1、知识合作伙伴联合国全球契约组织GDI for SDG系列报告2023践行全球发展倡议，加速实现可持续发展目标动力电池碳足迹及低碳循环发展白皮书鸣谢在该项研究开展的过程中，多家企业为报告提供了宝贵的建议和先进案例。项目组感谢以下企业：天齐锂业股份有限公司 P宝马集团 P宁德时代新能源科技股份有限公司 P格林美股份有限公司 PP 代表截至2023年10月31日，该企业为联合国全球契约组织成员。SBTi 代表截至2023年10月31日，该企业的科学碳目标已获批。1联合国全球契约组织“企业践行全球发展倡议，加速实现可持续发展目标”（GDI for SDG）试点项目报告知识合作伙伴远景能源、远景智能、远

2、景动力参编机构（排名不分先后）中国汽车动力电池产业创新联盟中国交通运输部科学研究院中国机电产品进出口商会中国化学与物理电源行业协会欧阳明高院士工作站深圳市计量质量检测研究院（粤港澳大湾区碳足迹创新技术委员会）环球零碳2目录企业践行全球发展倡议，加速实现可持续发展目标联合国可持续发展17 项目标联合国全球契约十项原则背景介绍1.1 新能源汽车增长带动动力电池产量激增1.2 政策及市场双轮驱动，电池碳足迹正逐渐成为全球贸易的焦点之一1.3 电池回收关注度日渐高涨1.4 研究目的及意义58910电池特性与制造工艺2.1 电池性能比较2.2 工艺流程2.3 电池各部件质量占比1213143.1 全生命

3、周期评价方法介绍3.2 电池生命周期阶段介绍3.3 全生命周期评估界限与范围3.4 数据来源16182021电池全生命周期评价方法4.1 电池包碳足迹分析 4.1.1 不同技术类型电池包跨期碳足迹比较 4.1.2 不同技术类型电池包跨生命周期阶段碳足迹比较4.2 电池电芯碳排热点分析 4.2.1 正极 4.2.2 负极232324262628电池生命周期碳排放分析5.1 能源结构5.2 电池设计及包装5.3 技术路径5.4 电池回收 5.4.1 回收方法及流程 5.4.2 回收方式碳排放评价 5.4.3 企业回收行动5.5 企业案例34044电池碳减排潜力探索6.1 总结

4、6.2 建议4748总结与建议7.1 新能源汽车碳中和发展目标明确，动力电池碳足迹管理与碳减排是当前关键任务之一7.2 政府和企业亟需构建碳足迹管理体系，相关核算标准、方法论等跨国互认也是未来趋势7.3 跨国头部企业挑战与机遇并存，新型商业合作新模式或随之出现505052发展形势与展望3企业践行全球发展倡议，加速实现可持续发展目标当前，地缘政治冲突频现，不确定性持续上升，联合国呼吁各国以气候等迫在眉睫的全球性问题为突破口，加强国际合作（联合国事务，2021）。在此背景下，中国国家主席习近平于2021年9月21日在第七十六届联合国大会一般性辩论上提出全球发展倡议，为推动国际社会形成合力，破解发展

5、赤字难题，实现联合国2030年可持续发展议程贡献中国方案和中国智慧。全球发展倡议就减贫、粮食安全、抗疫和疫苗、发展筹资、气候变化和绿色发展、工业化、数字经济、数字时代互联互通等八大重点领域提出合作设想和方案（中国外交部，2022）。100多个来自欧盟、东南亚国家联盟和非洲联盟的国家表示支持全球发展倡议，五大洲50多个国家加入了“全球发展倡议之友小组”（中国外交部，2022）。全球发展倡议得到了联合国秘书长安东尼奥古特雷斯，以及包括联合国全球契约组织、联合国开发计划署、联合国经济和社会事务部、联合国粮食及农业组织、联合国工业发展组织等在内的联合国机构的支持（中国外交部，2022）。联合国秘书长古

6、特雷斯在于2022年5月9日在纽约联合国总部举行的“全球发展倡议之友小组”高级别视频会议上发表视频致辞时说：“我们正快速接近实现可持续发展目标进程的中间点，但却遭遇挫折，我们必须也能够做得更好。”他认为，围绕全球发展倡议开展的讨论可以带来显著变化，促进各国在发展领域取得进展。中国政府将落实全球发展倡议的重要举措包括创设“全球发展和南南合作基金”，加大对中国联合国和平与发展基金的投入，成立全球发展促进中心等（中国外交部，2022）。气候变化和绿色发展是全球发展倡议八大重点领域之一，直接影响人类赖以生存和发展的基本要素，如粮食安全和住房安全等。在全球开展跨部门跨行业气候合作有助于大力推动构建更美好

7、的社会。联合国全球契约组织于2022年6月在联合国全球契约组织领导人峰会期间面向全球官方发布了中国战略，确定了七大重点工作领域，包括应对气候变化、缩小不平等、促进体面劳动、集体行动反对腐败、支持参与“一带一路”倡议的企业加速实现可持续发展目标、通过中非企业可持续发展合作加强“南南合作”、依托“全球发展倡议”促进商业创新和可持续发展目标伙伴关系。与此同时，中国战略确定的多项举措将更好、更快地帮助中国企业在实现零碳、公正转型、可持续供应链等诸多方面形成积极的集体影响力，从而加速推动巴黎协定和2030可持续发展议程在中国和全球的落实。联合国全球契约组织于2022年发起“企业践行全球发展倡议，加速实现

8、可持续发展目标”（GDI for SDG）试点项目，旨在通过搭建跨部门合作伙伴关系，采取全价值链思维，促成不同行业部门之间的相互协作以及资源和能力整合，探索和落地在环境气候和财务两个维度均可持续的商业模式，从项目落地、思想引领、活动对话等多个维度，加速探索、实践和推广涵盖零碳转型、减塑行动、循环经济、海洋生态、产业创新等全球性议题的解决方案。2022年11月5日，在第五届虹桥国际经济论坛“践行全球发展倡议，建设世界一流企业”平行论坛上，联合国全球契约组织正式发起GDI for SDG一期试点项目，旨在“携手缓解海洋塑料污染，团结助力低碳经济转型”，并从循环塑料的跨行业商业再利用和社会全域回收体

