1、城市脱碳路线图影响力系列白皮书 第三册1 影响力系列白皮书 第三册对抗气候变化成败在于城市序言Mika Kulju丹佛斯传动事业部全球总裁广厦摩天、交通拥堵、商贸云集、空调成组.城市之所以占到全球能耗三分之二、全球年度碳排放七成，原因显而易见1。今天，全球城市人口占比过半，到2050年预计将近七成2。如果城市不能深度脱碳，巴黎协定规定的目标就无法实现。全球各地很多城市提出了雄心勃勃的气候目标，并采取措施降低排放。但是，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）近期报告揭示，1.5温升目标已经渐行渐远，如果我们“亦步亦趋而非大幅跃进”，很快就会突破这个目标3。气候变化已经对城市民生和关键基础设施

2、产生了不利影响。例如，热浪和空气污染在城市中不断加剧4。为了守住气候危机底线，需要快速深刻持续地做出改变。联合国秘书长古特雷斯指出：“我们的世界需要在各个地方对所有事项同时采取全方位的气候行动5”本文意在展示，在城市中，如何随时随地全面发力，从而实现城市的深度脱碳。优化城区规划、加速绿色转型，城市的机遇得天独厚，兼有可得性和经济性的技术已经具备，足以实现全球气候变化目标所需的减排幅度6。通过擘画城市绿色转型路线图，可以展现城市如何奋勇当先，启迪思维，示范绿色科技，打造宜居宜业的环境。接下 2 影响力系列白皮书 第三册“我们的世界需要在各个地方对所有事项同时采取全方位的气候行动。”联合国秘书长古

3、特雷斯来，我们将深入剖析城市生活各项主要活动的碳足迹，包括楼宇居所的供热制冷、建筑路桥的施工工地、上班通勤的交通运输、送货排污的基础设施、城市数字化依托的数据中心。未来几年，对抗气候变化，成败将取决于城市。解决方案已经具备，但还需要政治领袖着力推广。让我们开始吧。影响力系列白皮书 第三册3 丹佛斯影响力系列白皮书依托可靠信源，展现能效技术能够如何降低脱碳成本，加速各国电气化进程。本期白皮书篇幅略长，将为城市领导者、决策者和规划者提供具体的路线图，帮助他们消除城市的主要排放源。本文将会探讨现有技术怎样既改善城市民生，又提升经济韧性、创造更多就业，全面具体地揭示城市脱碳蕴含的重大机遇。但是，本文既

4、不能穷尽所有解决方案，也不着重探讨可再生能源的供应和建设。可再生能源固然重要，研究分析已经非常充分。至于打造步行城市、营建公园和开放空间、开拓湿地和城市农业等城市规划措施，虽不在本文范围之内，也应贯彻实施7。在城市里，交通和建筑是最大的碳排放源。因此，本文将着重于这两个行业脱碳的各项重要抓手，即通过提高能效降低能耗、提高电气化水平、借助行业耦合避免能源浪费。本文由丹佛斯集团传播与可持续发展部的案例与分析组编写。如有意见或问题，敬请发至分析主管Sara Vad Srensen:。4 4 推进行业耦合，赋能能效提升和电气化，可以借助可再生能源，共同实现城区供电脱碳。在城市里，建筑、基础设施、服务业

5、分布密集，可以对接能源供需双方，实现能源的转化和存储。无论是超市、数据中心、污水处理厂，都可以从耗能大户变为供能大户。推动现有的建筑、交通和行业耦合技术的实施，将助力加速减排，幅度可达1.5温控目标所需要的减排量的一半10。能源效率。如果中国、美国和欧洲所有城市区域建筑物的供暖和制冷系统都进行节能改造，这将为巴黎协定1.5C温控目标贡献20%8。减少能源浪费，需要多部门合力，所需技术已经具备。城市交通电气化需要大幅提速。与此类似，在政治层面，近期关注包括海运和重型车辆在内的交通全面电气化，也至关重要。如果中美欧所有城市区域家用车和公共运输车辆都实现电气化，那我们就可以完成实现巴黎协定1.5C温

6、控目标所需要的脱碳总量的28%9。我们将看到，不论是小汽车、巴士和卡车，还是城市游船、渡船、港机，海工装备和运输工具电气化，所需技术都已具备。本白皮书关键要点 4 影响力系列白皮书 第三册5 影响力系列白皮书 第三册供热制冷交通运输能源供应132城市脱碳 6 影响力系列白皮书 第三册左方是一张城市脱碳路线图。下面三章，将详述城市综合脱碳的三大抓手。第一章将围绕供人民生活工作休闲的建筑，探讨供热制冷产生的排放。第二章将围绕各类运输车辆，探讨减排机会，既包括重型建筑车辆，也包括通勤所需的小汽车和巴士，乃至于城市港口的基础设施和运输车辆。第三章将围绕城市碳足迹中常被忽视的方面，例如污水处理厂、供应食

7、品日杂的超级市场、支撑城市数字基础设施的数据中心。三者的共同点在于，都能运用全球存量最大的待开发能源余热。第四章将总结城市脱碳的三大抓手。第五章则会围绕加速技术落地，提出具体政策建议。城市碳足迹路线图7 影响力系列白皮书 第三册城市供热制冷脱碳城市脱碳路线图的起点是工作生活休闲所在的建筑。不论是家居、写字楼、医院，还是学校和工厂，都需要能源提供电力、供热和制冷。建筑是全球能源相关碳排放的第二大来源。在全球能源相关碳排放中，有28%来自建筑的日常能耗11。在城市中，建筑往往占到排放的一半以上12。随着气候不断变化，温度必然升高。建筑要维持适宜温度，能耗将会进一步增加。高温酷暑、热浪袭来，都会增加

8、空调用能13。世界人口不断增长，需要更多建筑，才能安居乐业。若要达到巴黎协定的温升目标，建筑减排至关重要。建筑脱碳要想有效，须从能源供需两侧发力。务必确保建筑供热制冷能源脱碳，同时降低建筑总体能耗。国际能源署测算，若在2050年前实现净零排放，近85%的建筑必须做好零碳准备，既要达到高能效，又要适配脱碳能源14。为此，多数现有建筑需在2050年前进行改造，且所有新建建筑必须在2030年前做到零碳就绪。但是，现在已经偏离了正轨：截止2022年9月，现有建筑的改造率仅为1%左右，需要翻一番；仅有5%的新建建筑做到零碳就绪15。但是，达到建筑能效所需水平的技术已经具备。降低建筑能源强度，需要统筹主动

9、和被动措施，涵盖供热制冷、照明通风和给排水。采取建筑设计或改善维护等被动措施，也可以显著降低供热制冷、通风采光等高耗能流程的能耗。不过本文重点要谈的是主动措施。8 影响力系列白皮书 第三册主动措施通过计量、监测和控制建筑能耗，实现建筑节能。尽管安装节能照明或供热装置对于降低总体能耗意义重大，但也必须实施主动措施，确保照明和供热只在需要时才会开启。不论是旧房改造还是新房建造，主动措施的节能效果都是立竿见影，相比当前水平具有更强的经济性，而这些还尚未被充分认识到。下文将会介绍多项节能潜力巨大的技术。哪种(供热或制冷)主动措施效果更好，往往因地而异。下述实例对于建筑供热意义尤其重大。建筑供热制冷脱碳

