波士顿咨询公司于2021年4月发布了《为什么电动汽车开的不够快》。

报告指出，在过去一年中，随着政府和领先汽车制造商的稳定支持，电气化汽车、SUV和其他轻型汽车的全球市场份额从2019年的8%增长到2020年的12%，并在2021年初持续强劲。

电动汽车采用驱动因素

包括混合动力车在内的电动汽车在过去的一年中取得了突破。插电式混合动力和电池电动汽车的销售尤为强劲：它们在轻型汽车市场的份额在2020年在美国上升到2.2%，在中国上升到5%，在欧盟达到9.3%。

该公司的插件销售在2019年第四季度猛增了230%。除了强有力的激励措施外，锂离子电池成本下降还推动了销售增长。但就环境而言，电动汽车时代的发展速度还不够快。

电气化的不同途径

电动汽车过渡将以两种速度移动。这将在中国、欧盟和美国等市场迅速发生，在这些市场，所有推动这一转变的力量都汇聚在一起。在其他动态变化较大的大型汽车市场中，这种情况的发生速度会更慢。

巴西就是这样一个市场，美国的监管路线图并未推动零排放车辆。相反，它支持采用生物燃料。巴西缺乏监管标准，财政激励措施以及对基础设施收费的承诺，将使OEM厂商难以在当地推广电动汽车。目前，在巴西，电动汽车的价格是具有ICE的同类汽车的三倍。到2030年，在巴西售出的新车中，只有2%到10%将是纯电动或混合动力车，这在很大程度上取决于政府和行业的行动。

图1 欧洲和中国将引领全球电动汽车的采用

决策者如何加速电气化过渡

为了改变汽车的性能，世界各地的政府都需要加强他们已经承诺的法规和激励措施。当前禁止使用化石燃料动力车辆的时间表将需要上调。现在必须缺乏执行机制。必须加强排放标准和消费者经济激励措施，以鼓励年龄更快地采用零排放车辆。

政府还必须与公用事业和汽车工业合作，以大大扩展电池充电的基础设施。便捷充电站的短缺是采用插电式车辆的最严重障碍之一。政策制定者可以通过简化许可流程以及通过加州低碳燃料标准计划等计划来加速充电点的建设，该计划为充电基础设施投资提供了稳定的资金流。

图2 为了达到其排放目标，欧盟必须加速其向电动汽车的转型

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数据来源：《波士顿咨询公司：为什么电动汽车开的不够快》。