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中国城市瞪羚企业排行

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1、展的重点城市为评估对象，从政策、科研、产业、资本多个视角，对45座重点城市区块链产业发展情况进行全面、科学评估。
从行业管理、产业发展角度来看，中国城市区块链发展水平评估报告对于主管部门掌握各地区发展现状、调整行业管理重点，以及对地方政府优化资源配置以推动区块链产业发展具有积极作用。

2、分量表作为基准，23 个城市的物流技术环境均值为 4.16，最优值为 5.29，最低值为 3.5其中，北京、上海、深圳在物流技术创新环境方面具有较明显的竞争力。
北京具有物流创新所需要的良好的技术和人才储备，深圳物流技术创新政策较为突出，上海则在政策和技术方面非常平衡。
物流技术准备程度的城市间发展不均衡物流技术准备程度是指发展物流技术所需的基础设施、通讯及数据成本、人才等资源和要素。
通过对 23 个目标城市的研究分析，本报告发现每个城市的物流技术准备程度发展不均衡，但整体上看，这些城市发展物流技术所需要的储备能够基本满足城市物流技术应用转型。
以 7 分量表做基准，23 个城市的物流技术准备程度均值为 3.55，最优值为 5.66，最低值为 2.3其中，北京、上海、重庆的物流技术的准备程度较高。
北京、上海凭借在物流技术研发和物流人才的储备方面具有领先优势，重庆在物流技术基础设施（如电力、网络设施等）和通讯及数据成本方面具有较为明显的优势。
物流技术应用程度各城市普遍水平较低物流技术应用程度是指各城市中物流技术的应用规模和应用比例情况。
通过对 23 个目标城市的研究分析，本报告发现物流技术在每个城市的应用水平发展差异较小，发展的水平低。
以 7 分量表为基准，23 个城市的物流技术应用程度均值为 2.64，最优值为 2.96，最低值为 2.2。

3、别下降10.41%, 9.03%和7.30%。
其中，上海通勤高峰期的拥堵缓解程度最大，百城拥堵排名跌出前10,缓堵成效显著。
长春拥堵程度缓解也相对较大，其通勤高峰拥堵指数环比下降7.30%。
2018年第4季度，拥堵加重TOP10城市中，乌鲁木齐、拉萨、衡阳位列前三位，其第4季度通勤高峰拥堵指数环比上升25.17%, 12.87%和11.35%。
城市职住不均衡性评价过剩通勤指数城市居民的就业地和居住地距离过远所造成的不均衡(以下简称职住分离)是造成城市交通拥堵的重要原因之一。
量化城市职住分离状况，洞察背后成因，再通过城市用地布局优化调整等手段来减少通勤交通压力，对于从源头上缓解拥堵至关重要。
在城市交通规划中，一般使用过剩通勤指数来衡量城市职住分离的严重程度,过剩通勤指数= (实际平均通勤距离一理论最小通勤距离)/实际平均通勤距离。
其中，理论最小通勤距离为在不改变目前城市结构的前提下，居民居住与就业最优组合下的通勤距离最小值。
对全国百城过剩通勤指数分析显示:A.沈阳、西安、重庆三个城市的职住分离程度最为严重，位列前三；B.一线城市北、上、广、深的职住分离程度依次减弱，北京最为严重。
此外，与常规认知不同的是，一线城市的职住分离现象并非是最严重的；C.中山、东莞、佛山三个城市的过剩通勤指数位列最后三位，表明这三个珠三角。

