BCG于2021年3月发布了《2030年欧洲汽车售后市场趋势报告》。

　　报告指出，疫情之前，2260亿欧元的欧洲售后汽车零部件业务在稳定的环境中享受了10年的高利润和稳定增长。如今该行业必须在多个方面为变革做好准备。

在未来十年，许多趋势都有可能减缓经济增长，降低利润率。报告调查了欧洲售后市场，分析了将影响该行业规模和利润的几大趋势。

　　宏观经济和监管环境发生变化

　　趋势一：汽车保有量老化，增长缓慢。

　　过去10年，乘用车车队的平均年龄有所上升。在西欧，8年以上的车辆所占比例从2011年的50%增加到2019年的65%。预计这一趋势将持续下去，到2030年，第3部分的份额将高达75%。这一趋势在中欧和东欧国家更为明显，因为较低的可支配收入限制了新车的购买。

　　2011年至2019年，欧洲在用的乘用车和轻型商用车数量以每年1.6%的速度增长，为售后市场的扩张提供了主要动力之一。但随着饱和程度的提高，特别是在西欧经济体，2020年至2025年期间，这一比率将降至1%以下，而在本十年的后半期，这一比率将进一步放缓(见图)。

　　趋势二：COVID-19正在加速市场变化。

　　对就业的担忧和疫情引发的经济衰退减少了新车购买量，使现有车队进一步老化，但售后市场业务的影响较小。在去年3月和4月的封锁期间，该指数下降了50%，但很快反弹，到2020年，该指数仅下降了7%左右。预计2021年将恢复到大流行前的水平。但竞争环境发生了变化。此外，在COVID-19流感大流行期间，公司因销售减少而面临的财务压力可能会加速整个价值链的行业整合。

　　趋势三：车辆连接将改变业务。

　　到2030年，约50%的车队将具备基本或高级连接，包括直接数据流、处理和与外部各方的通信(见图)。这将为远程诊断和预防性维护服务提供机会。汽车制造商正处于从这些趋势中受益的理想位置，这得益于他们的直接数据访问，使原始设备制造商和授权维修渠道在赢得客户方面比独立制造商更具优势。

　　增加car parc的连通性

　　消费者行为减少需求

　　趋势四：人们驾驶的里程越来越少，更换零件的需求减少。

　　自2000年以来，非洲大陆的行驶里程以每年约0.6%的速度稳步下降。随着电子商务和在线服务的发展以及远程工作流行，这一趋势有望继续下去。

　　竞争将改变价值链

　　由于面临来自特斯拉和新进入者的日益激烈的竞争，现有汽车制造商正在寻找更多的利润池。与此同时，它们必须在满足新的排放目标的同时，大力投资电动汽车和自主汽车的开发。

　　趋势五：竞争正在给所有市场参与者带来整合压力。

　　例如，LKQ通过完成200多宗收购，包括收购竞争对手Rhiag Group和Stahlgruber，建立了国际业务。批发商的横向和纵向整合创造了一批强大的纵向整合参与者，在独立的售后市场空间中获得了更大的份额(见图)。

　　原始设备制造商正在沿着价值链进行整合

　　趋势六：数字服务和电子商务正在改变这个行业。

　　参与者包括在线零件销售商Autodoc和kfzteile24等公司以及类似的企业WhoCanFixMyCar.com网站，这样消费者就可以在当地的研讨会上预约。这些公司分为两类，电子零售商和服务集成商。这种基于数字的竞争对手正在不断增长，并对现有行业构成越来越大的挑战(见图)。

　　售后市场中著名电子商务和数字玩家概述

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　　数据来源：《BCG：2030年欧洲汽车售后市场趋势报告》。