1、 特别提示：特别提示：为确保贵司的利益并维护我司版权，本报告电子版仅限于公司内部使用，不得将资料外泄，如有发现由贵公司外泄，我公司将追究版权责任，如有不便，敬请谅解！非充气结构性轮胎行业市场调研报告非充气结构性轮胎行业市场调研报告 1 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 目 录 CONTENTS 非充气结构性轮胎行业市场调研报告.1 第 1 章：非充气结构轮胎市场概述.4 1.1 非充气结构轮胎定义及分类.4 1.1.1 非充气结构轮胎定义.4 1.1.2 非充气结构轮胎产品分类.4 1.2 非充气结构轮胎结构特点及优劣势.5 1.2.1 非充气结构轮胎的特点分析.5 1.2.2 非充气

2、结构轮胎的优劣势分析.5 1.3 非充气结构轮胎产业链图谱.6 1.4 全球及中国非充气结构轮胎市场现状.7 1.4.1 非充气结构轮胎技术现状.7 1、非充气结构轮胎主流材料技术情况.7 2、非充气结构轮胎关键部件技术情况.8（1）剪切带.8（2）轮辐.9 3、非充气结构轮胎成型技术情况.9 4、非充气结构轮胎专利情况.10 1.4.2 非充气结构轮胎产品及应用现状.10 1.5 全球及中国非充气结构轮胎企业格局.12 1.5.1 全球非充气结构轮胎企业格局.12 1.5.2 中国非充气结构轮胎企业格局.12 1.6 全球非充气结构轮胎发展趋势.13 第 2 章：非充气结构轮胎主要下游潜力市

3、场分析.14 2.1 低速电动车（两轮、三轮、四轮）市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断.14 2.1.1 低速电动车市场发展现状分析.14 1、电动两轮车市场发展现状.14 2、电动三轮车市场现状.15 3、电动四轮车市场现状.16 2.1.2 低速电动车市场轮胎需求现状.17 2.1.3 非充气结构轮胎在电动车领域应用潜力分析.18 2.2 汽车市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断.19 2.2.1 无人驾驶市场非充气结构轮胎市场应用分析.19 2.2.2 有人驾驶市场非充气结构轮胎市场应用分析.21 2.3 工程机械市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断.23 2.4 农用机械市场非充气结构轮胎

4、市场应用潜力判断.24 2.5 军工市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断.25 2.6 其他潜力市场分析判断.27 第 3 章：我国非充气结构轮胎企业核心竞争力分析.28 3.1 企业的核心团队.28 3.2 企业产品产业化进程.28 3.3 企业技术创新能力对比.29 3.3.1 企业产品结构、材料、工艺路线对比.29 2 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 3.3.2 企业产品性能对比.29 3.4 企业融资历程对比.30 3.5 企业客户资源对比.31 3.6 企业的核心竞争力及产业布局总结.31 第 4 章：非充气结构轮胎市场投资策略建议.33 4.1 非充气结构轮胎市场投资机会.

5、33 4.2.1 新型高性能复合材料的开发.33 4.2.2 改进结构设计解决非充气轮胎振动问题.33 4.2.3 非充气结构轮胎的自动化维护设备.34 4.2.4 智能材料及结构应用于非充气结构轮胎.34 4.2 非充气结构轮胎市场投资策略建议.34 3 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 图 表 目 录 图表 1：非充气结构轮胎产品分类.4 图表 2：非充气结构轮胎特点.5 图表 3：非充气结构轮胎优劣势分析.6 图表 4：非充气结构轮胎产业链结构.7 图表 5：静载状态下非充气轮胎的变形和剪切带的周长变化示意.8 图表 6：固特异剪切带专利结构示意图.8 图表 7：米其林 TWEE

6、L 和 UPTIS 辐条示意图.9 图表 8：非充气结构轮胎成型技术对比分析.9 图表 9：2015-2023 年中国非充气结构轮胎专利申请&公开数量（单位：项）.10 图表 10：全球及中国非充气结构轮胎产品布局情况.10 图表 11：全球及中国非充气结构轮胎产品对比及应用.11 图表 12：全球非充气结构轮胎竞争情况.12 图表 13：中国非充气结构轮胎竞争情况.12 图表 14：全球非充气结构轮胎行业发展趋势.13 图表 15：电动两轮、三轮、四轮车特点对比.14 图表 16：2017-2022 年中国电动两轮车产量（单位：万辆，%）.15 图表 17：2017-2022 年中国国内电动

7、两轮车销量（单位：万辆，%）.15 图表 18：2017-2022 年中国国内电动三轮车销量（单位：万辆，%）.16 图表 19：2017-2022 年中国四轮低速电动车产量（单位：万辆）.17 图表 20：2017-2022 年中国共享电单车投放规模（单位：万辆）.18 图表 21：头部低速电动车制造商产品所使用轮胎类型一览.18 图表 22：2022 年中国低速电动车非充气轮胎需求市场容量（假设完全替代）（单位：万辆，条，万条）.19 图表 23：非充气结构轮胎需求市场容量测算（单位：万条，%，万元，元/条，亿元）.19 图表 24：费曼科技无人车非充气轮胎样机试验.20 图表 25：无人

8、驾驶应用场景对非充气结构轮胎需求市场容量（单位：万辆，万条）.20 图表 26：米其林 Uptis 非充气结构轮胎.22 图表 27：费曼科技乘用车非充气轮胎.22 图表 28：不同渗透率场景下有人驾驶汽车对非充气结构轮胎的需求量（单位：万辆，万条）.22 图表 29：非充气轮胎在矿山场景的应用优劣势对比.23 图表 30：工程机械对轮胎的需求量测算（单位：条，万条）.24 图表 31：2022 年中国主要动力农业机械产量及对轮胎的需求量（单位：万辆，条，万条）.25 图表 32：蜂窝状轮胎.25 图表 33：费曼科技研发的国产首个军工轮式车辆非充气轮胎.26 图表 34：山东贞元汽车车轮有限

9、公司军用非充气结构轮胎.26 图表 35：代表企业核心团队对比.28 图表 36：代表企业产品产业化进程对比.28 图表 37：代表企业产品结构、材料、工艺路线对比.29 图表 38：代表企业产品性能.30 图表 39：代表企业融资历程对比.30 图表 40：代表企业客户资源对比.31 图表 41：企业的核心竞争力及产业布局总结.31 4 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 第第 1 章：非充气结构轮胎市场概述章：非充气结构轮胎市场概述 1.1 非充气结构轮胎定义及分类 1.1.1 非充气结构轮胎定义非充气结构轮胎定义 非充气结构胎以轮胎与轮幅一体化的设计，通过高分子弹性轮辐支撑结构的拉

10、伸/压缩回弹变形实现减振，吸收来自地面颠簸的能量，实现了更优异的减震缓冲效果，其舒适性也更佳。目前市场对于非充气结构轮胎未有统一的定义标准和称谓，另有诸如免充气轮胎、非充气弹性支撑轮等说法。1.1.2 非充气结构轮胎产品分类非充气结构轮胎产品分类 非充气结构轮胎按车轮中结构部位分为：1）实心轮胎打孔或多腔体结构（实心结构轮胎）；2）高弹性材料轮辐结构（轮辐结构轮胎）；结构类型分为：1）辐板型、2）轮辐非辐板型（多孔型）以及 3）凸型。图表图表1：非充气结构轮胎产品分类：非充气结构轮胎产品分类 类型类型 介绍介绍 结构示意结构示意 辐板型 由轮毂、板式轮辐和具有剪切带胎面组成。板式轮辐是轮胎的核

11、心部件，轮胎依靠板式辐条支撑负荷，摆脱了对气体的依赖。轮辐材料分为金属和非金属材料两种，轮辐的数量由轮胎性能要求决定。胎面采用耐磨材料，同时可以调节剪切带的材料和结构参数，使其适应不同的载荷和路面。轮辐非辐板型（多孔型）胎面非辐板型轮胎由轮毂、特种结构轮辐和胎面组成。它与胎面辐板型组成相似，但是采用了特殊设计的轮辐结构来代替空气，实现承载作用。轮辐的结构设计多种多样，相应的轮胎性能也各有侧重点。凸型 对胎面进行了综合设计，具有灵活的内腔，可以根据不同地形独立移动，以实现最大的抓地力。资料来源：非充气轮胎技术的分析与展望 前瞻产业研究院整理 5 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 1.2

12、非充气结构轮胎结构特点及优劣势 1.2.1 非充气结构轮胎的特点分析非充气结构轮胎的特点分析 非充气轮胎是针对现有充气轮胎的升级。现有充气轮胎有着失压和爆胎风险，但非充气结构轮胎无需气压监测、无爆胎风险、安全性能较充气轮胎有较大提升，且后期维修成本较低。图表图表2：非充气结构轮胎特点：非充气结构轮胎特点 资料来源：前瞻产业研究院整理 1.2.2 非充气结构轮胎的优劣势分析非充气结构轮胎的优劣势分析 优势方面优势方面：环保性环保性方面，传统充气轮胎的废弃处理一直是一个难题，而非充气结构轮胎通常采用热塑性弹性体高分子材料，可一次加工成型，加工方法简单，回收时可直接粉碎为颗粒，循环利用。舒适性舒适性