9、系两个方向同时推进。13家创始成员包括：3M、阿里巴巴、中国节能环保集团、厦门航空、达能、荣耀、联想、美宝国际、诺维信、百事、康师傅控股、陶朗和国际竹藤组织。随后，安踏、太平洋财险等企业也相继加入。GDI for SDG一期试点项目将持续向多领域、多区域深入推进，务实落地更多的基于创新的跨行业合作成果落地。2023年8月，联合国全球契约组织启动GDI for SDG二期试点项目，携手企业、政府、智库等在内的多相关方推动新能源动力电池循环经济发展，并于9月14日在中国辽宁省沈阳市召开首次项目研讨会。在应对气候危机的进程中，交通运输部门是温室气体排放的最大来源之一。值得欣慰的是，电动汽车产业在全球

10、范围内蓬勃发展，并被视为解决温室气体排放增加问题的重要方案之一。就全球范围而言，电动汽车在中国、欧洲和美国等主要市场起步较早，发展迅猛，这将为广大发展中国家更广泛地采用电动汽车提供了强有力的经济案例参考。同时，电动汽车行业将在新兴市场释放更大的发展潜力，这将不仅仅体现在环境和气候层面，还涵盖经济与社会维度，比如：提供更多的新型就业机会、激发传统产业创新、加速基础设施建设进程等等。由此可见，电动汽车行业的绿色、低碳及韧性发展对于加速推动2030可持续发展议程以及实现巴黎协定目标十分重要。该白皮书报告将聚焦新能源动力电池行业全价值链上的多重利益相关方以及其行动实践，从全生命周期角度对动力电池的回收

11、、再利用和处置进行分析研究，并通过企业案例为企业和相关方提供实践参考，从而推动低碳循环经济的可持续发展。企业通过践行全球发展倡议，以务实行动为导向，创新为驱动力，携手推动气候行动和绿色发展，并为可持续发展目标（SDGs）的加速实现作出积极贡献。联合国全球契约组织作为世界上最大的推进企业可持续发展的国际组织，将持续团结全球企业，发挥引领作用，动员更多的不同行业企业参与GDI for SDG项目中来，积极推动2030可持续发展议程。背景介绍45背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议1.1新能源汽车增长带动动力电池产量激增交通运输是全球空气

12、污染的主要来源之一。根据国际能源署（IEA）数据，交通运输使用的能源91%来自石化产品，其消耗产生尾气污染，造成大量的二氧化碳（CO2）排放。2021年交通运输产生的CO2增长至77亿吨，约占全球CO2排放总量的21%1。交通运输部门脱碳，对于实现巴黎协定提出的温控目标十分重要。通过大力推广电能驱动的电动汽车，替代传统内燃机为驱动的燃油车可有效减少交通运输产生的CO2排放。以电动汽车为主的新能源汽车已成为世界各国汽车产业发展的趋势，各国正大力发展电动汽车，以迅速推动交通系统向清洁交通系统转变。全球电动车销售量呈现高速增长态势，2022年全球电动汽车总数达到2600万辆，与2021年相比增长了6

13、0%2（见图1）。欧洲新能源车也呈现快速增长的趋势。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2020年欧洲新能源汽车销量达到了137.4万辆，同比增长117%。中国新能源汽车市场总量居于国际领先地位，自2015年起保有量保持全球第一，2022年中国新能源汽车保有量约1310万辆，占汽车总量的4.10%3。插电式混动和纯电动汽车保有量（百万辆）来源：IEA4（图1）200000223020100中国 欧洲 美国 其他1“Transport”(Paris:IEA,2022),https:/www.iea.or

14、g/re-ports/transport.Roland Irle,“Global EV Sales for 2022,”accessed March 2,2023,https:/www.ev- 经济参考报,“2022年我国新能源汽车保有量同比增长近七成,”n.d.,http:/ EV Outlook 2023”(IEA,n.d.),https:/iea.blob.core.win- Demand for Electric Vehicle Batteries Worldwide from 2020 to 2050,”accessed December 12,2022,https:/ “GGII：

15、2022年中国锂电池出货量超650GWh,”accessed March 2,2023,https:/www.gg- 智研咨询-产业研究,“2021年中国动力电池回收现状分析：装车量走高，未来面临较大退役规模,”April 19,2022,https:/ Mordor Intelligence 的报告，2022年欧洲动力电池市场的装机量为233.4GWh，预计到2028年将达到438.4GWh，其中LFP因其高安全性、低成本和高循环寿命而受到欧洲汽车制造商的青睐，而NCM则因其高能量密度、高功率密度和高稳定性而受到欢迎。200022140160180

16、2000200电池装车量GWh6.319.9833.122.240.520.238.924.474.379.8110.4183.81516.33LFP电池NCM电池LFP和NCM电池装车量（GWh）8（图3）俞立严：“性能提升拉动装车量 LFP电池跑赢NCM电池,”上海证券报,August 20,2022.8背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望780.2%38.9%60.9%LFP电池NCM电池其他来源：中国汽车动力电池产业创新联盟1.2政策及市场双轮驱动，电池碳足迹正逐渐成为全球贸易的焦点之一尽

17、管电动汽车在行驶阶段产生的直接排放量几乎为零，但其主要动力来源电池，在其生产和制造过程伴随着大量能源消耗，加之动力电池生产和使用的快速增长带来了资源短缺和能源消耗的问题，也会导致显著的温室气体排放和环境影响，所以需要格外关注电池生命周期各阶段的碳排放。生命周期评价(Life Cycle Assessment，LCA)是从定量和定性两方面分析不同产品生命周期过程对环境影响的方法，综合评定产品生命周期过程中的温室气体排放、水资源消耗、能源消耗等方面对环境的影响。随着电动汽车的快速增长和国际社会对全球气候变暖问题的关注，电池全生命周期的碳排放正成为各国政府、企业和研究机构关注的焦点。一些国家正在逐步

