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2021年铁路设备行业华铁股份公司战略及盈利能力分析报告（20页）.pdf

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2021年铁路设备行业华铁股份公司战略及盈利能力分析报告（20页）.pdf

1、总体来看，未来三年轨交增量市场中国铁采购车辆可能会随着新增产线的减少而逐年下滑;城轨新采购车辆虽然逐年提升，但是增速相比 2018 年、2019 年均有所下滑。随着国铁和城轨运营里程逐年增加，运营车辆保有量屡创新高，轨交后市场进入黄金发展期。2019 年全国铁路机车保有量 22000 台，客车保有量 76000 辆，货车保有量878000 辆，动车组保有量达到 3665 组(对应 29319 辆);城市轨道运营车辆的保有量也达到了 40998 辆。庞大的轨交运营车辆保有量将催生巨大的维修更换后市场。“十二五”期间集中采购的车辆正在集中进入大修期。1)我国高铁从 2008 年开始运营，“十二五”

2、期间进入第一个新建产线和运营车辆采购高峰期。我国高铁维修分为五级，累计运行 4000 公里或 48 个小时，需要接受一级检修，累计运行 3 万公里或 1 个月，需要接受二级检修。三、四、五级检修则是对动车组的全面修理和深度维护，检修周期分别为 120 万公里、240 万公里、480 万公里，或 3 年、6 年、12 年。一、二级维修主要由各运营单位实施，三级以上维修需要由车辆制造单位进行。根据每年新增的动车数量以及运行时间测算维修需求，2020 年车辆三级修需求为 527列，四级修需求为 401 列，五级修需求为 90 列;2021 年车辆三级修需求为 494 列，四级修需求为 479 列，五级修需求为 109 列;2022 年车辆三级修需求为 667 列，四级修需求为 380 列，五级修需求为 195 列。按照三级、四级和五级维修单价分别 900 万元/列、1800万元/列和 3600 万元/列测算，我们预计 20202022 年高铁维修市场规模分别为 152 亿元、 170 亿元和 199 亿元;2)我国城市轨道交通在“十二五”期间实现了阶梯式的发展，车辆保有量迅速提升，“十二五”期间投入运营的车辆也在近两年逐步步入大修。城轨地铁的维修分为架修和大修。根据检修规定，一般架修在车辆运行 5 年左右或 60 万公里进行，大修在车辆运行 10 年左右或 120 万公里进行。

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