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面临快速趋冷的车市，如果连最后绝招“价格战”也失灵了，车企还能怎么办?

近几年中国车市降价促销与价格战愈演愈烈，进入2019年更是如火如茶，且价区越低价格战越剧烈，理论上有利于吸引用户，尤其是中低端及以下车市的用户，但实际上广大用户并不领情，更乐意关注与选择更贵车型。（原文来自皮匠网，关注“三个皮匠”微信公众号，每天分享最新行业报告）

“价格战”并不能把车企从萧条中拉出来，越疯狂越无助。那些急得像热锅上的蚂蚁，天天叫嚷着“先活下来再说”的车企，倒有可能最先倒下。车企除了忙于打价格战，更得抽空思考下人生:车市究竟向哪个方向演变?还有哪些机会点?为什么少数车企可以闲庭信步不打价格战……

2017-2018年中国乘用车消费重心“加速上移”，无视价格战

近几年中国车市降价促销与价格战等愈演愈烈，进入2019年更是如火如茶，且价区越低价格战越剧烈，理论上有利于吸引用户，尤其是中低端及以下车市的用户，但实际上广大用户并不领情，更乐意关注与选择更贵车型。2014-2018年中国乘用车整体价区不断上移，9万元以内线索份额由25.34%下滑至16.10%，9-15万元由36.43%下滑至33.50%，但15万元以上价区都处于上升状态，其中15-25万元由 21.50%上升至27.47%0 2017-2018年上移幅度更大，15万元以上价区上移7.85%，比2014-2016年的1.21%升幅多出6.64%。说明以中低端及以下车市为主的消费趋冷，与以中端及以上车市为主的消费升级并存，车企切勿陶醉于“价格战”，应加速回归产品原点，紧随“消费升级”步伐。

中国品牌、海外普通品牌“加速上移”，构建“新核心价区”

2014-2018年中国品牌“加速上移”，传统核心价区9万元以内的线索份额由61.57%大幅下滑至41.82%，9-15万元由34.09%大幅升至42.46%，成为新核心价区;海外普通品牌也“加速上移”，传统核心价区9-15万元的线索份额由44.22%下滑至39.28%，15-25万元由31.44%上升至39.28%，与前者并列为核心价区，未来更有可能反超，成“新核心价区”;豪华品牌核心价区还是35万元以上，但25-35万元的线索份额不断提升，2018年15-25万元份额缩小，下探受限。2019-2020年中国品牌9-15万元、海外普通品牌15-25万元、豪华品牌25-35万元的线索份额或将持续提升，分别成为三大类别的“新核心价区”，对车企传统战略规划形成部分冲击。