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宏观层面： 

美国经济短期看尚未到风险集中释放的时间点，地产为轴的消费料将维持强劲，中长期是否真的会陷入衰退仍有待观察；欧洲的经济仍处于底部区间，正在缓慢复苏的过程当中，核心的影响因素可能在于中国经济能否阶段性企稳回升；新兴经济体经济增长较过去几年已有明显改善，且仍具备比较大的提升空间。虽然全球的整体经济格局目前仍暂处于偏弱区间，但是以印度、巴西为首新兴国家的制造业已有复苏迹象，全球贸易格局或将进入再分配的变革元年。航运作为国际贸易的主要载体之一，景气度有望回升。 

集运行业：供需格局好转，一、二线航商分化 

全球制造业正处于产能结构切换之际，中国在全球贸易格局当中的地位有望从“产出国”向“产出国+消费国的综合体”转变，以印度、巴西为代表的金砖国家有望替代中国的低端制造业产能，而中国的制造业将进一步向中高端的方向进发。新增的远东进口需求及区域内航线需求有望逐步放量，为行业带来增量。而供给侧在限硫令的催化下有望迎来拆解高峰及运力的暂时退出，新订单也有望长期被抑制。此外，一二线航商的盈利能力已经出现明显分化，限硫令的实施或将迫使行业进入分水岭，虽然一线航商的短期盈利因成本扰动难以判断，但是行业长期的供需格局有望随二线航商的退出而改善，我们认为行业的景气度正处于稳步提升区间。 

油运行业：短期供需逻辑强化，长期具备成长空间 

受美国制裁影响，行业的有效运力被大幅削减，短期看，供给侧回归的主要决定因素为中美和谈，海能运力回归或意味着中美和谈的成功及能源进口的协定。而限硫令可能会改善远东地区柴油供需格局，如柴油价格顺利上涨，炼厂对原油的诉求或将直接拉动油运行业的需求，因而 2020H1 或为油运行业的景气高峰。中长期来说，美油出口的逻辑已经初步兑现，2020 年或将持续推进，行业需求具备长期成长空间，新兴经济体的增长及全球制造业的回暖亦有望拉动全球石油消耗量。 （关注公众号“三个皮匠”，获取最新行业报告资讯）