4、乎整个家庭的日常生活，也对消费的持续稳定增长和经济的持续性发展有着重要影响。
当前，中国经济发展进入新常态，围绕供给侧结构性改革这条主线，中国经济发展方式和增长质量，正在经历空前深度变革。
处于发展的大潮之中，中国家庭如何制定科学合理的资产配置策略，如何实现家庭财富的保值增值，这既是时代的理论命题，也是财富管理机构所面临的共同实践课题。
中国城市家庭财富管理现状概览城市家庭资产规模总体快速增长2017年，城市家庭户均总资产规模为150.3万元，2011-2017年年均复合增长率为7.6%，预计2018年我国城市家庭的户均总资产规模为，61.7万元，全国城市家庭总资产规模高达428.5万亿元。
城市家庭财富管理整体处于“亚健康”状态，近四成家庭“不及格”城市家庭的财富管理水平为68.5分，高于全国的66.1分，但仍有38.1%的家庭得分在60分以下；家庭偏重房产配置，挤压了金融资产。
家庭总资产中住房资产占比高达77.7%，而金融资产占比仅为11.8%；家庭金融资产配置不均衡，投资品类缺乏多样胜；家庭金融资产投资较为极端，金融资产组合的风险呈现两极分化特征。

5、1 中国城市群一体化报告中国城市群一体化报告（会议版）会议版）中国发展研究基金会中国发展研究基金会 20192019 年年 3 3 月月 2 目录一、引言一、引言 .。

6、2020.1 Baidu 2019年度中国城市活力研究报告中国城市活力研究报告 2019年度 China Urban Vitality Research Report, 2019 2019 2020.1 Baidu 2019年度中国城市活力研究报告报告合作伙伴 ? 2 qRsNoOqMqNsMpNoPqPxOoNbRcMaQoMoOtRrRjMqQtQfQpOsM9PoPoOvPpNrRNZm。

7、中国城市交通报告 2020年第1季度 China Urban Transportation Report 2020 声明 2020年第1季度中国城市交通报告由百度地图联合清华学数据科学研究院交通数据研究中、同济学交通科学与技术研究院编写。
本报告所涉及的反映城市交通状况的指标均基于百度地图海量的交通出数据、辆轨迹数据、位置定位数据等挖掘计算所得。
本报告通过数据客观反映城市的交通拥堵状况，以供社会。

8、2020.1 Baidu 2019年度中国城市活力研究报告中国城市活力研究报告 2019年度 China Urban Vitality Research Report, 2019 2019 2020.1 Baidu 2019年度中国城市活力研究报告报告合作伙伴 ? 2 2020.1 Baidu 2019年度中国城市活力研究报告声明 2019年度中国城市活力研究报告由百度地图慧眼团队联合中国。

9、中国城市交通报告 2020年第2季度 China Urban Transportation Report 2020 声明 2020年第2季度中国城市交通报告由百度地图联合清华学数据科学研究院交通数据研究中、同济学交通科学与技术研究院、中国社会科学院财经战略研究院编写。
本报告所涉及的反映城市交通状况的指标均基于百度地图海量的交通出数据、辆轨迹数据、位置定位数据等挖掘计算所得。
本报告通过数据客观反。

10、认为城市的未来将决定人类的未来。
格莱泽的评价是建立在深刻的洞察之上，城市在本质上重塑了人类社会互动与合作的机制，强化了资源配置的规模效应和集聚效应，促进了分工和专业化，推动了创新，使财富得以被更大规模地创造和积累。
2 工业革命前所未有地改变了人类社会利用资源的类型、范围和强度，城市为这样的改变提供了空间和机制上的支持，城市本身也因此得到快速的扩张。
在最先完成工业化的国家，也率先完成了城市化的进程，城市人口占比达到 70%以上3，主要集中在西欧、北美洲以及少数亚太经济体。
但是全球的城市化步伐并没有停滞，发展中经济体在二战后（特别是 20 世纪 80 年代后），也开始了快速的工业化和城市化步伐。
今天，全球已经有 55%的人口居住在城市里，这一比例在未来20 年还将快速增长。
4 在城市人口和城市数量增长的同时，城市在空间形态和结构上也在发生新的变化：城市群地区的崛起，成为一种令人瞩目的全球性经济地理现象。
城市群是由空间地理上相近、基础设施良好连接、经济社会互动频繁的大城市、中小城市和市郊地区有机组成的大型空间型态。
便捷的交通和通讯网络，并没有使城市走向分散，反而促进了更高层次的聚集和空间再组织。
通过城市和区域之间的协同分工，这些城市群正成为全球经济的增长极。
美国的波士华城市群，以 2%的土地，居住了 17%的人口，创造了 20%的 GDP；日本的太平洋。

