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2018下半年至今(2019年9月初)，中国车市快速趋冷，车企裁员，甚至停产，破产歇业的经销商更是举不胜举。

中国车市之所以萧条，与其说行业变差了，让车企疲于应付，不如说用户变样了，让车企措手不及。快速洞悉与有效把控用户新演变趋势，对车企、经销商等车市参与主体应对挑战与抓住机遇至关重要。

进入2019年，易车研究院高度重视对车市用户演变的研究，争分夺秒先后撰写了《用户忠诚度》、《用户年龄》、《女性用户》、《用户收入》、《再购用户》等多份洞察报告，梳理出了相对清晰的用户演变方向。本报告基于上述一系列报告做进一步提炼，助力车企、经销商等广大易车客户，更好掌控车市用户新演变趋势。

2018年中国乘用车年龄越大消费越坚挺，“高龄用户”抗寒能力明显强于“年轻用户”

2018年中国乘用车出现近一二十年来的第一次下滑，终端零售降幅高达7.75%，且越年轻下滑幅度越大。其中25岁及以下、26-30岁下滑高达21.93%、16.81%。46岁及以上“高龄用户”表现坚挺，增长0.75%，不惧严寒、独领风骚。随着 “高龄用户”快速成为车市新增长点，对当下以“年轻用户” 为核心的多数车企的产品定位、研发设计、市场营销、网点建设、售后服务等多数既定规划都会提出严峻挑战。

2018年中国乘用车“大叔大爷”市场份额一枝独秀，“大姐大妈”份额持续提升

2013-2018年男女25岁及以下“年轻用户”的市场份额下滑明显，2016-2018年在男女组清一色垫底。2018年男女26-30岁也出现下滑走势。以“大叔大爷”为主的46岁及以上男性独领风骚，份额超16%。女性年龄整体低于男性，但重心也“持续上移”，31-35岁逐步提升，并在2018年超越26-30岁，46岁及以上提升显著。“大叔大爷”、“大姐大妈”已成左右车企销量与份额的最核心因素。

2018年海外普通品牌用户比中国品牌、豪华品牌更年轻

2018年海外普通品牌用户结构更年轻，目前95后为主的25岁及以下销量占比为9.17%，高于中国品牌、豪华品牌的8.91%、6.11%，90后为主的26-30岁占比同样高于中国品牌与豪华品牌。2019-2020年海外普通品牌将基于大规模价格战，加速向低级别城市下沉，继续抢夺中国品牌市场份额。豪华品牌整体价位较高，购买力更强的46岁及以上用户占23.75%，不仅是核心用户，也明显高于中国品牌与海外普通品牌。

2018年宝骏低价不低龄应注重品性突围，吉利“年龄上探”迫在眉睫，WEY、领克年轻化与市场趋势“背道而驰”

2018年中国品牌阵营年龄分化显著：宝骏整体价区偏低，但用户年龄偏高，如能进一步强化品质、突出性价比等更符合低级别城市大龄用户的诉求，有利于宝骏稳住市场；吉利产品聚焦7-11万元价区，再加时尚设计、合理定价等，有利于吸引年轻用户，但不利于抓住高龄化机遇，吉利的“年龄上探”迫在眉睫，布局MPV寓意深远；高端品牌WEY、领克的时尚设计，有效吸引了年轻用户，但高端产品/品牌的核心用户一定是高龄用户，再加高龄又是中国未来趋势，这不仅能部分解释为什么2018年WEY、领克都未达到预期销量目标，而且说明WEY与领克的战略调整迫在眉睫；传祺年龄段相对偏高，但产品又经不起与同级别海外车型同场竞技，市场一冷或竞品反击，传祺很容易受伤。传祺、荣威等既然选择“高举高打”，对研发投放必须高于绝大多数品牌，2019-2023年两者等于和时间赛跑，希望GS4、i5等能拖住竞品。

2018年降价促销助力现代、别克、大众、日产吸引年轻用户，本田小型SUV更讨好年轻用户，丰田更讨好高龄用户

2018年海外普通品牌阵营年龄分化显著：大众、现代、别克、日产等价格战愈演愈烈，加速向低级别城市渗透，抢夺更多年轻用户，对中国品牌构成巨大挑战，但大规模降价促销并不是抢夺高龄用户的良药，随着年轻人口进一步减少，上述品牌的压力会快速显现；XR-V、缤智等小型SUV高度走量，助力本田吸引年轻用户；汉兰达、普拉多等助力丰田抢夺高龄用户；2019-2020年随着油电混动的成本进一步降低，普及率进一步提升，有利于丰田、本田等更好抓住中国车市的高龄化新机遇。中国高龄化是丰田挑战大众的最好“背书”。

2018年降价促销加速凯迪拉克、奥迪“年轻化”，奔驰、宝马更受惠80、85后，雷克萨斯、沃尔沃更讨好大龄用户

2018年豪华品牌阵营年龄分化显著：奥迪、凯迪拉克的大规模降价促销，使得自己的年轻用户占比明显高于核心竞品，同时也加大了两者提升价区的难度；奔驰、宝马更受以80后、85后为主的31-40岁人士欢迎，该群体也是目前车市消费升级的核心群体；具有品质、混动等独特卖点的雷克萨斯的46岁及以上高龄用户占比最高，有利于雷克萨斯“厚积薄发”；沃尔沃的环保、安全等理念，获得部分高龄用户的认可。（关注公众号“三个皮匠”，获取最新行业报告资讯）