13、方面，非充气轮辐结构轮胎可以通过单独设计轮辐的结构和弹性材料获得不同舒适性的轮胎。由于轮辐的可设计尺寸远大于实心轮胎轮面中可设计的空间以及充气轮胎的高度，因此完全可以设计出比充气轮胎更舒适的产品。经济性经济性方面，首先非充气轮胎的轮辐和胎面可以单独设计和制造然后进行贴合，两部分的材料一致性要求不高，所以胎面可以使用更加耐磨的材料，且可重复更换，胎面损坏时也不必买新的轮胎，从而节省资金。同时轮胎辐条的整体变形代替了充气轮胎橡胶材料的变形，使得因轮胎橡胶材料的变形而导致的能量损耗降低，可以节省一部分动力输出，提高汽车燃油经济性。此外，弹性体材料的大量使用，使得轮胎的下沉量有巨大的可设计性，这可以使

14、整个汽车的舒适性得以提升，悬挂系统的响应更灵悬挂系统的响应更灵敏。敏。劣势方面：劣势方面：首先，非充气结构轮胎的轮辐与胎面是间隔非连续联接，轮胎的刚度是可以单独设计刚度，但非充气轮胎一旦制造完成，不会像充气轮胎那样通过调节胎压实现轮胎刚度刚度的变化。另外，非充气传统的充气胎因为存在气压问题，需要经常进行气压检测和充气，而非充气结构轮胎不存在气压问题。无需气压监测非充气结构轮胎不需要充气，因此不会出现充气过量或充气不足而导致的爆胎问题。无爆胎风险非充气结构轮胎采用柔性的材料和结构设计，可在路面不平或撞击时吸收能量，提高车辆的稳定性和安全性安全性提升传统充气轮胎有修补或更换成本，非充气轮胎的稳定性

15、高，维修成本较低。维修成本低 6 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 轮胎的支撑体是裸露在外面的，如若在积雪、泥泞路段行驶，带有附着效应的积雪、泥土或碎石可能会进入并堆积在支撑体的间隙中，影响轮辐的变形轮辐的变形；伴随着非充气轮胎的滚动，可能会导致支撑结构受到损坏，进而产生较大的滚动阻力滚动阻力。最后，如果高速行驶，车轮产生的热量较大，将会导致轮辐、胎面材料性能的连接失效，所以还不能承受较高的行驶速度不能承受较高的行驶速度。图表图表3：非充气结构轮胎优劣势分析：非充气结构轮胎优劣势分析 资料来源：前瞻产业研究院整理 1.3 非充气结构轮胎产业链图谱 非充气结构轮胎的产业链上游为轮胎材料及

16、轮胎的成型设备。非充气结构轮胎材料按用途可分为三类：胎面材料、骨架材料、支撑结构材料。胎面材料主要由橡胶聚合物、填料（炭黑、芳纶浆粕、玻璃纤维、碳纳米管、石墨烯等）和添加剂（软化剂、抗氧化剂、硫化剂）组成，也有采用 PU 胎面，通常与轮辐一体化成型。非充气结构轮胎的成型设备主要包括浇铸机、注塑机、3D 打印设备、缠绕机、模压硫化设备等。中游为非充气结构轮胎制造，根据产品的类型分为辐条类型、多孔类型、凸型三类。下游为非充气结构轮胎的下游应用领域，包括低速电动车、汽车、工程机械、军用车等，应用场景丰富。 7 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 图表图表4：非充气结构轮胎产业链结构：非充气结构

17、轮胎产业链结构 资料来源：前瞻产业研究院整理 1.4 全球及中国非充气结构轮胎市场现状 1.4.1 非充气结构轮胎技术现状非充气结构轮胎技术现状 1、非充气结构轮胎主流材料技术情况 TPU（热塑性弹性体）是非充气结构轮胎的主要材料之一。2015 年巴陵石化合成橡胶事业部巴陵石化合成橡胶事业部在国内独家自主研发成功高性能绿色环保单车轮胎用 SEBS 专用专用牌号产品，用于制造共享单车轮胎，综合性能优于国际同类产品。凭借优异的性能，迅速成为各大共享单车轮胎的首选材料。但该种材料的生产工艺较为复杂，相对传统材料需要增加改性环节。山东泰瑞丰新材料有限公司山东泰瑞丰新材料有限公司于 2016 年公布了申

18、请号为 201510361760.X 的“抗疲劳、耐温免充气胎抗疲劳、耐温免充气胎用热塑性弹性体材料及其制备方法用热塑性弹性体材料及其制备方法”的发明专利，并于 2018 年获得授权。其采用超高分子量氢化苯乙烯弹性体与白油充分混合后，再与聚苯醚、聚丙烯、聚乙烯、增韧剂、矿物质粉、硅酮粉、稳定剂等混合，置于双螺杆挤出机，经熔融挤出、造粒而成。这种新型材料克服了传统 TPU 不耐疲劳和不耐温的问题，将耐疲劳性提高了 3 至 5 倍。 8 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 2、非充气结构轮胎关键部件技术情况（1）剪切带 非充气轮胎通过剪切带的剪切能调控变形，非充气轮胎的剪切带一定程度上取代了

19、充气轮胎的充气结构。非充气轮胎在接触地面时，主要由辐条和剪切带代替充气轮胎的充气压力发挥承载功能。因此，剪切带决定了非充气轮胎的大部分特性，是非充气轮胎非常重要的部件。剪切带结构是三明治结构，由内外加强层和中间剪切层组成。剪切带加强层由于嵌入纤维帘线或钢丝增强，因而其拉伸模量很高。剪切带是柔性结构，能够通过增大直径的方式补偿非充气轮胎的周长以及接地长度。图表图表5：静载状态下非充气轮胎的变形和剪切带的周长变化示意：静载状态下非充气轮胎的变形和剪切带的周长变化示意 资料来源：非充气轮胎中剪切带结构与材料的研究进展 前瞻产业研究院整理 2017 年，固特异获得了申请号为 CN107284142A

20、的发明专利“剪切带和非充气轮胎”授权，专利为一种剪切带，其包括三维间隔结构，所述三维间隔结构由第一材料层和第二材料层形成，每个材料层具有在第一方向上延伸的第一加强构件和在第二方向上延伸的第二加强构件，每个材料层通过在第三方向上延伸的多个连接加强构件彼此连接。图表图表6：固特异剪切带专利结构示意图：固特异剪切带专利结构示意图 资料来源：专利顾如 前瞻产业研究院整理 9 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性（2）轮辐 非充气轮胎的轮辐具有支撑、缓冲减振、提供作用力等作用，等同于普通充气轮胎中的气压作用。轮辐作为轮胎的核心部件，可影响整个车轮的力学特性及寿命。目前，非充气轮胎轮辐结构形式主要可分

21、为辐板型、多孔型和凸型等，结构示意详见 2.1.2 部分。以米其林的设计为例，米其林在两款非充气轮胎 TWEEL 和 UPTIS 的轮辐设计中，TWEEL 采用了辐条对的设计，以中间节点为界上下具有对称性，中部振动最弱，离中间节点的距离越远，振动越强。UPTIS的辐条设计结构整体幅值小于 TWEEL，在高速滚动式几乎不会产生高频率的振动。性能上，目前 UPTIS的轮辐设计有所优化。图表图表7：米其林：米其林 TWEEL 和和 UPTIS 辐条示意图辐条示意图 注：左侧为 TWEEL 辐条结构，右侧为 UPTIS 辐条结构。资料来源：前瞻产业研究院整理 3、非充气结构轮胎成型技术情况 非充气结构

22、轮胎的成型技术影响着产品的质量和性能，目前非充气轮胎的成型工艺主要分为注塑成型和 3D 打印成型两种。3D 打印成型由于是一项新兴技术，通过 3D 打印成型轮胎成型周期较长，且成型后的制品力学性能较差等原因并没有得到推广。因此，国内外 NPT 大多采用注塑成型方法。图表图表8：非充气结构轮胎成型技术对比分析：非充气结构轮胎成型技术对比分析 成型技术成型技术 分析分析 相关进展相关进展 注塑成型 注塑成型是各大轮胎厂商制作的带有支撑结构的免充气轮胎橡胶胎面和聚氨酷支撑结构的组合方案常用的方法。聚氨酷材料为塑料材料，在成型方法上可采用注塑方式成型，因此，在其结构设计时需考虑后续模具设计。国外：国外

23、：米其林公司的 Areless 轮胎均采用了镶式的制造方案，单个的支撑辐条由玻璃纤维和树脂环混合物注塑制成，成型模具简单，生产效率高，制作灵活。国内：国内：2019 年，费曼科技公司在国家装备采购网针对可与335/80R20 充气轮胎互换的非充气结构轮胎全国首次招标中以盲审和复审第一中标，采用了活络模结构和注塑/浇铸成型工艺，制备出高吨位大尺寸非充气轮辐结构轮胎，完成了组装式一体成型技术的产品制备和实车验收。3D 打印成型 3D 打印技术采用增材制造的方法，摆脱了对模具的依赖，可以不受结构复杂程度的制约，实现各种结构更为复国外：国外：2017 年，一款可伸缩的 3D 打印弹性体由新加坡团队研制

24、成功。米其林和固特异均有自主生产的 3D 打印非充 10 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 成型技术成型技术 分析分析 相关进展相关进展 杂，性能更为优越的支撑结构的成型制造，极大的丰富了免充气轮胎的发展。气轮胎布局。国内：国内：2017 年，北京化工大学与山东玲珑轮胎合作，在国内首次完成了对规格为 165/70R12 的免充气轮胎的 3D 打印制造。这种轮胎采用熔融沉积法制造对聚氨酷制造。支撑结构内部为正六边形环状支撑，减轻了重量，具有结构柔韧且导热性好的优点。资料来源：前瞻产业研究院整理 4、非充气结构轮胎专利情况 2015-2022 年，中国非充气结构轮胎专利申请和公开数量波动较

