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1、2020年后动力电池的发展方向新能源汽车销量2011年-2018年新能源汽车销量情况（万辆）年份新能源汽车销量同比增长汽车总销量同比增长新能源汽车占比2011年0.82/1850.512.46%0.04%2012年1.2856.77%1930.644.33%0.07%2013年1.7637.60%2198.4113.87%0.08%2014年7.48324.79%2349.196.86%0.32%2015年33.11342.86%2459.84.71%1.35%2016年50.753%2802.8213.65%1.80%2017年77.753.30%2887.93.04%2.70%2018年上

2、半年41.2111.50%1406.65.60%2.93%2020年后动力电池的发展方向双积分政策2020年后动力电池的发展方向新能源汽车补贴和电池成本变化情况1、PHEV补贴退坡与电池系统价格降低基本同步；2、19、20年补贴退坡加速，电池价格下降压力增大；3、2020年之后电池成本压力大。1、EV补贴的退坡速度更早的超过电池成本下降速度；2、为应对2020年后的补贴取消，电动车在降低价格同时应更适应市场需求。12342020年后动力电池的发展方向理想的新能源汽车2020年后动力电池的发展方向新能源汽车发展方向2020年后动力电池的发展方向电动车差异化发展91mm7585mm2020年后动力

3、电池的发展方向电动车差异化发展电池系统厚度从130mm降到110；电芯从91到7585mm；2020年后动力电池的发展方向混合动力车发展方向兼具传统车和新能源车的优点，在2020年退坡之后，在双积分的鼓励下，希望政府能够延续给PHEV提供牌照，PHEV将有更大的需求。T h an k s.Copyight 2014 wechatdamen_ppp lncAll Rights Reserved铝塑膜国产化现状和瓶颈铝塑膜国产化现状和瓶颈12内容概要一.铝塑膜市场概况二.新纶公司概况及铝塑膜项目国产进度三.铝塑膜的结构和工艺特点四.专利布局及国产化瓶颈五.今后的研发方向及原材料国产化的进展一、中国

4、软包电池和铝塑膜市场容量 铝塑膜需求持续走强：2016年中国锂电池铝塑膜的使用量(不含外资企业在中国的工厂，ATL（2000万左右）除外)为9500万9500万，同比增长44%；其中，国内铝塑膜产量为494万494万，国产化铝塑膜仅占7%7%。备注（1）数据来源于业内咨询机构GBII,与日本统计约8000万 有出入。（2）上汽统计数据显示，软包动力电池铝塑膜需求约占4.4%，还有很大增长空间。2017年中国锂电池铝塑膜市场需求量将达1.285亿1.285亿，国内产量将达1200万1200万，国产铝塑膜市场占有率有望在今年突破10%10%。另外在3C、储能（含电动车）和其它领域软包电池对铝塑膜的

5、需求也将持续增长，预计到2020年，国内铝塑膜需求将达到3亿3亿.一 铝塑膜市场概况二、中国国产铝塑膜厂家及产能1、2016年中国铝塑膜市场占有率 2018 1-5月新能源汽车销量15月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，同比分别增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均完成25万辆，同比分别增长105.1%和124.7%；插电式混合动力汽车产销分别为7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长207.3%和218.4%。2018补贴调整 2018年财政部发布“关于调整完善新能源汽车推广应用关于调整完善新能源汽车推广应用 财政补贴政策的通知财政补贴政策的通知”，调整补贴门槛，具体实施计划

6、为：“本通知从本通知从2018年年2月月12日起实施，日起实施，2018年年2月月12日日 至至2018年年6月月11日为过渡期日为过渡期”故1-5月新能源车产销大幅增长与补贴调整前清理库存有 一定关系，能否持续维持高增长，需观察6/7月份数据。2017动力电池出货回顾(按形状分)备注：1）单位：GWh 2）2017年装机量32GWh，软包4.66GWh，占比12.86%2018 1-5月 动力电池出货(按形状分)备注：合格证数据显示2018 1-5月合计装机11.3GWh，软包1.4GWh 方形占比遥遥领先，软包占比与2017年持平，圆柱占比大幅下滑（沃特玛）9二.新纶公司概况及铝塑膜项目国

7、产进度二.新纶公司概况及铝塑膜项目国产进度一.新纶公司概况二.日本T&T三重和新纶常州铝塑膜工厂三.铝塑膜项目的演进 新纶科技创立于2002年，总部在深圳市南山区，2010年在深交所上市（股票代码：002341）。国家级高新技术企业、广东省著名商标；是以新材料研发、生产为本的行业综合服务商，国际领先的集洁净室工程设计、施工、维护，超净产品研发、生产、销售于一体的行业系统解决方案服务商，是中国实验室系统工程及设备提供商与行业领导者。迄今已形成电子功能材料、新型复合材料、洁净室工程与超净产品三大核心产业，构筑起电子功能材料、锂电池包装材料、净化工程、超净产品与清洗、精密模具、医护产品等业务集群，下

8、属30多家控股子公司，资产总规模超过65亿元。新纶概况/Selen profile11T&T 三重工厂常州产业园/Changzhou Industrial Park 常州产业园总占地面积：约600亩，一期建筑面积：52000平方米，新纶科技电子功能材料产业园，投资约6亿元，是电子功能材料（光学胶带、保护膜、双面胶带、功能胶带、散热膜）生产基地；二期建筑面积：55200平方米，拟投资14.2亿元，建设偏光用TAC 功能性光学薄膜材料生产基地；三期建筑面积：35000平方米，拟投资10亿元，建设锂电池电芯用高性能封装材料生产基地。产业园鸟瞰图车间外景涂布车间铝塑膜厂区RTO回收供热系统涂布车间13

9、T&T 新纶铝塑膜产品的演进2007年 凸版提交核心发明专利申请2009年 发明专利获得授权 2011年 凸版，东洋制罐成立合资公司，T&T EneoTechno T&T 日本三重铝塑膜工厂开始建设2012年 三重铝塑膜生产线投产2016年 新纶并购T&T 铝塑膜项目 机长，品质及设备工艺人员培训在日本工厂开始进行2017年 新纶复合材料常州工厂 第一期 300万产线开始建设2018年 三重工厂铝塑膜生产线扩产至200万平每月 常州工厂第一期建设完成，投产 研发培训在日本工厂开始进行2019年 常州工厂第二期建设完成，新增300万，合计800万平月产能2020年 三重工厂搬迁到常州并升级到30

10、0万，合计900万平月产能 14三.铝塑膜的结构和工艺一.软包电池电芯制造过程二.铝塑膜各层结构及功能三.干法及热法工艺的差别四.外层材料对性能的影响15软包锂电池的生产过程插入电极将电极放入壳体当中热封层熔敷在极耳部分上熔敷热封层电极调整加压使其成为薄型形状*平面热压热封层薄膜成型工序裁切成任意尺寸薄膜成型通过专用的成型机制造*复合膜成型机裁切折叠对着壳体，包裹电极准备完成1次热封热封单侧*热封机极耳部热封热封极耳部分*热封机注入电解液按规定量注入*注射器最终热封热封上最后单侧封口*热封机裁切不要的部分将不要的部分裁切掉两侧 折弯完成16铝塑膜结构及功能各构成材料的功能热法构成模式图与极耳的

11、绝缘性热封性防水蒸气性防腐蚀/CPP密着性防水蒸气性耐电解液性成型性（冲深）穿刺耐性阻隔性耐电解液性成型性（冲深）、成形信赖性（浮起）成型性（冲深）成形信赖性（浮起）耐电解液、耐擦性、耐水性电池组件侧接着性树脂防腐蚀处理防腐蚀处理接着剂外层基材（Ny、聚酯等）电池外装侧17外层 铝膜及内层材料对冲深的影响将三层单体的应力相加得到后的曲线，基本与H254080III-D整体的拉伸应力曲线吻合，可以认为H254080III-D整体的拉伸应力基本等于构成材料单体的拉伸应力之和测定条件：2250%RH18铝塑膜 干 热法生产工艺示意图（例）工序防腐处理工序复合工序2复合工序1爽滑剂涂布干法热法分条构成

12、防腐处理层防腐处理层粘合剂防腐处理层粘合剂防腐处理层防腐处理层AL防腐处理层防腐处理层AL防腐处理层粘合剂Hybrid防腐处理层AL防腐处理层粘合剂防腐处理层AL防腐处理层接着剂接着剂防腐处理层AL防腐处理层接着剂复合膜爽滑剂涂布内容对AL箔进行防腐处理（无铬处理）通过粘合剂复合Hybrid膜（H品）通过粘合剂复合Ny（Ny品）使用粘合剂将PP干式复合在内层侧将PP挤出复合在内层侧在外层侧涂布爽滑剂将大的母卷按需要的尺寸分条（2行、3行等）19干 热法设备的差异干法热法工程模式图溶剂型 热硬化性接着材料 接着装置特征在复合外包装材料上的应用热硬化性接着剂的热硬化成本低民生用途无溶剂型 热可塑性

13、热可塑性材料的热熔着 高接着信赖性（耐电解液）车载产业用途（民生也期望增加）烘箱放卷加热辊放卷接着剂凹版相片辊刮刀放卷放卷冷却辊收卷挤出机T模头20干 热法工艺对铝塑膜冲深的影响21新纶铝塑膜 的种类（N，H，S型）NY外层：25umCPP内层：80um铝箔层：40umDL1 胶水层DL2 胶水层AC防腐处理AC防腐处理N25C80III-D152umH外层：25umCPP内层：80um铝箔层：40umDL1 胶水层DL2 胶水层AC防腐处理AC防腐处理H25C80III-D152umS外层：25umPP内层：80um铝箔层：40umDL1 胶水层AC防腐处理AC防腐处理S254080III-

14、E148um22不同外层材料的差别（NY尼龙和聚酯外层）NY外层由于材料极性高，耐电解液污染能力差，注液的滴漏容易斑痕导致废品；（如右图所示）NY尼龙的酰胺基团非常容易吸水（1.5%），导致外层绝缘能力下降；为此，凸版研发了H型和S型（聚酯）外层材料的型号，克服NY的缺点H，S聚酯外层NY尼龙外层23H和S型外层的差别 H层是三层共挤出薄膜，5微米的PET外层耐化学性和耐划伤性能，同时20微米的NY层提供高冲深性能；S型为单层的薄膜，结构简单提高了可靠性，改性的共聚酯既保持的PET的特性，有改善了PET的冲深差的缺点（断裂拉伸率20%）另外，S254080III-E的产品结构中，取消了DL2

15、胶水层，大幅提升长期耐电解液浸泡性能（Al/PP层间剥离强度）H型外层S型外层S外层：单层PET外层：5umNY层：20um共挤出粘接层专利24热法品耐电解液浸泡的机理CPP内层：80um铝箔层：40umDL2 胶水层AC防腐处理H25C80III-DPP内层：80um铝箔层：40umAC防腐处理S254080III-E取消 DL2胶水层约3微米厚，在长期的电解液浸泡下，发生部分的溶胀和溶解，导致AL/CPP层间剥离强度下降；动力电池电解液配方升级，需要铝塑膜 耐化学性 S型产品结构，取消了DL2 胶水层，大幅提升长期耐电解液浸泡性能（Al/PP层间剥离强度）25热法品耐电解液浸泡的机理 II

16、 DL2胶水方式如左图 S型产品采用EX 挤出复合方式，250度以上高温的熔融PP塑料直接挤出到铝箔上，与AC防腐层的活性基团反应形成共价键，大幅提高耐化学性 AC防腐配方涂胶复合方式挤出复合方式专利電解液：EC/DEC/DMC=1/1/1+LiPF6(1mol/L）+H2O(1500、20000ppm)添加H2O(1500、20000ppm)添加样品尺寸：15mm100mm(长方形状)保存環境：85浸泡評価条件：T型剥離50mm/min.（在电解液溶胀状态下测定剥离强度）15mm100mm样品裁切电解液浸泡85環境下1w保管用不含有LiPF6的电解液（只包含EC/DEC/DMC）一起洗在被电

17、解液润湿的状态下进行Al/PP之间的复合强度测定试验结果试验结果26通过工艺改善提高了耐电解液性和耐通过工艺改善提高了耐电解液性和耐HF氢氟酸腐蚀性能氢氟酸腐蚀性能S254080-E的测试数据的测试数据内层内层工艺改善工艺改善 长期耐电解液性能长期耐电解液性能特别适用于动力电池特别适用于动力电池层间剥离层间剥离层间剥离层间剥离27三.专利布局和国产化瓶颈一.凸版的授权专利及特点二.其他日系铝塑膜厂商的专利三.铝箔防腐涂液+处理方法+内层聚烯烃材料，相关核心专利对国产化的影响28专利介绍 以上共计93项日本，中国及PCT全球专利，16年凸版独家授权给新纶 另有约4项黑色铝塑膜专利，18年授权办理

