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市场表现:低级别车市急转直下

2018上半年低级别车市萎靡不振

2018上半年中国乘用车销量达1049万辆，同比增长仅有4.6%，是近十年来少有的低增长，其中四五线城市等了毋吸别车市拖了后腿，同比增长跌至0.55%, 1.64%, 2018上半年四五线城市的销量占比高达48.56%，是中国乘用车市场的绝对主体，其f币坐表现给车市蒙上了一层阴影，给车企的“市场下沉”等重要策略提出了严肃挑战。（原文来自皮匠网，关注“三个皮匠”微信公众号，每天分享最新行业报告）

近一两年低级别车市的萎靡不振来得太突然

中国车市高歌猛进的近十年，低级别城市功不可没，长期扮演着“火车头”的关键角色，哪怕在中国车市表现岌岌可危的2015年，低级别车市仍旧封寺着强劲的增长态势。但在短短的近一两年，低级别车市的销量增长急转直下，快速成为中国车市的“累赘”。如2019-2020年作为市场主体的低级别车市持续萎靡不振，中国车市将如临大敌。

近十年加速“市场下沉”纷纷成为车企的战略核心

2009一2010年的购置税优惠、汽车下乡、节能补贴等一系列优惠政策，快速激活低级别车市，众多车企审时度势推进“市场下沉”。2011年起北京等大城市陆续限购，进一步凸剑氏绍拐业车市的战略地位，“市场下沉“成为车企的核心战略。2015年底政府推出新一轮购置税优惠政策，车企纷纷强化“市场下沉”的力度。2018上半年虽然车市趋冷，但多数车企仍把“市场下沉”视为重要突破口。

低级别车市突如其来的萎靡不振，将打乱众多车企的战略部署

低级别车市为主流车企贡献了大半销量，其当下的疲软表现，将使部分主流车企举步维艰，也给众多车企的“市场下沉”等核心战略蒙上阴影。

如2019-2020低级别车市持续萎靡不振，车企必须当机立断修正“市场下沉”等核心战略。目前车企的重中之重，应是认认真真、争分夺秒评估了低级别车市的未来走势。