25、大。2022 年，中国非充气结构轮胎申请量和公开量分别为 94 项和 180 项。截至 2023 年 9 月 13 日，中国专利总量 1550 项。图表图表9：2015-2023 年中国非充气结构轮胎专利申请年中国非充气结构轮胎专利申请&公开数量（单位：项）公开数量（单位：项）注：检索关键词“非充气、免充气、蜂窝状”，筛选 IPC 分类“B60C、B08L、B29C”，统计时间截至 2023 年 9月 13 日。资料来源：专利顾如 前瞻产业研究院整理 1.4.2 非充气结构轮胎产品及应用现状非充气结构轮胎产品及应用现状 全球和中国企业在三种类型的非充气结构轮胎多有布局：图表图表10：全球及中国

26、非充气结构轮胎产品布局情况：全球及中国非充气结构轮胎产品布局情况 类型类型 典型产品典型产品 辐板型 国际：国际：米其林公司：米其林公司：Tweel 轮胎 美国美国 Clemson 大学：大学：设计了一种轮辐板轮胎，由活动带、轮毂和轮辐板组成，其中轮辐板可以分为连续型和分散型两种类型。国内：国内：北方车辆研究所：北方车辆研究所：设计了一种胎面辐板型轮胎，其结构分为板式轮辐、带有花纹的橡胶胎面和9734970020002120222023申请量

27、公开量 11 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 类型类型 典型产品典型产品 由聚氨酯制成的胎体个部分。针对恶劣路况，花纹采用适用于驱动轮胎的越野花纹，深度为20mm，胎冠中部采用粗壮宽大的花纹块，并相互联结，横向花纹由冠部向肩部逐渐加宽加深，保证了在松软路面上优良的牵引性能，胎肩采用弧形，使轮胎具有优良的越障能力。轮 辐 非 辐 板 型（多孔型）国际：国际：普利司通：普利司通：研制成功无空气轮胎，其主要特点是车轮装配了两组经过特殊设计的辐条，一组以顺时针方向装配在轮辋内部进行导向，另一组以逆时针方向装配在轮辋外部，两组支撑辐条的组合能够使轮胎在无扭曲下进行有效地屈挠，为车辆提供稳定性。

28、设计中采用了热塑性辐条，它比大多数的传统轮胎中使用的热固性塑料更容易进行循环利用。新型轮胎将首先应用于行动不便者的代步车，并逐渐发展应用于标准车辆。国内：国内：费曼科技：费曼科技：费曼科技研发生产的多孔型非充气轮胎有电动车轮胎、无人车轮胎（己与国内无人车行业龙头公司签订供货合同）、乘用车轮胎（最高行驶速度可达 120km/h）、军工车辆轮胎等。金特安：金特安：“环保高分子开式不爆轮胎生产及检测基地项目”总投资为 4 亿元，项目计划在 2019年 9 月建成投产，年可生产免充气自行车轮胎 0.8t，免充气电动车轮胎 0.7 万 t，免充气警用车轮胎 0.3 万 t，免充气特种车轮胎 0.2 万

29、t。凸型 国际：国际：韩泰轮胎：韩泰轮胎：设计了两款概念性非充气轮胎 Tiltread 和 Motiv。Tiltread 轮胎由三部分组成，由三个独立的电机控制。轮胎的形状可以根据不同的路况进行调整。Tiltread 允许三个部分中的每一个保持不同的速度，以确保轮胎以最大抓地力转动。Motiv 的胎面由 PU 块组成，具有灵活的内腔，可以根据不同地形独立移动，以实现最大的抓地力。资料来源：前瞻产业研究院整理 辐板型非充气结构适用于月球车、汽车；轮辐非辐板型（多孔型）适用于矿山车、装甲车等重吨位车辆；凸型适用于汽车领域。图表图表11：全球及中国非充气结构轮胎产品对比及应用：全球及中国非充气结构轮

30、胎产品对比及应用 类型类型 结构图结构图 结构特点结构特点 优点优点 缺点缺点 应用应用 辐板型 环形剪切带；柔性聚氨酯辐条 抓地力强；滚动阻力低；低噪声；抗磨性；减震性好 防火防弹性能不明确 月球车 镂空设计 抓地力强；侧向刚度大；减震性好 驾驶舒适性差；噪声大 雪佛兰 EC 轮 辐 非辐 板 型（多 孔型）蜂窝状辐条 质量分布均匀；承载能力大；减震性好；高强度；低噪声 支撑结构容易积聚杂物；应力集中 装甲车 矿山车 螺旋钢丝网结构 能适应恶劣环境；高强度 操纵稳定性差；振动阻尼不良 月球车 凸型 可调踏板 可定制；节能环保；智能 结构复杂；成本高 汽车 三个独立的部分 适应性好；抓地力强

31、结构复杂；成本高 汽车 资料来源：A comprehensive review on non-pneumatic tyre research 前瞻产业研究院整理 12 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 1.5 全球及中国非充气结构轮胎企业格局 1.5.1 全球非充气结构轮胎企业格局全球非充气结构轮胎企业格局 全球非充气轮胎主要企业最早于 2005 年布局非充气结构轮胎市场，米其林是行业内领先企业之一。图表图表12：全球非充气结构轮胎竞争情况：全球非充气结构轮胎竞争情况 企业企业 产品产品 类型类型 发布年份发布年份 米其林 Tweel 轮胎 辐板型 2005 Uptis 轮胎 辐板型

32、2019 固特异 无空气轮胎 多孔型 2009 reCharge 焕新胎 凸型 2020 普利司通 无空气轮胎 多孔型 2011 韩泰轮胎 Tiltread 和 Motiv 凸型 2013 i-Flex 概念轮胎 多孔型 2022 通伊欧轮胎 noair 轮胎 辐板型 2012 注：最高为，最低为，为半星。资料来源：前瞻产业研究院整理 1.5.2 中国非充气结构轮胎企业格局中国非充气结构轮胎企业格局 国内非充气轮辐结构轮胎企业中，耐动信息、费曼科技、季华合越、森麒麟等企业的专利布局相对丰富；江昕科技、金特安企业实现了非充气实心结构轮胎的商业化落地。图表图表13：中国非充气结构轮胎竞争情况：中国

33、非充气结构轮胎竞争情况 企业企业 类型类型 应用领域应用领域 产品商业化产品商业化 专利丰富性专利丰富性 费曼科技 辐板型、多孔型 电动车、无人车、乘用车、军工车辆 江昕科技 实心结构 自行车、电动车、观光车、轮椅车、高尔夫车、军用车、汽车 锦湖轮胎 辐板型 汽车 金特安 实心结构 自行车、电动车、汽车、工程力车 季华合越 辐板型 滑板车、两轮电动车、微型共享汽车、环卫车、园区巡逻车、紧凑型乘用车、军车等 耐动信息 多孔型 电动车、单车 玲珑轮胎 辐板型、多孔型/森麒麟轮胎 研发阶段 注：最高为，最低为，为半星。资料来源：前瞻产业研究院整理 13 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 1.

34、6 全球非充气结构轮胎发展趋势 图表图表14：全球非充气结构轮胎行业发展趋势：全球非充气结构轮胎行业发展趋势 趋势趋势 分析分析 改进结构设计，优化轮胎性能 目前使用的非充气轮胎仅限于工程车辆、军事用途、共享单车等小型市场，在典型的乘用车市场的商业化程度不高。因此，必须优化乘坐舒适性，使非充气轮胎能够满足典型机动车辆用户的要求。另外，非充气结构轮胎通常具有开放式结构，异物很容易积聚并造成损坏，严重或导致车辆事故。因此，改进结构设计，如使用具有足够强度的材料设计网状结构，可以解决以上非充气结构轮胎的问题。开发高性能复合材料 材料性能不足是限制非充气轮胎性能的主要因素之一。结合 1.3 中轮胎工业

35、发展趋势来看，开发具有适度刚度、高弹性、良好耐久性和高强度的复合材料是非充气轮胎进一步发展的重点。简化装配工艺，降低生产成本 目前非充气轮胎量产能力较弱，造价成本较高，故在设计非充气轮胎时，无论是添加填料、使用 PU 胎面材料还是制造机械结构，都必须简化装配工艺、降低生产成本。只有做到以上几点，非充气轮胎才可能取代充气轮胎成为主流产品。开发适用于非充气轮胎的成型技术 非充气轮胎和充气轮胎的成型方法不同。传统的轮胎成型生产线不再适用于非充气轮胎；目前应用成熟的注塑成型技术也有着磨具设计不完善都能够缺陷，未来，非充气结构轮胎的成型技术一方面需要优化注塑成型技术，另一方面，也需要加大 3D 打印成型

36、技术的研究落地。将非充气轮胎技术与前沿技术相结合 为了提高轮胎和车辆的性能，需要将非充气轮胎技术与前沿技术（例如节能环保的高性能可回收材料、仿生设计、智能驾驶、智能材料和结构）相结合。资料来源：前瞻产业研究院整理 14 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 第第 2 章：非充气结构轮胎主要下游潜力市场分析章：非充气结构轮胎主要下游潜力市场分析 2.1 低速电动车（两轮、三轮、四轮）市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断 2.1.1 低速电动车市场发展现状分析低速电动车市场发展现状分析 我国低速电动车主要包括两轮、三轮、四轮电动车，其中，两轮电动车主要包括电动自行车、电动轻电动自行车、电动轻便摩

