下面是我国对氢燃料电池车保有量提出明确目标：

　　1、总体目标

　　2025年：基于现有储运加注技术，各城市因地制宜,经济辐射半径150公里左右;运行车辆10万辆左右;燃料电池系统产能超过1万套/企业;

　　2030年-2035年：突破新一代储运技术，突破加氢站数量瓶颈,城市间联网跨域运行，保有量100万辆左右;燃料电池系统产能超过10万套/企业;

　　2、氢能燃料电池汽车

　　功能要求2025年：冷启动温度达到-40C，提高燃料电池功率整车成本达到混合动力的水平;

　　功能要求2030年-2035年：冷启动温度达到-40℃，燃料电池商用车动力性、经济性及成本需达到燃油车水平;

　　商用车2025年：续航里程≥500km，客车经济性≤5.5kg/100km，寿命≥40万km,成本<100万元;

　　商用车2030年-2035年：续航里程≥800km，重卡经济性≤10kg/100km，寿命≥100万km，成本<50万元;

　　乘用车2025年：续航里程≥650km，经济性≤1.0kg/100km，寿命≥25万km，成本≤30万元;

　　乘用车2030年-2035年：续航里程≥800km，客车经济性≤0.8kg/100km，寿命≥30万km，成本<20万元;

　　3、氢能基础设施

　　氢气供应2025年：鼓励可再生能源分布式制氢，氢气需求量20~40万吨/年;

　　氢气供应2030年-2035年：可再生能源制氢为主，氢气需求量200~400万吨/年;

　　氢气储输2025年：高压气态氢、液氢、管道运氢;

　　氢气储输2030年-2035年：多种形式并存;

　　加氢站2025年：加氢站≥1000座，加注压力:35/70MPa，氢燃料成本<40元/kg;

　　加氢站2030年-2035年：加氢站≥5000座，加注压力:35/70MPa，氢燃料成本<25元/kg;

　　数据来源：《【研报】机械设备行业“碳中和”开源机械篇：“碳中和”下的机械制造业投资机会-210324(30页).pdf》