18、中 新复材研发自身，17年申请15实用新型+3发明专利，18年拟申请12项实用新型+6项发明专利29四.研发方向和原材料国产化进度一.2018-2020研发路线图二.干法及热法铝塑膜需要改善的方向三.原材料国产化 2018.1 2018.6 2018.12 2019.6 2019.12 2020.6 热法品优化(绝缘性能提升)原材料国产化热法品优化(绝缘性能提升)原材料国产化Road map项目方案确定样品试作送客户测试评估合格量产项目方案确定样品试作送客户测试评估合格量产样品试作样品试作样品送样测试评估合格量产材料测试样品送样测试CPP/NY国产化铝箔国产化样品完成中 试量 产样品送样测试评

19、估合格量产材料测试样品送样测试CPP/NY国产化铝箔国产化样品完成中 试量 产冲深性能提升黑色品开发冲深性能提升黑色品开发312018-2020年新复材主要研发方向32一.CPP膜国产化最可期待二.热法PP原料专利限制和配方优化 热法工序对冲深的影响三.尼龙外层 双向拉伸，吹膜及流延法尼龙四.铝箔国产化难度较大 针孔，表面质量问题 铝合金的其他选择（8系外）五.铬或稀土防腐处理液专利限制和配方优化六.DL1，DL2胶水可以使用现有供应商体系四.原材料国产化进度332018中国动力电池产业链技术与市场研讨会（无锡）中国动力电池产业链技术与市场研讨会（无锡）动力电池系统安全高效管理的关动力电池系统

20、安全高效管理的关键技术分析键技术分析时间：时间：2017年年07月月26-27日日July 26-27，2018，Wuxi，Jiangsu Province，China引自引自.国家扶持新能源汽车发展，国家扶持新能源汽车发展，国务院欲将其打造成为国务院欲将其打造成为10万万亿支柱产业亿支柱产业“十三五”国家战略性新兴产业发展十三五”国家战略性新兴产业发展新能源汽车新能源汽车国家新经济国家新经济支柱产业支柱产业规划规划要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，并且给出了明确的时间节点和产业规模：到并且给出了明确的时间节点和产业规模：到2020年，新年，新

21、能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的产值规能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的产值规模要到模要到10万亿元以上，成为支柱产业。万亿元以上，成为支柱产业。动力电池白名单动力电池白名单汽车产业投资管理规定汽车产业投资管理规定双积分制双积分制A00 A0 爆发增长爆发增长政府扶优扶强政府扶优扶强车企新能源车企新能源100%地方政府新能源化地方政府新能源化政府强刺激政策频出政府强刺激政策频出狼来了狼来了高速电动车企的低端高速电动汽车高速电动车企的低端高速电动汽车低速电动车企的低速电动车升级版低速电动车企的低速电动车升级版产能过剩产能过剩新能源汽车产业园风险聚集新能源汽车产业园风险聚集低端重

22、复建设低端重复建设地方保护仍推波助澜地方保护仍推波助澜北上广深夏雄琼北上广深夏雄琼绿色能源科技绿色能源科技下一代电动汽车科技下一代电动汽车科技能源互联网技术能源互联网技术新能源新能源/汽车的大用场汽车的大用场A00 A0 崛起崛起注意主流车企的趋势注意主流车企的趋势氢氢 CRI 醇醇双积分政策落地双积分政策落地效率和积分以及补贴挂钩效率和积分以及补贴挂钩鼓励先进鼓励先进商用车资质过剩？商用车资质过剩？底盘资质？底盘资质？销售额限制销售额限制X化电动化电动化轻量化轻量化无人化无人化 智能化智能化网联化网联化个性化个性化共享化共享化（能源）互联（网）化（能源）互联（网）化任重道远任重道远提升质量提

23、升质量增加效率增加效率确保安全确保安全促进产量促进产量任重道远任重道远增加效率增加效率1.轻量化轻量化2.高效动力系统高效动力系统3.能量再生回馈能量再生回馈任重道远任重道远确保安全确保安全1.整车安全整车安全2.电池组成组安全电池组成组安全3.高压控制安全高压控制安全任重道远任重道远促进产量促进产量1.新型制造技术新型制造技术2.自动化管理自动化管理3.装备装备融合创新打造产业生态共同体融合创新打造产业生态共同体融合：交通融合：交通 信息信息 能源能源 人文人文汽车汽车 能源能源 信息信息 交通交通 出行出行新能源汽车生态系统新能源汽车生态系统1 电动电池管理系统电动电池管理系统2 品质和效

24、率的提升技术品质和效率的提升技术3 安全管理的技术问题安全管理的技术问题4 展望展望主要内容主要内容电池管理系统的组成及各部分功用22电池管理系统的组成及各部分功用23BMS电池管理系统单元包括电池管理系统单元包括BMS电池管理系统、控制模组、显示模组电池管理系统、控制模组、显示模组、无线通信模组、电气设备、用于为电气设备供电的电池组以及用于采集电、无线通信模组、电气设备、用于为电气设备供电的电池组以及用于采集电池组的电池信息的采集模组，所述池组的电池信息的采集模组，所述BMS电池管理系统通过通信接口分别与无电池管理系统通过通信接口分别与无线通信模组及显示模组连接，所述采集模组的输出端与线通信

25、模组及显示模组连接，所述采集模组的输出端与BMS电池管理系统的电池管理系统的输入端连接，所述输入端连接，所述BMS电池管理系统的输出端与控制模组的输入端连接，所电池管理系统的输出端与控制模组的输入端连接，所述控制模组分别与电池组及电气设备连接，所述述控制模组分别与电池组及电气设备连接，所述BMS电池管理系统通过无线电池管理系统通过无线通信模块与通信模块与Server服务器端连接。服务器端连接。电池管理系统的组成及各部分功用241、参数检测、参数检测实时采集电池充放电状态。采集的数据有电池总电压、电池总电流、每包电池测点温度以及单体模块电池电压等。2、剩余电量（、剩余电量（SOC）估计）估计电池

26、剩余能量相当于传统车的油量。为了让司机及时了解SOC，系统应即时采集充放电电流、电压等参数，通过相应的算法进行SOC的估计。3、充放电控制、充放电控制根据电池的荷电状态控制对电池的充放电。若某个参数超标，如单体电池电压过高或过低，为保证电池组的正常使用及性能的发挥，系统将切断继电器，停止电池的能量供给。4、热管理、热管理实时采集每包电池测点温度，通过对散热风扇的控制防止电池温度过高。5、均衡控制、均衡控制由于每块电池个体的差异以及使用状态的不同等原因，因此电池在使用过程中不一致性会越来越严重。系统应能判断并自动进行均衡处理。6、故障诊断、故障诊断通过对电池参数的采集，系统具有预测电池性能、故障

27、诊断和提前报警等功能。7、信息监控、信息监控电池的主要信息在车载显示终端进行实时显示。8、参数标定、参数标定由于不同的车型使用的电池类型、数量、电池包大小和数量不同，因此系统应具有对车型、车辆编号、电池类型和电池模式等信息标定的功能。BMS通过RS232接口与上位机标定软件进行通信来实现。9、CAN总线接口总线接口根据整车CAN通信协议，与整车其他系统进行信息共享。电池管理系统拓扑架构电池管理系统拓扑架构电池管理系统拓扑架构电池管理系统拓扑架构电池管理系统拓扑架构电池管理系统拓扑架构2.6.9 电池管理系统通信协议281 电动电池管理系统电动电池管理系统2 品质和效率的提升技术品质和效率的提升

28、技术3 安全管理的技术问题安全管理的技术问题4 展望展望主要内容主要内容问题问题动力电池成组方式动力电池成组方式动力电池充放电管理动力电池充放电管理能量变换品质与效率能量变换品质与效率安全保证安全保证寿命提升寿命提升全寿命周期成本降低全寿命周期成本降低PWM谐波谐波 问题问题Harmonic problems高压控制安全高压控制安全改善电池的工作条件改善电池的工作条件谐波谐波是能量，进入的要作为能量加以利用是能量，进入的要作为能量加以利用变换中，要抑制变换中，要抑制是微损伤，避免反馈给电池并积累是微损伤，避免反馈给电池并积累是能量损失，要滤掉，会降低效率是能量损失，要滤掉，会降低效率1 电动电

29、池管理系统电动电池管理系统2 品质和效率的提升技术品质和效率的提升技术3 安全管理的技术问题安全管理的技术问题4 展望展望主要内容主要内容一流隔膜一流隔膜 二类隔膜二类隔膜三流隔膜？三流隔膜？专门拿很多小电池并联，悖论？专门拿很多小电池并联，悖论？自引发安全问题不可预测！自引发安全问题不可预测！标准何时保证产品万无一失（标准何时保证产品万无一失（10万一个允许）万一个允许）疑疑似似先要喊冤，先要喊冤，BMS与火相关度低与火相关度低1.目前的目前的BMS从业者，我认为只是做了从业者，我认为只是做了BMS的部分功能，还只是弱电部分的部分功能，还只是弱电部分2.逻辑上的悖论逻辑上的悖论 内短路与小电

30、池并联内短路与小电池并联3.多维非线性耦合多维非线性耦合4.无解析解的物理化学系统无解析解的物理化学系统5.历史经验积累与人工智能历史经验积累与人工智能智慧城市的智能电网和智能住宅与智慧城市的智能电网和智能住宅与能源互联网能源互联网能源互联网能源互联网高质量电能变换高质量电能变换电动汽车动力系统电动汽车动力系统充电充电电池电池变换与控制变换与控制驱动电机驱动电机技术路线简介脉冲频率调制脉冲频率调制(PFM)控制技术控制技术脉冲宽度调制脉冲宽度调制(PWM)控制技术控制技术正弦波发生器正弦波发生器双电平双电平IGBT、多电平、多电平IGBT功率因数功率因数正弦波波形岐变率正弦波波形岐变率无功补偿

31、无功补偿谐波抑制谐波抑制DC/DCFCEBATTERY PACKMotor ControllerMotorDC/DCFCEBATTERY PACKMotor ControllerMotorE180E360AD76561的特点下图为AD76561的内部功能框图。其主要特性为：6个独立的16位逐次逼近（SAR）型模数转换器。可通过引脚或软件方式设定输入信号的电压范围（10 V,5 V）。最高吞吐率为250 ksps。宽带宽输入高信噪比：输入频率为10 kHz时的信噪比（SNR）为88 db。带有片上2.5 V 基准电压源和基准缓冲器。低功耗，5 V供电时在250 kSPS下功耗仅为140 mW。支

32、持并行、串行及菊花链接口模式。高速串行接口，兼容SPI/QSPI/MICROWIRE/DSP。采用iCMOS制造工艺，64引脚的LQFP封装。AD76561菊花链工作原理及其配置AD76561有2种接口模式:串行接口模式和并行接口模式。在数据转换时,3个转换信号CONVSTA/B/C用来控制每对或每4个或每6个ADC同时采样。如果将3个CONVST引脚连接在一起接收同一个采样启动信号,就可使6个ADC同时进行采样，此时再将多个AD76561 级联就可以形成菊花链，实现6N（N=2,3，8）个ADC通道同时采样，如图2所示。在CONV STX的上升沿,ADC被置为保持模式,转换开始。CONVST

33、X的上升沿过后,BUSY信号变为高电平表明转换正在进行,3 s后BUSY信号返回低电平表明转换结束。在BUSY信号的下降沿,ADC回到跟踪模式。数据可以通过13个串行接口从输出寄存器读出，并由主控处理器接收并存储。AD76561采用同步串行接口（SPI）发送数据时，每发送一个比特位数据就要花去一个单位的SCLK脉冲的时间，发送完6个通道的16位数据就要花去96个SCLK脉冲。菊花链中多个AD76561通过数据接力传递的方式把数据依次发送给主控处理器，通过采用多个串行接口发送数据可减少发送时间，提高菊花链的数据传递效率。AD76561串行数据输出接口及其对应的通道数据关系和发送所需的SCLK脉冲

34、个数关系如表1所列。多个AD76561组成的单串行输出菊花链TeslaTesla电池管理技术电池管理技术TeslaTesla电池管理技术电池管理技术TeslaTesla电池管理技术电池管理技术TeslaTesla电池管理技术电池管理技术TeslaTesla电池热管理系统电池热管理系统Roadster的电池热管理系统示意图的电池热管理系统示意图Tesla MotorsTesla Motors公司的公司的RoadsterRoadster纯电动汽车采用了液纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。通过上冷式电池热管理系统。通过上述热管理系统，述热管理系统，RoadsterRoadster电池电池组内各单

35、体电池的温度差异控组内各单体电池的温度差异控制在制在2 2C C内。内。20132013年年6 6月的月的一份报告显示，在行驶一份报告显示，在行驶1010万英万英里后，里后，RoadsterRoadster电池组的容量电池组的容量仍能维持在初始容量的仍能维持在初始容量的80%85%80%85%，而且容量衰减只与，而且容量衰减只与行驶里程数明显相关，而与环行驶里程数明显相关，而与环境温度、车龄关系不明显。上境温度、车龄关系不明显。上述结果的取得依赖电池热管理述结果的取得依赖电池热管理系统的有力支撑。系统的有力支撑。TeslaTesla电池热管理系统电池热管理系统TeslaTesla电池热管理系统

