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车电分离模式产业生态系统构建研究（51页）.pdf

上传人：半声

编号：50176

2021-08-27

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1、换电站也在尝试动力电池参与电网系统的等应用，进一步挖掘动力电池的价值，叠加电池梯次利用与回收利用，有望实现对动力电池的价值重构。通过发展换电模式，利用集中式换电站开展有序充放电，不仅能够减少电网侧投资,还可以在需求侧发挥削峰填谷作用,潜在经济和社会效益巨大。随着电动汽车规模不断提升，大量电动汽车集中在负荷高峰期充电，将加剧电网负荷峰谷差，加重电力系统运行负担。以北京某小区实际配电参数测算，当电动汽车用户渗透率为50%、同时率达20%时，该小区用电负荷将从目前的 1052kW倍增至2299kW2。同时，电动汽车用户用车行为和充电时空分布的不确定性，也会加大电网优化控制的难度。相比充电模式，换电模

2、式可以更有效地控制备用电池的充电时间在波谷段，不仅可以避开峰时充电，减少对电网的冲击，而且能促进消纳更多可再生能源，并节约充电成本。换电站具有较强的充电时间管控能力，其参与需求响应的响应率与响应速度优于充电桩，并能从参与需求响应的中获取更高收益率。根据中国电动汽车百人会与自然资源保护协会对上海电动汽车参与电力需求响应试点的研究，相较私桩、专用桩，换电场景参与需求响应的响应率高，提前半小时就能参与需求响应，单位千瓦时削峰响应的补偿单价可达6元，远高于私人充电桩和专用充电桩价格补偿水平。但由于目前换电站数量较少，其综合经济性一定程度受换电服务强度以及换电站备用电池数量的影响0。当换电站规模化推广，

3、备用电池数量增加，其储能电站功能凸显，或将提前实现大规模、稳定性电动汽车负荷与电网的双向互动，参与调峰调频等更多辅助服务。购置补贴清算、电池计税与保险问题。关于开展2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报的通知>中提出，整车企业需提供电池采购发票，确保出厂带电池。2022年底免征新能源汽车购置税退出后，可能存在车电分离后的电池价格是否应当纳税的计税价格问题，同时“车+电”两位购置人的情况引起纳税主体不明确问题。目前市场上还没有专门针对车电分离电池的保险产品。换电车型在年检及流通等管理上尚无明确管理规定。在年检、事故鉴定过程中，换电车型如何认定，存在“非法改装”风险。在后市场

4、，换电车型面临无动力车身流通问题、电池产权过户纠纷(公安交管部门的车辆登记证未注明换电模式)等。新能源汽车车身与动力电池报废管理规定不清晰，不利于电池资产流通。在不同的品牌车辆之间进行换电，存在电池性能不匹配的问题,安全责任界定尚待明确。换电模式下安全事故责任界定规则仍处于空白状态。换电车辆更换电池包的频次高,锁止机构和接插件的可靠性与固定式电池相比仍有些许差距，同时,换电站经常大量存储高SOC电池，这些都可能带来一定的安全隐患。此外，换电模式的发展改变了整车企业、电池企业和用户的三方结构，出现换电运营商和电池资产管理公司等参与者，在这种新兴格局下，当电池出现安全问题时，责任界定归属问题有待尽快规范。目前相关企业及消费者通过签署权责明晰的合同来避免该类问题的发生，也采取购买保险等作为保障措施。