1980年日本车企和美国三巨头新车缺陷率对比 原图定位 而欧美企业需要 5 年;欧美企业的汽车上市周期需要 40 个月,而日本企业只需要30 个月;欧美企业在每个开发计划中需要的工时数平均为 300 万人·小时,而日本是 170 万人·小时。在 1982-1987 年的 5 年间,日美欧用于研究开发的总经费水平相当,但上市的新车款数却是美国 20 款、欧洲 40 款,而日本为 70 款。1983 年,丰田的单位工人产能已经达到克莱斯勒和福特的 4 倍,达到通用的 5 倍。从质量控制来看,1980 年美国本土汽车的缺陷率分别为:福特 6.7%、通用 7.4%以及克莱斯勒 8.1%;相比之下,日本进口汽车的缺陷率仅为 2%。到 80 年代初,效率与质量保障推动日本在每辆同款式轿车制造成本上相对美国汽车有着 1000-2000 美元的成本优势。日本汽车因其质量优势而在二手车市场同样具备优势,日本和美国汽车在同样用过三年后,美国汽车仅能卖到新车价格的 30%,日本汽车可以达到 50%。