《易车研究院:奔驰宝马奥迪战略优化洞察报告(2023版)(16页).pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《易车研究院:奔驰宝马奥迪战略优化洞察报告(2023版)(16页).pdf(16页珍藏版)》请在三个皮匠报告上搜索。
1、奔驰、宝马、奥迪要命还是要钱奔驰宝马奥迪战略优化洞察报告(2023版)易车研究院2023年3月23日团队成员周 丽 君高英院长/首席分析师行业分析师石 本 雅行业分析师007080902010-2022年奥迪、奔驰、宝马在华终端销量走势(万辆)奔驰宝马奥迪34035036037038039040042020202120222020-2022年中国高端车市终端销量走势(万辆)疫情三年(2020-2022年),中国高端车市的销量持续增长,但奔驰、宝马、奥迪突然陷入停滞状态,这是偶然还是必然?2020-2022年,虽然中国各行各业深受疫情影响,但中国高端车
2、市保持增长之势,终端销量由374万辆大幅升至435万辆,增加了61万辆;虽然过去二十多年,奔驰、宝马、奥迪一直是中国高端车市的领头羊,但并不是疫情三年高端车市的主要受益者:2020-2022年奔驰在华终端销量由79.31万辆小幅跌至77.41万辆,宝马由75.85万辆小幅增至77.03万辆,奥迪由72.09万辆大幅跌至64.29万辆;奔驰、宝马、奥迪三巨头为什么会错失疫情三年中国高端车市的新机遇?奔驰、宝马、奥迪的销量增长停滞是偶然还是必然?数据说明:高端车市由中位价高于25万元的在售车型组成的细分车市疫情三年,纯电成高端车市新增长点,且代步诉求强烈。虽然BBA积极试水,但缺乏价格优势,缺失代
3、步意识,错失机遇 在疫情三年的2020-2022年,纯电产品快速成为中国高端车市的新增长点之一,终端销量由22.33万辆飙升至96.44万辆,对高端车市的销量贡献由5.97%飙升至22.17%,一跃成为中国高端车市的生力军,其中特斯拉功不可没,贡献了对半销量;高端用户选购纯电的核心诉求是代步,该诉求位居特斯拉购车原因排行的榜首。这是特斯拉未预见的,但它受益了;对比特斯拉,奔驰、宝马、奥迪的在华纯电产品,不仅售价高,而且缺乏布局代步车市的意识:对比Model 3、Model Y,宝马i3、宝马iX3即便优惠10万元,售价仍偏高;家里如已购宝马X3,接下来选择宝马iX3作为代步车的概率微乎其微;错
4、失中国高端纯电机遇,充分暴露了奔驰、宝马、奥迪在华定价机制与纯电战略的缺陷0%5%10%15%20%25%0204060801001202017-2022年中国高端纯电终端销量与高端份额走势(万辆)终端销量高端份额数据说明:高端车市由中位价高于25万元的在售车型组成的细分车市0%20%40%60%代步上下班自驾游接送孩子日常更换2022年特斯拉购车原因分布TOP50%10%20%30%40%50%60%70%2017-2022年特斯拉在中国高端纯电车市的份额走势0%1%2%3%4%5%6%7%2017-2022年纯电产品对奔驰、宝马、奥迪的在华终端销量贡献走势奔驰宝马奥迪奔驰、宝马、奥迪、特斯
5、拉在华主销纯电产品布局与售价品牌车型级别厂家指导价(万元)经销商报价(万元)宝马宝马i3中型轿车35.39-41.3925.80-31.80宝马宝马i4中型轿车46.99-54.9931.49-48.95特斯拉Model 3中型轿车22.99-32.9922.99-32.99奔驰EQC中型suv49.19-57.1930.26-37.19宝马宝马iX3中型suv40.50-44.5029.79-33.30特斯拉Model Y中型SUV26.19-36.1926.19-36.19奥迪Q2L e-tron 小型SUV24.3818.28-20.38奔驰EQA紧凑型suv32.1824.18-27.