11、现了以人为本的发展理念，是城市软实力的体现之一。
而一个城市的软实力或许将在未来，在落户和现金奖励无法再持续吸引年轻人才时，成为城市打赢“人才争夺战”的关键因素。
作为最早开始对中国城市的步行友好性评价进行探索的机构，自然资源保护协会（NRDC）自2013年起就以排名以及评价为手段，不断宣传倡导相关理念，并于2014年发布了首期中国城市步行友好性评价报告。
由于城市建设是一个长期并相对缓慢的过程，如果每一年都使用同样的方法对同一区域进行评价和对比，其结果可能不会有明显的变化。
因此在过去几年持续对城市步行友好性的评价中，我们尝试不同的评价方法，转换评价视角，从不同维度评价城市的步行友好性。

12、社群视角：在社群活动的影响下，城市不是单一的、静态的物质环境集合，而是多维度的、动态的社群空间网络。
通过对社群需求的深度分析，也能助力城市实现“以人为本”理念下的可持续发展。
作为仲量联行“城市数字化解决方案”的核心模块，本次发布的“都市再发展”指数旨在从中观视角出发，通过城市数据的集成化处理，在城市供应与人群需求间探寻城市成长机会点，为城市决策提供系统化的诊断分析。
转变中的城市更新城市更新作为助推都市再发展的重要手段，已成为社会各界的热点话题。
随着中国各大城市逐步将更多目光聚焦于优化存量空间，许多固有的城市发展理念也将面临变革。
简雅各布斯*（JaneJacobs）在美国大城市的死与生中提到“城市应该被看作一个有机的、互动的、新旧融合下拥有混合功能的生命体”。
因此，针对城市发展，尤其是再发展，需要从更多维度、审慎地、协调地处理城市中各类庞杂的资源要素。
从多样性的重塑而言，上海张园是一瞥当下中国城市迈入城市更新时代的绝佳窗口。
张园在清末民初被誉为上海私家园林之最，是“近代上海的时尚之源”，它不仅是现存最大的沪上石库门建筑群，也是霍元甲弘扬民族精神、辛亥革命思想的发源地；同时更是中国最早汇集电灯、照相、电影、热气球、体育竞赛、赏花和展销大会的时尚娱乐中心；在其更新进程中，借势其历史底蕴，将关于思想的启蒙与解放、文化的交汇与碰撞。

13、业态中国老龄化加速，50岁以上中老年人群的消费力将在未来10-20年迸发, 养老产业细分领域将催生新业态、新产品与新服务。
2、养老消费市场的城乡“二元结构”特点明显，城市率先激活，但供需严重不平衡，缺乏优质供给城市中产阶层及以上的老年群体是中短期消费主力，尤其在实用型产品和依赖型产品上需求愈发旺盛。
3、养老产品、服务的消费方和给付方角色分离明显，但父母和子女在参与决策上均具有发言权随着子女小家庭结构愈发明显，专业养老机构、老年器械及医疗、养老用品等市场潜力巨大；在商业化方向上，创业者需要重点考量这两个群体在具体产品服务上的决策权重、需求触发点和消费行为等特征。
4、老年群体触网率高，对移动互联网依赖明显，网络行为围绕社交驱动老年群体仍处在流量洼地，66%的受访老年群体，会把1/4以上的自由时间花费在移动互联网上；92%的移动互联网老年用户都是社交类应用使用者；文娱类、生活工具类、新闻资讯类和电子商务类APP，率先成为老年人的首选应用。
5、城市的中青年群体有明显的养老规划意识，对产品、服务表现出品质要求高、品牌导向为主等特点城市中青年群体普遍重视从物质层面为父母辈选购养老产品，但相对忽视精神类陪伴服务，某些程度上偏离了老年群体的实际需求。

