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1、受制于成像大小,C-HUD 显示信息多为车速、油耗、距离等数字信息。C-HUD 由于价格较低、安装便利,曾经在后装市场热销。然而,C-HUD 存在以下缺点:(1)成像区域不大,信息量有限;(2)投影距离较近,驾驶员在行车过程中视线频繁远近切换容易导致晶状体疲劳,不利于平稳驾驶;(3)外置的树脂玻璃在汽车发生事故时可能对驾驶员造成二次伤害。基于这些缺陷,C-HUD 逐渐被汽车市场淘汰。W-HUD(Windshield HUD,挡风玻璃型抬头显示系统):以汽车的前挡风玻璃作为投影成像的载体,与C-HUD相比投影成像距离与成像大小均有所增加,支持显示天气、娱乐、电话接入、周围路况等更多信息。W-HU
2、D 光学结构较为复杂,并且需要对前挡风玻璃进行特殊处理以避免重影,因此成本较高。目前 W-HUD 技术已较为成熟,成为市场主流的 HUD 产品,广泛应用于中高端车型中,并逐渐往中低端车型普及。AR-HUD(Augmented Reality HUD,增强现实型抬头显示系统):与 W-HUD 同样使用前挡风玻璃作为投影成像载体,相较 W-HUD 具有更远的成像距离及更大的成像区域。AR-HUD 通过 AR技术与 HUD 结合,能够将行车信息与实际场景结合,类似于 3D 投影一样把车况信息和导航信息动态呈现在驾驶员视线区域内。AR-HUD 还能够结合 ADAS(高级驾驶辅助系统),在驾驶员视线中直
3、观地呈现交通灯预警、跟车距离预警、车道偏离预警等信息,使驾驶员能够迅速作出反应,保障行车安全。与 C-HUD 和W-HUD 相比,AR-HUD宽广的成像距离和显示区域能够融入更多的信息,显示效果更好;并且 AR-HUD 能将信息的单独显示升级为指引性显示,使 HUD 信息更易理解、更有科技感,更能满足消费者对智能网联汽车的期待;未来 AR-HUD 还可能承载车内一部分功能的交互,实现看视频、听音乐等影音娱乐功能。综合以上,HUD 源于对安全的需求,AR-HUD 因汽车智能化浪潮成为未来的主流发展方向。目前 AR-HUD 的大规模量产仍然存在许多难点:(1)AR-HUD 需要对道路实况进行解析建
4、模,再把 HUD 需要显示的信息精准的投影到前方对应的位置,确保人眼、HUD 显示面、真实道路在一条视线上,才能达到最佳的 AR 显示效果,这需要精确的算法和强大的运算能力。(2)包括高精地图在内的 AR-HUD 的相关配套设施仍未成熟,制约了 AR-HUD 的发展。(3)HUD 存在阳光倒灌的问题,并且 AR-HUD 对投影单元的耐高温性要求相对 W-HUD 更高,目前成熟的 TFT 投影技术的耐高温性较差,无法满足高规格AR-HUD的耐热要求,而耐热较好的DLP技术成本较高,难以在中低端车型普及。(4)目前的 HUD 均采用两级反射的光学结构,在这样的结构下,为追求更大的 FOV、更远的 VID,需要更大的非球面反射镜,导致 AR-HUD 的整体体积非常大,通常达到 12L 以上,难以在中小车型上应用。华阳集团正在开发的光波导技术不需要复杂精密的两级反射结构,能够大幅减小 AR-HUD 体积,实现在 A 级车型上搭载。