36、电池热管理系统SOHSOC1 电动电池管理系统电动电池管理系统2 品质和效率的提升技术品质和效率的提升技术3 安全管理的技术问题安全管理的技术问题4 展望展望主要内容主要内容充电电流纹波充电电流纹波33008标准标准充电电流大于充电电流大于30A纹波不超过纹波不超过5%这是采用某种充电机对类似下面图所示的电这是采用某种充电机对类似下面图所示的电池模拟负荷在池模拟负荷在125A充电电流下观察到的电充电电流下观察到的电流纹波的一个断面。蓝色的是用频率为流纹波的一个断面。蓝色的是用频率为5K以以下的纹波，红色是下的纹波，红色是150K以下的。由于这个断以下的。由于这个断面时间很短，低频的纹波看不出来

37、。面时间很短，低频的纹波看不出来。电流电流纹波纹波充电装置品质和电能质量充电装置品质和电能质量PACK问题问题一致性？单体一致性？单体 温度温度 电位电位？热管理？与整车协同？热管理？与整车协同？动态阻抗动态阻抗 模拟电池模拟电池 频率特性频率特性电池组成组安全电池组成组安全不可逆转的趋势不可逆转的趋势高速高速APU发电单元发电单元新能源汽车最迫切的问题研究好电池路线，做出好电池；研究好电池路线，做出好电池；选择好整车路线，；选择好整车路线，；改善电池的工作条件，解决安全改善电池的工作条件，解决安全（不再担心）、里程（不再焦虑）（不再担心）、里程（不再焦虑）和经济性（能效和寿命）。和经济性（能

38、效和寿命）。锂电锂电+铅酸铅酸控制？控制？普通增程器普通增程器效率？噪声效率？噪声?环保？环保？求索求索出路？自动变速器电电混合电电混合独立或嵌入控制系统内的功率调节单元，独立或嵌入控制系统内的功率调节单元，改善电池的工作条件改善电池的工作条件带电机的变速箱，双转子破解高速传动带电机的变速箱，双转子破解高速传动不大不小的电池串组和功率流控制技术不大不小的电池串组和功率流控制技术标准化可更换电池模块标准化可更换电池模块3-5-8Kwh能源互联网汽车能源互联网汽车动力系统一体化动力系统一体化排放会成为门槛排放会成为门槛 直接影响准入以及企业利益直接影响准入以及企业利益能效是车辆产品竞争力的重中之重

39、能效是车辆产品竞争力的重中之重未来能源未来能源主机厂主机厂原材料原材料零部件零部件核心零部件核心零部件产业链产业链资源控资源控商业模式商业模式共享出行共享出行新能源新能源/电动汽车体系电动汽车体系现阶段政策环境下现阶段政策环境下“好孩子”“好孩子”产业链关键环节产业链关键环节核心技术核心技术市场和商业模式市场和商业模式演讲人简介演讲人简介孙立清孙立清,男男,1967年年9月生月生,汉族汉族,1998年毕业于吉林工业大学汽车设计与制造专业（免试提前攻博），年毕业于吉林工业大学汽车设计与制造专业（免试提前攻博），获得工学博士学位。获得工学博士学位。2000年从北京理工大学兵器科学与技术博士后流动站

40、出站留校。现在北京理工大学车年从北京理工大学兵器科学与技术博士后流动站出站留校。现在北京理工大学车辆与交通工程学院辆与交通工程学院(注注:车辆与交通工程学院历经机械与车辆工程学院到机械与车辆学院车辆与交通工程学院历经机械与车辆工程学院到机械与车辆学院,与国际接轨英文名与国际接轨英文名为为:School of Mechanics)任教（车辆工程和电力电子专业方向）以及在新能源、电动汽车以及车辆动力学任教（车辆工程和电力电子专业方向）以及在新能源、电动汽车以及车辆动力学领域从事科研；同时隶属于工业与信息化部的电动车辆国家工程实验室（设在北京理工大学）和北京市电动领域从事科研；同时隶属于工业与信息化

41、部的电动车辆国家工程实验室（设在北京理工大学）和北京市电动车辆协同技术创新中心。主要在新能源、电动汽车以及车辆动力学领域从事科研、工程和产品开发。发表论车辆协同技术创新中心。主要在新能源、电动汽车以及车辆动力学领域从事科研、工程和产品开发。发表论文文120多篇、参加论著多篇、参加论著5部、参与专利两项、获得部、参与专利两项、获得2004年国家科学技术发明二等奖（年国家科学技术发明二等奖（2004-F-223-2-01-05）一项和一项和2006年北京理工大学优秀科技成果奖特等奖一项、出访过年北京理工大学优秀科技成果奖特等奖一项、出访过15个国家共个国家共20余次。讲授过硕士研究生课余次。讲授过

42、硕士研究生课程汽车动力学现代方法、高等汽车动力学（博士研究生课程）、汽车理论（本科）、汽车工程系列讲座程汽车动力学现代方法、高等汽车动力学（博士研究生课程）、汽车理论（本科）、汽车工程系列讲座（本科）和高等车辆学（工程硕士）等课程。指导研究生近（本科）和高等车辆学（工程硕士）等课程。指导研究生近30余人。余人。科研项目参加“铁路站台电动牵引车辆”项目、“电动高尔夫球车”和“电动旅游观光车”项目、科研项目参加“铁路站台电动牵引车辆”项目、“电动高尔夫球车”和“电动旅游观光车”项目、“锂离子动力电池电动客车研制”项目（“锂离子动力电池电动客车研制”项目（【编号：编号：H01180060111】），

43、北京市科委项目），北京市科委项目质子交换膜燃料质子交换膜燃料电池应用技术平台研究电池应用技术平台研究（【编号：编号：H0】），），2002年年3月月2003年年12月作为国家高技术研究月作为国家高技术研究发展计划发展计划(863计划计划)电动汽车重大专项课题电动汽车重大专项课题纯电动客车开发纯电动客车开发副组长和常务副总师，具体负责电动客车总副组长和常务副总师，具体负责电动客车总体工作。中国兵器工业集团总公司“电动摩托车开发”项目、“镍氢动力电池轿车”项目、国家科技部体工作。中国兵器工业集团总公司“电动摩托车开发”项目、“镍氢动力电池轿车”项目、国家科技部863课题典型城

44、市车辆实际行驶工况的研究、北京博维空港通用设备有限公司机场行包电动牵引车项目和“北京课题典型城市车辆实际行驶工况的研究、北京博维空港通用设备有限公司机场行包电动牵引车项目和“北京市科委电动公交车及上路试运行”项目等多项课题。主持奥运用纯电动客车整车优化与制造（北京市科委编市科委电动公交车及上路试运行”项目等多项课题。主持奥运用纯电动客车整车优化与制造（北京市科委编号：号：D0305002000021）、横向科研课题）、横向科研课题新能源汽车市场与产品技术研究新能源汽车市场与产品技术研究(福田福田)和和贵阳市新能源新材贵阳市新能源新材料产业发展规划料产业发展规划等课题。曾兼职中国电工技术学会电动

45、车辆专业委员会委员、副秘书长等职。现兼任等课题。曾兼职中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员、副秘书长等职。现兼任Journal of Asia EV（Union Press，Japan）编委）编委Co-editor和中国电工技术学会电机与系统产业创和中国电工技术学会电机与系统产业创新联盟专家委员会委员、能源互联网装备技术专业委员会委员、中欧国际汽车轻量化联盟专家执行理事、澳新联盟专家委员会委员、能源互联网装备技术专业委员会委员、中欧国际汽车轻量化联盟专家执行理事、澳洲能源交通和信息协会发起人、中科电动汽车产业联盟学者（技术）专家等职。为电机、洲能源交通和信息协会发起人、中科电动汽车产业联盟学

46、者（技术）专家等职。为电机、EV控制和整车等控制和整车等多家顾问。现主要从事：车载能源系统互联技术、电机驱动控制技术（电机无位置传感器控制技术多家顾问。现主要从事：车载能源系统互联技术、电机驱动控制技术（电机无位置传感器控制技术/集成驱集成驱动一体化变速箱）和柔性动力电池集成与管理技术以及能源路由器（能源互联网）等领域研究。动一体化变速箱）和柔性动力电池集成与管理技术以及能源路由器（能源互联网）等领域研究。也在北京未来科学城陈清泉院士科创中心参加技术管理。也在北京未来科学城陈清泉院士科创中心参加技术管理。请勿传播请勿传播演讲后及时删除演讲后及时删除谢谢大家聆听！谢谢大家聆听！硅基负极材料研究进

47、展2018中科电气：300035行业发展石墨负极无法满足电动市场的发展需求，硅基负极应运而生！消费类电池动力电池储能电动工具中科电气：300035磷磷酸酸铁铁锂锂磷磷酸酸铁铁锂锂/三三元元材材料料高高镍镍三三元元材材料料/NCA多多相相富富锂锂材材料料石石墨墨石石墨墨硅硅基基复复合合材材料料锂锂合合金金单单体体电电池池120Wh/kg单单体体电电池池180Wh/kg单单体体电电池池300Wh/kg单单体体电电池池400Wh/kg正极材料负极材料动力电池技术路线2010年2015年2020年2025年中科电气：300035硅基负极材料简述星城硅碳材料设计星城硅碳产品介绍湖南中科星城石墨有限公司1

48、23Outline星城简介4 湖南省高新技术企业 新型储能电池关键材料制备技术国家地方联合工程实验室 湖南省锂离子电池负极材料工程技术研究中心 国家重点研发计划新能源汽车重点专项一项 湖南省科技重大专项项目一项 国家创新基金项目一项 国家火炬计划项目一项 湖南省科学技术进步三等奖中科电气：3000351硅基负极材料简述中科电气：30003590年代Si材料应用于锂离子电池负极材料1999-2000年Si-Mg合金负极材料Si-Ni合金负极材料1995-1999年纳米硅被开发SiOC被开发Si/C被开发2000年至今硅碳复合优化硅基材料结构设计SiOx产品开发硅基材料开发历程2013年硅碳负极产

49、业化2014年SiOx负极产业化中科电气：300035体积膨胀巨大资源丰富优点缺点硅基材料优缺点导电性不佳与电解液副反应剧烈高容量(4200 mAhg-1，Li4.4Si)&(9786 mAhcm-3)合理电位脱锂电位较低，且不易析锂（0.4V）中科电气：300035Si 纳米颗粒Si 纳米线/纳米管Si纳米薄膜多孔硅硅基材料改性纳米化中科电气：300035硅基材料改性合金化Si-惰性金属合金Si-活性金属合金Si-多元金属合金中科电气：300035硅基材料改性硅氧Well dispersed Nano-silicon in oxide matrixInterface modification

50、 andelement dopingUniform carbon coatingwith element doping制粉Powder process修饰Modification包覆Coating热处理Heat treatment成品Products技术路径中科电气：3000352星城硅碳材料设计中科电气：300035CNano Si控制结晶度与内部电子传输原位生成界面层（10nm）纳米粒子尺寸（100nm）缓冲膨胀基体形成导电网络分散Nano Si包覆无定形碳，避免硅材料直接与电解液接触solventMicro SiNano SiCoatingCarbonization开发概念Coating

51、硅碳材料结构设计理念中科电气：300035采用有机树脂和造孔剂于液相在纳米硅表面首先包覆微孔碳层，之后，再采用发酵淀粉作为碳源，经包覆、高温碳化制备。采用本发明方法可制备得到呈“石榴”型的结构特征纳米硅基/碳复合材料。硅碳材料的制备方法1-硅；2-碳层（树脂加萘碳化）；3-碳层（淀粉发酵后碳化）；4-表面包覆层；5-树脂中加萘后碳化形成的空洞”石榴”型硅基/碳复合材料”石榴籽”放大图中科电气：300035产业化硅碳材料产业化工艺路线纳纳米米硅硅制制备备、表表面面改改性性硅硅/石石墨墨复复合合二二次次颗颗粒粒复复合合、包包覆覆结结构构演演变变容容量量衰衰减减结结构构设设计计模模型型构构建建示范生

52、产线设备的开发、集成与产业化生产工艺中科电气：3000353星城硅碳产品介绍中科电气：300035Si/C:SEMSi/C:BSESi/C:XRD硅碳前驱体颗粒的局部边缘：包覆效果较好元素wt%wt%SigmaC52.000.08O5.370.04Si42.640.07硅碳前驱体表征硅碳前驱体的颗粒内部：硅分散均匀中科电气：300035Item1stdischarge(mAh/g)1stcharge(mAh/g)1stefficiency(%)Si/C1859.61586.585.3硅碳前驱体半电池性能Si/C:半电池中科电气：300035规格参数结构表征GCM600ItemD10D50D90