14、分散。
轻卡、轻客、微客、微卡，甚至中重卡等多种车型被应用到配送场景中，支持货品的按时、按质交付。
但是，城市内更多的物流活动和载货汽车通行，除了提升商品流通效率外，还会对居民的生活环境造成安全、拥堵和环保等方面的问题，甚至噪音、道路磨损等更多潜在的负面影响。
所以，公共管理机构面临着经济效率提升与城市环境治理的两难问题：一方面，如果对城市货运活动的管控过于严格，那么物流企业的运输成本可能上升，在运费走低的大趋势下运营难以为继，抑或是成本的上涨最终转嫁到零售商品的价格上，城市内物价水平普遍上升；另一方面，若对城市内货车的通行不做积极管理，重型车辆在核心城区内行驶、或是轻型车辆超载超限等在制动、转弯时和路桥通行时带来安全隐患，同时货车因体积和上下卸货的需求，也占用更多的道路空间、且卡车的排放标准相对较低，带来主干道拥堵和市区内的环保问题。
从国内大中城市的实际状况来看，矛盾确实愈加明显：以北京为例，虽然已经对载货汽车的通行进行了严格的限制，但五环内拥堵、雾霾污染等问题依然明显，同时在新零售的趋势下，城市内居民对物流服务的需求有增无减。
结合各地货车限行的痛点和全球领先国家及地区的成功实践可发现，不论目前各地的货车入城标准是否要放松、或加紧，都难以直接通过一条限行规定进行 “一刀切”式的管理，而是要推动从业者在消费场景需求的趋势下，不断创新物流模式、改善车辆技术，提升运输效率，并结合。

15、不利影响，尽快恢复经济平稳发展秩序等的重要方式。
近日，中央对加快新基建建设进度作出明确部署规划，有关部门和地方也纷纷出台相关措施积极响应，也有不少企业看到市场新机遇而主动参与到新基建的研发、投资和建设中。
从中央密集部署，到地方积极响应；从企业主动参与，到资本市场追捧，新基建已成为全社会关注的重点。
作为新基建的重要组成部分，5G 凭借高速率、低延时、大连接等特点，不仅满足居民高端消费需求，如 VR/AR、超高清视频、大型网络游戏等，同时还可解决城市部分地区网络拥塞现象。
5G 与大数据、人工智能等关联技术结合，将带动诸多行业发展，为众多领域的数字化转型奠定基础。
通过 36 氪研究院分析，医疗健康、工业生产、媒体娱乐和金融等逐步成为5G 应用的先导性领域。
5G 是支撑我国经济社会网络化、数字化、智能化转型的关键新型基础设施。
各地政府已从战略高度认识到发展5G 的必要性、紧迫性，陆续发布2020 年重大5G 投资项目。
部分政府立足当地禀赋、产业分布，充分考虑市场需求和实际发展情况统筹规划，建立新机制、明确新主体，合理配置资源、调动社会资本，循序渐进推进 5G 发展。
为全面客观衡量各地区 5G 发展情况，36 氪研究院以统计学多指标综合评价体系构建理论为支撑，以统一数据口径和保障数据来源为根本，并结合各城市5G 发展实际情况，构建起由 5 个一级指标，14 个二级指标和21 个三。