6、18奔驰EQB紧凑型suv35.18-42.3723.18-32.37奥迪Q4 e-tron 紧凑型SUV 28.99-37.7123.88-37.71特斯拉Model Q 紧凑型轿车15奔驰EQS大型轿车84.50-133.9065.7-133.9奔驰EQE中大型轿车 47.80-53.4339-44.63奥迪Q5 e-tron 中大型SUV 35.65-47.9531.85-44.15数据说明:基于易车报价库整理,整理时间为2023年3月20日Model Q未上市,价格为预判,仅供参考数据来源:易车研究院疫情三年,节能成高端车市新增长点,且自驾游诉求强烈,理想、丰田等受益。BBA产品缺失,
7、且节能不突出,错失机遇0%5%10%15%20%25%0204060801002017-2022年中国高端节能车终端销量与高端份额走势(万辆)终端销量高端份额0%5%10%15%20%25%30%2017-2022年理想、丰田在中国高端节能车市的份额走势丰田理想数据说明:高端节能车市由中位价高于25万元的REEV、PHEV、HEV(不含48V)等混动车型组成PHEV/插混EREV/增程HEV/油混ICEV/燃油BEV/纯电0%20%40%60%2022年自驾游意向能源渗透率0%1%2%3%4%5%6%2017-2022年节能产品对BBA在华终端销量贡献走势奔驰宝马奥迪0%10%20%30%40
8、%50%60%70%80%90%100%奔驰 宝马 奥迪2022年BBA各级别终端销量占比微型轿车小型轿车小型suv紧凑型轿车紧凑型suv紧凑型mpv中型轿车中型suv中型mpv中大型轿车中大型suv中大型mpv大型轿车大型suv大型mpv 在疫情三年的2020-2022年,节能产品快速成为中国高端车市的新增长点之一,终端销量由30.95万辆飙升至90.82万辆,对高端车市的销量贡献由8.27%飙升至20.87%,一跃成为中国高端车市的生力军,其中丰田、理想、比亚迪等纷纷受益;2022年,高端节能车市的核心诉求是自驾游,占比突破50%;自驾游车市的能源意向渗透率TOP3是PHEV、EREV、H
9、EV,为清一色混动产品;适合自驾游的高端节能产品聚焦中大型MPV、中大型SUV、中型MPV、中型SUV四大级别。在上述级别,奔驰、宝马、奥迪国产车型少,即便有国产的,节能也不显著,且空间、售价不占优。2022年,节能产品对奔驰、宝马、奥迪的销量贡献都不及4%;截至2023年3月,奔驰、宝马、奥迪的在华新能源战略高度聚焦纯电产品,几乎是直接跳过了节能型的混动产品,妄图用48V简单敷衍下,结果错失了中国高端车市的节能机遇0%20%40%60%自驾游上下班接送孩子代步日常更换2022年高端节能产品购买原因TOP5数据来源:易车研究院疫情三年,个性产品成高端车市新增长点,且性价比突出,坦克、特斯拉等受
10、益。BBA个性产品国产少且售价高,错失机遇0%20%40%60%80%100%2017-2022年中国高端车市产品特征终端销量份额走势小巧可爱型精致时尚型科技简约型流线运动型激进犀利型越野硬朗型经济中庸型主流品质型大气高端型高贵豪华型高级商务型0%20%40%60%80%100%奔驰宝马奥迪2022年奔驰、宝马、奥迪产品特征终端销量份额占比小巧可爱型精致时尚型科技简约型流线运动型激进犀利型越野硬朗型经济中庸型主流品质型大气高端型高贵豪华型高级商务型奔驰、宝马、奥迪与部分竞品个性化产品布局与售价品牌车型级别厂家指导价(万元)奥迪RS4中型轿车82.88宝马M3中型轿车84.99-91.39奔驰C
11、级 AMG中型轿车57.38-116.08特斯拉Model 3中型轿车22.99-32.99小鹏P7中型轿车20.99-33.99奥迪SQ5中型SUV59.88宝马X5 M中型SUV90.99奔驰GLC AMG中型SUV67.08-95.94特斯拉Model Y中型SUV26.19-36.19奔驰G级中大型SUV189.2坦克坦克300紧凑型SUV19.88-30.28数据说明:基于易车报价库整理,整理时间为2023年3月20日 在疫情三年的2020-2022年,个性产品快速成为中国高端车市的新增长点之一,对高端车市的销量贡献由不足14%快速突破22%,一跃成为中国高端车市的生力军,其中特斯拉