37、托车、电动摩托车便摩托车、电动摩托车，电动三轮车主要包括三轮汽车、三轮摩托车、三轮轻便摩托车、快递三轮车三轮汽车、三轮摩托车、三轮轻便摩托车、快递三轮车，电动四轮车主要包括低速代步车、低速电动观光车、电动环卫车、低速电动物流车、电动巡逻车低速代步车、低速电动观光车、电动环卫车、低速电动物流车、电动巡逻车等。图表图表15：电动两轮、三轮、四轮车特点对比：电动两轮、三轮、四轮车特点对比 分类分类 电动两轮车电动两轮车 电动三轮车电动三轮车 电动四轮车电动四轮车 主要产品 电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车 三轮汽车、三轮摩托车、三轮轻便摩托车、快递三轮车 低速代步车、低速电动观光车、电动环卫车

38、、低速电动物流车、电动巡逻车 最高车速 电动自行车25km/h，电动轻便摩托车50km/h，电动摩托车50km/h 三轮汽车和三轮轻便摩托车50km/h，三轮摩托车70km/h，快递三轮车15km/h 70km/h 整车质量 电动自行车55kg，电动轻便摩托车/电动摩托车可55kg 三轮汽车400kg，三轮摩托车和三轮轻便摩托车400kg，快递三轮车200kg 750kg 资料来源：前瞻产业研究院整理 1、电动两轮车市场发展现状 受益于锂电池组价格持续下滑及共享电动单车投放量增长影响，近年来我国电动两轮车产量保持稳步增长趋势。根据 EVTank 统计数据，2022 年，中国电动两轮车总体产量达

39、到 5904 万辆，同比增长 8.5%。国内电动两轮车的头部企业雅迪、爱玛和台铃，2022 年分别出售了 1401 万辆、1051 万辆、800 万辆电动两轮车。 15 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 图表图表16：2017-2022 年中国电动两轮车产量（单位：万辆，年中国电动两轮车产量（单位：万辆，%）资料来源：EVTank 前瞻产业研究院整理 销量方面，结合中国电动两轮车出口量及进口量（HS 码为 87116000：装有驱动电动机的摩托车及脚踏车）测算，2022 年，中国电动两轮车的销量为 4294 万辆。图表图表17：2017-2022 年中国国内电动两轮车销量（单位：万辆，

40、年中国国内电动两轮车销量（单位：万辆，%）资料来源：前瞻产业研究院整理 2、电动三轮车市场现状 电动三轮车产品种类较多，既有载人的休闲电动三轮车、老年代步三轮车，也有货运的电动三轮车。根据相关国家标准 GB/T 24945-2010、GB/T 24158-2018、GB/T 7258-2017、快递专用电动三轮车技术要求等的规定，三轮车主要划分成三轮汽车、三轮摩托车、三轮轻便摩托车、快递三轮车四大类型。3097309732783278380038004834483454435443590459040%5%10%15%20%25%30%0040005000600070002

41、002020212022中国电动两轮车产量（万辆）同比增速（%）2131 2131 2083 2083 2469 2469 3071 3071 3167 3167 4294 4294-5%0%5%10%15%20%25%30%35%40%050002500300035004000450050002002020212022中国国内电动两轮车销量（万辆）同比增速（%） 16 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 早期电动三轮车主要用于短途运输，其消费群体是广大的农村乡镇居民，随着电商网购、末端物流配送业的快速发展，支撑载货电动三

42、轮车的需求增长。近年来随着中老年经济兴起，电动三轮车的休闲和载人功能需求也不断扩大。2021 年，全国电动三轮车销量约 1200 万辆，2022 年销量约 1500 万辆。图表图表18：2017-2022 年中国国内电动三轮车销量（单位：万辆，年中国国内电动三轮车销量（单位：万辆，%）资料来源：前瞻产业研究院整理 3、电动四轮车市场现状 我国四轮低速电动车行业现阶段处于一个政策空白期，过去没有明确的政策法规对四轮低速电动车进行规范，无需驾照就可上路。2021 年 6 月 15 日，国家工信部颁布了“公开征求对推荐性国家标准纯电动乘用车技术条件的意见”，该“意见”中提出四轮低速电动车命名为“微型

43、低速纯电动乘用车微型低速纯电动乘用车”，属于乘用车范畴，四轮电动车上路需要上牌和相应的驾照。行业的规范化整顿导致产品销量出现大幅下降情况。根据 GGII 数据，2016 年全国四轮低速电动车产量突破百万大关，2017 年受国标草案等不明朗政策影响，产量规模开始下滑，2021 年中国四轮低速电动车产量为 32 万辆。根据沙利文调查数据，2022 年，我国低速电动汽车销量为 25.6 万台。9508908900002004006008000820022中国电动三轮车销

44、量（万辆） 17 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 图表图表19：2017-2022 年中国四轮低速电动车产量（单位：万辆）年中国四轮低速电动车产量（单位：万辆）（注：2017-2021 年数据来自 GGII，2022 年数据来自沙利文，以产量以销量数据近似替代）资料来源：GGII 沙利文 前瞻产业研究院整理 2.1.2 低速电动车市场轮胎需求现状低速电动车市场轮胎需求现状 目前市场上的非充气轮胎主要应用于低速场景。其中共享单车、共享电动两轮车大量使用非充气轮胎（实心结构轮胎）。近年来我国共享电单车投放规模逐年扩大，根据艾媒调查数据，2021 年，我国已投放共享电单车规模达 382 万

45、辆，2022 年受地方加强共享单车规范管理，以疫情因素影响，共享电单车投放规模有所下降，约为 300 万辆，对应配套所需的非充气轮胎数量为 600 万条。一般家用电单车、电动三轮车、四轮低速电动车目前基本仍在使用充气轮胎和真空胎，厂家没有采用非充气轮胎的原因包括：抓地能力不足（高速容易打滑），成本较高，舒适性不如充气/真空胎（噪音及振动较大），导致续航降低（由于自身材料及结构导致自重高及滞后损失），以上缺点需要轮胎制造商通过采用新材料、新结构设计、革新制造工艺、降低成本等渠道来解决。未来随着非充气轮胎技术发展，行业难题逐步获得解决，非充气轮胎在低速电动车市场应用潜力将会加速释放。133.513

46、3.5123.3123.385857171323225.625.602040608002002020212022中国四轮低速电动车（万辆） 18 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 图表图表20：2017-2022 年中国共享电单车投放规模（单位：万辆）年中国共享电单车投放规模（单位：万辆）（注：2017-2021 年数据来自艾媒公开数据，2022 年数据为测算数据）资料来源：前瞻产业研究院整理 图表图表21：头部低速电动：头部低速电动车制造商产品所使用轮胎类型一览车制造商产品所使用轮胎类型一览 品牌品牌 产品产品 使用轮胎类型使用轮胎类型 雅

47、迪 电动倒三轮滑板车 实心胎 电动两轮车/三轮车 真空胎 爱玛 电动两轮车/三轮车 真空胎 台铃 电动两轮车 真空胎 小刀 电动两轮车 真空胎 金彭 电动两轮车 真空胎 电动三轮车 充气轮胎/真空胎 四轮低速电动车 充气轮胎 鸿日 四轮低速电动车 充气轮胎 宗申 电动两轮车/三轮车 充气轮胎/真空胎 资料来源：前瞻产业研究院整理 2.1.3 非充气结构轮胎在电动车领域应用潜力分析非充气结构轮胎在电动车领域应用潜力分析 目前实心结构轮胎在低速两轮/三轮电动车领域实现了广泛应用，其主要驱动因素为实心结构轮胎的其主要驱动因素为实心结构轮胎的免充气和免维护免充气和免维护特点。但非充气轮辐结构轮胎仍处于

48、试验阶段，在低速电动车领域仍缺少应用。要推动非充气结构轮胎在低速电动车领域的应用需解决其舒适性（振动及噪声问题）、续航能力、寿命、成本问舒适性（振动及噪声问题）、续航能力、寿命、成本问题题。解决舒适性、续航能力和寿命问题需要从新材料研发及结构设计入手，成本降低需要从廉价材料获取及规模化生产入手。低速电动车领域市场非充气结构轮胎是最有可能率先实现商用的细分市场。按照 2022 年我国低速电动车的产量，假设全部采用非充气轮胎（包括实心轮胎、实心结构轮胎、轮辐结构轮胎）测算，整体替换市场空间为 1.64 亿条。假设电动两轮车非充气结构轮胎渗透率为 20%，电动三轮车渗透率为 80%，四轮低速电动车渗

49、透率2382300300005002002020212022中国共享电单车投放规模（万辆） 19 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 为 100%情况下，我国低速电动车市场的非充气结构轮胎的需求量约为我国低速电动车市场的非充气结构轮胎的需求量约为 6064 万条，需求市场规模约为万条，需求市场规模约为 84亿元。亿元。图表图表22：2022 年中国低速电动车非充气轮胎需求市场容量（假设完全替代）（单位：万辆，条，年中国低速电动车非充气轮胎需求市场容量（假设完全替代）（单位：万辆，条，万条）万条）分类分

50、类 产量（万辆）产量（万辆）单辆车配置轮胎数量单辆车配置轮胎数量（条）（条）非充气轮胎需求市场容量非充气轮胎需求市场容量（万条）（万条）中国电动两轮车 5904 2 11808 中国电动三轮车（以销量近似替代）1500 3 4500 中国四轮低速电动车 25.6 4 102.4 合计 16410.4 资料来源：前瞻产业研究院整理 图表图表23：非充气结构轮胎需求市场容量测算（单位：万条，：非充气结构轮胎需求市场容量测算（单位：万条，%，万元，元，万元，元/条，亿元）条，亿元）分类分类 轮胎需求量轮胎需求量（万条）（万条）非充气结构轮非充气结构轮胎渗透率胎渗透率（%）非充气结构轮非充气结构轮胎需

