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1、目前，特斯拉生产单台汽车消耗的水量少于任何一家燃油车生产商。当下广泛存在着这样一种误解，即生产电动汽车的用水消耗量超过燃油车，但特斯拉数据表明，情况并非如此。虽然每家汽车生产商都会以略微不同的方式给出用水限额(取决于这些生产商的垂直整合程度)，但最新公开的数据表明，特斯拉只为汽车生产服务的设施，每生产一辆汽车所消耗的水量比大多数成熟汽车生产商要少。此外，我们在德克萨斯和柏林 - 勃兰登堡的新工厂设计中采用了更高效的生产方式，尽可能减少每辆车的生产用水量。我们的目标是使每辆车的用水量达到行业领先水平，即使考虑到电池生产工序。下图为特斯拉对相关工厂每辆车生产用水量的最新预估值。水资源能利用与发电。

2、虽然许多人都意识到发电对二氧化碳排放的影响，但不太重视发电过程对水的消耗。在美国发电是用水的主要原因之一，因为火电需要水形成蒸汽驱动汽轮机发电并冷却发电设备。因此每生产一千瓦时(kWh)的清洁太阳能，不仅能够降低二氧化碳排放，而且还能降低水的消耗。未来特斯拉工厂将为每辆车的用水量设定新标准随着气候的不断变化，水资源正变得越来越稀缺。这也是为什么特斯拉在竭力减少整个运营过程中的用水量。特斯拉已经优先考虑在生产中直接用水，并将继续探索我们在整个供应链以及销售、服务和交付中的其它影响。在任何汽车制造厂中，“ 冷却塔补充水 ” 是除了涂装之外耗水量最大的一项。由于机器的冷却水会蒸发，需要定期补充。冷却

3、塔的总水量可以完全由非饮用水源(如雨水或废水)替代。我们已经在柏林 - 勃兰登堡超级工厂和 / 或德克萨斯超级工厂采取了类似举措，以减少每辆整车(包括电池)的用水量。1. 优化水资源密集型工艺我们一直在研究如何通过优化或消除我们整个运营过程中水资源密集型的生产流程来减少水的消耗。在柏林 - 勃兰登堡的超级工厂，我们使用混合冷却塔，取消铸造中的冷却水池，并在涂装车间和电池制造的电池壳体清洗过程中引入了级联冲洗系统。2. 雨水收集与再利用我们计划收集至少 25% 的屋顶径流(100 万平方英尺)到德克萨斯超级工厂内的中央地下储存系统。所回收的雨水将用于冷却生产设备。此类系统每年平均节省约 750

4、万加仑的城市饮用水。3. 再生水(中水回用)就地处理的废水，如果加以利用，可以抵消全年的冷却塔非饮用水补水需求。在德克萨斯超级工厂内，该措施每年可节省 4,000 万加仑的城市饮用水，相当于每年约 25 万辆汽车生产过程中冷却塔的总需求量。德克萨斯超级工厂和柏林 - 勃兰登堡超级工厂都有再生水资源，目前正在调研是否可以在这两家工厂内使用。4. 自主生产电池正极材料正如我们在 2020 年电池日上所说，我们正在开发一种可持续性更高的措施，自主生产电池正极材料。根据我们的估计，这种新的生产工艺将使目前行业中使用的电池正极生产方法减少约 95% 的耗水量。特斯拉目前正在加州弗里蒙特的试验生产线上验证

5、这种新的生产工艺，并希望在可行的情况下尽快推出。全球的排放积分体系旨在使拥有无污染产品的公司获得经济利益，方便他们向污染公司出售其积分。为了实现各个国家设立的排放目标、避免政府罚款，污染企业通过向无污染企业支付款项购买积分。该体系的目标为：激励每个 OEM 制造商减少排放，并通过销售更多自主生产的电动汽车使他们自己成为无污染的公司，而非向其他公司支付无污染积分而成为无污染的公司。我们已经看到，目前有多家 OEM 正在积极地推出有竞争力的电动汽车，而不是诉诸于制造建立在内燃机架构上的 “ 合规汽车 ”，这种做法是一种强烈且积极的信号。这些合规汽车的设计仅仅只是为了满足监管要求，而不是为了创造最好

6、的产品，为世界创造一个可持续性更加深入的未来。排放积分收入加快电动汽车产能扩张，反过来实现对燃油车的取代2020 年，我们通过向其他 OEM 制造商出售排放积分，获得了近 16 亿美元的收入。这种销售的收益将用于建设新工厂、生产电动汽车来取代燃油车。虽然今天燃油车生产商从其他公司(如特斯拉)购买排放积分以抵消其二氧化碳总排放量的做法并不鲜见，但这并不是一种可持续的战略。为了满足世界各地日益严格的监管要求，OEM 制造商将不得不去开发真正有竞争力的电动汽车。所有汽车生产商都需要加快电动汽车销售进度，夺取燃油车市场份额2020 年，特斯拉在全球交付了近 50 万辆电动汽车。虽然许多车厂在过去几年推出了新的电动车型，但除了少数例外，他们电动汽车的实际全球交付量仅有小幅增长。我们希望每个汽车生产商每年都能生产数十万辆电动汽车，因为只有所有汽车生产商都推动全行业向电动汽车转变，才能实现大幅减排。