10、9 温控阀降低公寓楼7%的终端能耗用温控阀自动调节室温是最简单的节能方式之一。虽然貌似简单，但是暖气加装温控阀之后，可让公寓楼节能多达7%，一年就可回收成本16。但是，就是这么简单的措施，很多楼宇也还没有采用。纵观欧盟全境，暖气加装温控阀后，可在不影响住户舒适度的情况下，每年节能1300亿千瓦时17。依据住户行为习惯（例如室内无人时降低室温），采用数控电子温控阀，节能效果甚至更佳。水力平衡降低公寓楼10%的终端能耗很多供热制冷装置使用水力系统，通过管路和散热器输水，调节楼宇温度。如无控制，系统内的流动阻力上下波动，导致散热器近泵端温度偏高，远泵端温度偏低。由于缺乏效率，往往水温过高，或者为保障

11、远泵住户超配水泵。除了温控阀，安装具有压差控制的自动平衡阀，可实现室温理想调节、做到降本增效。在公寓楼中配置水力平衡系统，可以节约终端用能多达10%，一年收回成本18。9 影响力系列白皮书 第三册 10 模型预测控制助力建筑节省多达20%能源成本模型预测控制依托人工智能，利用建筑、天气和用户数据，预测供热和通风需求。通过模型预测控制，建筑可在需求峰值到来之前预热，或在即将日晒时调低供热，从而节约能源。对在芬兰等地十万套应用这项技术的公寓的观测显示，供热和通风能耗分别平均降低7%和10%以上。同时，通过将能源消耗移至最经济的时段，可以节约建筑的能源成本多达20%19。2021年，伦敦市地方政府为

12、八栋公寓楼安装了模型预测控制系统。只运行了11个月，就收回了技术初装成本，节约热力60万千瓦时，相当于50户英国家庭全年的供热量。热泵较传统电气设备节电三分之二热泵将储存在空气、基岩、地表或地下水中的低温热能升至可用温度水平，通过为家居办公场所供热、制备热水，让这些热能为建筑所用。热泵聚热而非生热，平均只需传统电气设备三分之一的能耗，就能保持建筑温暖。热泵既能供热，又可制冷。到2050年，将有26亿人生活在既需供暖又需制冷的地区。有了热泵，他们就不需要单独购置空调。国际能源署预计，到2030年，热泵有望助力实现减碳至少五亿吨，这相当于今天全欧洲所有小汽车的全年排放20。近年来，热泵不断普及，但

13、在2021年仍然只占全球供热设备销售总额不到10%，而化石燃料设备占比则为45%21，而实际上使用热泵的家庭或企业的能源成本低于使用燃气锅炉的成本22。10 影响力系列白皮书 第三册 11 影响力系列白皮书 第三册无论是客运、货运还是非公路用车，交通运输业都耗能巨大，占到终端碳排放37%，化石能源占比高于其它行业23。在大城市里，交通运输业占到排放总量的33%24，其噪声和空气污染也危害人民健康，并排放了全球约一半的氮氧化物25。每年会有七百万人死于空气污染26。城市交通脱碳重型车辆海上运输乘用车辆交通脱碳 12 影响力系列白皮书 第三册本节将分析城市交通减排的挑战和机遇，具体而言，聚焦于城市

14、三大排放源：乘用车辆、重型车辆27以及海上运输及口岸车辆。乘用车辆电气化公路运输占到交通运输排放总量的77%28，其中多数来自乘用车辆29，全球占比超过一半30。所幸的是，电动汽车销售近年来呈现指数级增长。随着充电速度加快、成本愈发亲民、性能不断提升，在全球范围，电动汽车销售占比从2017年的仅1%，提升到2022年的14%，到2023年底有望达到18%31。国际能源署预计，到2030年，电动汽车在新车销售中的占比可达三分之一左右，可实现的减排量约等于德国排放总量。在中美欧这三大经济体，电动汽车在汽车销售总量中的比例到2030年有望达到60%32。要实现可持续的城市交通运输，有成本优势的电动乘

15、用车以及方便可及的充电基础设施就必不可少。的确，政府已经开始推动汽车电气化转型。例如，挪威政府的目标是，到2025年，销售的新车要么是纯电插电，要么是混合动力33。美国加州政府的目标日期则是2035年34。近期进展固然可喜，汽车电气化转型仍需爬坡过坎，尤其是动力电池使用的关键矿产。现代电池由镍钴锰等多种矿物构成，但这些元素储量有限，可能威胁电动汽车的全球普及35。一项针对中国（这个全球最大的电动汽车市场）电动汽车普及率的分析表明，关键材料价格高企，可能阻碍中国普及电动汽车，导致2020-2060年公路运输的碳排放量增加28%。此外，如果锂钴镍锰成本持续飙升，2030年中国电动汽车占比将从此前预

16、测的49%降至35%，到2060年则从67%降至51%36。然而，从汽车电气化案例中可以看出，要加快电动车普及、缓解矿产资源压力，相关节能技术现已具备。然而，从汽车电气化案例中可以看出，要加快电动车普及、缓解矿产资源压力，相关节能技术现已具备。37国际能源署总干事法提赫 比罗尔13 用于电动汽车的电力电子设备对汽车能效影响很大。具体而言，在电力从电池输往电机时，节电模组可以左右电力损耗38。在电动汽车中，电力存储于电池，然后经过传动系统，同时功率模组控制电池和电机之间的电流。与传统模组相比，由碳化硅制成的新一代模组（SiC功率模组）减少了热耗功率，降低了能量损失60-80%，缩小了冷却系统等组

17、件的质量和体积，从而让新一代车辆更轻更节能。节能电源模组可以根据汽车的技术规格和应用，将电池尺寸缩小5-10%。或者通过降低功率损耗，甚至无需改变电池尺寸，就可延长续航里程4-10%，从而进一步提高了社会对电动汽车的接受度39,40,41,42。案例研究：提升能效，加速汽车电气化5-10%推广能效措施可缩小电池尺寸13 影响力系列白皮书 第三册 14 影响力系列白皮书 第三册图1：乘用车辆 VS 重型车辆重型车辆脱碳80%70%60%50%40%30%20%10%20152020电动汽车在全球新车销量中所占比例电动汽车在道路交通中的占比电动汽车在新车销售中的占比（重型车辆*）电动汽车在路面车辆

18、存量中的占比（重型车辆*）2025203020352040来源：NEF.2021*重型车辆指的是超过15吨的非道路用车。尽管电动乘用车销售迅猛加速，重型汽车却并非如此。卡车以及长途和市内客运巴士占到欧盟温室气体排放总量6%以上，在道路交通行业排放中的占比超过了25%43。在世界其它地区，情况大体相同。以中国为例，重型车辆占到机动车排放总量的一半左右44。2022年，全球电动巴士销售接近6.6万辆，约占巴士总销量的4.5%。市内巴士电气化是交通行业减排、改善城市空气质量的独特机遇45。而且，如要达到巴黎协定的目标，需要在未来二十年对电动巴士加倍投资46。建筑机械等重型车辆电气化的进度也远不及电动

