1、展的重点城市为评估对象，从政策、 科研、 产业、 资本多个视角， 对45座重点城市区块链产业发展情况进行全面、 科学评估。
从行业管理、 产业发展角度来看，中国城市区块链发展水平评估报告对于主管部门掌握各地区发展现状、 调整行业管理重点， 以及对地方政府优化资源配置以推动区块链产业发展具有积极作用。

2、 分量表作为基准，23 个城市的物流技术环境均值为 4.16，最优值为 5.29，最低值为 3.5其中，北京、上海、深圳在物流技术创新环境方面具有较明显的竞争力。
北京具有物流创新所需要的良好的技术和人才储备，深圳物流技术创新政策较为突出，上海则在政策和技术方面非常平衡。
物流技术准备程度的城市间发展不均衡 物流技术准备程度是指发展物流技术所需的基础设施、通讯及数据成本、人才等资源和要素。
通过对 23 个目标城市的研究分析，本报告发现每个城市的物流技术准备程度发展不均衡，但整体上看，这些城市发展物流技术所需要的储备能够基本满足城市物流技术应用转型。
以 7 分量表做基准，23 个城市的物流技术准备程度均值为 3.55，最优值为 5.66，最低值为 2.3其中，北京、上海、重庆的物流技术的准备程度较高。
北京、上海凭借在物流技术研发和物流人才的储备方面具有领先优势，重庆在物流技术基础设施（如电力、网络设施等）和通讯及数据成本方面具有较为明显的优势。
物流技术应用程度各城市普遍水平较低 物流技术应用程度是指各城市中物流技术的应用规模和应用比例情况。
通过对 23 个目标城市的研究分析，本报告发现物流技术在每个城市的应用水平发展差异较小，发展的水平低。
以 7 分量表为基准，23 个城市的物流技术应用程度均值为 2.64，最优值为 2.96，最低值为 2.2。

3、别下降10.41%, 9.03%和7.30%。
其中，上海通勤高峰期的拥堵缓解程度最大，百城拥堵排名跌出前10,缓堵成效显著。
长春拥堵程度缓解也相对较大，其通勤高峰拥堵指数环比下降7.30%。
2018年第4季度，拥堵加重TOP10城市中，乌鲁木齐、拉萨、衡阳位列前三位，其第4季度通勤高峰拥堵指数环比上升25.17%, 12.87%和11.35%。
城市职住不均衡性评价过剩通勤指数城市居民的就业地和居住地距离过远所造成的不均衡(以下简称职住分离)是造成城市交通拥堵的重要原因之一。
量化城市职住分离状况，洞察背后成因，再通过城市用地布局优化调整等手段来减少通勤交通压力，对于从源头上缓解拥堵至关重要。
在城市交通规划中，一般使用过剩通勤指数来衡量城市职住分离的严重程度,过剩通勤指数= (实际平均通勤距离一理论最小通勤距离)/实际平均通勤距离。
其中，理论最小通勤距离为在不改变目前城市结构的前提下，居民居住与就业最优组合下的通勤距离最小值。
对全国百城过剩通勤指数分析显示:A.沈阳、西安、重庆三个城市的职住分离程度最为严重，位列前三；B.一线城市北、上、广、深的职住分离程度依次减弱，北京最为严重。
此外，与常规认知不同的是，一线城市的职住分离现象并非是最严重的；C.中山、东莞、佛山三个城市的过剩通勤指数位列最后三位，表明这三个珠三角。

4、公安部道路交通安全研究中心 罗兰贝格企业管理(上海)有限公司 2020年4月 中国城市货运车 辆应用与公共治 理实践 行业研究白皮书 前言 城市经济的发展与城市内的消费支出增长和商品流通密 切相关，其中城市货运作为商品流通的重要支柱而存 在，既包括从城郊仓库到城内门店、配送站的物流运 输，也包括城市核心区内的末端配送活动。
城市内货运涉及的相关方多且利益复杂，关系到大小商 超、批发市场、专业市场、。

5、一份深度老龄化进程中的创业指南 2019年 中国城市养老消费洞察报告 2 这是一份关于过去的报告。
关于老人，有一首歌唱得好：最美不过夕阳红，温馨又从容 但他们的真实心境和生活状态，又有多少人能够理解、愿意理解？ 他们曾是创造财富和价值的主力军，如今却可能变成中国社会最大的灰犀牛。
今天，我们需要停下脚步，转身欣赏那一片美丽的夕阳红。
因为他们不只是呵护我们成长的父母长辈， 他们其实就是我们未来的。