16、19 年以城市轨道交通、综合管廊、地下停车为主导的中国城市地下空间开发每年以 1.5 万多亿元人民币规模的速度增长，据估计“十三五”期间，全国地下空间开发直接投资总规模约 8 万亿元人民币，为推动中国经济有效增长，推进供给侧结构性改革提供重要的产业支撑，中国已然成为领军世界的地下空间大国。
然而，从全国城市地下空间整体发展格局来看，由于缺少国家战略层级的顶层设计和统筹谋划，各地不同程度的地下空间资源浪费较为普遍，较发达的城市浅层资源已几近枯竭；地下空间行业发展参差不齐，地下空间产业链尚须整合，市场潜力没有得到充分挖掘；科技创新、信息技术服务、前沿技术、智力培育等地下空间专业核心竞争力投入不足，此类较为明显的软肋亟待完善。
这其中，城市地下空间的“数字短板”显得尤为突出，以致在地下空间治理体系建设、规划建设、数据化信息化管理建设方面都受到影响，一直以来被致力于地下空间事业各界人士引以为憾。
自 2015 年起，作为我国少数专业从事城市地下空间研究与实践的团队，为适应中国城市地下空间快速增长需求，让全社会更多的人关注中国城市地下空间发展，不以利谋名，秉持公心，历经多年积累技术经验和核心数据，充分挖掘利用公共信息资源，不以时空限界为拘束，坚持用数据说话、让普通人看懂的编写主旨，每年向社会公众发布中国城市地下空间发展蓝皮书，以期扩大地下空间认知受众，宣传中国地下空间建设成就，传授中国地下空间。

17、项重要指标。
截2020年底，全国线和新线城市中，杭州、上海和天津三个城市的充电站3km半径服务覆盖率和5km半径服务覆盖率都双双达到100%。
19个线和新线城市中，有17个城市的充电站3km半径服务覆盖率超过90%，有18个城市的充电站5km服务覆盖率超过90%。
2020年线和新线城市公共快充充电桩占截2020年底，全国线和新线城市主城区公共充电桩的快充充电桩占最的TOP3城市分别是安（80.40%）、成都（77.78%）和杭州（75.85%）。
2020年百度地图新能源车主驾车出行距离 2020年度，百度地图新能源主户中，接近半（47.24%）的新能源主户驾出距离在5公以内，接近成（80.02%）的新能源主户驾出距离在20公以内。
随着新能源续航程的不断提，部分新能源主户在对距离出（20公）时也不再焦虑，数据显示，约有两成（19.98%）的百度地图新能源主户驾出距离在20公以上。
点击下载报告：百度地图：2020年度中国城市交通报告。

18、18年景观，超过5%有一些数量的城市适应潜在(17亿美元),并在世界银行PPI数据库，只有基础设施融资总额的3%或略低于20亿美元的年度报告对项目全部或部分城市适应的潜力。
迄今为止，水和废水管理项目获得的城市适应融资最多(每年7.61亿美元)，其次是景观方面的灾害风险管理项目(3.23亿美元)。
用于水和废水管理的资金比例如此之高，这与世界银行PPI数据得出的结论相符，即所有被跟踪的具有城市适应潜力的项目都在水或废水部门。
根据CDP城市的数据，在几乎所有地区，极端高温和洪水及海平面上升是城市报告的最常见的气候灾害。
根据气候灾害报告的项目成本价值差异很大，应对风暴和风灾害的项目总成本最高，为210亿美元，其次是极端降水项目，为130亿美元。
按部门(城市和整体)划分的适应融资，每年平均17- 18亿美元：在世界银行PPI数据库中，面向具有城市适应潜力的项目的年均融资略低于20亿美元。
这相当于该数据库每年跟踪的基础设施融资总额的3%左右。
73个具有明显城市适应潜力的项目投资58亿美元，平均每年接近20亿美元，约占2017-19年PPI数据库跟踪的基础设施融资总额的3%。
世界银行PPI:按行业和活动类型划分的投资，平均每年17- 19万美元：文本由木子日青原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。
数据来源：城市气候融资领导联盟：城市气候适应融资分析报。