19、乘用车（见表1）。为了达到全球气候目标，急需关注重型车辆减排。对于立竿见影实现减排、为重型运输电气化铺平道路而言，提高能效都是关键所在。下面看看建筑机械，尤其是挖机，进一步了解机遇和挑战。15 影响力系列白皮书 第三册全球建筑机械年度排放合计达到四亿吨47，与国际航空业碳排放量相当48。其中一半来自挖掘机49。初看上去，沿袭乘用车减排之路简便易行：采用纯电动挖掘机，并用可再生能源所发电力充电就行了。但是，此事说来容易做来难。首先，与客车相比，挖掘机负载大得多，充电间隔长得多。这意味着，要让生产效率匹敌柴油型，电池就要做得极大。因此，纯电动挖掘机所用电池需要耗费大量资源，购买价格高昂，全生命周期

20、总持有成本远高于柴油型。第二，在挖掘机的作业场地，未必有足以服务大量电动挖掘机的充电能源。采石场等电力充沛的工地往往体量巨大。每班始末，需要在现场换电、后端库房充电。考虑到电池重以吨计，这个过程对运营构成挑战。第三，电网可供的绿能并非无限。而且，大量挖掘机要实现电气化，所需的电量也不容小觑：根据粗略估计，全球挖掘机如果都实现电气化，所需要的绿能差不多是当前全球海上风电发电量的总和50。纵然挑战重重，业界已在推进电气化。今天，三吨级轻型电气化机械已经问世，在城市中心区屡见不鲜。但是，要助力行业大幅度减排，还需要开发十吨级的大型电气化机械，因为后者虽然台数占比仅为56%，但是排放占比却高达92%5

21、1。工程机械脱碳的关键在于运用能效技术，快速降低挖掘机油耗，同时克服电气化带来的挑战。能效提高了，需要的电池就可以更小，充电需求会更低，等量做功所需的可再生能源也会更少。仍以建筑工地为例，通过研究挖掘机，就能了解今天可以如何降低重型机械的能源浪费和柴油消耗，为其电气化铺平道路（见图2）。直到最近，低排放建筑工地还貌似遥不可及。但是，市场创新正在加速，改变着建筑行业的面貌。全球很多城市正在多措并举，促使建筑工地减污降碳。但是，要想达到全球气候目标，仍然亟需加快步伐。16 未来数十年，建筑施工将在全球加速铺开。城市要想减排，挖掘机等重型机械脱碳就至关重要。当前，挖掘机系统能效仅为30%。这意味着，

22、在发动机产生的能量里，多达70%被浪费，没有推动挖斗搬运土方。要想判明重型车辆能量损失原因，不能只看发动机。在建筑机械采用的液压系统中，包含泵的液压系统为流体（油）加压，输送发动机产生的能量，完成挖掘托举等工作任务。无论采用电动机还是内燃机，都能借助能效措施，大幅节约能源。例如，当车辆待机时，可以运用可变排量泵、数字排量泵、变转速泵、分布式变频器等解决方案，显著降低能耗。此外，使用现有技术，可以大大减少越野车辆液压系统的能量损耗，并通过能量回收系统回收系统中的能量。有了这样的能效措施，挖掘机可以采用更小的发动机、更少的燃料，从事更多的工作，降低使其电气化率提高到24.8%所需的电池容量52。技

23、术发展迅速，有些措施能为15吨以上级别挖掘机节油15-30%，并同时增加载荷。不久以后，该项技术将可普及到各级别挖掘机，节油幅度可达50%53。案例：建筑工地脱碳15-30%能效措施节油幅度 16 影响力系列白皮书 第三册17 影响力系列白皮书 第三册电动高能效挖机能量输入和有效做功之比仅为1.9:1。低效燃油挖机能量输入和有效做功之比高达8:1。装备常规液压系统的电动挖机能量输入和有效做功之比仅为3.7:1。液压系统 电机驱动1.7电机驱动液压系统3.3电力输入有效做功1.91电力输入综合采用电气化和节能方案，只需25%能源输入，就能搬运等量土方。本例展现了16吨级常规挖机采用能效提升和电气

24、化措施之后的节能潜力图2：纯电挖机有效做功能量损失3.7能量损失1液压系统柴油机柴油输入有效做功13.38.3能量损失能量损失能量损失能量损失 18 影响力系列白皮书 第三册港口是城市客货水运的枢纽。在全球贸易中，八成运量和七成货值经由国际航运，每天穿梭于各个港口54。航运业占到全球温室气体排放总量2.9%左右55。其中，内河航运占比约为五分之一56。航运减排，大有潜力可挖，时机已经成熟。船舶寿命通常为25-30年，常用柴油机驱动57。可以通过技术改造，打破现有船队的碳锁定，促进全行业节能减排。而且，全电船舶和港口技术已经具备，通过岸基绿能供应，降低驻泊期间船舶排放。值得指出，虽然港口未必列入

25、城市“碳预算”中，但是港口排放却对当地环境和公共健康影响很大。城市决策者可以会同港务部门，共商港口减污降碳之策。在港区之内，跨运车和起重机运行时间都很长。前者置于地面，往来于船舶，装卸集装箱，之后码垛，服务短途运输。无论是起重机还是跨运车，历来采用柴油驱动，但是依托现有技术，都可以利用全电驱动提高能效。例如，振华港机是世界上最大的港机制造企业之一，提供多类电动和混动港机产品。电动跨运车就是其中之一，已运行在西班牙巴塞罗那港和南非德班港。相比于柴油港机，电动港机可以降低排放、减少噪音、节约运行成本。同样，海船脱碳技术也已具备。渡轮、拖船、运粮船等近海船舶电驱技术已经就绪，支持纯电运行，系泊期间充

26、电备用。在挪威的Grovford，三文鱼养殖是当地经济支柱。在峡湾之中，首批电动作业船舶Astrid Helene号正在航行，船上满载着起重机等重型机械。得益于电力驱动，该船引擎无噪音、排放无油烟。世界各地运行的船舶都可效仿58。在很多城市中，渡轮都是人货车辆重要的内水和近海运输形式。2019年，全球渡轮据估计运输了42.7亿人次、车辆3.73亿次，其中多数位于亚洲59。轮渡大多依靠柴油，排放多、污染大，成为临港城市的顽疾。采用现有措施，可以经济地建造纯电渡轮，或对现有渡轮进行减排改造。完善技术、改造电池，可让大型船舶采用纯电或混动方式，延长续航里程。此外，还可大幅降低在港船舶排放。在席凡宁根