6、2020.1 Baidu 2019年度中国城市活力研究报告 中国城市活力研究报告 2019年度 China Urban Vitality Research Report, 2019 2019 2020.1 Baidu 2019年度中国城市活力研究报告 报告合作伙伴 ? 2 2020.1 Baidu 2019年度中国城市活力研究报告 声 明 2019年度中国城市活力研究报告由百度地图慧眼团队联合中国。

7、重构社群关系 激活城市动能 中国 | 2019年 城市更新白皮书 2仲量联行城市更新白皮书 | 2019 前言 城市更新肩负着新时代下城市空间盘活、人文记忆再生、社交活力重塑的历史 使命，是实现城市可持续发展目标的核心引擎。
仲量联行城市更新白皮书针对当下城市更新的新格局，在全球视野下捕捉城市更新的演变趋势，从两大 视角提出了“城市拼图”理论： 中观视角：从城市片区的层面切入，不仅为片区更新提。

8、现了以人为本的发展理念，是城市软实力的体现之一。
而一个城市的软实力或许将在未来，在落户和现金奖励无法再持续吸引年轻人才时，成为城市打赢“人才争夺战”的关键因素。
作为最早开始对中国城市的步行友好性评价进行探索的机构，自然资源保护协会（NRDC）自2013年起就以排名以及评价为手段，不断宣传倡导相关理念，并于2014年发布了首期中国城市步行友好性评价报告。
由于城市建设是一个长期并相对缓慢的过程，如果每一年都使用同样的方法对同一区域进行评价和对比，其结果可能不会有明显的变化。
因此在过去几年持续对城市步行友好性的评价中，我们尝试不同的评价方法，转换评价视角，从不同维度评价城市的步行友好性。

9、中国城市地下空间发展蓝皮书 2019 公共版 编著 中国岩石力学与工程学会地下空间分会 南京慧龙城市规划设计有限公司 二一九年十月 主 编： 陈志龙 执 行 主 编： 刘 宏 执行副主编： 张智峰 编撰组成员： 常 伟 田 野 王海丰 杨明霞 唐 菲 肖秋凤 席志文 傅宜轩 王若男 中国岩石力学与工程学会地下空间分会 南京慧龙城市规划设计有限公司 编著 二一九年十。

10、峰期间，城市路网中常发性严重拥堵路段占全部严重拥堵路段的比例;严重拥堵持续时间:工作日通勤高峰期间，全路网处于严重拥堵状态的平均累计时间;高峰车速波动系数:工作日通勤高峰全路网平均车速的离散程度;高峰拥堵指数:工作日通勤高峰期间，实际行程时间与畅通行程时间的比值。

11、流OD分析工具”等工具组件组成，未来还会持续增加新的工具组件。
交通拥堵评价工具套件(之一)一城市交通拥堵六维特征画像工具 严重拥堵路段里程占比:工作日通勤高峰期间，城市路网中发生严重拥堵的路段里程与路网总里程的比例; . 区域间拥堵不均衡系数:工作日通勤高峰期间，城市路网中不同网格区域拥堵指数的离散程度; 常发性严重拥堵路段里程占比:工作日通勤高峰期间，城市路网中常发性严重拥堵路段占全部严重拥堵路段的比例; 严重拥堵持续时间:工作日通勤高峰期间，全路网处于严重拥堵状态的平均累计时间; 高峰车速波动系数:工作日通勤高峰全路网平均车速的离散程度; 高峰拥堵指数:工作日通勤高峰期间，实际行程时间与畅通行程时间的比值。
交通拥堵评价工具套件(之二)一重 点道路监控工具为助力各地交警部门针对重点关注道路进行基于地图的数字化台账管理，实现对重点道路拥堵情况的实时监测、统计分析和深度研判等功能，百度地图面向业界全新推出“重点道路监控”工具。
交通管理部门可以利用“重点道路监控”工具自行对重点关注的任意道路在地图上进行配置和分组，实现道路的分组监控和管理。