12、、坦克、小鹏等纷纷受益。高端车市的潜在个性化诉求更为强烈,2022年个性化产品的意向选购占比突破40%,其中越野硬朗型意向占比5.38%、精致时尚型5.73%、流线运动型24.38%,清一色高于各自的销量占比;截至2023年3月,Model 3、P7等运动型产品的官方售价都低于奔驰、宝马、奥迪等同级别产品,以及电气化产品在加速、操控等方面拥有天生优势,让不少BBA的燃油运动产品的技术卖点瞬间黯然失色。坦克300、坦克500、BJ40等越野产品,不仅具备基本的越野性能,而且价格优势显著,进入2023年,会加码PHEV技术,强化节能性,同样会让BBA的相关产品有些尴尬;2022年,奔驰、宝马、奥迪
13、的在华终端销量主要来自主流品质型、大气高端型两大主流车市,个性车市的贡献仅有10%,甚至更低。截至2023年3月,奔驰、宝马、奥迪几乎没有一款个性化的国产车型,进口的价格又奇高,让绝大多数消费者望而却步数据来源:易车研究院主流高端产品个性高端产品主流高端产品个性高端产品纯电机遇节能机遇个性机遇疫情三年,中国高端车市的纯电、节能、个性等机遇加速释放,奔驰、宝马、奥迪完美错过,痛失冲击100万辆的战略机遇期 疫情三年的2020-2022年,中国高端车市持续增长,终端销量由374万辆升至435万辆,其中纯电、节能、个性等高端细分车市蓬勃发展,特斯拉、比亚迪、坦克、理想、小鹏、蔚来等诸多品牌纷纷受益;
14、2017-2019年,奔驰、宝马、奥迪在华销量齐头并进,由60万辆升至80万辆,2020-2022年,原本是三者冲击100万辆的关键期,但受制于本土化、高售价等,奔驰、宝马、奥迪整体性错失纯电、节能、个性等新机遇,痛失冲击100万辆的战略机遇期,出现销量停滞与下滑现象;纯电产品没拿捏准代步诉求,节能产品又严重缺失,标榜全球战略的奔驰、宝马、奥迪,在中国新能源车市吃了个闭门羹B BA0204060801001202010-2022年奥迪、奔驰、宝马在华终端销量走势(万辆)奔驰宝马奥迪实际表现车企预期2023-2026年,普通品牌老用户会加速由海外(高端)品牌,转向中国品牌,奔驰、宝马、奥迪的可持
15、续增长面临挑战 2016年,朗逸、轩逸、卡罗拉、思域、CR-V、RAV4等普通品牌的走量产品的老用户,在增换购过程中表现出强烈的高端化诉求,奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5、宝马3系、宝马5系、奔驰C级、奔驰E级等BBA产品,成为核心受益者;2022年,上述车型仍是走量产品,老用户的增换购仍表现出强烈的高端化诉求,但BBA不再是核心选择,快速涌现出理想L9、汉、唐、蔚来ES6、问界M5、坦克300等大量节能化、个性化的中国品牌产品。另外,代步快速成为普通品牌老用户的新诉求,中国品牌捷足先登;近十多年,BBA在华销量的持续增长,主要受益于普通品牌老用户持续增加的增换购诉求,但随着节能化、代步化等
16、卖点突出的中国品牌快速成为普通品牌老用户的“新宠”,2023-2026年,奔驰、宝马、奥迪在华销量的可持续增长面临严峻挑战海豚汉秦PLUS新能源奥德赛皇冠陆放汉兰达奥迪A4L唐新能源问界M5帕萨特奥迪A6LRAV4荣放 双擎E+宝马3系奥迪Q5L卡罗拉锐放别克GL8天籁蔚来ES8途岳坦克300凌渡理想L9宝来英仕派亚洲龙雅阁蔚来ES6迈腾凯迪拉克XT6本田XR-V宝马1系雷克萨斯ES奥迪A3AION Y轩逸思域朗逸卡罗拉RAV4CR-V00708090400042004400460048005000520054002022年部分主流车型的老用户意向增换购去向汉兰达途观奥迪
17、Q5奥迪A4L奥迪A6L迈腾宝马3系帕萨特普拉多宝马5系奇骏天籁昂科威奔驰GLCXR-V自由光逍客雅阁奔驰C级皇冠凯美瑞艾力绅思铂睿奔驰E级锐界奔驰GLA奥德赛揽胜极光宝马X5探险者凯迪拉克XT5宝马X3轩逸思域朗逸卡罗拉RAV4CR-V00708090400042004400460048005000520054002016年部分主流车型的老用户意向增换购去向原车型去向海外品牌去向中国品牌原车型去向海外品牌去向中国品牌数据来源:易车研究院数据说明:横轴为车长(MM),纵轴为主销车款中位价(万元),圆圈大小为意向置换占比代步化诉求宝马5系奥迪A6L宝马M4蔚来ET7奔驰GL