19、霉素、长春新碱、强的松)8 个周期联合治疗。
罗氏的人鼠嵌合型抗CD20 单抗-利妥昔单抗是第一个用于治疗癌症的单抗药物，1997 年获FDA 批准上市，在2000 年获批进入我国市场，现获批用于FL(1L 及完全/部分缓解后单药维持治疗)、初治或复发/难治CLL、复发/耐药滤泡性中央型淋巴瘤、CD20 阳性DLBCL等。
在针对初治DLBCL 老年患者中，R-CHOP 组的mPFS 为35 个月，远高于CHOP组；在针对治疗复发/耐药的滤泡性淋巴瘤的III实验中，诱导期平均随访 31 个月显示 R-CHOP 组较CHOP 化疗组明显改善患者状况，维持期利妥昔单抗组mPFS 为42.2 月，对照组为14.3 月，使疾病进展风险或患者死亡下降 61%。
2017年利妥昔单抗纳入医保谈判价格降至2418 元/100mg，报销范围限复发/耐药的滤泡性中央型淋巴瘤、CD20 阳性III-IV 期FL、CD20 阳性DLBCL(支付不超过8 个疗程)。
2019 年直接纳入医保乙类目录。
原研罗氏的利妥昔单抗联合化疗推荐疗法下费用约为10 万元，随着类似药获批上市后价格下降至5 万元左右，预计用药渗透率持续提升。
据数据显示2019年，利妥昔单抗在国内的城市公立医院中销售规模达到了40.15亿元，为第一单抗类抗癌药物，2019 年3 月复宏汉霖利妥昔生物类似药(汉利康)获。

20、科技让出行更简单中国城市交通报告 2018年度 China Urban Transportation Report 声明中国城市交通报告由百度地图联合清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心、东南大学交通学院、深圳市都市交通规划设计研究院、赛文交通网、青岛特来电新能源公司、百度阿波罗平台、百度研究院商业智能实验室、百度声纳、百度指数、百度百科及百度数说联合编写。
本报告所涉及的。

21、中国城市交通报告 2020年度 China Urban Transportation Report 2021 录 3 城市公交发展状况05城市交通拥堵状况01 动驾驶发展状况02 城市停发展状况03 新能源出发展状况04 城市交通政策问题0。

22、 2021Q2通勤峰交通拥堵同2020Q2涨幅TOP5城市依次为哈尔滨春三亚潍坊中；降幅TOP5城市依次为衡济宁唐深圳重庆。
2021Q2通勤峰交通拥堵环2021Q1涨幅TOP5城市依次为哈尔滨春拉萨北京连；降幅TOP5城市依次为衡徐州扬州。

23、具有上游资源的燃气公司，可以在未来成为其他地方性能源企业城市燃气企业及大用户等的上游资源供应商，通过贸易形式实现业务扩张;同时可直接以金融业务形式参与天然气国际贸易。
在此过程中，提升天然气资源获取能力打造兼具成本灵活性与资源稳定性的资源采购。

24、Paul Graham 保罗格拉汉姆曾在 Cities and Ambition 城市与野心一文中提到，特定的城市可以对人传递出特定的信息，例如，纽约传达出来的信息是：你的钱包得再鼓点 ;剑桥则是：你应当多读书变得更聪明 ;硅。

25、从六个一级指标评价结果看，数字化转型百强城市在信息基础城市治理维度的整体数字化能力较强，其中上海在信息基础杭州在城市治理能力较为出众。
但百强城市在社会服务创新保障方面差距较大，平均水平与Top10城市差距明显。
此外，低碳发展数字化仍有不小的。

26、2020中国城市燃气行业转型白皮书目录洞见第一曲线的增长极限迈向第二曲线的制约因素分类施策，明智转向从1.0到4.0，有序推进0406081011五化举措，速赢落地2 2020中国城市燃气行业转型白皮书2 2020中国城市。

27、中国城市交通报告2021年度 China Urban Transportation Report2021 联合发布1 录城市道路交通01城市公交发展02城市停发展033 01城市道路交通4 2021年度，北京重庆春位列百城通勤峰交通拥堵榜单。

28、2022.1 Baidu 2021年度中国城市活研究报告2021年度China Urban Vitality Research Report, 20212021中国城市活研究报告2022.1 Baidu 2021年度中国城市活研究报告声明。

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