18、将产品生命周期评估和碳足迹纳入国际绿色贸易的必要考虑因素。产品碳足迹（Carbon Footprint of Products，CFP）是LCA中环境影响评价的一种，是衡量某产品在其生命周期中直接或间接产生的温室气体排放量。如欧盟针对出口到欧盟的汽车电池制定碳足迹限值法规。2022年12月9日，欧盟委员会同意欧洲议会和欧洲理事会发布新电池欧盟电池与废电池法规提案（COM 2020/798 final），并于2023年1月18日达成三方最终协议，8月17日，正式生效，该法案贯穿电池从原材料、制造、消费到回收成新产品的整个生命周期。欧盟电池与废电池法规要求，容量超过2kWh的可充电工业电池、轻型运

19、输工具电池、电动汽车电池、汽车SLI电池和便携式电池，必须提供碳足迹声明和标签，以及电池数字护照，以披露包括容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息。法案要求2025年2月，在欧盟成员国上市或投入使用的电动汽车电池必须提供碳足迹声明，2026年8月起必须标识碳足迹性能等级标签，2028年2月，欧盟会对电动汽车电池设定最大排放阈值。背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望2022中国各类动力电池累计产量占比9绿色贸易限制加大了世界各国动力电池产业对于出口产品碳足迹的关注。做好产品碳足迹核算、全生命周期碳排放管理进而降低

20、产品碳足迹，不仅是企业应对绿色贸易壁垒对企业出口的紧迫要求，也会是企业增强其产品竞争力、获得更多下游买家及消费者青睐的必要手段。背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望1.3电池回收关注度日渐高涨电池回收被认为是减少与电池生产相关环境影响的最佳方法，它可能会降低约50%的材料生产能源需求，全面降低对环境的污染9。退役动力电池资源价值丰富，从资源利用的角度，高效回收利用这些金属资源，能够降低和缓解对矿产资源过度开采和进口的依赖，减少对于锂（Li）、镍（Ni）、钴（Co）等矿产资源的过度开采，能够对全球新能源汽车产业的可持续发

21、展起到促进作用，同时也能大幅削减动力电池全生命周期的碳排放总量10。另一方面，废电池中的重金属和化学物质如果不能妥善处理，会渗入地下导致水污染和生态系统破坏，同时还可能通过食物链传递，危害人类身体健康。从长远的角度来看，整个动力电池回收市场潜力巨大。电动汽车动力电池的使用寿命通常只有5至8年，电池组的持续使用造成电动汽车续航能力锐减，大量老旧动力电池将很快面临退役，尤其是早期电动汽车使用的低镍（95%）回收。现阶段利用火法-湿法联合回收技术回收有价金属。优美科（Umicore）公司P所采用的ValEas工艺，针对NCM电池回收，该工艺主要将火法回收技术的产物进一步采用湿法提纯，尽管回收过程中不

22、可避免的产生新“三废”，但该方法对反应对象的要求较低，又可以减少浪费金属元素29。2.火法冶金电池拆解粉碎分离提纯高温冶炼火法冶金流程图（图 22）26 https:/www.Gem.Com.Cn/Gb/Index.html2728 Guannan Qian et al.,“Value-Creating Upcycling of Retired Electric Vehicle Battery Cathodes,”Cell Reports Physical Science 3,no.2(2022):100741.29 https:/www.Umicore.Cn/Zh-s/39背景介绍电池特性与

23、制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望提高电池的回收率，能够有效降低电池生产带来的碳排放。使用回收技术、再生材料可以不同程度地减少动力电池生产阶段的污染物排放，可以使锂离子电池生产阶段的碳排放下降。本报告针对容量为74kWh，包含188个电芯的NCM811电池包，量化火法冶金、湿法冶金和直接物理回收碳排放情况，由于火法-湿法联合回收技术数据缺失，未包含在内。在回收阶段，负碳排放表明对电池总碳排放产生了改善效果，绝对值越大则对生产阶段环境影响的减少越显著。不同的回收技术对电池在生产阶段的环境影响消减程度各有不同。事实上，梯次利用技术产生的再

24、生产品，如电池包，代替了整个电池生命周期从原料开采、电池材料制造、电芯生产到电池系统生产的过程，对于电池全生命周期碳排放的抵消最大，综合表现最好。一般跳过梯次利用阶段，直接比较火法、湿法等相关回收方式的碳排放（图23）。在剩余的几种回收技术中，火法回收过程的碳排放量最高，为5.11kgCO2-eq/kWh。通常火法回收使用温度超过1000的高温冶炼，碳排放来自冶金过程中消耗的化石能源，会产生许多直接和间接的碳排放。此外，负极中的石墨无法通过火法回收，石墨在高温环境下热解会产生碳排放。尽管火法冶金需消耗化石能源，碳排放大于湿法回收，但在整体对环境影响方面是优于湿法冶金的30。一般火法回收不太彻底

25、，回收的价值产出不高，电池企业多采用火法、湿法联合回收方式。湿法冶金碳排放量为2.9kgCO2-eq/kWh，比火法降低47.6%。与火法冶金相比，湿法冶金仅需要在低温条件下进行多步化学处理，没有火法高温处理的高能耗、高碳排放的过程，阳极中的石墨不会转化为二氧化碳增加碳排放。湿法冶金虽然可以实现闭环循环利用，但通常包括10多个主要步骤，会产生相当数量的有毒气体和废液。“物理法”碳排放量为3.65kgCO2-eq/kWh，比火法回收法降低28.6%。由于物理法回收的产品可以直接用于电池生产的材料，减少了材料再生步骤和二次污染，显著降低动力电池生产阶段的能耗。在对正极材料修复中使用热处理过程，该过