53、SSATAPPD(5T)Dis.capacityICEmm2/gg/ccg/ccmAh/g%硅碳产品8.0115.0125.010.91.6420.0592.01硅碳产品表征中科电气：300035硅碳产品电化学性能极片反弹中科电气：3000354星城简介中科电气：30003520012002公司成立进入国内一线企 业 BYD、BAK北京奥运会、上海世博会&深圳大运会电动大巴电池材料供应商一期工程投产产能6,000吨/年二期工程投产，产 能12,000吨/年通过ISO/TS169492009 质 量 管理体系中科电气收购公司；石墨化基地投产运营兴建三期工程产能30,000吨/年2008-2011

54、200172018发展与规划中科电气：300035SCSi/CHCSiOxNGAGCG公司产品天然石墨人造石墨复合石墨硅碳氧化亚硅软碳硬碳石墨烯锂金属黑磷常规负极新型负极未来方向石墨烯黑磷锂金属中科电气：300035中试车间知识产权部基础研究部工艺工程部材料测试部材料开发部公司员工情况开发原材料、颗粒结构、颗粒形态、表面化学与结构测试粉体性能、半电池、加工性能、流变性、电极片、全电池、电化学设 计设备、工艺、核心因素、管控计划研发中心构成研究逆向工程、失效模式分析、机制、建立电化学与粉体性能的相关性致力知识产权保护总体布局、专利申请、知识产权和技术保护战略、知识产权和技术

55、管理专注新工艺量产评估、量产设备设计、中试规模试验验证2017年2018年研发5265总员工334420多项发明专利、荣誉及证书。技术实力中科电气：300035THANK YOU中科电气：300035高功率、高能量、高安全动力电池目 录D I R E C T O R Y1、电动汽车的痛点在动力电池2、妙盛提供消除电池痛点的钥匙3、妙盛超级快充是什么？4、妙盛超级快电池电芯产品系列5、超级快充电池模组6、超级快充电与钛酸锂电池、换电模式对比7、妙盛超级快充电动汽车路试8、长续航依赖大功率全能量回收9、超级快充电池应用超级快充电池的高效运营优势11、妙盛超级快充，全赢利商业生态圈10、充电桩高效利

56、用01电动汽车的痛点在动力电池动力电池的“死穴”寿命短安全隐患1、3分钟极速充电；真正实现“即充即走”像加油一样方便。2、冰冻地区汽车启动零压力，行驶里程影响小。3、彻底解决充电极片表面析锂、高发热问题；产品低风险运行。4、电池循环寿命长，可靠性高；行驶里程累积可达百万公里。解决动力电池“死穴”的方案在哪里？在这里妙盛超级快充02妙盛提供消除电池痛点的钥匙妙盛提供消除电池痛点的钥匙妙盛超级快充超级快充电池是妙盛动力针对新能源汽车市场开发的新一代动力产品：长寿命性价比高极速充电：满足15-20C充电要求。续航里程长：行驶里程累积可达百万公里。循环寿命长：1C充放循环10000以上寿命。安全性能好

57、：满足国家GBT31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法标准。妙盛提供消除电池痛点的钥匙20C、15C、10C功率型超级快充电池妙盛超级快充电池具备15C充放能力，能量密度125-150wh/kg，采用液冷温控系统及电池免疫系统，电池动态电压差可控制在10mV之内,保证产品高一致性。妙盛提供消除电池痛点的钥匙5C能量型快充电池能量型快充电池，5C充电7分钟 SOC（20%-80%）能 量 密 度 达 到 190wh/kg、210wh/kg以上，具备5C快速充电能力；应用于各种场合的乘用车、物流车、汽车大巴、电能存储等领域03妙盛超级快充是什么？妙盛超级快充是什么？充电最快3分

58、钟,行驶300公里，与燃油车一模一样的驾驶体验。解决普通电池在大电流充电时存在起火、爆炸等安全隐患问题有技术，才能快。妙盛超级快充是什么？极速放电/瞬间启动该产品能够瞬间启动工作，满足15C以上倍率持续高速放电。接近直线的放电特性，剩余电量计算可分毫不差，剩余里程可精确到公里数，有效消除续航里程的不可预测和不确定性，解决里程焦虑。高效保障电池长寿命产品满足至少8000次循环的使用寿命；行驶里程累积可达百万公里8000次循环剩余容量依然达到80%以上妙盛超级快充是什么？妙充冰雪锂电池极佳的低温特性-20条件 下1C恒流充电可达75%以上的容量，极片无析锂现象；-20放电容量保持率为85%以上（可

59、满足3C放电）。即使在极寒冷低温地区下（-20以下），该产品也能正常工作。妙盛超级快充是什么？快，少发热、不析锂、更安全。妙盛超级快充电池单位充电量为普通电池产热量的10%.满足国家GBT31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法标准：04妙盛超级快电池电芯产品系列项项目目规规格格标称容量10.5Ah标称电压3.7V交流内阻1KHZ0.7mDCR(50%SOC，10s)1.5m质量能量密度125wh/kg最大连续充电20C最大连续放电20C常温循环（1C)10000次常温循环（2C/2C)8000次项项目目规规格格标称容量15Ah标称电压3.7V交流内阻1KHZ0.7mDCR(

60、50%SOC，10s)1.6m质量能量密度135wh/kg最大连续充电15C最大连续放电20C常温循环（1C)10000次常温循环（2C/2C)8000次项项目目规规格格标称容量28Ah标称电压3.7V交流内阻1KHZ0.8mDCR(50%SOC，10s)2m质量能量密度150wh/kg最大连续充电10C最大连续放电15C常温循环（1C)5000次常温循环（3C/1C)4500次项目规格标称容量40Ah标称电压3.7V交流内阻1KHZ0.8mDCR(50%SOC，10s)2m质量能量密度190wh/kg210wh/kg最大连续充电5C最大连续放电5C常温循环（1C)5000次常温循环（3C/1

61、C)4500次妙盛超级快电池电芯产品系列按充电类型分：20C型、15C型、10C型、5C型充电3分钟100%，20C，充电3分钟80%，15C充电5分钟100%，10C充电10分钟80%，5C05超级快充电池模组超级快充电池模组模块化设计优势高效的成组效率和轻量化设计高效热管理系统保证液冷电池及电池免疫系统，在超过350kw快充时仍能够安全稳定运行；电池动态电压差可控制在10mV之内,产品高一致性，电池充放电曲线为倾斜的直线，通过对应的电压可以显示剩余电量，独特的直线可以大大降BMS系统管理的难度，剩余电量测算精准，有利于消除余电里程焦虑。电芯的高一致性/BMS管理简易化06超级快充电与钛酸锂

62、电池、换电模式对比钛酸锂电池有的优点，妙盛超级快充电池都有钛酸锂电池没有的优点，妙盛超级快充电池也都有妙盛超级快充电池VS钛酸锂电池有了妙盛超级快充电池，钛酸锂电池可能难有机会妙盛超级快充电池钛酸锂电池妙盛超级快充电池VS换电模式即通过集中型充电站对电池集中存储、集中充电、统一配送。妙盛超级快充技术。即直接对电动汽车进行快速充电，缩短充电时间妙盛超级快充电池换 电 模 式1、换电站建设成本高2、电池标准不统一。3、后期维护成本大。4、用户体验感差。5、运营繁琐6单车电池包配比是1.5-2倍1、3分钟极速充电，真正实现“即充即走”2、维护成本低。3、长寿命、高安全。4、投资成本低。妙盛超级快充电

63、池切实解决用户充电难、充电慢的问题，同时也避免了“换电模式”带来的建设成本过高、运营繁琐等难题。在妙盛超级快充技术下，换电很难发展的空间。解决电动车用户“充电难、充电时间长”等痛点问题07妙盛超级快充电动汽车路试妙盛超级快充电动汽车路试路试过程跨越春夏秋冬四季，经历不同天气，温度、雨雪等复杂气候环境，测试过各种不同路况的城市乡村道路。快速充电测试达200多次。完成路试里程3.6万公里妙盛超级快充电动汽车08长续航依赖大功率全能量回收长续航依赖大功率全能量回收能量回收电池：普通锂离子电池、超级电容器、妙盛超级快充电池普通锂离子电池吸收再生制动回馈能量的缺陷。难以实现短时间大功率充电；循环次数有限

64、成本高。妙盛超级快充电池能承受大电流充电，循环寿命长，安全性高，是制动能量回收系统能量缓冲器的最佳选择，能实现制动能量全回收。制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，能量回收越多，续航里程越长。电机回馈制动制动能量回收一般可延长电动汽车续驶里程15-20%传统摩擦制动汽车城区运行时加减速频繁制动耗散能量占总驱动能量的40%-50%动能热能09超级快充电池应用超级快充电池的高效运营优势超级快充电池应用应用车辆：、乘用车，出租车、网约车、物流车、公交车、免政府补贴车辆、渣土车外出车辆、无补贴车辆寸土寸金区域快充土地及功率需求约为慢充体系充电站的10%

65、BRT城市快速公交固定范围、日运行里程长、出勤率高大功率输出区域如：重庆山城，坡度大、温度高安全区域、寒冷区域西藏、新疆、北方地区安全安全保障出勤充电设施快充快补满足里程需求快充宽温域保障出勤率满足8年使用寿命桩车比1:30，占地少、布置灵活，功率低，电网冲击小超级快充电池的高效运营优势整车企业，不用补贴。用妙盛超级快充，少装电池、快速充电在土地资源紧缺背景下的城市战略，是电动车推广的关键创新，已成为全球的发展方向!10充电桩高效利用电动汽车的“里程焦虑”一直是用户的痛点之一。解决这一痛点，需要高的能量密度，增加电池容量，延长续驶里程，也增加了充电时间，因此，在电池容量增加的同时，能够至少保持

66、相同的充电时间，提升充电功率就成为了关键。提出的是350kW、1000V、350A的大功率充电。大功率充电是里程焦虑的必然产物大功率充电桩应用场景1、停车位紧张所产生的需求。2、共享汽车和出租车需求。3、高速公路上，存在用户对快速充电的需求。4、大功率充电的应用能够大幅度提高充电效率，提升充电桩的利用率，同时可以适当降低车桩比。当车桩比大于16:1时，直流350kW相比较于交流80kW单次充电成本已具备优势，且服务能力可提高5倍。面满足用户对于充电时间的需求，同时形成技术优势，以重新获在电动汽车产业的全球竞争力。1、快充（大功率充电）可以降低电动汽车的补电时间，提高出行效率。2、乘用车采用大功

67、率充电，充电时间与燃油车的加油时间大体一致。乘用车、出租车、共享汽车（分时租赁等）、公交车、物流车等，高速公路服务区对于快充大功率充电是有迫切需求的。3、提高了充电基础设施运营商的盈利能力，大幅提高充电效率，提升充电桩利用率、降低充电桩比。4、提高电动车运营商的盈利能力、大功率充电桩应用场景充电桩应解决的问题对充电桩的要求对电网的要求充电桩应解决的问题随着技术的进步，电池的充电倍率特性、电池容量、续驶里程会逐渐增加。插座设计温度管理寿命管理冷却系统成本问题对电网冲击妙盛动力解决了哪些问题？1、大功率充电的应用确实能够大幅度提高充电效率，提升充电桩的利用率，同时可以适当降低车桩比。2、解决相应的

68、散热和冷却技术3、车辆能否承受大功率充电问题。4、大功率充电的电流一般会达到350A500A，其绝缘、温升要求将对充电连接器、充电电缆以及充电设备带来一系列的变化。充电桩高效利用彻底解决新能源汽车用户充电时间过长的痛点问题桩车比1：30，占地少、布置灵活；有效避免了充电站初期投资规模过大，维护成本高的难题,易实现短期内盈利。充电桩高利用经济效益核算大功率液冷充电桩轻巧灵活大功率快速充电的挑战乘用车：电压、电流、充电功率 商用车：电压、电流、充电功率 200300kW功率，500700V电压情况下实现400安培的充电。11妙盛超级快充，全赢利商业生态圈妙盛超级快充，全赢利商业生态圈妙盛超级快充创

69、新商业模式是建立在妙盛超级快充电池快充放、长寿命、高安全、低成本、产业化五大技术产业优势之上日前，美国能源部(DOE)宣布用1900万美元支持电动汽车电池实现极速充电。旨在到2028年之前，将电池包成本降至每千瓦时100美元以下，续驶里程增加至300英里以上，并将电池充电时间缩短至15分钟以内。高效率、高保障、低风险用户体验佳：极速充电，像加油一样方便，安全全天候保障。车企：少装电池、快速充电，补贴退坡后期的理想选择快速充电桩：桩车比1：30，占地少、投资大幅降低。高 效 运 营：相比常规充电可实现利润高达12倍以上。谢谢观看软包动力锂离子电池的技术发展趋势创新引领 锂想未来Innovatio

70、n leads lithium to think of the future背景介绍软包电池技术特性软包电池市场化趋势创新引领 锂想未来公司简介总结目录CONTENT01背景介绍新能源汽车发展趋势市场需求 行业政策 技术趋势三种锂电池类型对比新能源汽车未来发展趋势电动化智能化网联化轻量化共享化电动化智能化网联化轻量化共享化动力电池？创新引领 锂想未来200017动力电池产能3.24.358.833.05101.2180需求量1.62.84.23.8816.1827.3937.0602040608005152