12、业态中国老龄化加速，50岁以上中老年人群的消费力将在未来10-20年迸发, 养老产业细分领域将催生新业态、新产品与新服务。
2、养老消费市场的城乡“二元结构”特点明显，城市率先激活，但供需严重不平衡，缺乏优质供给城市中产阶层及以上的老年群体是中短期消费主力，尤其在实用型产品和依赖型产品上需求愈发旺盛。
3、养老产品、服务的消费方和给付方角色分离明显，但父母和子女在参与决策上均具有发言权随着子女小家庭结构愈发明显，专业养老机构、老年器械及医疗、养老用品等市场潜力巨大；在商业化方向上，创业者需要重点考量这两个群体在具体产品服务上的决策权重、需求触发点和消费行为等特征。
4、老年群体触网率高，对移动互联网依赖明显，网络行为围绕社交驱动老年群体仍处在流量洼地，66%的受访老年群体，会把1/4以上的自由时间花费在移动互联网上；92%的移动互联网老年用户都是社交类应用使用者；文娱类、生活工具类、新闻资讯类和电子商务类APP，率先成为老年人的首选应用。
5、城市的中青年群体有明显的养老规划意识，对产品、服务表现出品质要求高、品牌导向为主等特点城市中青年群体普遍重视从物质层面为父母辈选购养老产品，但相对忽视精神类陪伴服务，某些程度上偏离了老年群体的实际需求。

13、分散。
轻卡、轻客、微客、微卡，甚至中重卡等多种车型被应用到配送场景中，支持货品的按时、按质交付。
但是，城市内更多的物流活动和载货汽车通行，除了提升商品流通效率外，还会对居民的生活环境造成安全、拥堵和环保等方面的问题，甚至噪音、道路磨损等更多潜在的负面影响。
所以，公共管理机构面临着经济效率提升与城市环境治理的两难问题：一方面，如果对城市货运活动的管控过于严格，那么物流企业的运输成本可能上升，在运费走低的大趋势下运营难以为继，抑或是成本的上涨最终转嫁到零售商品的价格上，城市内物价水平普遍上升；另一方面，若对城市内货车的通行不做积极管理，重型车辆在核心城区内行驶、或是轻型车辆超载超限等在制动、转弯时和路桥通行时带来安全隐患，同时货车因体积和上下卸货的需求，也占用更多的道路空间、且卡车的排放标准相对较低，带来主干道拥堵和市区内的环保问题。
从国内大中城市的实际状况来看，矛盾确实愈加明显：以北京为例，虽然已经对载货汽车的通行进行了严格的限制，但五环内拥堵、雾霾污染等问题依然明显，同时在新零售的趋势下，城市内居民对物流服务的需求有增无减。
结合各地货车限行的痛点和全球领先国家及地区的成功实践可发现，不论目前各地的货车入城标准是否要放松、或加紧，都难以直接通过一条限行规定进行 “一刀切”式的管理，而是要推动从业者在消费场景需求的趋势下，不断创新物流模式、改善车辆技术，提升运输效率，并结合。

14、19 年以城市轨道交通、综合管廊、地下停车为主导的中国城市地下空间开发每年以 1.5 万多亿元人民币规模的速度增长，据估计“十三五”期间，全国地下空间开发直接投资总规模约 8 万亿元人民币，为推动中国经济有效增长，推进供给侧结构性改革提供重要的产业支撑，中国已然成为领军世界的地下空间大国。
然而，从全国城市地下空间整体发展格局来看，由于缺少国家战略层级的顶层设计和统筹谋划，各地不同程度的地下空间资源浪费较为普遍，较发达的城市浅层资源已几近枯竭；地下空间行业发展参差不齐，地下空间产业链尚须整合，市场潜力没有得到充分挖掘；科技创新、信息技术服务、前沿技术、智力培育等地下空间专业核心竞争力投入不足，此类较为明显的软肋亟待完善。
这其中，城市地下空间的“数字短板”显得尤为突出，以致在地下空间治理体系建设、规划建设、数据化信息化管理建设方面都受到影响，一直以来被致力于地下空间事业各界人士引以为憾。
自 2015 年起，作为我国少数专业从事城市地下空间研究与实践的团队，为适应中国城市地下空间快速增长需求，让全社会更多的人关注中国城市地下空间发展，不以利谋名，秉持公心，历经多年积累技术经验和核心数据，充分挖掘利用公共信息资源，不以时空限界为拘束，坚持用数据说话、让普通人看懂的编写主旨，每年向社会公众发布中国城市地下空间发展蓝皮书，以期扩大地下空间认知受众，宣传中国地下空间建设成就，传授中国地下空间。

