2018年美国通用航空产业对经济和就业的影响：GDP占比0.62%，提供就业岗位将近120万个 原图定位

我国通航产业整体起步较晚，基础相对薄弱。近些年随着空域资源的逐步放宽以及相关科技产业的加速发展，整体呈现向好态势，但相较海外仍有一定差距。由于缺少通航产业的经济指标统计数据，我们从另一维度观察，根据 2022年中国民航局印发的《“十四五”通用航空发展专项规划》，提出到 2025年我国通用航空整体目标为 450万飞行小时（含无人驾驶航空器），而美国当前每年通用航空飞行小时在 2800 万小时左右；截至 2022 年底，我国通航机场数量为 399 个；美国通航机场数量 4756个（是我国数量的 10倍+），但其服务于通用航空的起降设施超过 19000 个（包括机场、直升机起降场、水上机场和其他设施）。从数据端观察，中外通航产业发展差距确实较大，但随着国家近年来深化推进低空空域改革，尤其 23年以来从中央到地方都在强调着力发展低空经济，中国市场已经发生了一些积极变化。如 2023年，四川低空空域协同管理试点空域由 6600平方公里扩展到 7800余平方公里；湖南划设了 171个空域及 97条常态化低空目视航线；安徽划设22个临时空域和15条临时航线；海南省发布了无人驾驶航空器适飞空域图。我们认为，随着国家低空空域资源的进一步开放和相关细则的出台，叠加适航认证体系优化以及相关产业资本的助力，作为低空经济重要组成部分的通航市场，有望迎来发展重要机遇期。