26、程的能源消耗是主要来源碳排放。5.4.2回收方式碳排放评价不同回收方式碳排放比较（针对NCM811）（图 23）020-20-40-600kgCO2-eq/kWh火法回收物理法湿法回收回收碳排原始碳排抵消碳排放数据来源于公开文献 王琢璞,“新能源汽车动力电池回收利用潜力及生命周期评价,”2018,https:/doi.org/10.27266/ki.gqhau.2018.000656.3040背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望对各回收技术碳减排潜力比较，火法冶金对于锂电池再制造的碳减排潜力相对有

27、限，使用火法回收材料比用原材料生产的电池低4.8%的碳排放；使用湿法冶金回收材料再制造锂离子电池的碳排放量比使用原材料生产的电池低33.47%，这是因为湿法冶金的碳排放远低于火法冶金，并且湿法回收率较高。直接物理回收再制造电池具有最高的碳减排潜力，碳排放量比使用原材料生产的电池低51.8%。但物理回收法在技术上还不成熟，还处于小规模试验阶段。综上，对于锂电池的回收过程应遵循先梯次利用再回收的原则。尽管相关回收技术也会带来一定量的碳排放，但使用再生材料会明显降低电池生产过程的能耗和碳排放，带来环境效益。未来应在保证电池安全性的同时使用替代材料来降低原材料的应用比例。电池的发展除了努力提高其能量密

28、度的同时，还要注意降低碳排放，以及对电池的回收处理和二次利用。电池制造关键金属可从废旧电池中回收提取，有效补充资源短缺，从需求端推动回收行业发展。从电池回收的布局来看，除了第三方回收企业，不少电池材料供应商、整车厂等也纷纷布局电池回收。目前，诸多电池回收企业均部署电池梯次利用，在梯次利用后对电池进行拆解，回收电池相关金属材料。从工艺来看，企业大多选择湿法，因为湿法的工艺温度要求不高，可以减少能耗的使用，减少CO2的排放。未来多种工艺将优劣互补，齐头并进。对于废旧NCM电池回收来说，大部分企业以湿法+火法为主，节省成本的同时保证了高回收率。对于废旧LFP电池来说，目前还处于起步阶段，只有少数几家

29、已具备回收处理能力（表7）。5.4.3企业回收行动41国内外典型动力电池回收布局及工艺（表7）企业性质 公司 NCM电池回收工艺 磷酸铁锂回收工艺格林美p邦普循环赣锋循环天奇股份华友循环博萃循环p赛德美光华科技华友钴业寒锐钴业湿法+火法湿法湿法+火法湿法湿法+火法湿法/湿法+火法湿法+火法湿法电池材料+回收第三方回收来源：公开资料整理背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望第三方回收公司主要商业模式是将电池拆解之后，回收出原材料再卖给电池厂，其成本主要来源于锂电池内部材料的价格。/湿法湿法+火法湿法/物理法化学+物理法湿法

30、+火法/第三方回收42背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望除了第三方回收和布局回收业务的电池材料供应商，整车企业也开始布局动力电池回收。整车企业回收国内外典型车企电池回收布局（图24）宝马提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料比亚迪布局电池回收及梯次利用、新材料技术研发日产回收电池并将其重新用于电动汽车，以此帮助降低电动车生产成本。特斯拉2021年电池材料回收率已达到92%奔驰可回收包括镍、钴、锂及石墨等材料也将动力电池回收业务提升和拓展至全球战略层面，扩大在全球范围内的电池回收。目前奔驰在德国已经建设电池回收工厂，回收率将

31、达96。与此同时，奔驰也计划与中国、美国的相关企业合作，开展动力电池回收利用业务。奔驰P在2018年与铁塔公司合作，将回收的比亚迪电池用做基站储能备用。并于2022年4月宣布在浙江台州成立台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。比亚迪在其2021年在新的回收系统中，电池材料回收率已达到92，且在已经开启的电池回收服务中，可以处理不再满足客户需求的任何动力电池，而报废的锂离子电池可实现100回收利用。2021年，特斯拉共回收1500吨镍、300吨铜和200吨钴。2022年3月，特斯拉在中国的公司将新增新能源汽车

32、废旧动力蓄电池回收及梯次利用服务等纳入其经营范围。特斯拉于2022年5月，宣布与华友循环携手进行动力电池材料闭环回收与梯次利用，将高比例提炼后的镍、钴、锂原材料100%返回到宝马自有供应链体系，用于生产全新动力电池，以实现动力电池原材料的闭环管理，从而实现资源的循环利用。此外，上汽集团、吉利P SBTi、大众汽车P、日产P、本田等车企也在动力电池回收市场进行不同程度的布局。宝马集团P43背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望全球范围内的电池制造企业也纷纷布局电池回收。其中，远景动力(AESC)P SBTi不仅提供高安全性

33、、高能量密度、高耐久性和高性价比的动力电池，同时关注电池的生产清洁。除了上游供应链，其在美洲、欧洲、日本和中国进行电池回收和再利用，以此形成产业链闭环。在和宝马P的合作中，远景动力P SBTi将选择经过认证的矿场的钴和锂作为生产新一代电池的原料，并对其进行循环利用，并在回收方面与美国Redwood Material公司合作，共同打造电池原材料循环利用闭环系统，逐渐提升在原材上的回收利用率。无论是车企、还是电池企业、材料企业、第三方回收企业通过成立合资公司、签订长协订单等方 式，使产业整合度不断提升，产业链上下游合作更加深入。电池企业回收5.4企业案例联合国全球契约组织参与企业中的动力电池产业企

34、业已率先采取行动，开展动力电池生产低碳实践。从上游原材料矿料企业，电池生产制造企业，使用电池的车企到电池回收企业，企业纷纷根据企业实际开展低碳实践，推动全产业低碳发展。44背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望作为全球领先的电池科技公司，远景动力将减排的方法论应用到了产品全生命周期的各个环节，通过研发低碳产品、改良生产工艺、推进节能降耗、投资可再生能源、开发回收技术、自研数字化工具、建立零碳产业园等措施，在自身减排的同时带动和赋能上下游合作伙伴推行减碳实践。在产品研发和技术创新上，公司创新电池技术，解决锂电池在低温环境下