71、0207000500025002020202520302050中国新能源汽车销量（万辆）数据来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池分会动力电池市场发展现状：新能源汽车产业带动了动力电池的快速发展；动力电池产能急剧扩展，但高端不足，低端过剩；产品技术优势、规模优势、市场占有率优势突显。2011-2017年中国动力电池产能与市场需求量对比 单位：GWh2020-2050年中国动力锂电池市场需求预测动力电池市场现状创新引领 锂想未来 2016年，我国发布EV电池技术发展路线图 2017/4/25，工信部、发改委、科技部联合印发汽车产业中长期发展规划的通知

72、,要求到2020年：数据来源：节能与新能源汽车技术路线图-欧阳明高 发展高能量、低成本锂电池成为未来动力电池企业的主要技术竞争力。动力电池单体比能量300Wh/kg，力争350Wh/kg；系统比能量力争260Wh/kg;成本降至 1元/瓦时行业政策创新引领 锂想未来2018年补贴政策：续航更长补贴更多，激励车企研发更高续航车型；门槛提高：续航低于 150km 车型取消补贴；电池能量密度的要求更高电池系统能量密度调整系数90R105105R120120R140140R160R1602017年补贴1.0 1.0 1.1 1.1 1.1 网传2018年补贴0.0 0.5 1.0 1.1 1.1 20

73、18年补贴0.0 0.6 1.0 1.1 1.2 创新引领 锂想未来Wh/kgWh/LAnodeCathode1/3C to 80%Panasonic280720Gr+Si alloyNCA(Ni8)1200NEC340890SiO 100%Li-rich withFe substitution300Nissan260590Si alloy 100%NCM523500Hitachi310670Si+GrNCA(Ni8.3)450Toyota200450GrLCO with coating300SDI270550Art GrNCA2000LGC280560Art GrNCA2000日韩电池企业高

74、比能电池技术进展锂离子动力电池有望2020年前实现300wh/kg目标，目前国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性研究尚待加强电池技术发展趋势创新引领 锂想未来能量密度寿命安全性成本。统筹兼顾创新引领 锂想未来商用动力电池技术指标及未来发展目标：201620222025Specific energy（Wh/Kg）Low T power(W)(10s，50%Soc，-25)Safety(EUCAR level)Cost(%)Charging current（A）Cycle lifePower(W)(10s，50%Soc，+25)Energy density（Wh/L）8006004002001

75、0020030040033%67%100%133%0250034563006009000200300400三种锂电池类型对比松下、比克等自动化程度高，产品品质稳定，一致性强，成本较低。单体容量较低、对BMS及散热系统要求高方形铝壳圆柱形软包企业优势劣势CATL、三星SDI、比亚迪等对电芯保护作用强于软包，安全性强于圆柱形。壳体重、电池组能量密度有限；型号多工艺难统一；安全隐患大LG、万向A123、孚能、桑顿等比容量高、安全性好、循环寿命长、内阻小、设计灵活。一致性较差，成本较高，容易发生漏液创新引领 锂想未来02软包电池技术特性

76、能量密度优势安全性优势成本问题解决-铝塑国产化不同电池类型能量密度对比软包电池能量密度更大0%40%80%120%160%200%重量（相同容量下）体积（相同容量下）容量（相同体积下）软包方形圆柱数据来源：高工锂电创新引领 锂想未来软包电池能量密度升级-电芯设计单体电池比能（Wh/kg）设计续航里程（km）对应电池体系200200三元材料/石墨300300高镍三元/硅碳400400富锂锰基/硅碳500500锂硫，全固态？艾新平教授：下一代动力电池关键材料与技术00500200202025LFP/GrNCM523/GrNCM811NCA/GrNCM81

77、1、NCA/Gr+SiOXNCM811、NCA/Gr+SiOX、Si/C能量密度(Wh/kg)能量密度循环寿命功率性能安全性能创新引领 锂想未来软包电池能量密度升级-Pack轻量化Pack轻量化电芯选择能量密度提高电芯尺寸VDA仿真设计CAE辅助轻量化材料铝质汇流排导热工程塑料铸造铝合金碳纤维复合材料薄板冲压制造工艺结构设计CMT焊接、激光焊、粘结剂、FPC线束机电热一体化高度集成箱体-模组刚强度平衡设计合理分配整体布局新型软包电芯框架326.4V/180Ah电池组桑 顿 新 能 源soundon new energy创新引领 锂想未来车用软包电池能量密度演变80201620172013系统能

78、量密度系统能量密度2001402018雷诺Kangoo日产Leaf福克斯Electric雷诺Zoe戴姆勒Smart日产Leaf通用 Bolt 日产Leaf现代 konaelectric.数据来源：汽车电子设计创新引领 锂想未来车型系统能量密度（Wh/kg）电池厂商2011雷诺kangoo85AESC日产leaf95LGC2012福特-福克斯electric略低于80LGC雷诺zoe略高于80LGC2013戴姆勒Smart略低于100Deutsche ACCUmotive2016日产leaf100-105LGC/AESC2017通用bolt138LGC日产leaf146LG

79、C/AESC2018现代konaelectric两款车型，采用LGC的NCM811，分别为：1）带电量39.2KWh/续航345km/单体60Ah；2）带电量64.2KWh/续航546km/单体60Ah创新引领 锂想未来不同电池类型事故率对比中国电动车事故次数统计中国电动车事故车辆数量统计数据来源：媒体报道创新引领 锂想未来2302方形铝壳圆柱软包未知20162018上中国电动车事故车辆数量统计上中国电动车事故车辆数量统计201620172018上半年2060365053302方形铝壳圆柱软包未知20162018上中国电动车事故次数统计上中国电动车事故次数统计201620

80、172018上半年不同电池类型成本对比设备材料人力能源建筑锂电池同样的化学体系情况下，从材料成本上考虑，主要在结构件成本差异圆柱包装材料构成圆柱钢壳、上绝缘片、下绝缘片、组合盖帽、胶垫、铝带、镍带，其整套价格约在0.6元铝塑膜、铝极耳、铜镀镍极耳，其成本约为3.36元铝壳、顶盖、铝钉、铜软连接、铝软连接、支架，整套价格约为25元软包方形包装成本0.046元/Wh0.054元/Wh0.054元/Wh参考样本松下18650最大容量3.6Ah/3.6V桑顿量产50Ah/3.65VC公司已SOP的成熟128Ah/3.6V创新引领 锂想未来软包锂电池各组分成本占比软包锂电池各组分成本占比软包锂电池各组分

81、重量占比正极,52.9%负极,25.8%隔膜,2.3%电解液,15.1%其他材料,0.9%铝塑膜,3.0%铝塑膜在软包锂电池成本构成中占第三位正极,50%负极,10%隔膜,5%电解液,8%其他材料,19%铝塑膜,8%创新引领 锂想未来铝塑膜工艺及市场情况铝塑膜干法/热法工艺DNP,45%昭和电工,29%T&T,12%栗村化学,8%国内,6%干法全球铝塑膜供应格局DNP+昭和电工70%热法数据来源：高工锂电创新引领 锂想未来铝塑膜国产化ON（尼龙层）粘合层Al（铝箔层）粘合层CPP/PP层技术相对完备，原料产能充足Al层和CPP层之间功能层少，冲壳时易断裂国产铝箔在表面处理上有缺陷，稳定性差内层

82、材料未完全攻克，绝缘和耐高温性都存在问题国产铝塑膜常见技术问题内生突破、引进吸收、外延收购国产化势不可挡创新引领 锂想未来88um25-35元/平米20-30元/平米113um25-35元/平米20-30元/平米152um35-45元/平米30-40元/平米厚度国外价格国内价格国产化后成本降低新纶科技紫江企业道明光学福斯特等国内铝塑企业铝塑膜成本每平降低5-7元后，锂电池总体成本降低1.5%左右数据来源：电池中国网创新引领 锂想未来03软包电池市场化趋势市场占比市场渗透率三种电池类型市场情况20%54%26%软包方形圆柱各类型电池产能各类型电池占比数据来源：中国电科创新引领 锂想未来11.83

83、1.115.软包方形圆柱100MWh方形,32.8%软包,37.4%圆柱,22.2%镍氢蓄电池,7.6%方形,48.7%软包,44.9%圆柱,6.4%2017年搭载不同结构电池全球新能源乘用车（top20）数量占比2017年搭载不同结构电池中国新能源乘用车（top20）数量占比数据来源：高工锂电创新引领 锂想未来三元动力电池市场渗透率三元动力电池需求量预测（GWh）三元动力电池市场规模预测（亿元）2020年，三元材料的动力电池需求量将上升至71.6GWh，占比上升至50%左右数据来源：高工锂电创新引领 锂想未来中国动力软包电池需求量快速提升数据来源：高工锂电6.510.9

84、79.412%14%40%0%5%10%15%20%25%30%35%40%00708090201720182020需求量（GWh）渗透率202079.4GWh渗透40%20176.5GWh渗透12%创新引领 锂想未来04公司简介领先的生态型环境与新能源综合服务商2525年年拥有25年环境领域实践经验2 2家家控股参股2家上市公司(00967/000826)8 8万人万人现有员工8万余人3030个个业务覆盖国内30个省市0余家下属企业18001800承担国内外环境项目1800余个152152亿亿桑德品牌价值152亿元6 6万吨万吨固废板块垃圾处理能力

85、6万吨/日4 4次次4次获得国家科技进步二等奖400400项项拥有约400项专利技术700700亿亿总资产700多亿元3 3次次3次获得国家火炬计划成立于1993年，总部设在北京，历经风雨20余载，从最初的工业水处理领域切入，现已成长为国家重点骨干环保企业和国家重大专项研究课题的承担企业。业务覆盖水资源、水生态、固废处理、环卫、再生资源、新能源、环境规划影响评价、环境监测等领域。桑德集团创新引领 锂想未来桑德新能源产业布局创新引领 锂想未来桑顿新能源科技有限公司SOUNDON NEW ENERGY桑顿新能源科技有限公司成立于2011年，位于湖湘文化的重要发祥地湘潭，是桑德集团旗下专业提供锂电能

86、源研发及生产解决方案的锂电创新领先型企业。公司致力于新能源电池系统、动力电池创新平台等研究与生产，业务以单体电芯、电池系统集成（PACK）、储能技术为核心，产品广泛应用于纯电动乘用车、纯电动专用车、智能电网、风光电储能、大型UPS、基站、高端电动工具等领域。公司成立以来，先后承担了国家级、省级等多项专项，先后获得“国家高新技术企业”、“国家知识产权优势企业”、“国家绿色工厂示范企业”、“中国动力电池十强企业”等多项殊荣。2018年7月锂电三期项目投产，桑顿新能源已经具备年产9GWh的产能规模，同时在业内率先实现260wh/kg三元软包电芯量产，为中国电芯再赋新能。创新引领 锂想未来故障分级处理

87、机制故障分级处理机制桑顿新能源锂电池管理系统具有过压、欠压过流、过温保护、电源极性反接保护等功能，具备完善的故障诊断策略，能够通过CAN通讯实现故障分级处理机制，保证系统正常运行。00304安全生产保障体系安全生产保障体系桑顿拥有完善的质量管理体系和质量保证体系，公司通过ISO9001、TS16949质量体系标准认证及中国强制产品CCC的认证，在设计开发中充分推广APQP、PPAP、FMEA、DOE等质量工具。通过开发QMS系统、QC活动、质量年等持续提升质量管理工作。三级检测体系三级检测体系投资亿元建成“原材料-零部件-系统”三级试验检测体系新能源汽车综合工程试验室，并

88、通过CNAS认可，成为新能源汽车领域专业、权威的试验检测基地。建立变流技术综合试验室、电磁兼容试验室、复合环境试验室等国家级试验室，保证每一个系统元件通过严格试验检测，确保系统可靠性和稳定性。信息化管控追溯系统信息化管控追溯系统通过建立以制造执行系统MES为核心，与ERP系统、PLM系统、现场控制系统等高效协同，实现企业设计、工艺、制造、物流等环节的集成优化、实现生产全流程数字化监控、大数据智能分析决策，大幅提升生产效率，保障产品质量。建设锂电行业首座智慧工厂桑顿新能源拥有国际先进水平的装备条件，编制了信息化发展规划，制定了信息化工作制度，建立了信息化领导小组和办公室，实现生产与管理全面信息化

89、管理。桑顿采用离散型智能制造模式，运用国外内先进的锂电池生产设备，保证全工序的高度自动化、智能化，达到高能密度锂离子电池智能制造，总体设计、工艺流程及布局实现数字化建模；在生产制造方面，通过合作开发、设备升级改造，建立从配料到电池组装的全自动智能化生产线；车间互联互通网络架构与信息模型，产品数字化三维设计与工艺仿真，构建以MES系统为核心，与ERP系统、PLM系统、PDM系统、SPC系统、现场控制系统等的高效协同与集成，实现企业设计、工艺、制造、物流等环节的集成优化、实现生产全流程数字化监控、大数据智能分析决策，大幅提升生产效率，保障产品质量，实现智能化生产和产品的全生命周期管理。桑顿新能源力

