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1、美国的汽车基本实现了人口的全覆盖,即社会的各个阶层均拥有汽车,并且已经长时间拥有汽车,对汽车的消费、汽车后市场的消费是完全成熟、充分认识的时代。而我国的百人拥有约16 辆乘用车,其阶层分布应该是不均的。首先拥有私家车的应该是社会中的偏高收入群体,这部分消费能力强,甚至近年出现消费升级趋势。2020 年即便在全国乘用车销量继续下滑了 6.3%的情况下,华晨宝马销量逆势增长 10%,北京奔驰销量增长 12%,而奥迪 A6 单一车型销量同比增长了 39%。其次,另外还有一个群体的汽车保有量也不小,就是销量榜排行前三车型,轩逸、朗逸、五菱宏光,实际上代表的是我国小微经济的用车需求。中美车主结构的巨大差
2、异,也会带来汽车后市场消费偏好的差异。前文提到,一个消费品面对的客户是分层的,有 200 元买100 分性能的高端需求,有80 元买80 分性能的中端需求,也有 50 元买30 分性能的低端需求。厂商无法教育消费者,而要寻找到自己产品的消费者。我国轮胎龙头目前所处的发展阶段,竞争优势是在于提供中端的高性价比产品。今天美国市场不仅体量大,并且各层次需求均有分布,有大量对中端高性价比产品的需求。而中国市场则是正在走向成熟市场的过程中。无论从市场体量还是消费者偏好角度,美国市场都是今天中国轮胎龙头企业必须主攻的市场。韩泰轮胎的选择中国轮胎行业、汽车行业起步比欧美晚了太多,只能在已经固有的市场格局中寻
3、找成长机会。韩国的韩泰轮胎从很多角度都与我们类似,当然,韩泰走在我们前面,因此,韩泰的发展路径很值得我们参考。2001 年时,韩泰轮胎的全球排名正好在 TOP10 之外,第11 名。第10 名是非常接近的锦湖。第12、13 名是中国山东的三角和成山,两家合计的收入比韩泰还差一点儿。韩泰当时正好是中外轮胎的分水岭。2001 年底中国加入 WTO 降低了汽车零配件关税,2002 年史称中国家用轿车井喷元年,汽车产销量快速增长。中国的轮胎需求自然也激增,而韩泰搭上了这班快车。当时汽车销售刚起步,谈不上什么存量车的替换轮胎市场,韩泰进入的是配套轮胎市场。那个互联网才刚开始普及的年代,轮胎销量、市占率的数据已经不可考了。不过今天中国车主记忆中的第一条轮胎大部分是韩泰。当时的一众合资车厂选择配套轮胎时,南北大众并不配套高端品牌德国大陆轮胎,而是几乎全系配套韩泰、锦湖轮胎;上海通用除了别克君威外,畅销的家用车凯越配套的也是韩国轮胎。韩国现代起亚汽车自然也是全系韩国轮胎。而国产的奇瑞、吉利、东南等车厂更是低端车型,也是大量配套外资轮胎中的低端韩泰、锦湖。粗略估计下来,当时的韩泰在中国配套轮胎中的地位真是碾压性的优势份额。