共航空运输、通用航空运输、调机等飞行。国内航班每班计为“一起”和“一降”两个架次，国际或港澳台地区航班每班计为“一起”或“

12、一降”一个架次；飞越我国大陆上空的飞行不在此计算范围内。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 4 2.3 年度航班量年度航班量图 3 2014-2017 年度各类航班量图 3 是 2014-2017 各类航班量增长情况，这里的航班量是实际执行的航班量。由图可以看出国内航班、国内公司飞国际及港澳台航班、外航航班均持续增长。2017 年我国总航班量达到 532 万架次，其中，国内航班、国内公司国际及港澳台航班、外航航班和飞越大陆航班所占百分比

13、分别为 73.3%、10.1%、9.2%和 7.4%。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 5 2.4 月度航班量月度航班量图 4 2017 年月度航班量图 4 表示 2017 年各月实际执行航班量以及同比、环比增长率变化趋势。2017 年月均 443572 班，同比增长 7.01%。高峰出现在 7 月和 8 月，7 月环比增长率最高，8 月航班量最大，说明暑运需求持续旺盛。相比 2016 年，每月航班数量均稳步增长，其中增幅最大的是 5

14、月，达 9.6%。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 6 2.5 日均航班量日均航班量图 5 2017 年月度日均航班量图 5 所示为 2017 年每月的实际执行日均航班量情况，日均 14583 班，同比增长 7.3%，其中 1 月份日均航班量最小，13988 班，8 月份日均航班量最大，为 15172 班，反映了暑运期间航班需求量大的现状。2013 年至 2017 年，月度航班量的最大值与最小值之间的差值分别为 1916 班、1968

15、班、1735 班、1589 班和 1184 班，说明在我国淡季与旺季航班量都在增长的背景下，淡季与旺季的日均航班量差距逐步缩小，说明全年各月民航客运需求逐渐趋于平稳，高峰和低谷差异逐步缩小。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 7 2.6 区域交通量区域交通量 2.6.1 地区航班起降架次地区航班起降架次图 6 各地区年度航班起降架次 2017 年各地区年度航班起降架次（不含航校训练架次）增长率情况如图 6 所示。 2017 年东西部航班起降

16、架次增幅不均，东北、华北、西北地区同比增长超过十个百分点，其中增长最大的是西北地区，达 14.16%，增长最小的是中南地区，为 9.00%。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 8 2.6.2 交通量季节变化交通量季节变化图7 各地区航班起降架次季节变化表 1 2013-2017 年各地区航班起降架次季节变化新疆新疆西北西北东东北北华北华北 2013 1.17 1.23 1.15 1.13 2014 1.24 1.23 1.07

17、1.15 2015 1.27 1.19 1.15 1.12 2016 1.25 1.16 1.12 1.12 2017 1.29 1.18 1.11 1.15 图 7 说明的是各地区高峰月航班起降架次与年度月均航班起降架次的比值，表 1 是近五年来季节性变化较大的区域情况对比。 2017 年我国各地区季节性变化与 2016 年基本一民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 9 致，西北、东北和新疆地区都有几个月是旅游旺季，因此航班起降架次的季节性变化

18、明显，变化率都达 11%以上，华东、中南、西南区域季节性变化不大。 2.6.3 区域月均飞行量区域月均飞行量图 8 2017 年区域月均飞行量如图8所示， 2017年月均飞行量最大的三个区域是广州、上海、北京，月均飞行量都超过 15 万架次，广州区域的月均飞行量最大，超过 17.2 万架次。各区域月均飞行量都有所增长，最快的是兰州区域，达 19.86%。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 10 2.7 机场交通量机场交通量 2.7.1

19、主要繁忙机场日均起降架次主要繁忙机场日均起降架次图 9 2017 与 2016 年主要繁忙机场日均起降架次 2017 年与 2016 年主要繁忙机场日均航班量、日高峰架次以及航班量增长情况如图 9 所示。相比 2016 年，除首都机场外，各机场日均起降架次都有所增长，其中增幅最大的是南京禄口机场，达 11.34%；首都机场增长率为负数，日均航班量降低 1.7%，主要是因跑道大修以及为保障多个重要活动，实际运行中适当调减了部分航班量。日高峰架次方面， 2017 年首都机场日高峰达到 1863 架次，继续排名全国第一。民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心

