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易车研究院：造车新势力的多品牌战略洞察（24页）.pdf

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易车研究院：造车新势力的多品牌战略洞察（24页）.pdf

1、基本预判ET7、EF9等新车的消费群体聚焦豪华消费圈，建议蔚来汽车持续夯实豪华属性; 基本预判ET3、ES3等新车的消费群体聚焦时尚圈、体验圈，凸显更潮、更酷、更年轻等新标签，与蔚来品牌的传统豪华定位有较大区别; 如照搬蔚来品牌，不仅会稀释母品牌的豪华定位，也难以有效触达新消费群体，建议蔚来适时推出更年轻、更时尚的新品牌，打造女性电动车、入门电动车、微型代步车、两轮电动车等新产品，积极吸引有代步再购需求的老用户和其妻子、孩子等周边新购车群体，以及广大初级电动车消费群体和女性用户电动车初战告捷，建议造车新势力适时推出全新燃油车品牌 目前“蔚小理”等造车新势力，在新能源领域初战告捷，积累了不少积分

2、，接下来有两大选择，要么卖积分，要么自己消费积分，即造燃油车； 2021-2035年，中国新能源车市“理论上”形势大好，相关部门纷纷出台有利政策，各路资本摩拳擦掌，但中国新能源车市一直处于磕磕碰碰状态，骗补、虚标、套积分等恶性事件层出不穷，即便2021年新能源销量占比有望突破10%，但仍旧高度依赖限购、购置税减免、新能源补贴等政策性因素，且增长动力加速向低端车型倾斜； 新能源车市之所以高度分化，说明消费主体在燃油车，且基本预判未来20年中国车市的消费主体仍是燃油车。同时，智能化、节能性等技术加速普及，服务意识不断优化等，燃油车将迎来转型升级的新时代； 基于积分优势、服务优势、人才优势、管理优势

3、等诸多有利因素，易车研究院高度建议“蔚小理”等造车新势力回马一枪，突然杀入燃油车市场，从高端车市切入，给大众、丰田、本田等海外品牌来个措手不及，实现电动车与燃油车两大车市的有效兼顾，获取比卖积分更多的市场利润； 由于电动车与燃油车区别显著，一旦新势力杀入燃油车市场，势必要推出全新品牌。总而言之，新势力不应以简单的动力形式论英雄，努力摆脱资本圈的“桎梏”，积极回归用户原点，成为多数人的“新势力”！基于广泛交流，易车研究院分别梳理与提炼了支持与反对新势力构建多品牌战略的十大理由。建议广大造车新势力，基于自身的技术、车型、运营等实际情况，结合外部的用户、市场、行业等演变趋势，因地制宜，“酌情”制定有自身特色的多品牌战略。建议蔚来持续夯实豪华属性，适时推出年轻时尚的新品牌；建议理想汽车夯实高端家用属性，适时推出适合高龄用户新品牌；建议小鹏汽车夯实时尚智能属性，适时推出商用新品牌在电动车初战告捷的当下，我们认为新势力不应以简单的动力形式论英雄，努力摆脱资本圈的“桎梏”，积极回归用户原点，成为多数人的“新势力”！积极建议“蔚小理”等造车新势力适时推出全新燃油车品牌。由于电动车与燃油车区别显著，一旦新势力杀入燃油车市场，势必要推出全新品牌。易车研究院定位车市“非商业智库”，坚守独立、客观、建设性原则。报告观点仅为一家之言，不足之处大家多指点与批评，有朋自远方不亦乐乎。

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