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中国高铁动车保有量
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1、从品牌来看，转入系数较高的日品牌和德呈现不同分布，品牌丰田和本占据头两名，对其他吸引力较高拉升整体日系的表现，而德系品牌多集中在上游水平，豪华品牌对再购人群的吸引较强排名靠前。 中国品牌进入 TOP20的数量较少。 二、汽车品牌转出系数图2 汽车品牌转出指数排行榜品牌转出系数，代表车主在再次购车时转向购买其它汽车品牌的可能性。 转出系数越高，车主放弃原有汽品牌的可能性越大。 由图可知，宝马、奔驰奥迪雷克萨斯等豪华品牌转出系数低表现较强的用户忠诚度。 豪华品牌在存量市场中的明显优势折射出高端化对企业长效发展的重要意义。 特斯拉、小鹏汽车蔚来等造新势力品牌非常视用户经营，通过创新营销模式组合缩短与用户的沟通，在整体市场中其转出系数也较低，留存高。 比亚迪的转出系较低。 三、汽车品牌粘力指数图3 汽车品牌粘力指数排行榜品牌粘力指数，是品牌转入，转出，留存三个维度系数的和差。 指数越大，品牌的既有用户忠诚度越高，用户转出的占比越少，对其他品牌再购用户的吸引能力越强。 分品牌来看，宝马，丰田和本田的粘力指数最大，超出了15消费升级的情形下，好画品牌的年历整体较强，老用户忠诚度高。 文本由言禾原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。 数据来源：北师大&巨量引擎：汽车品牌购买转移研究报告(2021)(20页)。
2、2010年开始销量就不断上升，2010年电动两轮车销量达到了2896万辆，同比增速25%；2011年销售达到了3035万辆，同比增速10%。 到了2012年销量达到了3439万辆，同比增速达15%。 从2013年开始销售达到了3613万辆，但是到了2015年开始下降，到2017年销售情况下降到了2929万辆，2018-2020开始上升，2019年上升到了4304万辆，同比增速达到了25%。 而从渗透率来看，电动两轮车渗透率达7成，销量自2013年达到最高点3613万台后，开始出现调整，市场从增量市场转变为存量市场。 文本由栗栗-皆辛苦 原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。 数据来源雅迪控股-好产品、强渠道、低成本的行业龙头。
3、在8-12万辆左右，到2025年保有量将达到74万辆，假设一辆LNG重卡行驶一年的天然气消耗量为5-5.5万立方米，则对应2020-2025年间LNG重卡带来的天然气消费增量在110亿立方米左右。 数据来源基础化工行业深度研究：供需错配天然气价格维持高位，中国格局向好-211129(29页)。
4、6亿辆。 未来，在新能源政策的推助下，电动车行业将保持稳定增长，预计到2022年中国电动车保有量约为4亿辆。 数据来源铅年报：供需面仍过剩，铅价难言乐观-20211208(20页)更多行业数据，敬请关注三个皮匠报告。
5、氢能产业链条复杂，成本规模技术互相制约氢能源产业链下游规模制约上游成本氢能源产业链上游：包含储氢罐膜电极和极板等电池元件。 其中由催化剂质子膜和扩散层组成的膜电极是燃料电池的核心技术所在。 氢能源产业链中游：包括发电系统和电堆模块的集成。 氢能源。
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