20、民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 11 2.7.2 年度协调机场小时高峰架次年度协调机场小时高峰架次图 10 协调机场小时高峰架次 2017 年，民航局公布的 21 个航班时刻协调机场协调时段小时平均起降架次、小时高峰架次和规定小时容量如图 10 所示。 21 个协调机场的小时高峰架次都大于公布的小时容量标准，其中，浦东超出 22 架次，另外，首都、天津、虹桥、广州和成都超出 10 余架次。我们把 7:00 至 22:00 之间的 15 个小时设定为繁忙时段。该时段内，大部分机场平均起降架次接近

21、小时容量，说明这些机场空域范围内每天都长时间处于高负荷运行状态。 2.7.3 主要繁忙机场小时流量分布主要繁忙机场小时流量分布以 2017 年 7-9 月份为例，分析这 92 天内北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安、厦门高崎、昆明民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 12 长水、南京禄口和成都双流机场平均每小时航班量。图 11 北京首都机场小时交通量与小时容量情况图 12 上海浦东机场小时交通量与小时容量情况民航局运行监控中心

22、民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 13 图 13 上海虹桥机场小时交通量与小时容量情况图 14 广州白云机场小时交通量与小时容量情况民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 14 图 15 深圳宝安机场小时交通量与小时容量情况图 16 厦门高崎机场小时交通量与小时容量情况民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控

23、中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 15 图 17 昆明长水机场小时交通量与小时容量情况图 18 南京禄口机场小时交通量与小时容量情况民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 16 图 19 成都双流机场小时交通量与小时容量情况由图 11 至图 19 可以看出，上述几个机场 24 小时流量分布特点基本一致：7 点至 23 点期间，大部分机场的小时总起降量接近或

24、者超过小时容量，一方面反映了该统计时间段内交通需求量大、机场容量得到了充分利用的现状，另外，上海虹桥、深圳宝安、广州白云机场的单位小时交通量远超过小时容量也暴露了机场容量设置与实际保障能力不匹配、小时容量尚存在一定的提升空间。从全天的流量分布来看，早上 6 点开始，机场起降航班量开始急速上升，8 点左右接近小时容量，之后保持平稳，一直持续到晚上 10 点后才开始明显减少，一般凌晨 2 点至 5 点间起降航班最少。从 24 小时运行情况来看，起飞和降落的航班量趋势存在较大不同。早上 6 点至 8、 9 点是典型的“起民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心

25、民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 17 飞航班波”时段，起飞航班量一直急速增长，而降落的航班较少。9 点后，降落航班量快速增长至高位，起飞航班量稍有回落，起飞和降落的航班量都趋于平稳，一直持续到晚上 9、 10 点后，起飞航班量开始明显减少，降落航班量却稳中有升，迎来“降落航班波”时段，一直持续到晚上 12 点以后才开始明显减少。上述机场小时交通流量也各有特点。北京首都机场全天均很繁忙，早上 7 点便到达小时容量值，之后一直稳定在容量值附近，23 点后才有所下降。上海浦东机场 10

26、点开始交通量增加至超过容量值，之后保持稳定在容量值附近，直至 23 点之后交通量明显下降。上海虹桥机场上午 10 点之前交通量比较小，10 点至 21 点交通量明显超过容量值，21 点之后机场交通量下降。广州白云机场上午 9 点之前交通量比较小，9 点之后交通量迅速增长至容量值，10 点至 23 点小时流量均超过容量值，23 点之后机场交通量开始下降。深圳宝安机场上午 6 点之前交通量比较小，8 点半左右升至小时容量值，并一直维持在较高水平至 23 点，24 点开始交通量降至容量值以下。厦门高崎机场上午 8 点之前交通量比较小， 9 点至 22 点交通量在容量值附近呈“波浪式”

27、波动。昆明长水机场上午十点开始接近容量值运行，14 点开始有所下降，之后小幅度波动，稳定在容量值之下。南京禄口机场交通量在民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心民航局运行监控中心 18 13 点达到容量值，持续到 18 点，其余时间均在容量值以下。成都双流机场 7-24 点均很繁忙，一直接近或超过容量值运行。 2.7.4 机场起降架次年增长率情况机场起降架次年增长率情况图 20 旅客吞吐量占全国 1%（含）以上机场起降架次及年增长率图 21 旅客吞吐量占全国 0.2%（含）至 1%（不含）机场起降架次及年增长率 2017 年主要机场起降架次及年增长率情况如图 20、21 民航局运行监控中心民航局运行监控中心

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