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1、谁动了中国品牌SUV的奶酪? SUV车市洞察报告(2019简版) 前 言 2019年4月大众超越哈弗,领衔SUV品牌终端销量排行榜;2019年4月奇骏超越哈弗H6,领衔 SUV车型终端销量排行榜;2019年3-4月海外品牌SUV终端销量占比超越中国品牌从车型到品牌 再到行业,2019年初海外品牌从下到上快速颠覆中国品牌SUV的领导地位。 国五国六切换、海外品牌加大SUV投放、省会城市抢人大战愈演愈烈等直接原因,与年轻用户占 比大幅下滑、贫富差距进一步扩大等根本原因,共同助力海外品牌SUV份额超越中国品牌。2019- 2022年上述因素将持续发酵,海外品牌主导SUV车市的格局将“长期化” ,20
2、22年份额有望突破 60%。 SUV本质之争,不是海外品牌主导SUV车市,而是优秀车企主导,不是中国品牌倒下,而是弱势 车企倒下!“中国品牌”并非哈弗、吉利等的护身符,中国品牌SUV能否突出重围,完全取决于自身 实力。2019-2022年谁能更好争取30-40岁年龄段用户的认可与支持,谁将笑傲江湖。2022年SUV品 牌终端销量TOP10的集中度有望突破60%,SUV车市的优胜劣汰将持续推进。 本报告为简版,并未深入具体品牌,感兴趣的车企可与易车研究院深入交流、共同研究。 目 录 市场展望 04 整体表现 01 具体品牌 03 市场原因 02 整体表现 0% 10% 20% 30% 40% 5
3、0% 60% 70% 2003201904 2017-2019年4月中国品牌SUV与海外品牌SUV终端销量占比走势 海外品牌SUV中国品牌SUV 2019年3-4月海外品牌SUV终端销量占比超越中国品牌 首购用户由轿车向SUV转移、2016-2017年购置税优惠刺激、SUV品质大幅提升等内外因共同作用,近四五年以哈弗为首的中国品牌SUV阵 营快速壮大,并一跃成为SUV车市的主导力量,2017-2018年中国品牌SUV销量占比分别为53.39%、51.62%。但进入2019年,尤其是 “春节购车效应”消失的三四月,中国品牌份额狂降十个点,大幅下滑至44
4、.21%、41.88%,海外品牌快速成为SUV车市的新主导力量 数据来源:新车交强险 2019年4月大众超越哈弗,领衔SUV品牌终端销量排行榜 83.03 62.21 58.38 52.87 44.81 哈弗 本田 吉利 宝骏 传祺 2017年SUV车市终端销量 品牌TOP5 68.37 67.66 55.02 46.9 43.46 哈弗 吉利 本田 日产 大众 2018年SUV车市终端销量 品牌TOP5 4.98 4.51 4.09 3.96 3.65 哈弗 大众 本田 吉利 丰田 2019年3月SUV车市终端 销量品牌TOP5 4.89 4.85 4.58 3.94 3.89 大众 哈弗
5、本田 吉利 丰田 2019年4月SUV车市终端 销量品牌TOP5 号称中国品牌SUV全球领导者的哈弗,从2014年开始连续多年稳居中国SUV终端销量榜首,目前初步形成M系、H系、F系的差异化产品矩 阵,聚焦紧凑型SUV。但在刚刚过去的2019年4月,大众SUV以4.89万辆的终端销量,力压哈弗的4.85万辆,成为中国SUV车市的新领导品 牌。基于SUV战略,目前大众不仅投放了探歌、途岳等多款紧凑型SUV,而且途观L、途昂等在中型/中大型SUV车市表现优秀。除哈弗被超 越,中国品牌也失去了在SUV终端销量TOP5的主导地位,大众、本田、丰田等海外品牌纷纷涌入 数据来源:新车交强险 41.19 3
6、5.52 32.95 24.26 23 哈弗H6 宝骏510 传祺GS4 博越 CS75 2017年SUV车市终端销量 车型TOP5 33.59 30.77 21.62 21.39 20.34 哈弗H6 宝骏510 博越 途观L 传祺GS4 2018年SUV车市终端销量 车型TOP5 1.78 1.59 1.42 1.33 1.3 哈弗H6 奇骏 本田CR-V 奔驰GLC 途观L 2019年3月SUV车市终端销 量车型TOP5 1.76 1.71 1.61 1.29 1.29 奇骏 哈弗H6 本田CR-V RAV4荣放 途观L 2019年4月SUV车市终端销 量车型TOP5 2019年4月奇骏