35、可利用能量衰减迅速问题。通过优化极片配方、开发低温型电解液等技术，提高能量使用效率，降低动力电池使用过程中的碳排放。在储能电池研发中，公司注重储能电池全生命周期碳排放，开发出12000次超长寿命储能电池，使得全生命周期中锂电池生产过程碳排放减少30%以上。此外，公司开展了准确高效的基线碳盘查，有序推进各项减排项目管理，明确绿证和碳汇投资原则，着力于碳捕捉和碳消除项目，以第三方认证来保证各维度的工作落到实处。公司在鄂尔多斯零碳产业园内布局10.5GWh的电池产能，园区内100%使用绿电，并吸引、集聚行业上下游企业共同在园区内实现减碳，驱动更大规模的低碳转型和行业的整体变革。基于智能物联操作系统的

36、零碳数字认证应用，远景动力在园区内生产的电芯具备可追踪溯源、符合各类国际标准、经过权威机构认证的“零碳绿码”，以应对国际绿色壁垒。截至2022年末，远景动力与多家核心供应商达成减排的深度合作，通过公司自研电池供应链碳足迹平台，高效、精准地收集供应商数据，精细化计算产品碳足迹并进行数字化供应链管理，与此同时助力重点供应商计算产品碳足迹，识别排放热点并挖掘减排潜力。远景动力P SBTi携手重点战略供应商共同推进绿电使用比例，逐步减少供应链碳排放。基于数字化工具和碳管理体系，远景动力P SBTi得以制定更有针对性的减排目标和供应链行动计划，推进自身产品碳足迹优化的同时，赋能供应商的绿色转型。在回收方

37、面，公司已与多家公司达成合作，共同打造电池原材料循环利用闭环系统，逐渐提升公司在原材上的回收利用率。2022年，基于全生命周期方法，公司对提供给奔驰P的EAHE2201A型号锂离子动力电池进行了从原料开采到生产的碳足迹分析，并通过绿电应用和碳汇采购的方式进行抵消，最终获得国际权威认证机构TV南德颁发的认证。2023年，公司储能电芯以同样的方式，获得TV南德颁发的碳中和认证。远景动力P SBTi立足“资源有限、循环无限”的绿色发展理念，通过全球产业布局绿色工厂，打通了“电池回收资源再造材料再造电池包再造”的废旧动力电池利用的全生命周期产业链。实现了废旧动力电池智能化柔性化拆解，开发了退役电池梯次

38、用于成低速车、工程机械、中小储能电池包等应用场景，实现了电池废料变成碳酸锂、镍钴电池材料，解决了新能源汽车电池产业的末端处理产业难题和急需的资源稀缺的难题。通过动力电池的循环利用助力产业链的减排增效，为产业、城市和企业提供了优秀案例。2022年回收处理动力电池量约占中国10%，多项技术为中国领先，荣获了“保尔森可持续发展奖”。格林美P45背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望宝马集团P是第一个加入科学碳目标倡议(SBTi)组织发起的“1.5控温目标行动”的德国车企，并制定了2030年全价值链单车二氧化碳排放至少减少40%

39、的中期目标。作为公司全球最大的生产基地，二十余年以来，宝马集团中国致力于全面推进可持续发展战略，并致力于实现“家在中国”的品牌承诺。宝马集团中国可持续发展蓝图的重要支柱之一是对动力电池管理的重点关注，从而减少碳足迹与环境足迹。在宝马“再生优先”理念的指导下，以“再思考、再减少、再利用、再回收”原则为基础，公司在中国建立了全面且循环的动力电池生命周期管理生态系统。早在2018年，宝马集团中国已经开发了一套编码系统，以确保动力电池全生命周期的可追溯性。2022年，宝马集团中国与战略合作伙伴利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。退役电池中的关键原材料，例如钴、镍、锂等，可以被

40、回收并返回到电池生产供应链，用于新的宝马动力电池生产。与使用原生原材料相比，这一措施可以节约资源并减少70%的二氧化碳排放。对于剩余容量较高的退役电池，宝马集团中国率先将其梯次利用于沈阳生产基地的叉车中，同时不断创新并扩展电池梯次利用的应用场景。促进零碳排放的动力电池生产是宝马集团中国的另一项重点战略。自2019年起，宝马集团中国沈阳生产基地，包括动力电池中心，实现了100%可再生能源电力使用的转型。此外，公司已经要求现有第五代与未来第六代BMW eDrive系统的所有电池供应商承诺使用100%绿电，以解决上游供应商的范围三温室气体排放问题，实现公司的减排承诺。宝马集团P天齐锂业P通过打造里找

41、高值化综合利用产线，实现锂渣的资源化、减量化、无害化处理，同时为下游产业带来低碳、清洁的产品原料。目前公司已开展硅铝微粉、钽铌精矿、高纯石膏、沸石加工等锂渣再利用项目，回收产品应用于建筑、医疗、军工等行业，打造行业废弃物回收示范项目。为实现2050年的净零目标，公司制定短期、长期碳减排路径。短期内通过可再生能源使用和能效提升实现碳减排，2022年公司已在多个基地开展淘汰高能耗设备、低能耗工艺推广、电器节能改造等能效提升项目；长期路径以研发和资产更新策略为主，探索开发绿电蓄热蒸汽系统、碳中性天然气系统和高效CO2循环利用系统，具体行动包括，提升电气化水平和可持续燃料占比、使用碳捕集及封存技术等。