90、争在2020年，打造出行业首座智慧工厂，实现生产智能化，产品智能化，共铸中国制造2025。创新引领 锂想未来智慧桑顿 锂想未来04总结 市场和政策双重压力，再加上行业内技术趋势，发展高能量密度动力电池是大势所趋。三种电池类型中，软包电池能量密度更高、安全性更强，高能量密度及高安全性需求刺激下，软包锂电池需求不断走强。电芯设计及模组设计不断升级，车用软包能量密度不断提高；全球新能源汽车事故中电池类型占比分析，软包电池安全性最高；铝塑膜国产化，铝塑成本每平降低5-7元后，锂电池总体成本降低1.5%左右。三种电池类型占比均不小，软包电芯凭借着能量密度高、安全性能好和设计灵活的特点，再加上铝塑膜国产化

91、趋势推动下，有望加速提高软包电池在新能源汽车市场的渗透率；2020年，动力电池中软包渗透率有望提升至40%，达到79.4GWh。创新引领 锂想未来谢谢聆听为环境无止境THANKSSOUNDON NEW ENERGY过渡期新能源汽车发展情况分析2018.07.2111.对政策的理解中国新能源汽车市场目前还是政策市。对政策的理解至关重要2补贴新政的核心：减重类别类别按整备质量m2017年方案年方案百公里电耗Y要求新方案新方案百公里电耗Y要求新旧相比新旧相比新-旧17年产年产量量辆17年平均年平均电耗电耗新方案降幅新方案降幅kWh，%m1000kgY0.014m+0.5Y0.0126m+0.45-1

92、.02-1.44148,00211.13-1.25，11.2%1000m1600kgY0.012m+2.5Y0.0108m+2.25-1.46-2.17242,64713.89-1.75，12.6%m1600kgY0.005m+13.7Y0.0045m+12.33-2.17-2.7178,60216.74-2.31，13.8%汇总汇总469,25113.50-1.70，12.6%2017年纯电动乘用车情况（新旧方案的电耗要求对比）数据来源：真锂研究。2018.02.26。纯电动乘用车：增加能耗系数要求纯电动客车、纯电动专用车：Ekg要求kg=hkmkg电池包电量车辆续航里程=总质量-整备质量要

93、求：Ekg越小越好以前的政策引导误区：多装电池多获补。新政在全力纠正纠正的主要措施：提升技术要求；降低补贴标准3补贴新政的方向：减重的前提下降成本降低车辆购置成本（之前主要是降低电池采购成本，今后要综合考虑）降低车辆使用成本（主要办法：降低百公里电耗）15.184.804.983.601.8010.383.21.02.50.50.72.53 0246810121416指导价厂家补贴终端价国补地补企业收入电池成本三电设备车身与其他渠道费用税费等毛利润指导价（万元）企业收入（万元）成本与利润（万元）例：2017年北汽EC180成本结构数据来源：中金李璇团队。2018.05.23。减轻电池重量减轻其

94、他部件重量降低百公里电耗的主要办法：给车辆减重减轻电池芯重量提升电池芯能量密度减轻电池系统其他部件重量提升电池包能量密度减轻车身重量减轻其他部件重量（如电机、车辆安全部件等）4技术进步速度要求很快以新政看旧车，2/3无法获补5系数0,315,593,67%系数0.3,10,006,2%系数0.5,43,520,9%系数0.55,-,0%系数0.6,31,229,7%系数0.66,1,250,0%系数1,28,467,6%系数1.1,31,074,7%系数1.21,8,112,2%以新政看以新政看2017年年EV乘用车获补乘用车获补系数0系数0.3系数0.5系数0.55系数0.6系数0.66系数

95、1系数1.1系数1.2系数1.21系数1.32系数0,49,113,66%系数1,25,155,33%系数1.1,600,1%系数1.21,-,0%以新政看以新政看2017年年EV客车获补客车获补系数0系数1系数1.1系数1.21纯电动乘用车补贴总体情况分析：纯电动乘用车补贴总体情况分析：不能获补的315,593辆，占比67.3%获得1倍基础补贴及以上的67,653辆，占比14.4%获得1倍以下补贴的86,005辆，占比18.3%纯电动客车补贴总体情况分析：纯电动客车补贴总体情况分析：不能获补的49,113辆，占比66%获得1倍基础补贴的有25,155辆，占比33%获得1倍以上补贴的只有600

96、辆，占比1%（注：没有获得1.21倍补贴系数的车辆）多装电池、高能量密度不能肯定是通行证6EV乘用车乘用车300R400能耗调能耗调整系数整系数A00其他其他合计合计补贴补贴万元占比占比105E120补贴额度4.5万元能量密度系数0.6=2.7万元/辆000.51.3514,1414,1412.7100%1.12.97合计合计4,1414,141100%120E140补贴额度4.5万元能量密度系数1=4.5万元/辆000.51831832.256.37%12,2112,2114.57.69%1.126,35426,3544.9591.67%合计合计28,74828,748100%140E160

97、补贴额度4.5万元能量密度系数1.1=4.95万元/辆000.52.475112892904.9596.35%1.111115.4453.65%合计合计1300301100%汇总汇总133,18933,19062.147.160.945.360.157.143.5以新政看以新政看2017年年300-400km类类EV乘用车情况乘用车情况数据来源：真锂研究。2018.02.26。单位：辆。注：方框内数字指该类车平均电池包电量。EV客车客车8-10m类类Ekg0.210.15Ekg0.21Ekg0.15合计合计E1155,6941,683647,441115E13511,16012,6822802

98、4,122E汇总汇总16,94814,39434431,686129.3109.262.6115.8100.889.9106.4107.5以新政看以新政看2017年年8-10m类类EV客车情况客车情况“多装电池多获补”不再一定可行“多装电池多获补”不再一定可行EV客车领域，由于电池的成组效率已经比较高，再多装电池的话，很难降低Ekg指标 EV客车电池发展方向判断：高能量密度（也将逐步转向三元路线）“高能量密度”不完全是灵丹妙药“高能量密度”不完全是灵丹妙药EV乘用车领域，由于能耗系数要求以及安全压力的存在，片面采用高能量密度电池芯也是不可取的 EV乘用车电池发展方向判断：

99、因为成组效率不高，圆柱电池用量将减少；因为理论上的安全系数和能量密度偏高，软包电池会受到更多关注对今年新政理解的总结EV乘用车乘用车类别类别按续航里程2017年电年电池包池包kWh/辆2017年车年车辆产量辆产量辆2018年电池年电池包预测包预测kWh/辆2018年产量年产量预测预测辆2017年电池年电池包包kWh/辆2017年车辆产年车辆产量量辆2018年电池年电池包预测包预测kWh/辆2018年产量年产量预测预测kWh/辆A00级A0及以上级别100R15019.645-0-0-0150R20020.44319,54020.44220,45326.0013,44726.001,288200

100、R25025.591,89225.5962,43632.779,50432.771,051250R30031.7415,42331.74170,67243.2935,84043.2953,018300R40045.32145.3280047.6868,04247.68172,810R400-81.335,55781.3314,811汇总汇总/平均平均20.99336,86125.44454,36144.63132,39048.60242,9781.“既要马儿跑，又要马儿少吃草”既要高能量密度，又要降低电池成本 推动高镍材料NCM811快速应用，通过“NCM811+LMO”方式降低成本2.各类别

101、车辆电池包平均电量或会下降（理由：EV乘用车有能耗系数要求，EV客车和EV专用车有Ekg指标要求）3.EV乘用车发展重点：250-300km类别A00级车，300-400km类别A0及以上级别车；EV客车发展重点：8-10m类（理由：结合补贴政策和成本情况，从最大获利角度分析）4.对车辆和电池的技术要求都提高了不少，推动洗牌加速，产业将更集中2.1-5月发展分析过渡期指2018.02.12-2018.06.11，本PPT研究1-5月情况2018年1-5月新能源汽车实际发展情况，部分与预测有差距8总体发展情况过渡期实际发展情况与预期相比，总体大致相当，部分类别与预期有明显差距9类别类别子类子类1

102、-5月产量月产量1-5月产量预测月产量预测实际实际VS预测预测全年预计全年预计EV乘用车A00级128,218193,295严重不及预期45.4万辆A0及以上级70,40027,980严重超预期24.3万辆合计合计198,618221,275不及预期不及预期69.7万辆万辆PHEV乘用车73,38939,600严重超预期严重超预期13.2万辆万辆EV客车8m以下3351,000严重不及预期0.25万辆8-10m10,50618,000严重不及预期4万辆10m以上15,24610,000严重超预期2.15万辆合计合计26,08729,000不及预期不及预期6.4万辆万辆PHEV客车3,4893,

103、250基本相当基本相当1.3万辆万辆EV专用车14,49925,000严重不及预期严重不及预期10万辆万辆总计总计316,082318,125基本相当基本相当100.6万辆万辆2018.01-05电动汽车实际发展情况与预期相比1-5月A00级EV乘用车实际发展情况101-5月月A00级级EV乘用车产量预测与实际情况对比乘用车产量预测与实际情况对比数据来源：真锂研究。其中产量预测数据为春节后所做。单位：辆。类别类别按续航里程2017年年产量产量2018.01-05产量产量1-5月月产量预测产量预测新政期新政期产量预测产量预测2018年年产量预测产量预测过渡期补过渡期补贴贴（万元/辆）新方案补新方

104、案补贴贴（万元/辆）100R150520001.40150R200319,540103,892172,09632,238220,4532.521.5200R2501,8925,3175,67656,76062,4362.522.4250R30015,42317,78115,423154,230170,6723.083.4300R40011,2261007008003.084.5汇总汇总336,861128,218193,295243,928454,3611-5月月A00级级EV乘用车平均电池包情况与预测对比乘用车平均电池包情况与预测对比类别类别按续航里程2017年年电池包电池包kWh/辆201

105、8年电年电池包预测池包预测kWh/辆2018.01-05电池包电池包kWh/辆2018.01-05装机装机MWh2018年年装机预测装机预测MWh过渡期过渡期补贴补贴（万元/辆）新方案补新方案补贴贴（万元/辆）100R15019.64-11.530.02301.40150R20020.4420.4419.702,046.54,5062.521.5200R25025.5925.5920.52109.11,5982.522.4250R30031.7431.7431.39558.15,4173.083.4300R40045.3245.3242.3551.9363.084.5汇总汇总20.9925.4

106、421.572,765.711,557预测与实际相对预测与实际相对比：比：A00级EV乘用车总体发展严重低于预期，主要是150-200 km类别发展严重低于预期A00级中300-400 km类别发展大超预期（上述两点都影响企业效益）A00级EV乘用车各类别电池包平均电量会下降，符合预期实际发展情况导实际发展情况导致的结果：致的结果：部分车企盈利能力总体来看进一步变差1-5月A0及以上级别EV乘用车实际发展情况11数据来源：真锂研究。其中产量预测数据为春节后所做。单位：辆。类别类别按续航里程2017年产年产量量2018.01-05产量产量1-5月月产量预测产量预测新政期新政期产量预测产量预测20

107、18年年产量预测产量预测过渡期补过渡期补贴贴（万元/辆）新方案补新方案补贴贴（万元/辆）150R20013,4474527363681,2882.521.5200R2509,504775501,0001,0512.522.4250R30035,8408,6716,49245,44453,0183.083.4300R40068,04236,62418,852150,816172,8103.084.5R4005,55723,8781,85012,95014,8113.085汇总汇总/平均平均132,39070,40027,980210,578242,9781-5月月A0及以上级别及以上级别EV乘用

108、车产量预测与实际情况对比乘用车产量预测与实际情况对比1-5月月A0及以上级别及以上级别EV乘用车平均电池包情况与预测对比乘用车平均电池包情况与预测对比类别类别按续航里程2017年年电池包电池包kWh/辆2018年电年电池包预测池包预测kWh/辆2018.01-05电池包电池包kWh/辆2018.01-05装机装机MWh2018年年装机预测装机预测MWh过渡期过渡期补贴补贴（万元/辆）新方案补新方案补贴贴（万元/辆）150R20026.0026.0026.6812.1332.521.5200R25032.7732.7734.2526.5342.522.4250R30043.2943.2940.5

109、9352.02,2953.083.4300R40047.6847.6845.281,658.28,2403.084.5R40081.3381.3359.631,423.91,2053.085汇总汇总/平均平均44.6348.6049.333,472.711,808预测与实际相对预测与实际相对比：比：A0及以上级别EV乘用车总体发展大大超预期，主要是300-400和400km以上的两类产品迅猛发展A0及以上级别EV乘用车中，150-200和200-250km类别产品的电池包平均电量略有上升，出乎预料400km以上类别电池包平均电量下降幅度大超预期实际发展情况导实际发展情况导致的结果：致的结果：生