51、求量（万胎需求量（万条）条）非充气结构轮非充气结构轮胎单价（元胎单价（元/条）条）非充气结构轮非充气结构轮胎需求市场规胎需求市场规模（亿元）模（亿元）中国电动两轮车 11808 20%2362 100 24 中国电动三轮车 4500 80%3600 150 54 中国四轮低速电动车 102.4 100%102 600 6 合计 16410 /6064 /84 资料来源：前瞻产业研究院整理 2.2 汽车市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断 2.2.1 无人驾驶市场非充气结构轮胎市场应用分析无人驾驶市场非充气结构轮胎市场应用分析 无人驾驶的应用场景分为载人和载货，载货场景目前主要应用于低速场景，如港

52、口集卡，AGV、低速物流车等，因为不用考虑舒噪音振动问题，而对免维护的要求性更高，与非充气结构轮胎的需求匹配度较高。非充气结构轮胎在无人驾驶领域具有广阔应用前景。固特异轮胎橡胶公司推出了一种新的免充气轮辐结构轮胎，将用于 Starship 无人驾驶车辆，后者将由 1000 多辆自动驾驶车辆构成运营车队，承担物流工作。在我国，费曼科技已获得国内无人车行业龙头企业的采购合同，并开始生产非充气轮辐结构轮胎，加速推动非充气轮胎在无人车领域的商业化应用。非充气结构轮胎在载人场景的应用例子较少，非充气结构轮胎的振动和噪音问题仍待解决，当乘用车高速行驶时，支撑结构容易由于自激引起整个轮胎的振动和噪声，限制了

53、非充气结构轮胎在乘用车领域的使用。吉林大学和费曼科技的研究人员提出了一种通过反正切曲率的水滴形设计方案，安装非充气 20 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 轮辐结构轮胎的整车和单胎风洞试验数据表明轮胎的风噪和风阻和充气轮胎相近，大幅改善了非充气结构轮胎的噪音问题。目前，中国低速无人驾驶技术比较成熟，已有多个项目进入常态化运营，其中无人物流和无人配送是主要应用场景。据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，上半年国内自动驾驶企业公布的重要项目近 50 项。在环卫、配送环卫、配送领域，自动驾驶落地项目占比较高。尤其是配送领域，从上半年新增项目来看，服务场所除了校园、景区、医院等，在施工项目

54、中也引入了无人配送车用于配送零散的生产物流，提高生产作业效率。在港口、矿区港口、矿区领域，发展也明显加快，西井科技与和记港口签订的 100 台无人集卡项目订单，创下行业最高记录。结合结合 2022 年低速无人驾驶重点应用场景（港口、矿山、配送、环卫、物流）对各类型的车辆需求测年低速无人驾驶重点应用场景（港口、矿山、配送、环卫、物流）对各类型的车辆需求测算，若全部替换为非充气结构轮胎，则非充气结构轮胎需求容量为算，若全部替换为非充气结构轮胎，则非充气结构轮胎需求容量为 706 万条。万条。图表图表24：费曼科技无人车非充气轮胎样机试验：费曼科技无人车非充气轮胎样机试验 资料来源：前瞻产业研究院整

55、理 图表图表25：无人驾驶应用场景对非充气结构轮胎需求市场容量（单位：万辆，万条）：无人驾驶应用场景对非充气结构轮胎需求市场容量（单位：万辆，万条）应用场景应用场景 当前各类型车辆需求情况当前各类型车辆需求情况 无人驾驶车需无人驾驶车需求量（万辆）求量（万辆）轮胎配置数量轮胎配置数量（条）（条）非充气结构轮非充气结构轮胎需求量（万胎需求量（万条）条）港口 截至 2022 年底万吨级及以上泊位 2751 个，单个万吨级泊位需配置无人驾驶集卡约 24辆 7 18 126 矿山 矿山作业工程机械 2022 年市场保有量在40 万台左右 40 6 240 配送 汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告

56、（2022）指出到 2025 年，中国自动驾驶末端配送市场小车将达到 6 万辆。6 4 24 环卫 根据 2021年城乡建设统计年鉴 截至2021年我国城市市容环境卫生专用车辆保有量35 4 140 21 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 为 32.75 万辆，估算 2022 年为 35 万 物流 据电车资源统计:2022 年,新能源物流车销量 23.58 万辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），保有量约为 44 万辆 44 4 176 合计 132 706 资料来源：前瞻产业研究院整理 2.2.2 有人驾驶市场非充气结构轮胎市场应用分析有人驾驶市场非充气结构轮胎市场应用分析 出于对

57、实心结构轮胎舒适性和轮辐结构轮胎的续航能力及其成本等方面的考虑，目前非充气结构轮胎在有人驾驶市场的案例较少。据外媒报导，2021 年，固特异研发的高速非充气轮胎（代号：NPT）已经完成了高速行驶耐久试验，试验车速为 160km/h。这套 NPT 高速非充气轮胎采用 3D 打印技术，轮胎的受力支撑结构一次打印成型。固特异将这套 NPT 高速非充气轮胎安装到特斯拉 Model 3 轿车上做实车测试，最终以 90km/h 的速度通过测试。米其林宣布将于 2024 年推出首款商业化非充气轮胎Uptis，这是联合美国通用汽车集团一起研发的产物，目前正在雪佛兰 Bolt 电动车上进行测试。Uptis 非充

58、气轮胎同样是基于 3D 立体打印技术而成，同样是基于弯曲多片状“弹簧片”支撑结构。国内企业方面，费曼科技研发生产出超越电动车充气轮胎 94/122-12（4.00-12）的非充气轮胎，并完成了第三方认证，达到同型号充气轮胎的国家标准，最高行驶速度可达 120km/h。综合来看，目前非充气结构轮胎在有人驾驶市场的应用仍处在早期试验阶段，诸多关键性难题，如振动性问题、疲劳性问题仍待解决，亟需改进结构设计，开发高性能复合材料，才能进一步推动非充气结构轮胎在有人驾驶领域的应用。 22 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 图表图表26：米其林：米其林 Uptis 非充气结构轮胎非充气结构轮胎 资料

59、来源：前瞻产业研究院整理 图表图表27：费曼科技乘用车非充气轮胎：费曼科技乘用车非充气轮胎 资料来源：前瞻产业研究院整理 图表图表28：不同渗透率场景下有人驾驶汽车对非充气结构轮胎的需求量（单位：万辆，万条）：不同渗透率场景下有人驾驶汽车对非充气结构轮胎的需求量（单位：万辆，万条）2022 年汽车产量（万年汽车产量（万辆）辆）非充气结构轮胎需求量（万条）非充气结构轮胎需求量（万条）渗透率渗透率 10%渗透率渗透率 20%渗透率渗透率 50%渗透率渗透率 100%2748 1099 2198 5496 10992 资料来源：前瞻产业研究院整理 23 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 2.

60、3 工程机械市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断 由于工程机械工作环境通常比较恶劣，其工程机械轮胎对承载能力、耐磨性能、抗疲劳性能、防爆性能等有严格要求。承载能力方面，承载能力方面，根据研究测试，非充气结构轮胎对比充气轮胎拥有更大的垂直刚性，理论上，由于理论上，由于非充气结构轮胎特殊的支撑结构，其承载能力要大于充气轮胎非充气结构轮胎特殊的支撑结构，其承载能力要大于充气轮胎。支撑结构辐条的形状、厚度和密度对非充气结构轮胎的垂直刚度影响明显。耐磨性方面，耐磨性方面，经研究表明，非充气结构轮胎的垂向刚度随着载荷的增加而减小，当垂直载荷增加时，当垂直载荷增加时，非充气结构轮胎的接地压力变得低于充气轮胎非

61、充气结构轮胎的接地压力变得低于充气轮胎，在重载场景下非充气结构轮胎不会在胎肩产生应力集中不会在胎肩产生应力集中，接地压力分布均匀性提高，可以有效提升轮胎的耐磨性和抓地性接地压力分布均匀性提高，可以有效提升轮胎的耐磨性和抓地性。抗疲劳性能方面，抗疲劳性能方面，由于非充气结构轮胎的支撑结构长期承受着巨大的挤压、拉伸交变应力和单一交变应力，支撑结构的抗疲劳性能尤为重要。Tweel 轮胎的使用寿命约为 6000 公里，多辐非充气轮胎的疲劳耐久性约为 23000 公里，与一般传统充气轮胎 50000 公里的使用寿命仍有差距。矿山场景避开了非充气轮胎的最大劣势。矿山场景避开了非充气轮胎的最大劣势。非充气轮

62、胎的弹性支撑结构以辐条形式替代胎侧部分。当受到冲击时，该弹性支撑体提供充分的形变空间，从而使汽车对于路面不平的响应变弱，提高了舒适性；而同时轮胎辐条的整体变形导致车辆的滚动阻力增加，小幅增加车辆的耗油量或耗电量。由于轮辐变形导致的生热因素，使得非充气轮胎的行驶速度不能太高。而矿山车辆使用环境要求为低速、重载运输，以内蒙矿山为例：每年车辆正常使用充气轮胎要更换 5-6 次(不含非正常损坏)，基本上两年的轮胎使用量为一台新车；油耗方面由于路况坑洼因素导致的轮胎变形起伏上下坡，每年单车耗油量为一台新车的 1.1-1.2 倍，而非充气轮胎在此路况下导致的油耗成本上升可忽略不计；车辆载货情况下车速在 2