7、超越哈弗H6,领衔SUV车型终端销量排行榜 号称“神车”的哈弗H6,已连续70个月左右,稳居中国SUV车市的车型终端销量榜首,但在刚刚过去的2019年4月,日产奇骏以1.76万辆 的终端销量,力压哈弗H6的1.71万辆,成为中国SUV车市的新领导车型。目前除哈弗H6,其余中国品牌快速被清除出SUV车型终端销量 TOP5,奇骏、CR-V、RAV4、途观L等海外SUV车型纷纷涌入 数据来源:新车交强险 车型 品牌 行业 2019年4月海外车型领军SUV 终端销量排行榜; 2019年3-4月海外车型主导 SUV终端销量TOP5 2019年4月海外品牌领军 SUV终端销量排行榜; 2018年-2019
8、年4月海外品牌 主导SUV终端销量TOP5 2019年3-4月海外品牌阵营 主导SUV终端销量 从奇骏、CR-V等车型,到大众、本田等品牌,再到SUV行业,2019年初海外品牌快速主导SUV车市,涌现新领导品牌大众,新领导车型奇 骏,这与近一两年大众推SUV战略、本田投油电混动车型、日产大规模降价促销等密切相关。2019-2020年海外品牌强化SUV举措还会持 续,甚至会强化,哈弗、吉利等优秀中国品牌应戒骄戒躁、从长计议、系统思考、积极应对,切忌沽名学霸王,意淫全球SUV的领导者 从车型到品牌再到行业,2019年初海外品牌从下到上快速 颠覆中国品牌在SUV车市的主导地位 市场原因 直接原因:2
9、019年7月1日起国五国六迎来切换关键期,排 放技术相对落后的中国品牌SUV的市场销售面临较大挑战 各地“国六”实施时间一览 序号地区车辆类型拟执行时间拟执行标准及方式 1深圳柴油车2018年11月1日国六b 2北京公交、环卫2019年7月1日国六b 3深圳汽油车2019年7月1日国六b 4上海轻型汽车2019年7月1日国六b 5天津轻型汽车2019年7月1日国六b 6重庆轻型汽车2019年7月1日国六 7河北轻型汽车2019年7月1日国六 8河南轻型汽车2019年7月1日国六 9广东轻型汽车2019年7月1日国六b 10山东轻型汽车2019年7月1日国六 11山西轻型汽车2019年7月1日国
10、六 12海南轻型汽车2019年7月1日国六 13安徽轻型汽车2019年7月1日国六 14陕西轻型汽车2019年7月1日国六 15四川轻型汽车2019年7月1日国六 16杭州轻型汽车2019年7月1日国六 17南京轻型汽车2019年7月1日国六 18北京其余车辆2020年1月1日国六b 19全国轻型汽车2020年7月1日国六a 20全国轻型汽车2023年7月1日国六b 2019年7月1日起随着部分大城市与消费大省纷纷开始执行国六标准,“国五车能不能买”之类的讨论越来越多,将部分抑制国五车销售。 截至2019年5月10日,合资和进口车的国六达标情况远好于中国品牌,再加中国品牌以SUV为主,人们对国
11、五车的观望与徘徊等,势必会影 响中国品牌SUV的市场销售,尤其是技改能力与盈利实力更弱的中小型中国品牌车企 0 5 10 15 20 25 30 35 40 部分主流海外品牌SUV厂家指导价与经销商报价(万元 ) 2019年5月27日 0 5 10 15 20 25 30 35 40 部分主流海外品牌SUV厂家指导价与经销商报价(万元 ) 2019年5月27日 直接原因:海外品牌SUV加大投放、促销、升级力度,居高 临下挤压中国品牌SUV的市场份额 2019年3-5月,为抢占国六先机,海外品牌加大新款SUV投放力度。同时,为提升销量,2019年初海外品牌SUV优惠力度空前,奇骏、逍 客、探歌、
12、途岳、途观L等走量型SUV,目前都有几万元不等的巨额优惠。部分海外品牌SUV加速布局产品矩阵,并把价区压至中国品牌集 中的13万元以内区间,再加更强的品牌号召力与技术升级能力等,助力海外品牌居高临下强势挤压中国品牌SUV的市场份额 2019年3月-5日海外品牌新款SUV(几乎都满足国六标准) 3月 4月 5月 新款KX5新款柯珞克新款GLC C新款C3 XR新款科迪亚克 新款智跑途锐新增车新款CX-4 新款指南者探险者新增车新款model X 新款奥迪Q3 新款科雷傲新款奔驰GLE宝马X7 新款胜达 大众T-cross 新款逍客 沃尔沃XC40新款探歌新款奕跑新款宝马X3新款翼博 天逸新增车