42、天齐锂业P绿色研发与创新：在新技术和解决方案研究阶段，为降低其对环境可能造成的影响，公司将生产端能耗、碳排放、材料回收性能等因素纳入研究中，并针对新技术开展预测式LCA，统筹技术的性能成本与环境影响。同时，公司结合产品碳足迹、水污染影响、土壤污染影响以及生物毒性影响等指标开展预测分析，在确保产品合规的同时实现全方位的绿色低碳。2022年，公司依据ISO14025:2006对储能280Ah LFP电芯产品的全生命周期环境数据进行报告，并成功经由EPD Italy平台取得符合EPD Italy007和EN 50693:2019分类的环境产品声明。价值链降碳：公司运用供应链审核工具开展可持续透明度审

43、核计划，识别供应商在能源管理、应对气候变化等多方面的表现与能力，并积极为其开展培训赋能。公司结合供应商的管理现状提出可持续发展管理目标与改进要求，目标包括绿电使用比例、循环材料使用比例、碳排放强度以及单位产品能耗等。公司通过现场审核、委托第三方机构及线上会议等方式定期监督供应商在可持续发展绩效目标方面的实现进展。宁德时代P总结与建议4647背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望随着全球电动车销售量的高速增长，对动力电池的需求也呈现上升趋势。LFP电池和NCM电池是目前电动汽车中应用最广泛的动力电池类型；固态电池是未来可能

44、快速发展的动力电池类型。随着大量废旧电池的退役，退役电池的回收变得至关重要。越来越多的国家和地区对动力电池的退役、报废和回收给予重视，并制定相应的电池法规。中国的电池企业在这方面处于前沿地位，正在积极开展电池回收行动，实现资源的循环利用，从而推动清洁能源和新能源汽车行业的共同发展。欧盟是最早制定电池法案的地区，实施了生产者责任延伸制度，要求汽车制造商对废旧电池进行回收处理。美国是最大的新能源汽车市场之一，也是最早关注电池回收并采取措施的国家之一。美国拥有健全的电池回收法律体系，涉及联邦、州和地方各级，并且鼓励汽车制造商和消费者参与电池回收计划。新能源汽车和动力电池行业通过加强动力电池回收和再利

45、用，通过技术创新与全产业链合作来推动整个行业的低碳发展，是践行全球发展倡议加速实现可持续发展目标，落实巴黎协定的重要举措。6.1总结本报告针对电动汽车中最常用的LFP电池、NCM电池和快速发展的固态电池，综合搜集了相关数据，核算分析其碳足迹。比较不同型号动力电池原材料获取和生产制造过程的能耗，以及环境影响。同时，通过比较不同回收技术的减排潜力，提出了电池生命周期的碳减排措施。电池LCA结果表明，随着制造技术的升级和电池标准化核算制度的完善，电池的碳足迹总体呈现明显的下降趋势。由于正极材料含有镍钴锰等重金属，相较于LFP电池，NCM电池在“摇篮到大门”的生命周期产生更多的碳排放。固态电池由于尚未

46、规模化量产，碳排放量较高。原材料电池原材料获取环节中，电池的正极活性材料的CO2排放量最大，尤其是NCM电池；生产制造环节中的超净干燥室需消耗大量的能源，是生产制造过程中耗能的主要环节。此外，电池的生产制造和组装过程中的电力消耗将显著影响电池整个生命周期的碳排放结果，电力的碳排放取决于当地电网的能源结构，使用绿电可以降低NCM的碳足迹约30%。电池设计和包装也会对碳足迹产生影响，棱柱形电池的碳排放大约是圆柱形电池设计的两倍左右。梯次利用在回收方法中，梯次利用技术的再生产品作为电池包对电池全生命周期的碳排放抵消效果最明显，具有最高的碳减排潜力。在锂电池的回收过程中，应遵循先梯次利用、再回收的原则

47、。再生利用回收正、负极材料中的贵金属元并进行资源再利用，可以抵消原材料获取产生的碳排放。按照欧盟对动力电池的回收要求，NCM电池相较于LFP电池具有更大的减排潜力，其减排潜力可以达到61%。尽管相关回收技术在过程中产生一定量的碳排放，但使用再生材料可以显著降低电池生产过程的能耗和碳排放，从而带来环境效益。48发展提出可行路径。背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望1.制定更严格的电池标准6.2建议为推动电池产业的可持续发展，优化电池的环境表现和减少碳排放，本报告提出以下建议：一些发达国家正在以产品生命周期评价、碳足迹为基

48、础建立国际绿色贸易新规和制订动力电池行业统一的衡量测试标准能够为监管部门提供了有效的监督依据。不同标准的相互衔接及组合覆盖了动力电池、模组、系统等各个等级部件，有利于动力电池行业的健康发展。同时，针对包括动力电池能源消耗、材料使用、生产过程和回收要求等方面制订标准，将促使电池制造商采取更规范和环保的生产方式，减少碳排放，并提高整个产业链的可持续性。2.建立电池行业碳排因子库多数国家在电池产品碳足迹核算与评价领域的制度建设和实践操作还比较薄弱，尚未建立统一数据库。通过建立电池行业碳排因子库，能够为电池的碳足迹核算和评价提供可靠的数据基础，促进各方之间的协同合作和信息共享。同时，通过收集和整合具有

49、时间和地域代表性的高质量排放因子，有助于揭示不同行业和地区的碳排放差异，促进技术进步和低碳发展。3.加强电池回收与再利用进一步完善电池回收体系，推动物理回收等高效减排技术的应用，实现电池材料的资源回收和再利用，有助于减少新材料生产过程中的碳排放，同时也可以有效地处理废电池中的有害物质，降低环境污染的风险。建立健全由回收点、回收网络和回收设施构成的回收体系，方便消费者处理废弃电池。加强宣传教育，提高公众对电池回收重要性的认识和意识。鼓励和支持企业投资和开展电池回收与再利用业务，推动相关技术和设备的创新。发展形势与展望4950背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电