63、0 码，空车在 30-40 码左右，矿区最高限速 40 码；基于此非充气轮胎在矿区大量应用成为可能。图表图表29：非充气轮胎在矿山场景的应用优劣势对比：非充气轮胎在矿山场景的应用优劣势对比 优势优势 劣势劣势 防爆防刺扎 滚阻大导致费油、费电 承载性和耐磨性更好 可承受行驶速度慢 翻新率高更经济 轮辐易变型生热高 更具环保性 单胎重新胎成本高 舒适性增强 震动导致噪声大 资料来源：前瞻产业研究院整理 非充气轮胎作为现有充气轮胎的升级产品。两者相比充气轮胎有着失压和爆胎的风险，尤其是路面较差的金属矿山环境下，以鞍山铁矿矿区为例，充气轮胎的扎破、爆胎等胎损现象更是达到 10%上下，维修更换造成的车

64、辆出勤率低给矿山作业带来了不小损失；但非充气结构轮胎无需气压监测、无爆胎风 24 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 险、安全性能较充气轮胎有较大提升，且维修成本低。根据 中国工程机械工业年鉴 2022 统计数据，2021 年我国工程机械车辆的总产量超过 200 万辆（用国内销量+出口量近似计算），对轮胎的整体需求量约为 818 万条。目前工程机械的轮胎仍以充气轮胎或实心轮胎为主，非充气结构轮胎暂时未实现在工程机械领域的应用，若以非充气结构轮胎替代常规充气轮胎或实心轮胎，则整体需求市场空间超过若以非充气结构轮胎替代常规充气轮胎或实心轮胎，则整体需求市场空间超过 800 万条万条/年。年。

65、图表图表30：工程机械对轮胎的需求量测算（单位：条，万条）：工程机械对轮胎的需求量测算（单位：条，万条）类型类型 每辆配置轮胎数量每辆配置轮胎数量（条）（条）2021 年工程机械年工程机械车辆产量（万辆）车辆产量（万辆）轮胎需求数量（基于轮胎需求数量（基于 2021 年数年数据测算）（万条）据测算）（万条）挖掘机 以履带为主 41.1 0.0 装载机 4 14.1 56.2 平地机 6 0.7 4.2 推土机 以履带为主 0.7 0.0 轮式起重机（除履带）10 8.1 81.0 工业车辆（以叉车为主）4 141.5 566.1 混凝土泵 2 0.6 1.1 混凝土搅拌站 0 0.6 0.0

66、混凝土搅拌车 10 9.8 98.4 混凝土泵车 10 1.1 11.0 合计 218.3 818.0 （注：由于中国工程机械工业年鉴 2023 版暂未出版，2022 年工程机械产销数据缺失，暂以 2021 年数据进行统计分析）资料来源：中国工程机械工业年鉴 前瞻产业研究院整理 2.4 农用机械市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断 农业机械轮胎应具备足够的承载负荷能力，较小的滚动阻力，良好的抓地性能，耐磨损，抗老化抗刺扎，良好的气密性，质量小，价格低，互换性好等优点。目前市场上绝大部分农业机械轮胎仍采用充气轮胎，少部分采用实心轮胎，暂未有非充气结构轮胎在农业机械领域的相关应用或研究报道，非充气结

67、构轮胎在农用机械领域的应用虽然有承载负荷高、防爆、易维护等优点，但是局限性也较为明显，包括支撑结构之间容易混进泥土导致轮胎变重增加油耗，滚动阻力较大，使用寿命及成本问题。2022 年我国主要动力农业机械（包括拖拉机、谷物联合收割机、打捆机、插秧机）产量约为 74 万辆，对应的轮胎需求量为 280 万条左右。若以非充气结构轮胎替代现在的常规充气轮胎或实心轮胎，则整体若以非充气结构轮胎替代现在的常规充气轮胎或实心轮胎，则整体需求市场空间将超过需求市场空间将超过 280 万条万条/年。年。 25 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 图表图表31：2022 年中国主要动力农业机械产量及对轮胎的需

68、求量（单位：万辆，条，万条）年中国主要动力农业机械产量及对轮胎的需求量（单位：万辆，条，万条）类型类型 农业机械产量农业机械产量（万辆）（万辆）轮胎配置数量（条）轮胎配置数量（条）对轮胎的需求量（万条）对轮胎的需求量（万条）拖拉机 56.95 4 227.8 谷物联合收割机 7.4 有轮胎式和履带式 14.8 打捆机 2.7 4 10.8 插秧机 6.8 4 27.2 合计 280.6（注：谷物联合收割机、打捆机、插秧机产量以国内农业机械公示补贴数量数据近似替代。实际产量数据会稍高于公示的补贴数量数据）资料来源：国家统计局 清闲老农 前瞻产业研究院整理 2.5 军工市场非充气结构轮胎市场应用潜

69、力判断 非充气结构轮胎在军工领域的应用主要为装甲车领域。在美军国防部资助下，2008 年，美国固铂轮胎公司与威斯康辛州麦迪逊聚合物研究中心合作研制出了轮辐蜂窝状非充气车轮。这种蜂窝结构的车轮在满足良好减震性能的同时，可最大限度地提高车轮强度。目前，美国军用悍马已开始使用这种轮胎。2022 年韩国防务展上，韩泰的 iFlex 2 非充气结构轮胎安装到现代罗特姆公司的新型无人战车(UGV)上，该产品专门为新款战车设计，不怕尖刺，且越野机动性能良好。iFlex 2 采用双拱设计，有利于均匀分布载荷。国内市场方面，费曼科技已开发生产出国内首个军工轮式车辆非充气车轮，单胎承重 2.5 吨，完成台架试验、

70、高速试验、耐久里程试验，及实车越野验证试验，最高时速可达 110km/h，达到招标项目所有指标的要求。图表图表32：蜂窝状轮胎：蜂窝状轮胎 资料来源：前瞻产业研究院整理 26 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 图表图表33：费曼科技研发的国产首个军工轮式车辆非充气轮胎：费曼科技研发的国产首个军工轮式车辆非充气轮胎 资料来源：前瞻产业研究院整理 专利方面，山东贞元汽车车轮有限公司公开了一项专利“一种军用防爆胎免充气车轮”，采用外橡胶层，橡胶层内侧设有防震圈，防震圈内侧设有车轮固定圈，车轮固定圈与防震圈通过焊接固定连接。防震圈为薄片的弹簧钢板。该轮胎可用于战地汽车上防炮弹的弹片。据统计我国

71、各类军用车辆的数量已经超过了 50 万辆，按照每辆军用车辆配置 10 个轮胎估算，我国军用车辆完全替换为非充气结构轮胎所需的轮胎数量将达到 500 万条。图表图表34：山东贞元汽车车轮有限公司军用非充气结构轮胎：山东贞元汽车车轮有限公司军用非充气结构轮胎 资料来源：前瞻产业研究院整理 27 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 2.6 其他潜力市场分析判断 非充气结构轮胎的其他应用领域如航天航空、移动机器人等领域。固特异与美国国家航空航天局（NASA）合作，为月球车设计了网状非充气轮胎，月球车轮胎由螺旋钢丝编织而成，具有防刺、低维护、耐用、对岩石和沙子具有出色抓地力等优点。此外，固特异与美

72、国国家航空航天局还开发了一款适应火星等极端环境的非充气轮胎，其采用蜂巢结构，每个单元都由高强度材料制成，可以承受高达 1000 磅（约 4.5 吨）的压力。在移动机器人领域，非充气结构轮胎更加适应各种地形和环境，不怕尖锐物体刺穿磨损，同时也可以更好地适应温度和气压的变化，这些优点使得非充气结构轮胎可以更好地满足移动机器人在各种环境下的使用需求。例如应用于越野或极端环境下的移动机器人平台，非充气结构轮胎可以提供更好的耐用性和适应性。固特异轮胎橡胶公司已经在开发测试一款专为 Starship 送货机器人定制设计的非充气轮胎，送货机器人每天要在各种天气和地形下进行数千次送货，非充气轮胎提供更高的可靠

73、性。 28 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 第第 3 章：章：我国非充气结构轮胎企业核心竞争力分析我国非充气结构轮胎企业核心竞争力分析 3.1 企业的核心团队 根据公开资料及企业调研数据显示，锦湖轮胎、玲珑轮胎、森麒麟等企业拥有大量研发人员，在轮胎领域均拥有丰富的技术研发和产业化经验。图表图表35：代表企业核心团队对比：代表企业核心团队对比 企业企业 概述概述 费曼科技 团队具备材料学、结构仿真、产业化转换的管理和研发人员 30 余人，其中硕士以上占比超过40%。创始人为高分子材料领域博士，国际化背景在美 15 年从事由实验室技术向产业化转化项目 20 多项，目前在吉林大学汽车学院博

74、士生导师，是国内少有专注非充气轮胎理论研究和产业化的团队 江昕科技 研发人员 28 人，董事长王明江为高级工程师，世界生产力科学院院士，已获 56 项发明专利，2007 年获国家级重大发明金奖，团队是国内最早从事非充气轮胎研究的团队 锦湖轮胎 锦湖轮胎天津研发中心为锦湖轮胎除韩国总部外在海外设立的最大研发机构，拥有研发人员约300 人 金特安 执行董事王少波结构力学工程师，为资深机械制造专家，获一项国家科技进步奖 季华合越 核心技术徐婷博士毕业于吉林大学机车工程学院，其团队来自省级实验室季华实验室，拥有多名博士及正高级职称研发技术骨干 耐动科技 耐动科技创始人、董事长张春如拥有专利数量近百件。