13、途昂X 厂家指导价经销商报价 数据来源:易车大数据 直接原因:进入2019年省会等大城市的抢人大战愈演愈烈, 对以低级别城市为主的中国品牌SUV形成较大冲击 2019年1月11日,广州市发改委联合广州市人社局、市来穗人员局及市公安 局共同发布了广州市新一轮迁入户政策体系:不再将符合计划生育政策,作为 户口迁入的前置条件;人才入户大幅放宽年龄限制,学士、硕士和博士分别从 35、40、45周岁调整到40、45、50周岁; 2019年2月13日,西安市政府通过官网公布了一份重要文件“西安市人 民政府办公厅关于进一步放宽我市部分户籍准入条件的通知”,这份文件把西 安的落户门槛降到了“新低”; 2019
14、年2月14日,南京市政府公布修订后的南京市积分落户实施办法, 房产、年龄、婚姻、落户区域等加分政策都有变化,更好吸引人才; 2019年3月18日,石家庄市公安局研究出台关于全面放开我市城镇落户限 制的实施意见,取消在城区、城镇落户“稳定住所、稳定就业”迁入条件限 制,在石家庄市全面放开城区、城镇落户,群众仅凭居民身份证、户口簿就可 向落户地派出所申请户口迁入市区、县(市)城区和建制镇,配偶、子女、双 方父母户口可一并随迁。 2017-2018年部分省会城市的“抢人大战” 城市落户政策租住帮助就业创业 西安 在校大学生凭学生证、 身份证可在线落户 毕业3-5年内可申请租 住公租房 19条政策帮助
15、和保障 大学生就业创业 南京 40岁内本科生及以上 学历可直接落户 3年住房租赁补贴 一次性给予4000元创 业成功奖励 武汉 40岁内本科生、专科 生可直接落户 提供上千套人才公寓 免费共享创业工位,提 供见习岗位 成都 45岁内本科生及以上 学历凭毕业证即可落户 7天免费入住青年人才 驿站 对在蓉创业大学生贴息 贷款支持 杭州 硕士及以上学历毕业生 可先落户后就业 对在杭工作的硕博研究 生一次性补贴2-3万元 长沙 35岁内本科生及以上 学历可直接落户 对硕博研究生给予购房 补贴 对新落户并在长沙工作 的大学生进行补贴 郑州 专科及以上学历在郑州 就业居住后可落户 对双一流高校毕业生及 硕
16、博研究生给予购房补 贴 对引进的人才三年内每 月发放补贴 济南 40岁内大中专生交1-2 年养老保险可落户 硕博研究生可获三年租 房补贴 设立人才创业基金 2016年底至2018年,西安、南京、武汉、成都、郑州等省会城市纷纷出台“送钱送户口”等优惠政策,抢夺高学历人才。进入2019年,省 会城市的“抢人大战”愈演愈烈,广州、西安等进一步降低准入门槛,石家庄甚至“零门槛”落户,加速抢夺低级别城市的人口资源。由于 中国品牌SUV份额集中低级别城市,进入2019年愈演愈烈的省会等大城市的抢人大战,势必会进一步稀释中国品牌SUV的市场份额 2019年初省会城市的“抢人大战”愈演愈烈 直接原因:2019
17、年4月起中美贸易战快速恶化,对以工薪阶 层用户为主的中国品牌SUV形成较大威胁 以加工制造业主导的中国实体经济,高度依赖对美出口,2019年4-5月快速恶化的中美贸易战,势必会冲击到中国大量对外出口型企业,导 致利润下滑,甚至出现大规模裁员。目前中国SUV车市的购车主体是在工厂上班的广大工薪阶层,2019年4月起的中美贸易战快速恶化,将 部分降低人们的购车预期,危及中国品牌SUV 20182019 3/23 对从中国进口 的600亿美元 商品加征关税 4/4 对原产于美国的大豆、 汽车、化工等14类106 项商品加征25%的关税 4/6 美禁止向中兴 出口电信零部 件,期限7年 6/15 美对