50、池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望推动动力电池碳足迹管理与碳减排是促进电池产业可持续发展，实现新能源汽车产业碳中和的关键任务。国家和企业构建碳足迹管理体系，建立核算工具和数据准确保障机制，有利于实现动力电池产业碳排放的准确核算和管理。同时，国际间需要建立针对标准、方法论等的跨国互认机制，推动不同国家间的碳足迹核算体系相互认可。而跨国头部企业在面临成本上升和技术要求增加的挑战之际，也面临着新型商业合作模式的机遇。基于以上分析，本报告有以下发展趋势预测及展望：7.1电动化交通推动了碳排放的重点向新能源汽车制造和电力生产阶段的转移，降低工业和能源领域碳排放成为双碳战略的核心。电力、交通、工业制

51、造三个领域碳排占70%左右31，是碳减排的重点大户。降低化石能源消耗，大力发展风光等新能源产生的绿色电力，实现交通领域电动化，才能有效降低电力、工业制造和交通领域碳排放。动力电池产业碳减排是首要任务。一方面，根据中汽研报告数据，动力电池制造碳排最高可占电动汽车全生命周期碳排放的40%，可以说是整个电动汽车碳排放大户，是当前碳减排的重点。另外一方面，欧盟、日本等国家和地区已实施或研究制定电池碳排放核算、阈值管理等碳足迹管理政策，对于大型跨国电池企业，进行全球动力电池贸易与投资，开展动力电池领域碳足迹管理与碳减排工作迫在眉睫。碳排放数据来源于清华大学张希良教授报告317.2动力电池碳足迹管理离不开

52、国家、企业和跨国机构等组织体系的建立，包括国家层面建立碳足迹管理体系，企业层面构建碳管理体系和国际层面的互认机制。新能源汽车碳中和发展目标明确，动力电池碳足迹管理与碳减排是当前关键任务之一政府和企业亟需构建碳足迹管理体系，相关核算标准、方法论等跨国互认也是未来趋势51背景介绍电池特性与制造工艺电池全生命周期评价方法电池生命周期碳排放分析电池碳减排潜力探索总结与建议发展形势与展望国家电池碳足迹管理体系建议搭建动力电池碳排放数据管理系统，具体包括核算工具、产业链数据、数据准确保障机制三大部分，全面涵盖动力电池产业链上下游碳排放信息，为国家和企业提供查询、核算、核查、管理等多种功能,可精准反映动力电

53、池行业情况，具体如下：为落实生命周期评估，需要建立核算工具协助使用者查找、核算、管理和报告与碳足迹相关的数据信息。相关机构可从国际主流数据库中获取各个阶段的温室气体排放清单，梳理出动力电池碳排放数据，包括原料、生产、物流、使用和回收阶段的数据，并建立常态化管理和定期更新机制，以便为碳排放的核算、监管、评估提供数据支持。为实现碳排放核算，需要完善产业链数据以提供整个供应链的数据事实来源。产业链上下游企业应配合相关机构，遵循数据可得、方法可行、结果可比的原则，尽可能详细准确地根据涵盖所有碳排放阶段的物质清单，统计并录入相关的底层工业数据、供应链企业数据和工业企业数据，以便本系统实现上下游企业数据互

54、联互通。为确保数据准确，需要建立数据准确保障机制进行监督管理。相关监管机构可对动力电池企业碳排放数据进行监督管理以提高数据质量，包括审核重要数据目录备案，开展监测预警、信息报送和共享、投诉举报受理等工作；同时，相关核查认证机构应为企业提供碳排放核算功能，实行低碳检测认证等，为企业提供管理、技术及咨询服务。企业电池碳足迹管理体系为了满足欧盟新电池法的相关要求和各国国内碳中和计划要求，整车企业和电池企业应积极应对。因此，构建企业电池碳足迹管理体系建设成为当前头部企业高度重视的任务之一。但从总体上来看，企业仍处于碳核算管理的初级阶段，对于未来终极碳中和目标的各阶段任务认识相对较少。从碳管理体系来看，

55、企业应建设包括碳核算（碳足迹确认）、碳资产、碳交易与碳中和（目标管理体系）四大部分管理体系。碳核算是碳中和终极目标的第一阶段，在此阶段，需要针对动力电池开展核算方法、物料与数据清单确定，通过供应链管理，以及综合测算及开展相关检测认证工作。在各领域进行碳中和计划过程中，国家可采用市场激励手段，设立跨行业领域的碳资产确认与交易平台。企业在实施各项碳减排方案的过程中，也可以通过经济手段，进行碳资产确认与交易，满足国内外碳足迹阈值要求。碳资产32是指在强制碳排放权交易机制或者自愿碳排放权交易机制下，产生的可直接或间接影响组织温室气体排放的配额排放权、减排信用额及相关活动33。碳中和管理34是指进行碳减

56、排目标的制定，根据自身碳排放情况和行业标准，制定相应的碳减排阶段性目标，包括近期和远期目标。该目标应具有一定的可行性和可量化属性，同时还要考虑到企业的经济效益和社会责任。https:/ “https:/www.Globalbattery.Org/,”n.d.357.3跨国头部企业挑战与机遇并存，新型商业合作新模式或随之出现成本方面，为了满足欧盟新电池法的相关要求，电池企业应针对原材料采购、电池生产工艺和废旧电池回收处理等环节构建企业内部管理体系，并在相关碳管理目标的基础上，设置相应的碳中和工作任务。一方面可能会导致生产成本上升，另一方面也会倒逼电池企业加速向低碳、零碳的生产方式转变。欧盟新电池

57、法有关碳足迹、数字护照等要求或将改变现有的商业模式。如在电池回收环节，法案制定了明确的回收目标，不仅增加了对相关企业的废旧电池回收处理环节的要求，也对企业的回收技术提出了更高要求，有可能加速“生产端-应用端-回收端”融合发展的新型商业合作模式的产生。数据隐私和安全也是业内关注焦点。核查过程中将主要对排放单位基本情况、核算边界、核算方法、活动数据、排放因子、排放量、生产数据、质量保证和文件存档、数据质量控制计划及执行情况等进行评审，在必要时还会进行现场核查。核查过程中，有可能带来数据泄露、前沿技术泄露方面的问题，不利于企业的知识产权保护。联合国全球契约组织将依托“企业践行全球发展倡议，加速实现可