75、玲珑轮胎 拥有技术研发人员 2244 人，拥有山东省轮胎用橡胶材料国际联合实验室，核心技术人员朱相烈曾担任韩泰轮胎研发中心 UHP 轮胎研发工程师等重要职位。森麒麟 拥有技术研发人员 219 人，获得 2022 年国家企业技术中心认证，核心技术人员李忠东先后参与国家多项轮胎标准制定。资料来源：前瞻产业研究院整理 3.2 企业产品产业化进程 从企业产品产业化进度来看，江昕科技、耐动科技的橡胶非充气轮胎已经实现了量产，并在自动车、两轮/三轮电动车、医疗器械车等低速两轮车领域实现商业化应用。金特安聚氨酯一体成型结构轮胎实现量产并在自行车、低速电动车领域实现应用。而在四轮电动车、高速乘用车等四轮车领域

76、，目前国内厂商费曼科技、季华合越已经完成样品生产。图表图表36：代表企业产品产业化进程对比：代表企业产品产业化进程对比 企业企业 产品产业化进程产品产业化进程 费曼科技 处于验证生产阶段，已完成低速低载荷、低速低载、高速低载荷、高速高载荷四款产品的样品生产，两款产品已完成检测，无人车已签订供货合同，开始产业化。履带产 29 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 企业企业 产品产业化进程产品产业化进程 品已开始批量供货，产生经营性收入 江昕科技 主要生产韧带和支撑架形成的有多组空腔轮胎，年产能超 300 万套 锦湖轮胎 概念设计阶段 金特安 聚氨酯一体成型结构轮胎已实现量产 季华合越 完成样

77、品生产，处小试阶段。近几年陆续推出了针对板车、两轮电动车、微型共享汽车、环卫车、园区巡逻车、紧凑型乘用车、军车等产品。耐动科技 主要生产橡胶非充气轮胎，在东莞清溪镇拥有 4 条全自动生产线，每天可生产 20000条轮胎 玲珑轮胎 处于验证阶段，采用 3D 打印技术实现样品生产 森麒麟 处于研发阶段，与清华大学化工系合作 资料来源：前瞻产业研究院整理 3.3 企业技术创新能力对比 3.3.1 企业产品结构、材料、工艺路线对比企业产品结构、材料、工艺路线对比 在产品结构方面，费曼科技、锦湖轮胎、玲珑轮胎、季华合越支撑结构以辐板状支撑结构为主，金特安以管型减震腔为主；弹性材料方面，目前厂家多采用聚氨

78、酯/热塑性聚氨酯材料；加工工艺方面，主要以注射成型及 3D 打印（FDM）加工工艺为主。图表图表37：代表企业产品结构、材料、工艺路线对比：代表企业产品结构、材料、工艺路线对比 企业企业 产品结构产品结构 材料材料 加工工艺路线加工工艺路线 费曼科技 多支撑单元/多组轮辐组合结构 热塑性 PU 材料 注射成型 江昕科技 由韧带和支撑架形成的多组空腔轮胎 橡胶，钢丝网 橡胶硫化成型 锦湖轮胎 辐条支撑架构，另混合轮胎 e-TOPs 内层具有部分内部气压 未披露 未披露 金特安 管型交错和三维复合周向减震腔结构/多孔结构 聚氨酯 注射成型 季华合越 辐板支撑结构 聚氨酯，橡胶复合材料 浇铸成型 耐

79、动科技 蜂窝状双排圆孔减震加强筋结构 热塑性 PU 材料 注射成型 玲珑轮胎 辐板：多个支撑体组，相邻支撑体组之间交错排列 热塑性 PU 材料 3D 打印（FDM）森麒麟 研发中 未披露 未披露 资料来源：前瞻产业研究院整理 3.3.2 企业产品性能对比企业产品性能对比 从产品性能来看，非充气结构轮胎主要应用于低速驾驶场景，如四轮低速电动车、叉车、AGV、配 30 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 送物流车、全地形车等，在小型车辆支持的最大速度低于 80km/h。从使用寿命来看，费曼科技和季华合越的轮辐式非充气结构轮胎使用寿命最大为 8000 小时，接近普通汽车轮胎的使用寿命。而蜂窝结

80、构/管状支撑结构轮胎及多组空腔橡胶轮胎的使用寿命则相对较短，不到轮辐支撑结构轮胎的一半。根据相关文献数据，Tweel 轮胎的使用寿命约为 6000 公里，而轮辐式非充气结构轮胎的疲劳耐久性可以达到约 23000 公里。图表图表38：代表企业产品性能：代表企业产品性能 企业企业 速度指标速度指标 耐久指标耐久指标 成本指标成本指标 径向刚度径向刚度 费曼科技 非充气结构轮胎：小型车辆：最大速度60-80km/h，大型车辆：最大速度可达120-160km/h 结构轮胎使用寿命最小为 5000 小时，最大为8000 小时；2倍充气胎的价格 与充气胎基本一致 季华合越 非充气结构轮胎：小型车辆：最大速

81、度60-80km/h，大型车辆最大速度可达 80-100 公里/小时 结构轮胎使用寿命最小为 5000 小时，最大为8000 小时；/与充气胎基本一致 江昕科技 多组空腔橡胶轮胎：小型车辆最大速度60-80km/h，大型车辆最大速度可达 80-100km/h 多组空腔橡胶轮胎使用寿命最小为 2000 小时，最大为 4000 小时；3倍充气胎的价格 为充气胎的1/10 资料来源：前瞻产业研究院整理 3.4 企业融资历程对比 布局非充气结构轮胎行业的参与企业大致分为两类：第一类是传统轮胎制造企业，本身业务规模达到一定体量，如玲珑轮胎营收超过 100 亿，不用依赖外部融资；第二类是初创企业依托重点实

82、验室或技术人才进行研发投入，如费曼科技、季华合越等，比较依赖外部投资孵化。企业融资能力是初创企业实现快速发展的关键因素，目前，费曼科技、季华合越等初创企业暂无披露相关融资信息，一方面市场对非充气结构轮胎的认识还不够广，另一方面说明非充气结构轮胎仍处于研发试验阶段，仍有技术难题待解决。图表图表39：代表企业融资历程对比：代表企业融资历程对比 企业企业 融资情况融资情况 费曼科技 暂无披露相关融资信息 江昕科技 3 轮融资：2010 年 A 轮投资方为东方富海；2016 年 B 轮投资方为国信弘盛、中海资本等；2017 年 C 轮融资规模近亿元，投资方为前海母基金、暴龙资本 锦湖轮胎 2015 年

83、获得 A 轮融资，投资方为紫金科创、紫金资产 金特安 暂无披露相关融资信息 季华合越 暂无披露相关融资信息 耐动科技 暂无披露相关融资信息 玲珑轮胎 7 轮融资，2010 年获得 A 轮融资，投资方为亿文资本、君联资本、海通开元、东源投资、元禾控股、普华资本；2014 年获 B 轮融资，投资方为玲珑集团；2016 年 IPO 上市 31 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 企业企业 融资情况融资情况 募集资金 25.96 亿元 森麒麟 12 轮融资，2013 年股权融资，投资方为金光紫金；2015 年获天使轮融资，投资方为中国航空产业基金，同年获数千万元 A 轮融资，投资方为海通开元、海

84、通创新，获得 B轮融资，投资方为招商资本、加力致远投资；2016 年股权融资，投资方为吉富创投；2017 年获得 C 轮融资，投资方为国投创盈；2020 年 IPO 上市，募集资金 13.08 亿元 资料来源：前瞻产业研究院整理 3.5 企业客户资源对比 从企业非充气结构轮胎的下游客户资源来看，除了金特安采用聚氨酯材料注射一体成型的非充气轮胎实现商业化应用外，轮辐/蜂窝状结构轮胎仍处于研发试验阶段，尚未实现商业化应用。图表图表40：代表企业客户资源对比：代表企业客户资源对比 企业企业 客户资源客户资源 费曼科技 与无人车头部企业签署供货合同，已达到滑板车头部企业技术要求可进入市场验证阶段，与两

85、轮电动车头部企业供货订单在洽谈中，提交了一汽技术中心关于商用车轮胎产品开发建议书，推进军工两款预研车辆车轮项目 江昕科技 客户为雅迪、富士达、欧凯车业等 锦湖轮胎 充气轮胎下游客户包括北京现代、长城汽车、吉利汽车等，非充气结构轮胎处于概念设计阶段 金特安 已经在自行车、电动车、滑板车、高尔夫球车、警用巡逻车、观光车、全地形战车等领域投入商用 季华合越 两轮电动车非充气轮胎和乘用车非充气轮胎与下游的客户厂商接洽当中，计划 9 月推向市场 耐动科技 下游客户以自行车制造商为主 玲珑轮胎 充气轮胎产品客户群体覆盖全球 60 多家汽车主机厂，非充气结构轮胎仍处于研发阶段 森麒麟 与清华大学化学工程系合

86、作研发非充气轮胎，充气轮胎业务收入主要来自海外企业 资料来源：前瞻产业研究院整理 3.6 企业的核心竞争力及产业布局总结 图表图表41：企业的核心竞争力及产业布局总结：企业的核心竞争力及产业布局总结 企业企业 江昕科江昕科技技 费曼科费曼科技技 锦湖轮锦湖轮胎胎 金特安金特安 季华合季华合越越 耐动科耐动科技技 玲珑轮胎玲珑轮胎 森麒麟森麒麟 成立时间 2000 年 2019 年 1994 年 1994 年 2021 年 2017 年 1994 年 2007 年 总部位置 江苏徐州 山东青岛 江苏南京 江苏南京 广东佛山 广东东莞 山东烟台 山东即墨 32 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建