18、价值500亿美元 中国高科技及工业品 加征25%关税清单 6/16 中国对美500 亿进口商品加 征关税 8/23 美 对 从 华 进 口 160亿美元商品 加征25%关税 12/1 中美同意不再 加征新关税 中国对原产于 美国部分商品 提高关税税率 5/10 美对2000亿美元 中国商品加征关税 从10%调至25% 5/13 美将把华为及70家 关联企业列入其所 谓的“实体清单” 5/16 根本原因:2015-2018年中国基尼系数持续扩大,对以低 收入群体为主的中国品牌SUV形成剧烈冲击 0.469 0.462 0.465 0.467 0.474 200172018
19、2014-2018年中国居民收入基尼系数走势 收入分化 高收入财富占 比增加 低收入财富 占比减少 高端车/豪华 品牌占比增加 普通车/低端 品牌占比减少 车市分化加剧 收入分化与车市分化的关系 据国家统计局数据显示,2015-2018年衡量社会收入分化的基尼系数呈现扩大走势,由0.462升至0.474,意味着收入差距进一步扩大,低 收入群体不断增加。由于目前购车的主体是低收入群体,且多数会选择更低价的中国品牌SUV,不断扩大的基尼系数,势必会冲击到中国品 牌SUV的市场销售,且冲击周期会更长 数据来源:国家统计局 根本原因:2017-2022年20-30岁年轻用户占比呈断崖式 萎缩,对以年轻
20、用户为主的中国品牌SUV形成剧烈冲击 0-4岁 5-9岁 10-14岁 15-19岁 20-24岁 25-29岁 30-34岁 35-39岁 40-44岁 45-49岁 50-54岁 55-59岁 60-64岁 65-69岁 70-74岁 75-79岁 80-84岁 85-89岁 90-94岁 95岁以上 2017年人口年龄分布2022年人口年龄预判 据国家统计局人口抽样数据显示,2017年二十多岁的年轻用户占我国总人口比例超过15%。预计2022年该占比将大幅下滑至12%以内,呈 现明显的断崖式下滑趋势。由于中国品牌SUV以吸引收入相对较低的二十多岁年轻用户为主,随着该消费群体占比断崖式下滑
21、,势必会冲击 到中国品牌SUV的市场表现,且是长期冲击 根本原因:2017-2018年SUV车型加速推进轻量化、模块 化、油电混动等技术升级,中国品牌SUV受制于技术实力 近一两年海外品牌SUV之所以大规模降价促销并加速产品升级,对中国品牌形成步步紧逼之势,主要取决于技术实力,尤其是模块化平台在 华快速普及。基于MQB诞生的探歌、探岳、途岳、途观L等大众SUV,不仅有惊人的成本控制能力,而且在轻量化等方面有独特功效。近几 年中国品牌SUV的快速崛起,主要受惠于“天时”,一旦进入贴身肉搏的白刃战,技术层面的短板将快速显现,销量极易被打回原形 大众MQB平台日产CMF平台 丰田TNGA平台 奔驰模
22、块化平台全球布局 奔驰MFA平台 大众MQB工厂在华布局 根本原因:2017-2018年SUV是多数中国品牌核心市场, 缺乏战略纵深;SUV是多数海外品牌新兴市场,充满侵略性 2018年中国品牌61.59%的终端销量集中SUV车市,属于最核心市场,海外普通品牌SUV占比仅有29.88%,属于新兴市场。进入2019年随 着SUV争夺战愈演愈烈,受制于品牌号召力、技术实力等,中国品牌缺乏战略纵深的劣势暴露无遗,凸显被动。海外普通品牌进一步展现侵 略性,大规模挤压中国品牌份额 轿车SUV 低级别 普通级 高级别 MPV 抢夺 车企战略布局示意图 海外普通品牌豪华品牌中国品牌 40.37% 61.59
23、% 29.88% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 豪华品牌中国品牌海外普通品牌 2018年各品类的类别终端销量占比 MPVSUV轿车 数据来源:新车交强险 直接原因 根本原因 直接原因与根本原因共同助力海外品牌反超中国品牌,取得 SUV主导地位,且该现象会“长期化” 国五国六切换、海外品牌加大SUV投放、省会城市抢人大战愈演愈烈、中美贸易战快速恶化等直接原因,与年轻用户占比下滑、收入分化扩 大、加速技术升级等根本原因,共同助力海外品牌SUV的终端销量份额超越中国品牌。2019-2022年上述因素将持续发酵,海外品牌主导 SUV车市的竞争格