110、产这类产品的车企盈利能力总体来看进一步变差1-5月EV乘用车高能量密度电池包应用大发展120Wh/kg电池包应用占比1-5月平均高达76.7%1250.7%20.4%11.6%30.4%40.5%40.4%45.9%43.3%26.5%63.1%60.8%78.4%81.8%79.5%2.4%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%17.0117.0217.0317.0417.0517.0617.0717.0817.0917.1017.1117.12 17合计 18.0118.0218.0318.0418.052017.01-2018.05中国EV乘用车产量中不同能量

111、密度电池包装机占比统计/%E105105E120120E140140E160电池包能量电池包能量密度密度EA00级级A0及以上级及以上级装机量装机量MWh占比占比%装机量装机量MWh占比占比%E1051,018.0 16.3%51.4 0.8%105E120187.0 3.0%144.5 2.3%120E1401,528.3 24.5%3,265.0 52.3%140E16032.4 0.5%21.0 0.3%总计总计2,765.7 44.3%3,482.0 55.7%1.高能量密度进展神速：1月120 Wh/kg电池包应用占比63%，比去年12月提升20%；4月和5月占比已超80%2.120

112、Wh/kg电池包主要用在A0及以上级别EV乘用车3.明年的过渡期可能会缩短1-5月非快充类EV客车补贴政策与生产情况13时间时间类别类别按车长分类车辆产量车辆产量（辆，占比%）电池包电池包（kWh/辆）200km产品产品（辆）2017补贴补贴（万元/辆）每kWh补贴根据2017年电池包情况推算过渡期补贴过渡期补贴（万元/辆，元/kWh）新方案补贴新方案补贴（万元/辆，元/kWh）2017年年L6m680.09%61.2700006L8m2,2673.03%66.24096.39515.58308L10m31,68642.28%111.49020141,256121,076L10m40,9155

113、4.60%198.955830211,05618905合计合计74,936100%157.83每kWh补贴根据2018年1-5月电池包情况推算2018年年01-05月月L6m10.00%46.080006L8m3331.34%70.1196.38995.57858L10m10,38141.68%123.5320141,13312971L10m14,19356.98%220.02302195418818合计合计24,908100%177.80数据来源：真锂研究。2018.06.26。2017年和年和2018.01-05非快充类非快充类EV客车的补贴政策与生产情况客车的补贴政策与生产情况结论：EV

114、客车企业对政策的理解存在问题（增加电池包电量为主的办法不能适应形势变化）1-5月快充类EV客车补贴政策与生产情况14时间时间类别类别按车长分类车辆产量车辆产量（辆）电池包电池包（kWh/辆）200km产品产品（辆）2017补贴补贴（万元/辆）每kWh补贴根据2017年电池包情况推算过渡期补贴过渡期补贴（万元/辆，元/kWh）新方案补贴新方案补贴（万元/辆，元/kWh）2017年年L6m00%00006L8m1743.05%35.0364.21,19941,1428L10m2975.20%56.51128.41,48681,416L10m5,24191.75%97.6220141,434131,

115、332合计合计5,712100%93.57每kWh补贴根据2018年1-5月电池包情况推算2018年年01-05月月L6m00%0006L8m00%64.248L10m12510.61%56.14128.41,49681,425L10m1,05389.39%96.5220141,450131,347合计合计1,178100%92.242017年和年和2018.01-05快充类快充类EV客车的补贴政策与生产情况客车的补贴政策与生产情况数据来源：真锂研究。2018.06.26。结论：电池包平均电量在下降，符合政策趋势；还是以10m产品为主，从获补角度看是不合适的1-5月EV客车：135Wh/kg以

116、上电池包应用进展迅速1532.5%8.8%11.3%31.0%40.7%71.3%66.7%76.4%66.7%64.4%71.0%65.6%65.6%90.6%82.3%81.3%44.1%59.7%13.5%53.4%27.4%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%17.0117.0217.0317.0417.0517.0617.0717.0817.0917.1017.1117.12 17合计 18.0118.0218.0318.0418.052017.01-2018.05中国EV客车产量中不同能量密度电池包装机占比统计/%E115115E135E135电池包能

117、量密度电池包能量密度E小于小于6米米6-8米米8-10米米10-12米米12米以上米以上总计总计E1150.0 3.7 130.6 2.9%233.2 5.1%36.4 403.9 115E135-19.0 924.1 20.4%1,712.5 37.7%131.6 2,787.1 E135-0.7 234.7 5.2%1,051.6 23.2%59.2 1,346.1 总计总计0.0 23.3 1,289.4 28.4%2,997.2 66.1%227.2 4,537.2 2018.01-05月EV客车各能量密度电池包装机统计单位：MWh1-5月EV客车Ekg指标有进展但速度不够16类别类别

118、Ekg0.240.21Ekg0.240.15Ekg0.21Ekg0.15合计合计L6m68000686L8m1,2,2678L10m5,10411,84414,39434431,686L10m9,54216,71714,40025640,915合计合计15,82228,96629,51363574,936占比21.11%38.65%39.38%0.85%100%是否可获补否是是是2017年中国市场非快充类年中国市场非快充类EV客车客车Ekg情况情况单位：辆类别类别Ekg0.240.21Ekg0.240.15Ekg0.21Ekg0.15合计合计L6m116L8m101134

119、983338L10m2,1203,0434,77257110,506L10m3,2742,5328,96647515,247合计合计5,4965,70913,8361,04626,087占比21.07%21.88%53.04%4.01%100%补贴系数0011.12018.01-05中国市场中国市场EV客车客车Ekg情况情况单位：辆过渡期内还有接近43%的EV客车产品Ekg指标在0.21以上，这些车辆对应的装机量1.84GWh（占比40.56%）判断：从Ekg角度，6.12新政之后EV客车产销量会受到较大影响2018年EV客车总体发展情况可能难言乐观1-5月EV专用车发展情况17类别类别201

120、7年年2018.01-05过渡期过渡期预测预测2018年年预测预测过渡期补贴过渡期补贴（万元/辆）新方案补贴新方案补贴（万元/辆）车辆产量（辆）113,76114,49925,000100,000按kWh补，15万封顶：600（30kWh），480（30-50kWh），400（50kWh）（2017年的0.4倍）按kWh补，10万封顶。分别对应850、750、650电池装机量（MWh）6,1817181,3755,500电池包平均电量（kWh/辆）54.3349.5455552017年和年和2018.01-05中国市场中国市场EV专用车发展情况专用车发展情况Ekg指标指标产量产量辆占比占比%过

121、渡期获补过渡期获补新政期补贴系新政期补贴系数数0.51,83412.65%否00.4-0.58,74860.34%是00.35-0.41,3899.58%是0.20.24-0.352,13514.73%是10.21-0.24460.32%是10.15-0.2110.01%是1作业类3462.39%另有办法另有办法总计总计14,499100%2018.01-05中国市场中国市场EV专用车专用车Ekg情况情况过渡期EV专用车的Ekg发展状况令人担忧：0.4以上的车辆产量占比高达73%，这些车辆在新政实施后将无法获补；另有9.58%的车辆Ekg在0.35-0.4，新政实施后能够获得的补贴非常少原因分

122、析：车企在过渡期内主要采用锰酸锂电池或掺锰的三元电池来降低成本以应对补贴的大幅下滑（115Wh/kg以下的6,013辆），没有下工夫降低Ekg6.12后EV专用车的发展不容乐观1-5月PHEV乘用车、PHEV客车发展情况182017年年2018.01-05PHEV乘用车产量（辆）111,900 73,389 装机量（MWh）1,668.7 1,008.9 电池包平均电量（kWh/辆）14.9113.75补贴2.2万元/辆1.54万元/辆平均度电补贴1,475.5 1,120.0 2017年和2018.01-05 PHEV乘用车生产情况类别类别2017年年2018.01-05装机量MWh产量辆平

123、均kWh/辆补贴万元/辆度电补贴元/kWh装机量MWh产量辆平均kWh/辆补贴万元/辆度电补贴元/kWh6-8米3.6166 21.502.21,023 1.548-10米74.12,683 27.634.51,629 22.2808 27.443.151,148 10-12米449.29,970 45.067.51,665 100.32,072 48.405.251,085 12米以上111.92,526 44.297.51,693 30.6609 50.175.251,046 总计总计638.815,345 41.63153.03,489 43.852017年和2018.01-05 PHE

124、V客车生产情况PHEV乘用车：乘用车：1-5月发展情况相对较好，同时，电池包平均电量有明显下降PHEV客车：客车：1-5月发展正常。10m以上产品的电池包平均电量有明显增长，或许和新政的节油率要求大幅提高有关（40%60%）电动汽车行业开启洗牌市场集中度进一步提升8845462 62300000400005000060000700002018.01-05月电动汽车产量统计（1000辆产量的车企）EV乘用车EV客车EV专用车PHEV乘用车PHEV客车列1数据来源：真锂研究。2018.06

125、.11。1-5月共有110家车企有产量，其中1000辆的车企有24家，车企数量合计仅占比21.8%比亚迪、北汽、上汽3强合计占比47.4%，将近一半；前10强合计占比80.7%，市场集中度进一步提升小车企尤其是一些能力不强的专用车企业将会率先被淘汰电池行业继续洗牌企业数量下降遇阻，但市场集中度进一步提升202679.51217.1575.9586.82368.8752.4446.305001,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,0005,5006,0002018.01-05月锂电装机供应统计（MWh）EV乘用车EV客车EV专用车PHEV乘用车PHEV

126、客车数据来源：真锂研究。2018.06.11。前5月共有73家电池厂有 装 机 量，其 中100MWh的有14家，合计占比91.39%CATL和比亚迪合计占比63.24%，接近2/3。纯电动乘用车市场电池供应相对分散，其他市场相对集中。类别类别装机量装机量MWh占比占比%EV乘用车6,247.6449.33%EV客车4,537.1835.82%EV专用车718.295.67%PHEV乘用车1,008.927.97%PHEV客车153.011.21%合计合计12,665.03100%3.今年发展总体判断总量100万辆应该能达到；锂电装机增速会略低于车辆增速216月份Ekg指标情况与1-5月相比，

127、进步较大22类别类别0.50.150.15-0.210.21-0.240.24-0.35 0.35-0.40.4-0.5无无总计总计EV客车产量1,355 2,344 831 425 4,955 占比27.35%47.31%16.77%8.58%100%补贴系数1.110000PHEV客车产量1 13 95 1 1 111 占比0.90%11.71%85.59%0.90%0.90%100%补贴系数1.110000EV专用车产量119 42 2,593 909 669 11 4,343 占比2.74%0.97%59.71%20.93%15.40%0.25%100%补贴系数011110.20201

128、8年6月三类电动汽车的Ekg指标情况单位：辆数据来源：真锂研究。2018.07.21。对中国新能源汽车发展的总体判断24.4446.969.71131927.56.47.17.811.41016.526.531.80%54.60%28.15%54.08%62.45%0%10%20%30%40%50%60%70%025507552002252016年2017年2018E2019E2020E2016-2020年中国电动汽车产量预计（万辆）EV乘用车PHEV乘用车EV客车PHEV客车EV专用车总年增速51.179.0100.6155251.8数据来源：真锂研究。单位：万辆。20

129、17年12月18日。注：除了EV乘用车和EV客车是新政出台之后的最新预测之外，其他几类产品预测都是新政出台之前所做，今后将择时进行适当调整今后几年中国新能源汽车的发展将主要依赖纯电动乘用车，客车和专用车市场将面临调整。2020年总产量可望达到250万辆，其中乘用车将超过200万辆（2020目标可实现）针对2018年新能源汽车的预测，要在结构方面做一定微调232018-2020年中国电动汽车市场锂电装机预测24数据来源：真锂研究。单位：GWh。2017年12月18日。注：除了EV乘用车和EV客车是新政出台之后的最新预测之外，其他几类产品预测都是新政出台之前所做，今后将择时进行适当调整7.9212

130、.7423.3736.1667.2015.1812.339.1212.9615.6072.89%20.97%20.99%50.73%67.04%0%10%20%30%40%50%60%70%80%0070802016年2017年2018E2019E2020E2016-2020年中国电动汽车市场锂电装机预计（GWh）EV乘用车PHEV乘用车EV客车PHEV客车EV专用车总年增速27.7333.5540.5961.18102.22018年中国新能源汽车市场锂电装机可能略超上述预期（不超45GWh），但增速可确定会低于车辆产量增速。预计2020年锂电装机将超过100GWh，是2

131、017年的3倍。2019年之后锂电装机增速将会与车辆产量增速大致同步高能量密度动力电池电解液设计策略高能量密度动力电池电解液设计策略香河昆仑化学制品有限公司湖州昆仑动力电池材料有限公司2018/7/26目 录一.公司简介二.高能量密度电池三.高能量密度电池电解液的设计思路1一.公司简介二.高能量密度电池三.高能量密度电池电解液的设计思路目 录1一.公司简介2产能与销售额历史：国内最早动力型锂离子电池电解液企业研发：拥有中日高精尖研发团队技术：电解液产品处于国内领先水平，行业排名第6名市场：国内一线电池公司，出口德国、俄罗斯等国外电池企业电动车重大应用1：奥运会电解液独家供应商电动车重大应用2：