87、设性 企业企业 江昕科江昕科技技 费曼科费曼科技技 锦湖轮锦湖轮胎胎 金特安金特安 季华合季华合越越 耐动科耐动科技技 玲珑轮胎玲珑轮胎 森麒麟森麒麟 融资轮次 C 轮 东 方 富海、国信弘盛、中海资本、前海母基金、暴龙资本等 未获融资 A 轮 紫 金 科创、紫金资产 未获融资 未获融资 未获融资 IPO 亿文资本、君联资本、海通开元、东源投资、元禾控股、普华资本 IPO 金 光 紫金、中国航空产业基金、海通开元、海 通 创新、招商资本、加力致远投资等 研发团队 研发人员28 人 海外特聘人 才 领衔，研发管理人员30 人 研发人员约 300 人 研发团队始于 1999年拥有丰富经验 省级实验

88、室，博士人才领衔 创始人张春如拥有多项专利 拥 有 技 术人员 2244人 拥有技术人员 219人 产品结构 橡胶多组空腔轮胎 多支撑单元/多组轮辐组合结构 辐板支撑架构 管型减震架构 辐板支撑架构 蜂窝状双排圆孔结构 辐 板 支 撑架构 未知 材料选择 橡胶，钢丝网 热 塑 性PU、复合材料、橡胶 未知 聚氨酯 聚氨酯，橡胶复合材料 热 塑 性PU 热塑性 PU 未知 工艺路线 橡胶硫化成型 注射成型 未知 注射成型 浇铸成型 注射成型 3D打 印（FDM）未知 产业化进程 年多组空腔轮胎产能 超 300万套 完成 4 款样 品 生产，1 款产业化 概念设计阶段 已实现量产 完成 4 款样品

89、生产 日产20000条轮胎 验证阶段 研发期 下游应用 自行车、电动车、医疗器械车、休闲车 两轮电动车、无人车、电动汽车、园区 低 速车、港口AGV、军用车等 自动驾驶汽车 自行车、电动车、滑板车、高尔夫球车、警用巡逻车、观光车、全地形战车 滑板车、两轮电动车、微型共 享 汽车、环卫车、园区巡逻车、紧凑型乘用车、军车等 自行车 电动车/资料来源：前瞻产业研究院整理 33 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 第第 4 章：章：非充气结构轮胎市场投资策略建议非充气结构轮胎市场投资策略建议 4.1 非充气结构轮胎市场投资机会 4.2.1 新型高性能复合材料的开发新型高性能复合材料的开发 非充气

90、结构轮胎在承受载荷时，主要由辐条和剪切带代替充气轮胎的充气压力发挥承载功能，此外，剪切带决定了非充气结构轮胎的大部分特性。剪切带的种类主要包括橡胶剪切带、聚氨酯剪切带、金属剪切带。橡胶剪切带具有超弹性质，对大应变具有瞬时弹性响应，会存在较大滞后损失。C.WILSON 等研究表明将高活性和低比表面积的白炭黑并用取代炭黑作为胶料填料制备的剪切带可同时具备高强度和低滞后损失。聚氨酯剪切带轮胎其辐条通常也由聚氨酯构成，因此轮胎采用一体成型工艺。低弹性模量且各向同性的聚氨酯辐条和剪切带，能够在低应力下发生大应变。J.JU 等研制了纤维增强的聚氨酯多孔剪切带，该聚氨酯多孔剪切带具有较低的滚动阻力。此外将碳

91、纤维、玻璃纤维、碳纳米管、石墨烯等作为填料添加到橡胶、聚氨酯，也可大幅提升材料的断裂强度和耐磨性能。Xiong、Aboul-Yazid 等人研究表明，PU-碳纳米管可以使轮胎变硬，减少其垂直挠度，增加峰值接触压力，并降低剪切应力。支撑结构材料目前大多采用 PU 和热塑性 PU 弹性体，但 PU 和热塑性 PU 弹性体均存在内生热、耐高温性不足、耐湿热性不足问题，需改进 PU/TPU 配方优化其耐热性。胡仕凯采用萘二异氰酸酯合成了具有硬链段结构和优异耐热性的 TPU。4.2.2 改进结构设计解决非充气轮胎振动问题改进结构设计解决非充气轮胎振动问题 非充气结构轮胎存在突出的振动问题，且随着汽车的行

92、使速度提高，振动也随着加剧，严重制约了非充气结构轮胎在高速驾驶领域应用。解决非充气结构轮胎振动问题成为当下的研究热点。米其林在对TWEEL 轮胎测试中发现，轮胎噪声的频率与车轮的转速无关，与轮胎结构的共振有关，振动问题是目前所有辐条式非充气轮胎所存在的共性问题。2019 年，米其林公司推出 UPTIS 非充气轮胎，用于乘用车，其设计时速达 210 km/h。UPTIS 与 TWEEL 的主要区别在于辐条结构的不同，辐条结构的设计对于非充气结构轮胎的振动特性有非常大的影响。黄幕枫提出了轮辐横向分段和添加仿生非光滑表面的轮辐结构设计方法，可降低轮胎的气动噪声水平。Shashank 揭示辐条厚度和曲

93、率的微小变化有效地改变了振动幅度，将大曲率细辐条和小曲率粗辐条组合形成交替的奇偶辐条对，可以减少辐条振动以及轮胎与地面相 34 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 互作用产生的振动。4.2.3 非充气结构轮胎的自动化维护设备非充气结构轮胎的自动化维护设备 包括非充气结构轮胎的自动化清洗设备、自动换胎设备等。由于非充气结构轮胎裸露在外面，缝隙容易积聚泥土、砂石等异物，如果不及时进行清理，会影响驾驶安全。现有的清洗维护手段以人工清洗为主，效率低，费时费力，需要开发一种非充气结构轮胎的自动化清洗设备实现高效清洗。此外，随着非充气结构轮胎在低速驾驶、共享电动车、无人驾驶、移动平台等领域的快速应用

94、，自动换胎设备也会存在巨大市场需求。一方面实现车辆的自动化、快速维护，另一方面更换之后的轮胎方便进行回收重复利用。4.2.4 智能材料及结构应用于非充气结构轮胎智能材料及结构应用于非充气结构轮胎 Yaoji Deng 等创新性的提出智能材料和结构在非充气结构轮胎中的应用。目前，各种原本应用于军事和航空航天领域的智能材料和结构已经面世，这些复合系统可以感知外部和内部环境的变化。它们可以识别和推断信息，做出合理的决策，并驱动结构做出反应。自适应智能材料和结构是由基体材料、传感和驱动材料、微电子处理和控制系统集成而成的复合结构，它能不断感知外部环境及自身轮胎磨损、轮胎温度等特征，不断进行自我调整，保

95、持胎面最佳状态，降低滚动阻力。支撑材料的选择和结构的设计是影响非充气轮胎性能的关键因素。压电智能材料可有效用于材料损伤自诊断、自适应、减震和噪音控制。传感器和驱动元件被组合并融合到压电智能材料结构中，并与控制系统集成。具有这种智能结构的非充气轮胎理论上可以承载负荷、感知环境或内部参数、处理信息并做出相应反应，实现自我诊断、自我修复和自我适应。4.2 非充气结构轮胎市场投资策略建议 非充气结构轮胎相对于充气轮胎，具有免充气易维护、不怕扎不爆胎安全性高、材料环保可回收、滚阻小提升续航、加工方法简单等优点，正引导轮胎行业向更安全可靠、绿色环保、免维护等方向发展，在自行车、电动汽车、乘用车、无人车、军

96、用车、物流车、工程机械等多个应用场景展现广阔应用市场空间。根据公安部统计，高速公路 70%的交通事故主要原因是由爆胎引起，引入非充气结构轮胎能较好解决汽车爆胎问题。据中国物资再生协会统计，2022 年，中国产生废旧轮胎约为 3.5 亿条，折合重量约为1228 万吨，回收量约为 675 万吨，回收率约 55%。传统废旧轮胎的处理一直是一个棘手的问题。引入非 35 非充气结构性轮胎行业 客观 中性 建设性 充气结构轮胎可大幅提升轮胎回收利用率。虽然非充气结构轮胎离大规模商业化应用仍有诸多问题需要克服，但相信随着技术不断进步，与环保高性能材料、仿生学设计、人工智能等前沿技术相结合，困扰非充气结构轮胎

97、大规模推广的短板会被克服，非充气结构轮胎将会引领轮胎行业的技术变革。未来非充气结构轮胎行业的有序、可持续发展需要政府、行业组织、企业三方面力量共同推动。政府层面出台相关支持政策，将非充气结构轮胎纳入鼓励性发展行业，推动轮胎行业的绿色环保、安全可靠发展。同时会同行业组织、重点企业，开展非充气结构轮胎的行业标准体系构建，引导行业有序、高质量发展。鼓励建立省级重点实验室、创新平台，推动科研院所、高校和企业联合创新。行业组织层面定期开展行业重点企业、供应链上下游企业技术交流会，产品展会等会议，促进产业链各环节企业形成合力。企业层面需加强市场评估，加强与下游企业的需求对接合作，针对低速电动车、无人驾驶、物流车等不同应用场景，制定差异化产品开发策略。持续技术创新，加大在高性能新材料、仿生设计、先进制造工艺、智能化技术等关键技术领域的研发，解决当前产品存在的短板。强化产业合作，加强与上游高分子化工材料、纳米材料、先进生产工艺设备等企业及下游主机厂企业的合作，加强与重点高校、科研院所的技术合作，实现协同创新。加强成本控制，持续通过优化生产工艺、采用新材料、优化产品结构、推动资源回收、扩大规模化生产等方式降低成本。