27、港（Scheveningen）的案例中，就可充分感受这种潜力。船舶水运、海工装备脱碳19 Ellen号渡轮，纯电续航里程冠绝全球在丹麦南部的r和AlsB两岛之间，Ellen号这艘纯电中型渡轮运输着旅客和车辆。在运营中，与评估时的最佳技术替代方案相比，Ellen号可多实现减排80%，空气污染降低75-95%；与现有的旧渡轮相比，碳排放和空污分别减少了87%和86-99%63。其运营成本大大低于常规船舶，确保运行5-8年后可以收回新增投资64。中国台湾的渡轮改造渡轮等船只的使用寿命在 25-30 年之间，乃至更长。因此，将渡轮改为混合动力，对于海上运输减排至关重要。在台湾地区港城高雄，海上渡轮通过

28、繁忙的港口运送货物，其排放物大大加剧了当地的空气污染。为改善空气质量，官方机构责令台湾船运企业降低渡轮排放，旗津岛旅客渡轮包括在内。快乐号渡轮船重100吨，船长23米，日载1.5万人次，2017年成为亚洲首艘混动渡轮60。凭借新型系统，可以半程纯电航行，降低柴油消耗三成以上61，且节油潜力估计过半62。减少了柴油消耗，也就降低了温室气体排放，并可改善当地空气质量。该船可以岸基充电，补充低碳电力。19 影响力系列白皮书 第三册 20 案例：荷兰席凡宁根港岸基绿色供电案例纯电和混动船舶在港时，可以利用岸基电源充电。当地电网也可以通过岸基电源而非船载柴油机为燃油船舶补电，以供咖啡机乃至通讯、照明和通

29、风等各种船载设备之用65。采用岸基补能，船舶在港时可以避免消耗柴油，从而显著降低当地空气和噪音污染。由于港口往往临近城区，此举可以造福当地民众。席凡宁根港（Scheveningen）位于荷兰海岸的中心地带，靠近海牙，分为三个港区，每年停泊7500多艘船只。虽然第二港区的岸电已经存在，服务着快艇、小型渔船和游船，但另外两个港区的一个新型工业级装置将会扩容，服务更多船只，包括大型商船。得益于新型岸电装置，船舶在港期间，可以停用吵闹污染的柴油发电机，降低发动机闲时空污、噪声和振动。停泊该港的船舶平均每月消耗岸基供电超过10万千瓦时。按每3千瓦时1升油计算，此举每月可以节约优质海运柴油3.3万升66，

30、与荷兰现有电力结构相比，大大降低空气污染，碳减排约60%67。33,000万升每月节约优质海运柴油 20 影响力系列白皮书 第三册21 影响力系列白皮书 第三册交通脱碳的未来电气化的应用，不止于乘用车。对巴士、卡车、挖掘机、海工装备，乃至于起重机、跨运机、城市船舶、工作船舶、渡轮而言，电气化、去碳化的技术都已具备。凭借能效提升，可以加快交通脱碳。无论是乘用车、重型车辆，还是海上航运，能效提高了，都有助于缩小电池体积，从而节约原材料，并可以降低充电基础设施需求，提升车辆作业效率和续航里程。电气化并非“或有或无”。对于建筑机械、大型船舶等难以纯电化的交通工具，可以缩小柴油机，实现关键部件电动化，通

31、过电驱系统提升效率，获取巨大收益。凭借现有技术，船舶可以在靠港时使用可再生能源供电，大幅降低城区污染和排放。提高能效的意义不止于减少需求。缺了它，城市就无法加速电气化。”“22 丹佛斯集团总裁兼首席执行官方行健(Kim Fausing)22 影响力系列白皮书 第三册23 影响力系列白皮书 第三册城市供能脱碳作为脱碳路线图的最后一站，请重点关注城市能源供应。我们将看到，对于购物、废物管理等与城市生活息息相关的活动而言，如何通过统筹城市用能，实现脱碳减排。在全球能源危机的带动下，可再生能源大规模建设的势头空前强劲。未来五年，全球新增可再生能源装机总量将有望达到过去二十年的总和68。污水处理超市数据

32、中心城市供能脱碳 24 影响力系列白皮书 第三册毋庸置疑，扩大可再生能源的规模对城市脱碳至关重要，而且未来我们还将需要更多的可再生能源基础设施。但是，如果绿色能源得不到高效使用，即使以现有速度继续推广可再生能源，也远不能满足实现全球气候目标的需要。通过开发利用余热，可以满足城市很大比例的供热制冷需求。仅是欧盟的余热，就接近欧盟住宅和服务业建筑的能源需求总量69。全球的情况也类似。余热的关键在于统筹城市用能。影响力系列白皮书第二册对此有详细阐述。何为余热？只要机器运转，就会产生热量。冰箱背部发热一摸便知。城市里的超市、数据中心、工厂、污水厂的发热量更大。而这些余热，都可以为我们所用。在城市脱碳路

33、线图中，余热利用构成了第三个重要支柱。本文将围绕三大余热来源，探讨回收利用之道。统筹城市能源供应过去，来自钢厂、电厂等处的余热因为温度很高，实现了回收再利用。但是，随着技术进步，很多来源的低温余热也已具备应用前景。这意味着，即便城市没有大型工业，也有大量余热来源，可以汇集成为可观能源。来自污水厂、数据中心、超市、地铁站的余热在各个城市比比皆是。余热利用方式也是多种多样。最简单的是将余热返回相同工艺流程。在场内利用余热的方法之一是安装热量回收装置，以较小规模或较低温度利用余热。以超市为例，可以利用余热为店面供暖、制备民用热水。在城市层面，则可凭借密集的基础设施，通过行业耦合和区域能源，提高余热利

34、用的系统化、规模化水平。行业耦合指的是优化整合两个以上行业的能源供求（例如，电力、供热、制冷、交通和工业）。其目的在于促进不同行业之间充分协同增效，并且实现能源的转换和储存。通过城市规划和区域能源网络，行业耦合的规模可大可小。城市规划可以通过智能网络，对接能源供需双方，释放行业耦合和余热利用潜力。如果数据中心等余热生产单位临近园艺业等余热消纳大户，就可以产生巨大的协同效益。在城市规划中关注能源供需各方之间的这种协同效益，称作产业集群规划，可以推动能源系统脱碳。而且，通过临近企业之间的合作，可为买卖双方都创造经济效益。凭借区域能源，行业耦合的效益还可进一步放大。25 影响力系列白皮书 第三册区域

35、能源：助力城市供热制冷系统的脱碳区域能源是为整个区域集体供热、制冷的系统。其网络可以综合利用可再生能源（例如，太阳能、地热能、生物质能）和化石能源（例如，电厂）等各种能源，以热水的形式通过管道输往终端用户。而区域供冷系统则是集中制备冷水，然后通过管道输往终端用户。目前，全球区域能源绝大多数依赖化石燃料。国际能源署指出，到2030年，绿色能源在全球区域供热中的占比需要翻一番，才能实现净零排放70。此举如能成功，将有助于减少供热系统的碳排放三分之一以上。今天的区域能源系统已经可以支持供热系统的脱碳。区域能源系统的一个主要优势是能够集成多种热源，把化石燃料挤出供热制冷的能源组合。随着区域能源技术不断

