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香山股份-群英并表主业转型汽车部件车规级充电桩稀缺标的-210716（22页）.pdf

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香山股份-群英并表主业转型汽车部件车规级充电桩稀缺标的-210716（22页）.pdf

1、随着新能源汽车保有量逐步提升，我国新能源汽车充电桩数量高速扩张。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2020-2021 年度中国充电基础设施发展报告，截至 2020年，全国充电设施数量达 167.2 万台，是 2016 年数量的 8.2 倍，2016-2020 期间我国充电桩数量复合增速高达 69.20%。私人充电桩数量增长势头强劲。截至 2020 年末我国公共充电桩（含公共和专用）和私人充电桩保有量分别为 79.8 万台和 87.4 万台，2016-2020 复合增速分别为 54.24%和 92.99%。整体来看，私人充电桩增长态势显著优于公共充电桩。2016 年我国私人充电桩仅 7.

2、2 万台，总量为公共充电桩的一半。2017 年起，我国私人充电桩数量首次超过公共充电桩，此后私人充电桩数量占比持续提升，从 2016 年 33.3%增长至 2020 年 52%，增长势头十分强劲。与公共充电桩相比较而言，私人充电桩具有使用方便、边际成本较低等多种优势，私人充电桩增长趋势有望延续。整体来看，我国公共充电桩建设分布不均匀，公共充电基础设施基本分布在北上广等一线地区，且大部分又集中在城市中心区域；私人充电桩属于专位专用，车主利用夜间停车时间即可完成充电，既是对公共充电设施的有效补充，又避免了公共充电站排队、设备缺乏维护等问题。此外，我国居民用电费用水平较低，私人充电桩平均充电成本为0

3、.5-0.65 元/KWH，与公共充电桩平均约 2 元/KWH（含服务费）相比具备明显的边际成本优势。同时，公共快充多为直流电充电桩，输出电流更高，产热水平较强，有一定风险损害电池寿命，也是越来越多的新能源汽车用户考虑私人充电桩的另一因素。政策支持新能源汽车配套设施建设，解决私人充电桩安装痛点，有助于私人充电桩进一步放量。根据中国电动汽车充电设施基础联盟2019-2020 年度中国充电基础设施发展报告，随车未配建私人充电桩的原因主要有集团社区自建集中充电桩（52.6%）、没有固定车位（17.7%）、居住地物业不配合及报装接电难度大（合计占比 12.6%），在一定程度上限制了私人充电桩建设数量的增长。近期，国家发改委、国家能源局联合发布了关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿），提出完善居住社区充电桩建设推进机制、推进既有居住社区充电桩建设等要求，明确“新建居住社区要落实 100%固定车位预留充电桩建设安装条件，需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要”，有助于缓解私人充电桩安装困难，推动私人充电桩建设。

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