58、持续发展目标”（GDI for SDG）项目深化该领域的研究、促进对话、增进交流、推动合作，在企业间搭建务实行动与合作的机制，帮助确保电动汽车行业成为加速实现可持续发展目标的典范行业。53联合国全球契约组织简介作为联合国秘书长的一项特别倡议，联合国全球契约组织（The United Nations Global Compact）呼吁世界各地的公司将涵盖人权、劳工标准、环境和反腐败领域的全球契约十项原则纳入其战略和运营。联合国全球契约组织成立于2000年，其使命是通过倡导并促进负责任的企业实践，指导和支持全球工商界推进联合国的价值观和全人类的目标的实现。联合国全球契约组织是当前世界上最大的推进企

59、业可持续发展的国际组织，在超过170个国家拥有超过20,000家企业及非企业会员。联合国全球契约组织凭借无可比拟的能力，将企业与每个致力于推动可持续发展的相关方团结起来，包括联合国、各国政府、民间组织、投资者和学术界。通过社会各界的积极行动与合作，我们可以消除极端贫困与饥饿、打击不平等现象并应对气候变化，确保不让任何一个人掉队。如欲了解更多信息，请访问cn.unglobalcompact.org或在社交媒体平台上关注联合国全球契约组织联合国全球契约组织“企业践行全球发展倡议，加快实现可持续发展目标全球发展倡议”（GDI for SDG）”试点项目简介联合国全球契约组织于2022年发起“企业践行

60、全球发展倡议，加速实现可持续发展目标”GDI for SDG试点项目，旨在通过搭建跨部门合作伙伴关系，采取全价值链思维，促成不同行业部门之间的相互协作以及资源和能力整合，探索和落地在环境气候和财务两个维度均可持续的商业模式，从项目落地、思想引领、活动对话等多个维度，加速探索、实践和推广涵盖零碳转型、减塑行动、循环经济、海洋生态、产业创新等全球性议题的解决方案。该试点项目于2022年11月5日，在第五届虹桥国际经济论坛“践行全球发展倡议，建设世界一流企业”平行论坛上发起。报告知识合作伙伴：远景科技集团简介远景科技集团是全球领先的新型能源系统企业。秉持“为人类可持续未来解决挑战”的使命，远景科技集

61、团旗下拥有专注于智能风电、储能系统及绿氢解决方案的远景能源、智能电池企业远景动力、开发全球领先智能物联操作系统的远景智能，管理远景-红杉百亿碳中和基金的远景创投，以及电动方程式世锦赛年度总冠军车队远景电动方程式车队。远景持续推动风电和储能成为“新煤炭”，电池和氢燃料成为“新石油”，智能物联网成为“新电网”，零碳产业园成为“新基建”，培育绿色“新工业”体系，开创美好零碳世界。2022年，远景荣膺“福布斯中国最佳雇主”榜单前十；2021年，荣登财富杂志“改变世界的公司”全球榜单第二位；2019年，荣登全球权威机构麻省理工科技评论“2019年全球50家最聪明公司”榜单前十。远景设立于中国、美国、德国

62、、丹麦、新加坡、日本等国家的研发中心，引领全球绿色科技创新与最佳实践。2021年，远景加入科学碳目标倡议（SBTi）并承诺实现“1.5C的企业雄心(Business Ambition for 1.5C)”。远景科技集团已于2022年底实现运营碳中和，将于2028年底实现价值链碳中和。55缩略词国际能源署欧洲汽车制造商协会磷酸铁锂三元电池生命周期评价产品碳足迹启动，照明，点火聚偏氟乙烯N-甲基吡咯烷酮聚丙烯聚乙烯原始设备制造商电池管理系统电池控制单元电池热管理系统电池健康状态IEAACEALFPNCMLCACFPSLIPVDFNMPPPPETOEMBMSBCUThMUSOH27人权 原则一：企业

63、应该尊重和维护国际公认的各项人权 原则二：企业决不参与任何漠视与践踏人权的行为 劳工标准 原则三：企业应该维护结社自由，承认劳资集体谈判的权利 原则四：企业应该消除各种形式的强迫性劳动 原则五：企业应该支持消灭童工制 原则六：企业应该杜绝任何在用工与职业方面的歧视行为 环境 原则七：企业应对环境挑战未雨绸缪 原则八：企业应该主动增加对环保所承担的责任 原则九：企业应该鼓励开发和推广环境友好型技术 反腐败 原则十：企业应反对一切形式的贪污，包括敲诈勒索和行贿受贿54联合国可持续发展17 项目标联合国可持续发展目标呼吁全世界共同采取行动，消除贫困、保护地球、改善所有人的生活和未来。17项目标于20

64、15年由联合国所有会员国一致通过，作为2030年可持续发展议程的组 成部分。该议程为世界各国在15年内实现17项目标指明了方向。联合国全球契约十项原则简介企业可持续发展始于公司的价值体系以及基于原则的经商之道。这意味着至少要在人权、劳工标准、环境和反腐败领域履行基本责任。负责任的企业在其经营的任何地方都会遵守执行相同的价值观和原则，并且理解在一个区域的良好实践并不会抵消在另一个区域所造成的危害。通过将联合国全球契约十项原则纳入企业战略、政策和程序流程，建立诚信文化，企业不仅要维护对人类和地球的基本责任，而且还要为其自身的长期成功奠定基础。联合国全球契约十项原则来自于世界人权宣言、国际劳工组织的关于工作中的基本原则和权利宣言、关于环境和发展的里约宣言以及联合国反腐败公约。联合国全球契约十项原则来自于世界人权宣言、国际劳工组织的关于工作中的基本原则和权利宣言、里约热内卢环境与发展宣言以及联合国反腐败公约。如欲了解更多信息，请访问unglobalcompact.org/what-is-gc/mission/principles。如需获得更多联合国全球契约组织相关信息，请发送邮件至：ungc.chinaunglobalcompact.org。