18、C奔驰E级Panamera小鹏P7宝马X4Cayenne赛那理想L8汉北京BJ40宝马4系Model Y沃尔沃XC60蔚来ES8坦克500秦PLUS新能源理想L9红旗H9冠道发现运动版奔驰S级奔驰GLS奔驰GLE宝马5系 插电混动宝马3系宝马2系奥迪Q5LZEEKR 001Taycan雅阁唐新能源牧马人凯美瑞奔驰V级奔驰G级奔驰B级保时捷911宝马X3Macan海豚奔驰C级奥迪A4L02040608002004400460048005000520054002022年海外高端品牌部分主流车型的用户意向增换购去向2023-2026年,奔驰、宝马、奥迪的老
19、用户会加速进入增换购车市,中国品牌率先受益,BBA面临留住老用户的严峻挑战 2016年,奔驰、宝马、奥迪的在华销量升至五六十万辆,2020年,升至七八十万辆,2023-2026年,上述陡增的老用户将大规模开始增换购,表现出强烈的代步化、家庭化、个性化等新诉求;BBA增换购用户快速增加之际,半路杀出了个程咬金中国品牌:海豚等纯电产品,吸引了部分有代步诉求的BBA老用户;理想L9等高端节能型产品,吸引了部分有家庭化诉求的BBA老用户;坦克500、小鹏P7、极氪001等个性产品,吸引了部分有个性化诉求的BBA老用户;疫情三年,除了国产X5助力宝马提升用户忠诚度,奔驰、奥迪的忠诚度都呈现下滑走势。20
20、23-2026年,一旦BBA无法有效留住自身老用户,将失去近水楼台的新增长机遇,甚至会出现整体性下滑现象数据来源:易车研究院数据说明:横轴为车长(MM),纵轴为主销车款中位价(万元),圆圈大小为意向置换占比原车型去向海外品牌去向中国品牌007080902010-2022年奥迪、奔驰、宝马在华终端销量走势(万辆)奔驰宝马奥迪0%5%10%15%20%25%30%35%200222019-2022年奔驰、宝马、奥迪在华品牌意向忠诚度走势奔驰宝马奥迪数据来源:易车研究院普通品牌用户被截留,自身用户被截胡,BBA内忧外患。2023-2026年,中国品牌更会咄
21、咄逼人,BBA冲击100万辆充满变数纯电机遇节能机遇个性机遇B BA0204060801001202010-2022年奥迪、奔驰、宝马在华终端销量走势(万辆)奔驰宝马奥迪100万辆80万辆60万辆 疫情三年的2020-2022年,中国品牌的理想、蔚来、小鹏、坦克、比亚迪、红旗等共同努力,把在25万元以上价区的终端销量由不足15万辆提升到了90多万辆,把高端份额由不足4%提升至20%多,成为导致奔驰、宝马、奥迪的在华销量增长突然停滞的主要原因之一;尝到甜头后,2023-2026年,中国品牌的高端化战略只会更加咄咄逼人:理想正积极推进L系列下探,准备在20万元以上价区精耕细作;比亚迪正加速推进仰望
22、、F品牌(暂定)等高端系列;坦克、领克、魏牌等将持续发力 2020-2022年,奔驰、宝马、奥迪在华错失了冲击百万辆的绝好机会,2023-2026年,势必会再次发起冲锋。如仍是一副高高在上的姿态,成功率可能会更低0%5%10%15%20%25%007080901002017 2018 2019 2020 2021 20222017-2022年中国品牌高端产品终端销量与高端份额走势(万辆)终端销量高端份额数据说明:中国品牌高端产品指中位价高于25万元的在售车型与其说奔驰、宝马、奥迪是任人宰割的羔羊,不如说是陶醉于纸醉金迷的雄狮 虽然过去三年与接下来几年,特斯拉、中国品牌等都
23、对奔驰、宝马、奥迪构成了挑战,但都不是致命的,BBA手里还有牌。2022年,BBA的全球利润都超过了500亿人民币,甚至有超1000亿人民币,同比增长都超过30%,甚至有超50%,全球单车利润高达4-6万元,在华估计有5-7万元;高利润建立在高售价的基础上,截至2023年3月,奔驰、宝马、奥迪的在华整体售价明显高于欧美水平,产品级别越高、越个性的越明显。比较而言,特斯拉公道多了;虽然过去三年奔驰、宝马、奥迪的在华销量增长突然停滞,但整体上仍过着纸醉金迷的生活,仍是一头雄狮。一旦日后BBA开启大规模官降模式,甚至严格遵循全球统一定价标准,鹿死谁手不好说欧美市场售价BBA在华售价特斯拉在华售价中国