36、发展，更多绿色热源得以入网。今天，第四代区域能源系统可以接入超低温热源，为能够低温运行的新建建筑供热。得益于可以采用越来越多的绿色能源为区域供热制冷，区域能源系统已经跻身于绿色转型的中心。区域能源的另一大优势是有助于电网平衡。确保供需匹配是电网脱碳和推进电气化的一个重大挑战。通过统筹能源系统、连接多种能源，区域能源可以实现灵活用电，弥合供需缺口，用足电网容量。对扩大采用可再生能源、推进电气化而言，峰荷平衡尤其重要。26 在区域供冷系统中，集中制冷装置经由管道向商用和民用建筑供应冷水。为区域供冷的冷水由（海洋、湖泊、江河或地下水库等）免费天然冷源提供，或由发电或工业的废热及通过集中式电制冷机制备

37、。集中制冷系统里的冷水可以在夜间制备，在白天的峰荷时段配送，降低峰荷时段制冷机负荷，并利用夜间电费便宜、环境凉爽的条件，节约运行成本。空间制冷约占全球用电总量10%。国际能源署估计，全球约有三分之二家庭拥有空调71。国际研究发现，商用和民用建筑制冷需求将呈指数级增长，特别是在高收入国家，以及印度、中国、印尼等新兴经济体72。但是，区域供冷系统相比空调节能一半，并且破坏环境的含氟气体用量更小73。巴黎、迪拜、赫尔辛基、哥本哈根、路易港等城市的现有区域供冷系统证明，相比传统分散式系统，区域供冷效率高出一倍以上74。以迪拜为例，空调占到用电量七成。为了满足供冷需求，迪拜建设了规模全球首屈一指的区域供

38、冷网络。到2030年，区域供冷将满足该市40%的制冷需求75。案例：采用区域供冷，能耗较空调减半 26 影响力系列白皮书 第三册27 影响力系列白皮书 第三册数据中心：从用能到产能全球分布着数千个数据中心，很多位于城市76。数据中心只是为网络基础设施提供空间、电源和冷却的建筑，摆满了数量不等的服务器。随着数据成为当代全球数字经济的命脉，数据中心对日常生产生活至关重要。数据中心也是用电大户。为数以千计的服务器供电制冷，需要大量电力。国际能源署指出，2021年，数据中心耗电量达到2200-3200亿千瓦时，约占全球终端电力需求的1%78。为减小碳足迹，既要提高数据中心冷却系统的能效，又要利用数据中

39、心产生的余热。多个成功案例表明，通过微网利用数据中心的余热可以为附近建筑供热，或者可以将余热接入更大范围的区域能源网络。法兰克福市正在筹备数个项目，利用数据中心余热，满足全市住宅和写字楼的供热需求。据估计，到2030年，在法兰克福市数据中心余热将可以满足该市住宅和写字楼的全部供热需求79。城市污水处理厂变身能源生产厂作为城市基础设施的一部分，水的供应和处理不可或缺，却常被忽视。为市民提供生活用水、净化污水，能耗巨大。全球多数城市配有污水处理厂。污水厂的运营往往会花掉市政20%电费81。通过余热的系统化利用，水务行业节能大有潜力可挖。污水之中富含能量，可从其中提取污泥，泵入消化池，产生的沼气（主

40、要成分是甲烷）经过燃烧可以制热和发电。净水在排出前可用热泵冷却，借此向本地区域网络供热。这样，污水处理厂有望从能源消费者变为生产者。28 案例:利用污水，生产能源在丹麦的奥胡斯市，玛尔丽斯堡污水处理厂既降低了能源消耗，又增加了能源生产。从2016年到2021年，该厂能源产量超过污水处理能耗将近100%，足以满足20万人市域包括饮用水配送和污水回收、处理在内的整个水循环的用能需求，从而将水务与高能耗脱钩。该项目投资回收期为4.8年。据估计，70%的改进源自于工艺优化和数字化82。联合国可持续发展目标第6.3项呼吁，到2030年，未处理污水要减少50%83。现有和待建污水厂采用先进技术，每年可以减

41、排3亿吨二氧化碳，并可每年节能3500亿千瓦时84，约合德国能源供应量的十分之一85。最后，可将污泥产生的余热泵入区域热网，有望满足全球住宅供热需求的10-15%86。3亿吨每年减排二氧化碳 28 影响力系列白皮书 第三册29 世界各地的城市都缺不了超市，为家庭供应食品百货。但是，超市也是能源强度最高的商用建筑之一87。在英国，超市用能约占全国发电量3%88。其中最费电的是用冷柜冰柜为食物保鲜。冷柜冰柜会大量发热。这听上去有悖于直觉。但感受一下家里冰箱背后的热度，就能确认这一点。这些制冷设备大量产生的余热往往排入大气。但是，未必只能如此。利用现有热回收技术，可以利用冷藏展柜产生的余热，为超市和

42、楼宇制备热水。即使是超市消纳不了的余热，也可以供应区域热网。在丹麦南部的一个小镇，当地的SuperBrugsen超市通过监控制冷系统、复用并出售制冷余热，实现了大幅节能。2019年以来，通过重复利用制冷余热，满足了SuperBrugsen超市78%的热力需求。经由区域热网，该超市还向本地建筑售热13.4万千瓦时89。案例：超市余热为家庭供热78%的供热需求通过余热回收来解决29 影响力系列白皮书 第三册交通运输、建筑供热制冷和其它行业必须分别贡献所需减排总量的28%、20%和52%。交通运输业达不到零排放。91Mt CO2e02,0004,0006,0008,00010,00012,00014

43、,000各行业2020年排放水平其它行业排放占总量-20%占总量-28%建筑业（供热制冷）排放交通运输业排放2050年1.5温升目标所需的各行业减排幅度能效电气化行业耦合城市脱碳三部曲从上述案例和行业实践中，可以看到正在推动城市绿色转型的三大趋势：1）能效提升、2）电气化、3）行业耦合。依托国际能源署和IPCC的场景，法维翰咨询公司（Navigant）对中美欧部分城市为实现1.5温升目标所采用的技术路线进行了量化分析90。交通和建筑制冷供热占到城市排放一半以上。为让城市在2050年达到1.5温升目标，交通运输、建筑供热制冷和（包括重型车辆电气化的）其它行业必须分别贡献所需减排总量的28%、20

44、%和52%。法维翰咨询公司的研究揭示，节能建筑和电动交通在行业耦合的赋能之下，可以弥合1.5目标下减排缺口的一半。这还只是考虑了现有技术。除此之外，重型车辆等行业的能效技术也可做出贡献。下面，具体看一下城市减排的三大主要抓手。30 影响力系列白皮书 第三册图3：迈向城市的1.5温升目标31 影响力系列白皮书 第三册通过采取能效措施，城市可以大幅度节约能源、降低成本、改善市民健康和福祉。虽然能效措施经常与建筑相联系，但是城市生活的方方面面都可以减少能源浪费。在建筑工地，系统效率更高的重型机械可以大幅节油，而且挖机能效提高后可以使用体积更小的电池，从而为电气化铺平道路。乘用车也是同理，电力模组效率

