埃森哲（Accenture）发布了《可持续发展的最后一英里：更快、更便宜、更环保》。

环保选择

在线购买可以像一个小时后单击一个按钮并在前门找到包裹一样容易。如此简单，人们就不必考虑他们选择的运输方式，购物篮的大小或完成订单的地点，时间和方式对环境的影响。

这里的根本问题是缺乏买家意识。这就是为什么最后一英里的生态系统必须让消费者在结帐时提供更绿色的送货选择，从而使消费者更加意识到送货选项对环境的影响，并提高透明度。

43%的消费者更有可能选择提供更具可持续性的交付选项的零售商。这些“选择架构”的范围从绿色的运输按钮到GHG计算器，再到将多个单独的交付整合为一个。还有一些选择，可以通过提供增值体验或折扣来激励消费者在当地的配送中心取货。

如果距执行中心1公里以内的所有客户都要步行取货，则伦敦交付量的14%将在最后一英里实现零排放。 可持续性并不一定要以牺牲客户体验为代价，也不必付出更高的代价。

重新考虑资产的使用情况

在环保的最后一英里中，资产具有固定的作用。仓库和履行中心存储库存。运送车队负责路线。每个交付组织都对自己的基础设施，技术，人员和车辆进行投资。

但是，随着最后一英里的变化，是时候停止构建冗余网络并开始以可持续性为重心来重新利用资产了。

在电子商务蓬勃发展的背景下，零售商多年来一直在重塑自己最好的资产：实体店。新冠疫情性的封锁使购物者无法在家，这带来了新的挑战，关闭了商店。但是，零售商已经并将继续将商店重新定位为当地的履行中心，从而将其转变为全渠道的履行中心。

在共享使用模型中，垂死的购物中心以及其他未使用或未充分利用的城市空间可以成为多租户的实现中心。给此类空间带来新的生活可以为城镇，城市和地方当局创造收入，同时实现可持续的最后一英里。要使其成为现实，就需要支持性分区，税收优惠和创造性的城市规划。

线束数据和分析

生态系统对谁将在何时何地购买什么物品的了解越多，本地实现的成功就越多-交付公司可以规划更多的绿色路线。虽然本地完成对最后一英里的影响比仅对路线优化产生的影响要大，但加在一起，它们可以在研究的城市中进一步减少7%至9%的排放。

开发这种见解不仅限于传统的客户细分和库存优化。这是高度针对性的。通过对特定地理区域中特定客户群需要什么的上下文洞察，零售商可以在本地存储正确的SKU。要做到这一点，需要分析内部和第三方数据的混合，社交聆听以及监视本地趋势和事件。

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数据来源：《埃森哲：可持续发展的最后一英里：更快、更便宜、更环保》。