什么是城市空中交通

城市空中交通即UAM，是一种新兴的交通出行方式，其专注于城市区域内或城际中短途运输，在低空或超低空空域飞行，与传统航空飞行相比，UAM的航程更短，飞行高度较低， 且能实现全自动化出行，环境友好且更私密。

城市空中交通与传统航空公司的核心差异

航程不同：城市空中交通(UAM) 专注于城市区域内中短途(3-100公里)的服务,是传统民用航空的长航程服务的理想延伸，UAM解决了传统航空公司“最后50公里航程”的问题。

飞行高度不同：UAM专注于100米以下的超低空或100- 1,000米低空空域7飞行，传统航空公司的常规航空空域为8,000- 12,000米，二者飞行区域并不冲突。

指挥调度系统不同：UAM的指挥调度系统是集中式智能指挥调度平台，可借助该平台实现完全自动化的城市空中交通出行，而民航客机要实现全自动飞行，还需要很长的时间。

动力系统不同：UAM的飞行器基本采用零排放的全电动发动机，对环境友好，传统航空公司飞行器采用普通喷气式动力系统，对环境的污染达，非常不环保。

负载量不同：目前UAMT飞行器每次航程只能搭载1-2名乘客,而传统航空公司每次航运可以搭载500+乘客，相比较而言，UAM的乘机环境更加私密，不受他人干扰。

城市空中交通系统

城市空中交通系统由飞行器、指挥调度平台、导航与定位系统、站点和交互软件组成。

飞行器：受到城市里建筑、职务、道路交通、人群等因素的限制，UAM飞行器需要满足自动驾驶、小型、高效、灵活以及机动特性，可以垂直起降(不需要跑道)。

指挥调度平台：受到城市里建筑、职务、道路交通、人群等因素的限制，UAM飞行器需要满足自动驾驶、小型、高效、灵活以及机动特性，可以垂直起降(不需要跑道)。

导航与定位系统：迄今为止，UAM飞行器采用4G网络与指挥调度平台通信，全球导航

卫星系统能为UAM系统提供必要的导航服务，办公大楼区域的物流运输和人群密集区域的降落等均需要精准的卫星导航。

站点：UAM的站点用于飞行器起飞和降落的地面设施，每个站点均需要在UAM系统平台登记备案，从而使飞行器仅在已经登记批核并可以识别的站点之间运行，也是乘客乘坐飞行器的唯一有效站点。

交互软件：UAM的用户交互软件是一套实时的信息系统，将前端平台与后端指挥调度系统相连，通过分享关于乘客与飞行器的实时信息，UAM运营商和乘客可以定位到特定范围内距离最近的可用飞行器，并发送出行订单。

城市空中交通系统

城市空中交通系统各机型方案对比

垂直起降固定翼机型：飞行范围在50-200KM左右，巡航速度约为20-200KM/H;任务范围一般在城市和城际区域，能够满足垂直起降、低噪音和高安全的要求，但对能源效率和运营成本要求较高。

多旋翼机型：飞行范围在35-65KM左右，巡航速度约为50-110KM/H;任务范围一般在城区，能够满足垂直起降、低噪音和高安全的要求，但其能耗高，运营成本也很高。

直升机：飞行范围大于400KM，巡航速度约为200KM/H;任务范围一般在郊区和城际区域，能够垂直起降，能耗高，且噪音较明显，安全性不算高，运营成本也较贵。

固定翼型：飞行范围大于1000KM，巡航速度约为300KM/H;不能满足垂直起降的要求，对运营成本要求较高，安全性一般，不过噪音少，能耗要求也低。

城市空中交通系统各机型方案对比

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参考资料

《头豹研究院：2022年中国城市空中交通(UAM)短报告(25页).pdf》

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