45、提高了，可以延长续航里程，有效提升电动车的市场接受度。此外，从数据中心到超级市场，通过监控并调整能源使用，万事万物都可节能降耗。即使只看建筑业排放，也占到全球能源相关排放总量的28%92以及城市一次能源用量的40%93。建筑供热制冷效率低下，是全球排放和空气污染的重要原因。在城市达到2050年前温升1.5目标的过程中，建筑需要贡献20%的减排额，这一部分可以通过本文第一章中所述的能效措施实现。这相当于把2020年2500Mt的排放量到2050年归零。仅此一项，就占到当前全球城市年度排放的10%，需要迅速推广城市建筑供热制冷的能效措施。这意味着，为了达到1.5的温升目标，需要把更新改造率从现在的

46、1%以下提升到2-3%左右94。为此，一些城市需要将现有的更新改造工作增加两倍。即便如此，现有建筑的改造也要历时30年以上。要达到净零目标，能效是关键。事实上，在全球范围内提升能效，可以贡献净零目标所需减排量的三分之一95。如果不能持续提升能效，可再生能源的的发展就达不到全球气候目标要求的速度。采取能效措施，可以缓解电网压力，扩大可再生能源在城市能源组合中的比例。而且，由于全球人口和能源需求不断增加，关注能源浪费对于对抗气变将会愈发重要。例如，城市制冷需求将会大幅增加，热岛效应会让城市比周边温度高出3-4，而且能效收益不止于气候。提高能效、降低能耗，有助于到2030年降低全球家庭年度能源支出6

47、500亿美元以上96，并能增进几十亿城市居民的健康和福祉。能效提升电气化电气化会在绿色转型中发挥关键作用。特别是在城市交通领域，必须大大加速。同样，重载运输和海运行业也亟需关注。我们看到，货运卡车、城市船舶、工作船舶、轮渡船舶、跨运车和龙门吊等港口机械全面电气化所需的技术已经具备。如果中美欧所有城市都能实现私人和公共交通电气化，就能贡献巴黎协定项下1.5温升目标所需的28%的减排幅度97。这还没有包括重型车辆电动化的潜力。32 影响力系列白皮书 第三册但是，贡献度因地区和城市而异欧洲为17%，美国为24%，中国为37%98。当下，我们正在激进的推动发电过程的脱碳，以往依靠化石燃料的工业和建筑业

48、也需要实现电气化。例如，用更高效的热泵取代化石燃料锅炉表明，能源效率和电气化常是同一枚硬币的两面。电气化可以通过用可再生能源电力替代化石燃料实现减排，并可以通过电力技术的更高能效实现节能。例如，纯电船舶比燃油船舶效率提升近乎一倍；而且，考虑到寿命长达25-30年，能效提升将可抵消电动船舶的成本增加99。交通运输业的电气化不但可以减排，而且还可以降低空气污染，后者对市民健康的威胁越来越大。凭借现有电气化技术，有望在2050年前实现每客公里脱硝90%100。行业耦合可以赋能提高能效、推广电动。在城市中，建筑、基础设施和服务业密集分布，意味着能够对接城市能源供需各方，从充分利用城市设施运营的副产品-

49、余热。因此，行业耦合可以大量节能，从而扩大可再生能源在城市能源结构中的占比、加速迈向由可再生能源驱动的电气化能源系统。行业耦合，特别是区域能源系统，能够有效地转化并储存能源，稳定网络。在能源系统中，由于可再生能源供应将会愈发波动，行业耦合的重要性还会进一步凸显。对于网络脱碳、推广电动，确保供需匹配是一大挑战。通过对接多种能源，行业耦合搭配热能储存，可以实现灵活用能，弥合供需缺口，用足网络容量。从超市、数据中心和污水处理厂的案例中可以看到，城市存在大量闲置余热资源可作他用。事实上，根据最近预测，城市可用余热能够满足欧盟能源需求总量的10%101。利用余热供热制冷，可以节约高价值（且越来越绿色的）

50、电力，用于交通和工业部门。行业耦合 33 政策建议采用系统化策略，实现跨行业节能 千行百业节能降耗，先要摸清用能底数，发现改进领域，继而编制能源规划，设定既雄心勃勃又切实可行的短中长期目标，并打造有利于激励投资的监管框架。采取速赢举措，效果立竿见影，撬动资金支持，面向可持续发展，改造老建筑、提升新建筑。速赢举措包括优化存量公共建筑的供热供暖和通风（请见第11-12页），投资见效快、回收快，且无损于长期节能努力。为新老建筑设计实施强制性能效标准，推动建筑零碳转型，加快存量建筑改造。设定最低能效标准，支持采用节能装备和能效标识，可以进一步激活市场，最适合推动用好现有产品，满足主流终端用户需求。制定

51、长期改造战略，包括面向可持续发展、使用可再生能源、促进现有建筑改造，推行监管和激励政策。目前，年度改造率尚不足1%，在多数地区需要至少升至2-3%，才能达到2050年升温1.5的目标102。对于用热泵、区域能源系统等可再生能源替代化石燃料，实现空间供热制冷、输送民用热水的技术，要给予激励。确保并促进为实施工作提供资金。采用ESCO（能源服务公司）等创新融资模式，是可行方式之一。城市深度脱碳需要整体施策、全面统筹，团结地方政府、企业、居民等各方主体广泛参与。下文将择其要者，提出部分政策建议。33 影响力系列白皮书 第三册 34 利用投资、监管和激励，推进交通电气化 立即投资于（汽车、巴士、渡轮、

52、船舶等）城市交通工具电气化。还需了解，重型交通工具即使只是部分电气化，也可以大幅度节能降本，并且可以马上推行。投资于充电基础设施，鼓励在写字楼、停车场、超市、景点等公共和半公共场所设置充电站点。为推进电动交通，在停车等方面，推出财务激励措施。在国家政策允许的条件下，用好地方监管和审批权限，打造低排放、零排放建筑工地，实现市内货运配送最后一公里的电气化。与公交企业签订特许协议，落实公交、出租车等方面的零碳目标。鼓励港口岸基供电，研究计划适应各种船舶港口岸基供电的应对方案。行业统筹兼顾，获取耦合效益 总体而言，强制性供热制冷规划能让城市把握节能潜力，用好本地资源。规划必须统筹城市能源系统的方方面面

53、民用和服务建筑、制热与发电、工业、交通、水务和污水处理。根据现有能源系统情况，能源规划既可以发掘小规模潜力（例如，正确激励热能回收）和大规模机会（例如，推广区域供热）。重要的是，热量规划既要广又要细，还要纳入Power-to-X等未来潜在余热热源。尽可能推广区域供热制冷，并加以脱碳，包括结合热泵；通过连接公用建筑，引领未来发展。34 影响力系列白皮书 第三册35 影响力系列白皮书 第三册注释1.国际能源署（2021）：为城市赋能，实现净零未来（Empowering Cities for a Net Zero Future,），第3页2.国际能源署（2021）：为城市赋能，实现净零未来（Empo