24、局将“长期化”。中国品牌SUV如继续贪图“靠天吃饭”,只能坐以待毙,唯有脚踏实地变法图强,方能突出重围 具体品牌 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 2018-2019年4月大众SUV终端销量走势(辆) 途观L探歌途岳探岳 途昂途观途锐途观L 插电混动 T-CrossTiguan途昂X 2017 2018 2019 1月18日 途观L上市 3月29日 途昂上市 11月1日 途观L PHEV上市 7月30日 探歌上市 10月31日 途岳上市 10月22日 探岳上市 4月11日 T-Cross上市 5月28日 途昂X上市 小型SUV紧
25、凑型SUV中型SUV中大型SUV大型SUV 2017-2019年(截止5月底)大众SUV战略车型投放 推SUV战略与大规模降价促销,助大众SUV持续上量并构建 起产品矩阵,2019年4月终端销量超哈弗成SUV新领导品牌 数据来源:新车交强险 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 2018-2019年4月本田SUV终端销量走势(辆) 本田CR-V本田XR-V缤智冠道本田UR-V 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月 2018-201
26、9年4月CR-V油电混动车型终端销量走势(辆) 20182019 2019年彻底摆脱机油门困扰,本田SUV走势强劲,未来紧 凑级新车、油电混动等将成为本田SUV新增长点 数据来源:新车交强险 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 2018-2019年4月哈弗SUV终端销量走势(辆) 哈弗H6哈弗M6哈弗F7哈弗H2 哈弗H6 Coupe哈弗H4哈弗F5哈弗H2S 哈弗H7L哈弗H5哈弗H9哈弗F7x 哈弗H8哈弗H1哈弗H7 长城在售SUV车型级别分布(2019年5月) SUV 大型 中大型 中型 紧凑型 小型 微型 哈弗H2哈弗H2s
27、哈弗H4哈弗H5哈弗H6 哈弗H6 C 哈弗M6 哈弗F5哈弗F7哈弗F7x WEY VV5WEY VV6 欧拉IQ 哈弗H7 哈弗H9哈弗H8 WEY VV7WEY P8 2019年4月哈弗终端销量痛失SUV领军地位,但聚焦紧凑级 与M、F系上量,助哈弗稳住阵脚,后发制人取决于WEY 数据来源:新车交强险 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 2018-2019年4月吉利SUV终端销量走势(辆) 博越远景X3缤越帝豪GS 远景SUV远景S1帝豪Gse远景X1 2019年3-4月吉利多款主力SUV的终端销量清一色跌破万 辆,高度聚焦入门级与年轻用户的吉
28、利战略转型迫在眉睫 吉利在售SUV车型级别分布(2019年5月) SUV 大型 中大型 中型 紧凑型 小型 微型 远景SUV 帝豪GS博越 远景X1远景X3 远景S1 帝豪GSe 缤越 领克01 领克01 PHEV领克02 数据来源:新车交强险 市场展望 海外品牌SUV将持续主导SUV车市,2022年有望突破60% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 2007-2022年中国品牌SUV与海外品牌SUV终端销量占 比走势预判 海外品牌中国品牌 2019-2022年大众将持续加码与升级SUV战略;本田、丰田不仅会持续投放SUV车型,也会快速做强油电混动板块
29、;现代、别克、福特等会 纷纷把触底反弹的希望寄托于SUV车型,高举价格战;SUV将成为奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌持续提升市场份额与沃尔沃、雷克萨 斯、凯迪拉克等二线豪华品牌奋起直追的最大潜力市场领克、WEY的出师不利,除了加剧中国品牌SUV高端化突围的难度,也加深了与 吉利、哈弗等嫡系品牌的内耗;绝大多数中国品牌SUV受制于技术升级2019-2022年海外品牌将持续主导SUV车市,份额有望突破60% 2020年7月1日全国范围拟执行国六a;2023年7月1日全国范 围拟执行国六b; 2019-2022年海外品牌会持续加大SUV车型投放、促销、升级 等力度; 2019-2022年中美贸易战可