24、品牌本土售价中国高端车市售价模拟图数据说明:中国报价来自易车车型数据库,美国报价来自edmunds换算比例:1美元兑换6.88元人民币;1欧元兑换7.42元人民币摘录时间:2023年3月22日0%10%20%30%40%50%60%020040060080010001200奔驰宝马奥迪2022年奔驰、宝马、奥迪全球净利润(亿人民币)净利润同比增长02040608001802002023年3月奔驰、宝马、奥迪部分车型中美售价差异02040608001802002023年3月奔驰、宝马、奥迪部分车型中美售价差异02040608001
25、802002023年3月奔驰、宝马、奥迪部分车型中美售价差异中国厂家指导价中国经销商促销价美国厂家指导价级别售价2023-2026年,是高峰期用户增换购的黄金期,无论奔驰、宝马、奥迪,还是特斯拉、中国品牌,只能对高端车市孤注一掷 2016-2018年是中国乘用车市场近二十年的销量高峰期,2023-2026年是上述“高峰期用户”增换购的集中窗口期。再加近四五年中国乘用车市场一直处于下滑状态,进一步突出了该窗口期的战略价值,堪称“黄金窗口期”;由于中国品牌、海外普通品牌的老用户具有强烈的高端化诉求,以及海外高端品牌的老用户原本就处于高端车市,2023-2026年,无论奔驰、宝马、奥迪,还是特斯拉、
26、中国品牌,只能对高端车市孤注一掷。BBA属于主场作战,理论上会有一定的优势05000250030002007-2022年中国乘用车市场终端销量走势(万辆)高峰期用户0050060070080090010002007-2022年中国品牌终端销量走势(万辆)020040060080002007-2022年海外普通品牌终端销量走势(万辆)05003003504002007-2022年海外高端品牌终端销量走势(万辆)短期,建议BBA以经销商促销价为基准,优化指导价,争取实现全球统一定价,快速稀释新能源车企最核心的综
27、合成本优势 2016-2022年,奔驰、宝马、奥迪的在华国产车型,基本完成了新一代模块化改造,实现了大幅降本增效,但期间中国用户受益有限,对比2016-2017款车型,BBA的2022-2023款国产车型的官方售价,仅是“小幅降低”;2020-2022年,面对特斯拉、中国品牌的咄咄逼人之势,BBA的让利主要体现在经销商层面。截至2023年3月,BBA在华的整体终端优惠力度集中3-8万元。虽有返点等部分弥补举措,但硬生生把豪华品牌经销商的盈利重心,从主业的新车销售逼到了衍生的售后服务。为了维持高运营成本,经销商不得不榨取更多的售后利润,但这种“不务正业”的商业模式显然是不可持续的,经销商最希望的
28、是车企直接降低官方批发价;2023-2026年,为了更好应对特斯拉、中国品牌等竞品的挑战,以及快速优化自身经销商的生存空间与冲击100万辆,理论上,奔驰、宝马、奥迪在华该统一大幅官降了。正常情况,BBA的在华官方定价应整体性低于欧美,入门产品应低于特斯拉,否则难以发挥燃油车的综合成本优势欧美市场售价BBA在华售价特斯拉在华售价02040608001802002023年3月奔驰、宝马、奥迪部分车型中美售价差异02040608001802002023年3月奔驰、宝马、奥迪部分车型中美售价差异02040608001802002023年
29、3月奔驰、宝马、奥迪部分车型中美售价差异数据说明:中国报价来自易车车型数据库,美国报价来自edmunds换算比例:1美元兑换6.88元人民币;摘录时间:2023年3月22日中国厂家指导价中国经销商促销价美国厂家指导价中国高端车市售价模拟图中国品牌本土售价BBA在华售价优化建议奔驰、宝马、奥迪模块化降本增效奥迪(MQB/MEB等)宝马(UKL/CLAR等)奔驰(MFA/MRA等)级别售价长期,建议BBA强化本土研发体系,独立研发产品,充分满足中国老用户有本土特色的代步、家庭、个性等新诉求 BBA在中国车市的本土化改造,其实走在前列,1999年国产的奥迪A6,为满足中国消费者对大空间的需求,拉长了