54、wering Cities for a Net Zero Future,），第3页3.彭博社（2023）：联合国表示，除非世界现在采取行动，否则短期内可能会升温超过1.5摄氏度（Warming Above 1.5C Likely in Near Term Unless World Acts Now,UN Says）4.政府间气候变化专门委员会（IPCC）（2023）：第六次评估报告综合报告：气候变化（AR6 Synthesis Report:Climate Change），第16页5.联合国秘书长古特雷斯（2023）：点评最近一期发布的政府间气候变化专门委员会（IPCC）报告（Comments

55、 on Release latest IPCC report）6.政府间气候变化专门委员会（IPCC）（2023）：第六次评估报告综合报告：气候变化（AR6 Synthesis Report:Climate Change），第68页7.政府间气候变化专门委员会（IPCC）（2023）：第六次评估报告综合报告：气候变化（AR6 Synthesis Report:Climate Change），第22页8.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第6页9.Navigant（2020）：城区如何

56、达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第18页10.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第3页11.世界绿色建筑（World Green Buildings）（2019）：将隐含碳放在首位（Bringing embodied carbon upfront），第16页12.C40城市（2019）：全球19个城市承诺到2030年使新建筑实现“净零碳”（19 Global Cities Commit to Make New

57、 Buildings Net-Zero Carbon by 2030）13.哈佛工程与应用科学学院（2022）：在更热的世界里，空调不是奢侈品，而是救命稻草（In a hotter world,air conditioning isnt a luxury,its a lifesaver）14.国际能源署（2021）：到2050年实现净零排放：全球能源部门路线图（Net Zero by 2050:A Roadmap for the Global Energy Sector），第143页15.国际能源署（2022）：技术与创新：到2030年实现零碳就绪建筑的途径-简介（Technology and

58、 Innovation:Pathways for Zero-carbon-ready Buildings by 2030-Introduction）16.Ecofys（2017）：优化技术建筑系统的能源使用-释放EPBD第8条的力量（Optimizing the energy use of technical building systems unleashing the power of the EPBDs Article 8），第55-60页17.欧盟（2017）：室温控制白皮书（White Paper on Room Temperature Controls），第 4 页18.优化技术建

59、筑系统的能源使用（Optimising the energy use of technical building systems），Ecofys，第 59 页（apo-nid205381.pdf）19.丹佛斯：面向业主的精益供热（Leanheat for building owners）20.国际能源署（2022）：热泵（Heat Pumps)，第110页21.国际能源署（2022）：热泵（Heat Pumps)22.国际能源署（2022）：热泵（Heat Pumps)，第15页23.国际能源署（2022）：运输：跟踪进展（Transport:Tracking progress）24.经合组织

60、（2020）：通过土地利用和交通政策实现城市交通脱碳（Decarbonising Urban Mobility with Land Use and Transport Policie），第 4 页25.Navigant（2020）：如何在城市地区达到1.5C的目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第17页26.世卫组织（2021年）：世卫组织新的 全球空气质量指南 旨在从空气污染中拯救数百万人的生命（New WHO Global Air Quality Guidelines aim to save millions of lives

61、from air pollution.）27.欧盟委员会（2014）：关于委员会降低重型车辆油耗和二氧化碳排放战略的问答：重型车辆包括巴士、卡车和大客车（3.5吨或者5座以上）（Questions and Answers on the Commission strategy for reducing Heavy-Duty vehicles fuel consumption and CO2 emissions:HDVs comprise of busses,trucks and coaches(more than 3.5 tonnes or 8 seats)）trucks and coaches

62、(more than 3.5 tonnes or 8 seats)28.国际能源署（2022）运输：跟踪进展 （Transport:Tracking progress）29.由于不同来源的术语存在差异，本节中同时提及“乘用车”和“汽车”。一般来说，轿车、轻型卡车和轻型货车被归类为乘用车，而重载货车、城巴士、长途客车和半卡车（卡车）与工程车辆等大型机械归类为“重载车辆”。30.国际能源署（2022）：2000-2030 年可持续发展情景中按模式划分的交通运输部门二氧化碳排放量（Transport sector CO2 emissions by mode in the Sustainable De

63、velopment Scenario）31.国际能源署（2023）：2023年全球电动汽车展望：赶上气候雄心（Global EV Outlook 2023:Catching up with climate ambitions），第14页32.国际能源署（2023）：2023年全球电动汽车展望：赶上气候雄心（Global EV Outlook 2023:Catching up with climate ambitions），第15页33.Regjeringen.no（2021）：挪威已经电气化（Norway is electric）34.加州空气资源委员会（2022）：加州将加快到 2035 年

64、实现 100%新售车辆零排放(California Air Resources Board(2022).California moves to accelerate to 100%new zeroemission vehicle sales by 2035)35.经济学人（2023）：钴，一种至关重要却突然过剩的电池材料（Cobalt,a crucial battery material,is suddenly superabundant）36.王H、冯K、王P等（2023）：中国的电动汽车和气候雄心受到关键材料价格飙升的威胁。自然通讯（Nature Communications）14(124

65、6).37.国际能源署（2022）：继去年打破纪录后，全球电动汽车销量在 2022 年保持强劲增长（Global electric car sales have continued their strong growth in 2022 after breaking records last year）38.美国商业资讯（Businesswire）（2022）：2022年全球及中国车用IGBT和碳化硅产业报告(2022)（Global and China Automotive IGBT and SiC Industry Report 2022）39.IDTechEx（2023）：电动汽车电力电

66、子 2023-2033（Power Electronics for Electric Vehicles 2023-2033）（示例页）第 6 页40.欧洲电力电子 2018年第3期第22-25页：基于碳化硅的功率模组降低了电池供电车辆的成本（SiC-Based Power Modules Cut Costs for Battery-Powered Vehicles）41.电力电子新闻（Power Electronic News）（2022）：碳化硅在电动出行中的作用（The Role of SiC in E-Mobility）42.丹佛斯计算43.欧盟委员会（2023）：欧盟绿色新政：委员会提

67、出到2040年新城市公交车零排放目标和新卡车减排90%的目标44.国际清洁交通理事会（International Council on Clean Transportation）（2022）：中国重型汽车的演变：2012-2021年二氧化碳和污染物排放的回顾性评估（The evolution of heavy-duty vehicles in China:A retrospective evaluation of CO2 and pollutant emissions from 2012 to 2021），第4页45.GlobalNewsWire（2022）：全球电动巴士市场（2022-202

68、7年）：电池价格下降，对零排放和节能公共交通解决方案的需求增加（Global Electric Bus Markets Report 2022-2027 Reduction in Battery Prices&Increasing Demand for Emission-Free and Energy-Efficient Mass Transit Solutions）46.世界资源研究所（World Resources Institute）（2019）：采用电动巴士的障碍（Barriers to Adopting Electric Buses），第5页47.IDTechEx（2022）：电动建

69、筑机械对绿色建筑至关重要（Electric Construction Machines Vital for Greener Construction.）48.JRC（2022）：世界各国二氧化碳排放 36 影响力系列白皮书 第三册49.小松（2010）：小松正品液压油KOMHYDRO HE的介绍50.丹佛斯（2023）：FPC2023 Danfoss，第12页51.丹佛斯（2023）：FPC2023 Danfoss，第9页52.丹佛斯（2022）：Danfoss Digital Displacement&Editron：适用于移动应用的高效电动液压系统53.欧洲建筑（Construction