30、能处于边打边谈或持续恶化状态; 2019-2022年大城市的抢人大战将持续激化; 2019-2022年中国贫富差距有进一步扩大的可能; 2019-2022年二十多岁年轻用户占比将持续下滑; 2019-2022年SUV的轻量化、模块化、油电混动等技术升级会 加速推进,绝大多数中国品牌会持续受制于技术升级; 2019-2022年SUV依旧是海外品牌的新兴市场 2019-2022年SUV车市主要影响因素 更好满足30-40岁群体的SUV购车诉求,将成车企核心课题 0-4岁 5-9岁 10-14岁 15-19岁 20-24岁 25-29岁 30-34岁 35-39岁 40-44岁 45-49岁 50-
31、54岁 55-59岁 60-64岁 65-69岁 70-74岁 75-79岁 80-84岁 85-89岁 90-94岁 95岁以上 2017年人口年龄分布2022年人口年龄预判 对品质SUV诉求更强烈 对细分SUV诉求更明确 中高端SUV车型受欢迎 高端与豪华SUV受欢迎 海外汽车品牌更受欢迎 优秀汽车品牌更受欢迎 汽车金融产品更受欢迎 对服务体验要求会更高 车型口碑会受用户关注 30-40岁群体SUV购车诉求30-40岁群体SUV购车特征 收入水平更高 社会阶层更高 增换购比例大增 女性比例增加 决策周期更短 理财意识更强 品牌忠诚度更高 个性消费更鲜明 消费观念更理性 产品 用户 品牌 市
32、场 2019-2022年中国车市的消费主力人群将向30-40岁年龄段转移,该群体拥有收入水平更高、社会阶层更高、增换购占比高等特性,将对 SUV车市提出更具体、更针对性诉求,包括对品质诉求更强烈、优秀车企更受欢迎、对服务体验要求更高、车型口碑更受关注等。 2019- 2022年,积极总结30-40岁群体的SUV购车特征,更好满足该群体用户的SUV购车诉求,将成为车企的核心课题,尤其是中国品牌 2019-2022年不是海外品牌主导SUV车市,而是优秀车企主导, 不是中国品牌倒下,而是弱势车企倒下!SUV集中度加速提升 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 2013-202
33、2年SUV品牌终端销量TOP10占比走 势预判 2019年3-4月大众、丰田、本田等优秀海外品牌持续扩大SUV份额,同时哈弗、吉利等优秀中国品牌依旧位列SUV终端销量排行榜的前列, 部分弱势海外品牌与广大中小型中国品牌的SUV终端销量纷纷大幅下滑。2016-2018年SUV品牌终端销量TOP10的集中度由45.39%提升至 49.42%,随着30-40岁用户群体快速成为主体,2019-2022年品质更突出、口碑更优良、体验更好等的优秀SUV品牌将越发坚挺,SUV品 牌终端销量TOP10的集中度有望突破60%。市场淘汰的并非中国品牌,而是产品、服务等更差的弱势品牌,希望中国品牌SUV阵营少点“中
34、 兴”,多点“华为”,少点口号,多点实干。如能每天进一步一点点,世界SUV领导者的战略目标自然会水到渠成 产品用户 品牌市场 优秀SUV品牌 SUV品牌核心竞争要素 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院行业研究部总监 易车研究院行业研究部经理 成熟期成长期导入期开发期衰退期 产品生命周期 产品管理服务 上市前(N-2/3年)上市初(N+0.5年) 上市后(N+2/3年)改款前(N+2/3年) 上市(N) 标杆分析 定义策略 配置策略 产品市场反馈 上市验证 竞争力分析 口碑分析 改进策略 质量诊断 忠诚用户成熟用户新用户潜在用户用户生命周期 用户管理服务 潜客购买力及兴趣画像车主特征及兴趣画像 用户需求和购买行为研究用户使用痛点和行为研究用户忠诚度研究 关注及流失原因分析战胜/战败原因分析 成交意向兴趣关注口碑品牌营销漏斗 营销管理服务 触媒行为、接触点和浏览内容偏好分析 关注热度与转化分析 传播分析与品牌舆情 易车咨询服务体系 业 务 咨 询 李 懿 欣 易车研究院行业研究部经理 Mobile:159 1067 4993 Mail: 微信阅读号 君临车市易车研究院