30、90毫米和升高了22毫米,更好满足领导在后排的乘坐舒适性。但截至2023年3月,拉长仍是BBA本土化升级的典型特征,不过经过二十多年的洗礼,中国车市已经从蹒跚学步的幼童,变成了能跑能跳的少年,越来越有个性,简单的拉长等,已不合时宜;由于中国车市与欧美车市存在巨大差异,再加增换购的全面主导,中国车市将为BBA创造更好的发展环境,建议BBA强化本土研发体系,尤其是独立研发本土产品:纯电产品聚焦紧凑型及以下车市,瞄准代步等诉求;积极研发混动产品,重点布局中型级以上的高级别车市,瞄准自驾游等诉求宝马5系奥迪A6L宝马M4蔚来ET7奔驰GLC奔驰E级Panamera小鹏P7宝马X4Cayenne赛那理想
31、L8汉北京BJ40宝马4系Model Y沃尔沃XC60蔚来ES8坦克500秦PLUS新能源理想L9红旗H9冠道发现运动版奔驰S级奔驰GLS奔驰GLE宝马5系 插电混动宝马3系宝马2系奥迪Q5LZEEKR 001Taycan雅阁唐新能源牧马人凯美瑞奔驰V级奔驰G级奔驰B级保时捷911宝马X3Macan海豚奔驰C级奥迪A4L02040608002004400460048005000520054002022年海外高端品牌部分主流车型的用户意向增换购去向数据来源:易车研究院数据说明:横轴为车长(MM),纵轴为主销车款中位价(万元),圆圈大小为意向置换占比原车
32、型去向海外品牌去向中国品牌满足个性化新诉求BBA需加速国产跑车、硬派等相关车型满足代步化新诉求BBA需强化本土研发满足家庭化新诉求BBA需强化本土研发2023年3月奔驰、宝马、奥迪在华国产车型之级别与能源布局燃油车混合动力纯电大型MPV大型SUV大型轿车中大型MPV奔驰V级/威霆中大型SUV奥迪Q6宝马X5奥迪Q5L e-tron中大型轿车奥迪A6L/A7L宝马5系奔驰E级奥迪A6L PHEV宝马5系 PHEV奔驰E级 PHEV奔驰EQE中型MPV中型SUV奥迪Q5L奥迪Q5L Sportback宝马X3奔驰GLC宝马iX3奔驰EQC中型轿车奥迪A4L宝马3系奔驰C级奔驰C级 PHEV宝马i3
33、紧凑型MPV紧凑型SUV奥迪Q3/奥迪Q3 Sportback宝马X1/X2奔驰GLA/GLB奥迪Q4 e-tron奔驰EQA/EQB紧凑型轿车奥迪A3宝马1系奔驰A级/A级 AMG小型SUV奥迪Q2L奥迪Q2 e-tron小型轿车微型轿车跑车节能混动纯电代步统一官降与本土研发,都会牺牲巨额利润,都会引发内部剧烈博弈,习惯纸醉金迷的BBA能否浪子回头?虽然BBA在中国遭遇的挑战是巨大的,而且是显而易见的,但会不会调整,是一个比来自市场的挑战更大的挑战。BBA内部的博弈,除了车企与经销商,还有合资车企的中外双方、全球战略与中国战略、自身战略与竞品战略等;无论是统一官降,还是强化本土研发,都会牺牲
34、掉BBA巨额利润。面对巨额利润,原本就复杂的博弈,只会更加复杂,有改革意识的中国高层,很难说服德国总部高层,有改革意识的德国总部高层,很难说服BBA的董事会。最后大家会习惯性睁一只眼闭一只眼,顶层也会习惯性用营收、利润等漂亮的数据,彰显自己的“合法性”,习惯性喊喊加速布局纯电等政治正确的口号,直到有一天大厦突然崩塌;期待BBA能出现位商鞅式的改革人物,虽然他最后被五马分尸了,但秦国走上了富强之路,最后一统天下;BBA目前的窘境,非常值得中国品牌警惕,特斯拉的处理方式简单粗暴了点,全球统一定价标准等,但至少有了个“规矩”,不至于谁好坑就坑谁005006002020-2026年中国高端车市终端销量走势(万辆)0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%2017-2022年高端车市份额走势其它广汽传祺小鹏汽车AITO极氪蔚来理想汽车比亚迪特斯拉奥迪宝马奔驰全球战略中国战略车企利益经销商利益合资车企外方利益合资车企中方利益自身战略竞品战略奔驰、宝马、奥迪在华博弈关系模拟图博弈数据说明:高端车市由中位价高于25万元的在售车型组成的细分车市谢 谢