15、项重要指标。
截2020年底，全国线和新线城市中，杭州、上海和天津三个城市的充电站3km半径服务覆盖率和5km半径服务覆盖率都双双达到100%。
19个线和新线城市中，有17个城市的充电站3km半径服务覆盖率超过90%，有18个城市的充电站5km服务覆盖率超过90%。
2020年线和新线城市公共快充充电桩占 截2020年底，全国线和新线城市主城区公共充电桩的快充充电桩占最的TOP3城市分别是安（80.40%）、成都（77.78%）和杭州（75.85%）。
2020年百度地图新能源车主驾车出行距离 2020年度，百度地图新能源主户中，接近半（47.24%）的新能源主户驾出距离在5公以内，接近成（80.02%）的新能源主户驾出距离在20公以内。
随着新能源续航程的不断提，部分新能源主户在对距离出（20公）时也不再焦虑，数据显示，约有两成（19.98%）的百度地图新能源主户驾出距离在20公以上。
点击下载报告：百度地图：2020年度中国城市交通报告。

16、18年景观，超过5%有一些数量的城市适应潜在(17亿美元),并在世界银行PPI数据库，只有基础设施融资总额的3%或略低于20亿美元的年度报告对项目全部或部分城市适应的潜力。
迄今为止，水和废水管理项目获得的城市适应融资最多(每年7.61亿美元)，其次是景观方面的灾害风险管理项目(3.23亿美元)。
用于水和废水管理的资金比例如此之高，这与世界银行PPI数据得出的结论相符，即所有被跟踪的具有城市适应潜力的项目都在水或废水部门。
根据CDP城市的数据，在几乎所有地区，极端高温和洪水及海平面上升是城市报告的最常见的气候灾害。
根据气候灾害报告的项目成本价值差异很大，应对风暴和风灾害的项目总成本最高，为210亿美元，其次是极端降水项目，为130亿美元。
按部门(城市和整体)划分的适应融资，每年平均17- 18亿美元：在世界银行PPI数据库中，面向具有城市适应潜力的项目的年均融资略低于20亿美元。
这相当于该数据库每年跟踪的基础设施融资总额的3%左右。
73个具有明显城市适应潜力的项目投资58亿美元，平均每年接近20亿美元，约占2017-19年PPI数据库跟踪的基础设施融资总额的3%。
世界银行PPI:按行业和活动类型划分的投资，平均每年17- 19万美元：文本由木子日青 原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。
数据来源：城市气候融资领导联盟：城市气候适应融资分析报。

17、公安部道路交通安全研究中心 北京世纪高通科技有限公司 中 国 城 市 规 划 设 计 研 究 院 中国重点城市道路网结构画像报告 2020 年 12 月 前言 当前，城市政府和民众都非常关注城市交通以及由此衍生的交通拥堵、交通事故。
究其 根本，所有的交通出行和活动都离不开道路网，交通管理工作更是基于城市道路进行的。
道路是城市最重要的基础设施之一，是城市形态与功能分布的骨架，也是交通运行的基 。

18、p一表现形式多样，隐形浪费常被忽略pp食物损耗和浪费可以分为显性浪费和隐形浪费。
显性浪费为在供应链各环节所展现的各种形式，如加工环节食物加工品的损耗，烹饪和消费环节成分复杂的餐厨垃圾，等等。
pp隐性浪费是指消费者过度消费所产生的浪费，这部分。

19、中国城市群战略及发展深 度 研 究 1 中国城市群 战略及发展 深度研究 戴德梁行研究院 目录 CONTENTS 1 城市群发展的国际经验 及中国实践 世界级城市群的发展经验 中国城镇化政策演变之下的城市群发展思路 中国城市群发展的规划及目。

20、全球城市异步复苏， 发展面临全新任务 2021年全球城市指数报告 暨中国城市聚焦专篇 Photo by Tomasz Szykulski Kearney Alum 过去一年， 面临坎坷波折与不确定性， 全球城市展现出了强大的韧性。
在探 索。

21、中国城市数字经济发展报告中国城市数字经济发展报告 2021 年年 中国信息通信研究院政策与经济研究所中国信息通信研究院政策与经济研究所 中央广播电视总台上海总站中央广播电视总台上海总站 20212021 年年 1212 月月 TUnXgV8。

22、新研究2009年第5期电子信息产业技术创新环境研究2专业就是实力 精准就是品牌赛迪顾问股份有限公司简称赛迪顾问是中国首家在香港创业板上市，并在业内率先通过国际国家质量管理与体系ISO9001标准认证的现代咨询企业股票代码：HK08235，直。

23、2018中国城市职场女性健康绿皮书Green Paper on the Healthof Chinese Career Women01目录Content项目简介前言当代中国城市职场女性追求自我成就发现1： 中国城市职场女性亚健康状态普遍化，。