70、Europe）（2023）：丹佛斯问答：降低挖掘机能耗的技术（Danfoss Q&A:Technology to reduce excavator energy consumption）54.联合国贸发会议（UNCTAD）（2015）：海运业评估（Review of Maritime Transport）55.欧盟委员会（2023）：减少航运业排放（Reducing emissions from the shipping sector）56.国际海事组织（2020 年）：海事组织第四次温室气体研究（Fourth IMO Greenhouse Gas Study），第2页，表1。全球航运排放量为

71、1056公吨二氧化碳，国际航运的平均排放量为829.5公吨，剩余226.5公吨为国内航运排放量约占全球航运排放量的五分之一57.Safety4Sea（2020）：你知道当一艘船太旧而无法再航行时会发生什么吗？（Do you know what happens to a ship when its too old to sail anymore?）58.丹佛斯（2019）：告别氮氧化物气体：在全电动工作船上（Goodbye to NOx gases:on board a fully electric workboat）59.Interferry（2021）：全球渡轮行业的经济影响（Economi

72、c Impact of the global ferry industry），第4页60.SOIC（2019）：Youtube视频 渡轮之乐（Ferry happiness）61.幸福是一艘混合动力渡轮（Happiness Is a Hybrid-Electric Ferry）IEEE Spectrum62.船舶技术（Ship Technology）（2017）：混合电力新渡轮在台湾下水（New hybrid electric ferry launched in Taiwan）63.Eferry(2020)：电动渡轮项目对电动渡轮的评价（E-ferry project-Evaluation o

73、f the E-ferry），第118-119页。二氧化碳和空气污染减排量来自表52。电动渡轮绿色电力被认为是零排放的，因此该表显示了绝对排放量。节省的成本表示为从LMG50.1到使用丹麦电网2019组合供电的电动渡轮的减少百分比64.Eferry(2020)：电动渡轮项目对电动渡轮的评价，第108-109页65.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第22页66.丹佛斯（2018）：席凡宁根港通过清洁岸电升级环境（Scheveningen harbor environmentally

74、upgrades with clean shore power），第2页67.船用柴油：3.10669 千克二氧化碳当量/升船用柴油（DEFRA 换算系数 2022）x 节省 33，000 升船用柴油=102,521 千克二氧化碳当量。电力：0.402 千克二氧化碳当量/千瓦时（欧洲环境署荷兰发电温室气体排放强度）x 100,000 千瓦时=40,200 千克二氧化碳当量。船用柴油改为电力，减排61%68.国际能源署（2022）：随着各国寻求加强能源安全，可再生能源正在加速增长（Renewable powers growth is being turbocharged as countries

75、 seek to strengthen energy securi-ty）69.Connolly,D.等（2013）：欧洲热路线图 2：欧盟 27 国的第二次预研（Heat Roadmap Europe 2:Second Pre-Study for the EU27），奥尔堡大学发展与规划系，第54页70.国际能源署（2022）：区域供热（District Heating）71.国际能源署（2018）：制冷的未来（The Future of Cooling），第26、59页72.国际能源署（2018）：制冷的未来（The Future of Cooling），第11页73.丹佛斯（2016）：

76、让区域供冷物有所值（Making the case for district cooling），第3页74.丹佛斯（2016）：让区域供冷物有所值（Making the case for district cooling），第3页75.MarkNtel（2023）：阿联酋区域供冷市场研究报告：预测（2023-2028）（UAE District Cooling Market Research Report:Forecast(2023-2028)）76.Statista（2022）：数据中心-统计与事实（Data Centers statistics&facts）77.国际能源署（2022）：数

77、据中心和数据传输网络）（Data Centres and Data Transmission Networks）78.美国能源信息署（2022）：一个美国家庭用多少电？一个美国家庭每年用电10,632千瓦时。数据中心消耗 220-320 TWh/年，1 TWh=1x109 kWh。220 x109 kWh/10，632 kWh/户=20 x106户和 320 x109 kWh/10，632 kWh/户=30 x106 户。因此，2000万至3000万户家庭年用电220至320 TWh79.互联网行业协会（Association of the Internet Industry）（2021）：数

78、据中心成为城市能源供应的游戏规则改变者：到2030年，法兰克福市可用余热满足其大部分供暖需求 （Data centres as Game changers for Urban Energy Supply:City of Frankfurt am Main Could Cover Most of its Heating Needs by 2030 with Waste Heat）80.SDCC（2023）：塔拉特区域供热网络和能源中心正式开放（Tallaght District Heating Network and Energy Centre officially opened）81.Cope

79、land和Carter（2017）：能源-水的关系：水务部门用能（Energy-Water Nexus:The Water Sectors Energy Use），国会研究服务（Congressional Research Service），第6页82.丹佛斯（2022）：通往能源中性水务行业之路（A path to an energy neutral water sector）83.联合国（2022）：第六项可持续发展目标为所有人提供水和环境卫生84.DHI A/S（2022）：丹麦技术在全球污水门对能源和气候中和的潜在贡献分析(Analysis of the potential contr

80、ibution to energy and climate neutrality from Danish technology within the global wastewater sector)，第4页85.国际能源署（2022 年）：欧洲。德国 2020 年的能源供应总量为 11,654,314 TJ，相当于 3,237 TWh。350 TWh/3237 TWh=0.11，大约十分之一86.DHI A/S（2022）：丹麦技术在全球污水部门对能源和气候中和的潜在贡献分析(Analysis of the potential contribution to energy and clima

81、te neutrality from Danish technology within the global wastewater sector)，第4页87.加拿大政府（2019）：超市和食品店的能源对标（Energy benchmarking for supermarkets and food stores）88.The Grocer（2022）：超市如何以循环用能对抗成本上升（How supermarkets can recycle energy to beat rising costs）89.丹佛斯（2022）：本地超市、余热之能（The local supermarket,the p

82、ower of excess heat），第4页90.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第5页:伦敦（英国）、鹿特丹（荷兰）、纽约（美国）和上海（中国）91.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第5页92.世界绿色建筑（World Green Buildings）（2019）：将隐含碳放在首位（Bringing embodied carbon upfront），第16页93.

83、Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第6页94.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第7页95.国际能源署（2022）：能效紧急措施的价值（The Value of urgent action on energy efficiency），第7页96.国际能源署（2022）：能效紧急措施的价值（The Value of urgent action on energy effici

84、ency），第3页97.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第18页98.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第18页99.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas）第22页100.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第17页101.Lygnerud,K.和Langer S.（2022）：城市可持续性：回收利用城市余热（Urban Sustainability:Recovering and Utilizing Urban Excess heat），Energies 15(24),9466102.Navigant（2020）：城区如何达到1.5目标（How to reach the 1,5 C target in urban areas），第7页访问以上网址，更多了解能效方案如何加快绿色转型。