132、世博会电解液主要供应商公司香河昆仑化学制品有限公司湖州昆仑动力电池材料有限公司地点香河长兴产能 一期8,000 吨/年20,000 吨/年产能 二期40,000 吨/年投产日期2004年9月2018年8月公司简介一.股东概况1.深圳同创伟业同创伟业是国内非常知名的股权投资公司，2017年所投企业有十家公司IPO。行业所投企业包括当升、贝特瑞、格林美、科达利等。2016年5月对公司进行投资。2017年11月追投。2.北京汽车集团产业投资公司北京汽车集团产业投资公司是北汽集团的全资子公司，而北汽集团旗下的北汽新能源是目前国内第一、全球第三的新能源汽车生产和销售企业。北汽对我们的投资是对上游产业链的

133、关键布局。公司依托北汽集团的资金支持和庞大的市场需求，促进了公司的快速发展。2016年11月在公司A轮融资中投资。3.前海母基金国内商业化母基金，基金主导发起人靳海涛是国内PE泰斗级人物、曾领导深创投11年。2017年11月在公司B轮融资中领投。4.上海亿宸投资管理有限公司成立于2017年8月6日，董事长马卫国具有25年券商投行、私募股权投资基金管理经验。2017年11月在公司B轮融资中跟投。3一.研发现状4一.研发现状5气相色谱仪和自动进样器先进设备一.应用案例公司电解液，应用于蛟龙号深海潜艇用的锂离子电池中。电动大巴专用电解液，并专用于上海世博会环保电动汽车。公司电解液，应用在盟固利为RX

134、1E-A型电动双坐飞机生产的动力电池中，续航时间超过2小时。国内首家开发出了适用于电动汽车的专业锂离子动力型电解液，并成功成为奥运会“零排放”环保电动汽车电解液独家供应商。公司电解液成功应用于微宏动力生产的快充电池。6一.公司资质7一.长兴新工厂8一.公司简介二.高能量密度电池三.高能量密度电池电解液的设计思路目 录92017年电池产量同比增长15.6%，销售收入同比增长19.5%来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池市场涨幅巨大二.市场趋势10补贴政策调整能量密度规划国家调控提高电池能量密度化学方法高电压高镍、Si基物理方法减小电池包重量提高压实密度二.提高电池能量密度11二.高能量密度电

135、池1Journal of Power Sources 233(2013)121-1302Adv.Energy Mater.2014,4,1300787随着镍含量增大，电池的能量密度增加，但是热稳定性和容量保持率都变差1随着电压增大，电池的能量密度增加，但是循环性能变差2高镍电池高电压电池12二.高镍正极01 二次颗粒破碎问题循环过程颗粒膨胀收缩导致颗粒破碎由于Ni4+强氧化性导致电解液产气产生内应力颗粒破碎越严重，循环越差02 不可逆相变问题充电过程中，随着脱锂量的增大，材料发生不可逆收缩，Li+无法嵌入原有晶格，导致电化学性能下降03 易吸水问题高镍正极材料存在的问题解决办法电解液辅助 表面

136、成膜，减少副反应 吸附对CEI膜不利的物质材料改性 包覆改性 掺杂改性 改进颗粒形态13二.硅负极01 膨胀SiLi4.4Si02 易粉化Si基负极材料存在的问题解决办法材料改性 一次颗粒与二次颗粒掺杂 多孔化 碳包覆 使用长程导电剂 改良粘结剂电解液辅助 表面成有韧性的SEI膜14目 录一.公司简介二.高能量密度电池三.高能量密度电池电解液的设计思路15三.电解液组分溶剂锂盐添加剂电解液常用锂盐：LiPF6 理想锂盐应具备的性质：易溶于有机溶剂，易解离；锂离子具有高的淌度；阴离子具有高的氧化还原稳定性；与电池内部各组件都相容；热稳定性好；水解稳定性高。常用溶剂：碳酸酯类有机溶剂理想溶剂应具备

137、的性质：具有较高的介电常数；较大的极性；粘度尽可能小；与电池内部各组件都相容；温宽范围大，高燃点。常用添加剂：FEC、LiPO2F2理想添加剂应具备的性质：具有较高的介电常数；较大的极性；粘度尽可能小；与电池内部各组件都相容；温宽范围大，高燃点。16三.锂盐常用锂盐性质17三.锂盐常用锂盐LITFSI：双（三氟甲基）磺酰亚胺锂LIFSI：双氟磺酰亚胺锂 负极成膜添加剂，形成的SEI膜的LiF更多，SEI膜更薄也更稳定，从而减少了电解液的分解、降低了界面电阻。与可以起到钝化铝箔作用的LiODFB按一定比例混合使用有较好的高温性能18三.溶剂选择依据：根据溶剂的物理化学参数，进行挑选、混合 考虑不

138、同溶剂之间的协同效应，使混合溶剂与电极活性材料达到最好的兼容效果 要考虑避免溶剂中间的化学/电化学反应 性能与价格、成本之间的妥协常用溶剂的物理化学参数18三.添加剂常用电解液添加剂Current Opinion in Electrochemistry 2017,6:8491非盐类添加剂锂盐类添加剂 硼酸盐添加剂 磷酸盐类添加剂 含P类添加剂 含N类添加剂 含F类添加剂 含S类添加剂 含B类添加剂 粗略分类，几种可同时存在常用添加剂19三.添加剂常用添加剂磷酸酯类和磷腈类 阻燃：P通过捕获活性质子来终止有机物热分解的链反应 正极成膜：生成含P-O键的CEI膜，是一种更稳定的存在 捕获正极溶出的

139、Ni，尤其适用于高镍体系 可通过合成不同的“R”加强其功能磷酸酯类结构式磷腈类结构式20三.添加剂含硫类添加剂 成膜添加剂R取代基不含不饱和键时，负极成膜，SEI膜稳定。耐高压减小界面阻抗R取代基含有不饱和键时，正极成膜，CEI稳定、耐高电压，但是界面阻抗高 捕获正极溶出的Co 1,3-PS：有利于高温性能，减少产气 DTD、MMDS：有利于减小内阻，提升倍率性能亚硫酸酯类结构式硫酸酯类结构式磺酸酯类结构式常用添加剂21三.添加剂常用添加剂含F类添加剂 负极成膜：生成含-CF-的均一稳定的SEI膜，减少循环过程中SEI膜不断增厚提高Si负极循环过程中容量保持率 正极成膜F类有机物结构式FEC在

140、Si负极反应的示意图Chem.Mater.27,7,三.电解液与电池匹配配制电解液的过程就像老中医抓药，熟悉每种物质的性能，平衡各种性质，对症下药，药到病除01 电池种类硬壳注液量少，电解液需要良好的浸润性，但是可以承受轻微产气软包轻微产气会导致界面分离，从而增大电池内阻02 化学体系LFPLCO三元03 使用要求高低温性能循环性能倍率性能23三.高能量密度电池电解液高镍三元电解液TMSPPT208和PT209可提高材料的高温性能，对于低温性能的作用有限。NCA/人造石墨EC/EMC/DEC24三.高能量密度电池电解液高电压电解液FECNCM523/人造石墨4.4VEC/

141、EMC/DECLiPO2F2FT系列添加剂可有效提高电池的高温和低温性能。25三.高能量密度电池电解液1.选择一些氧化电位较高且电化学窗口较宽的溶剂（如：砜类、腈类及氟代溶剂）。2.可以在电解液中加入一些正极保护添加剂来改善正极材料的界面性质。3.在电解液中加入正极成膜添加剂，抑制电解液和正极材料界面间的反应。4.电解液中加入辅助电解液耐高电压的锂盐作为添加剂。比如：在电解液中加入双草酸硼酸(LiBOB)可以在正极材料的表面成膜，阻止了电解液与电极材料的副反应。5.电解液中加入耐氧化的试剂作为添加剂，加入氟代试剂调整SEI的成分种类与比例，形成韧性且稳定的SEI膜。小结26 高能量密度电芯发展

142、趋势对电池集成的考验 a b c 高能量密度趋势 机械集成考验 电气集成考验 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 国外现状：现阶段混合动力汽车为主流，相对成熟，纯电动占比较小。国外预测：预计2020年以后：插电式混合动力汽车、纯电动汽车将快速增长，步入应用普及的发展阶段。2030年后燃料电池汽车FCEV市场将大幅度提升。车辆发展趋势 传统汽车呈下行趋势 国际能源署预测数据 新能源汽车发展迅速 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1 行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 市场需求 部分客户提出30m

143、in 80%快充（折合1.5C充电）的技术需求该方案需要 充电基础设施的提升（能满足快充的充电桩）电池特殊设计（高能量密度电极厚度、紧实度增加，锂离子传导困难）A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 行业表现 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 LG产品规划 针对EV产品：基于C型尺寸 能量密度 2020 290Wh/Kg 2021 320Wh/Kg 针对PHEV产品：基于C型尺寸 能量密度 2020 210-230Wh/Kg 针对HEV产品：基于C型尺寸 能

144、量密度 2020 150Wh/Kg 行业表现 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 行业表现 SK SDI A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 行业产品规划：1.能量密度趋势 EV能量型产品2020年之前能量密度持续提升，软包300Wh/kg，铝壳260Wh/Kg 2.材料体系趋势 正极材料体系低镍高镍化，300Wh/Kg体系负极石墨+SiO 3.其它方面 针对高比能量电芯，如250Wh/Kg，提升了截至电压4.20V 4.25V/4.30V 电芯产品规划方

145、向 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 电芯产品规划方向 由于补贴挂钩能量密度，对电池的比能量要求持续升高，因此对于电池设计：1.FTP NCM FTP电芯比能量170Wh/Kg。2.NCM低镍 中镍 高镍 111 523/622 811 3.电芯、模块、系统设计的紧凑性 减少非活性材料的空间占比 挖掘每0.1mm空间，给具有能量的活性材料 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 乘用车电池包各形状装机占比 2017年市场装车，各体系占比 电芯形式 A.高能量

146、密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 电芯形式 1.不同结构形态电池各有千秋 2.软包能量密度和安全性优势 明显。3.近2年报告事故软包案例少。A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 电芯形式 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.行业背景 2.电芯材料趋势 3.电芯形式选择 电芯形式 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 2020年纯电动乘用车典型技术参数 续航里程450km 电池容

147、量60KW 充电时间15min 使用温度-2050 质保：8年/12万 整车质量1.5T 典型纯电动车 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 解决轻量化技术路线问题是促进汽车轻量化有效发展的关键 建立适合自身能力的轻量化技术路线与实施途径，成为各企业的当务之急。轻量化思路 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 某车按照车辆密度控制的整备质量 碳纤维应用问题 我国汽车的碳纤维应用尚处于研发阶段 稳定原材料的性能和突破高效成形工艺 试验攻关产品需要拿出完整性能测试结果

148、 缺少按产业链形成的技术攻关合作 整车轻量化 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 乘用车轻量化用材技术路线 低价位（10万）车 以钢为主+玻璃纤维增强塑料的应用 中价位（10 20万）车 以钢为主+少量铝镁(4%)+玻璃纤维增强塑料的应用 高价位（20 35万）车 以钢为主+多量铝镁(10 30%)+玻璃纤维增强塑料的应用 品牌车（35万）以铝为主+钢、镁、塑混合 应用或碳纤维增强塑料+铝镁的应用 2020年前我国汽车轻量化的用材路线应当是：大力发展高强 度钢和玻璃纤维增强塑料的应用，积极促进铝镁合金的应用，努力开展碳纤维增强

149、塑料的应用研究。整车轻量化 电芯能量密度300Wh/kg Pack能量密度260Wh/kg，Pack成本1元/Wh 使用环境温度达到-3055C，充电能力达到3C 动力电池总产能达到100GWh，龙头企业产能达到40GWh A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 紧固件、电器系统及高低压线束6kg（PRA为3kg）；模组也需要加壳体及Busbar材料，模组材料 4kg；冷却系统3kg；电池包托盘和上盖的质量只能控制在30.77-6-4-3=17.77kg；宝马i3的全铝托盘，其质量已经为24kg（托盘19.51kg，上盖4.5kg

150、）电池轻量化 促进汽车动力电池产业发展行动方案促进汽车动力电池产业发展行动方案 Cell的质量为200kg PACK的质量为230.77kg 30.77kg 宝马3的全铝托盘 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 电池轻量化 全铝 底盘 一体化 水冷版 一体化 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 电池轻量化方法 轻量化设计方法：1、轻质合金：铝、镁、钛等 2、复合材料：SMC,BMC、陶瓷、玻璃纤维或碳纤维复合材料 3、结构优化：瓦楞结构、加强筋、栅格 4、承载

151、式设计：减少零件数量，同时减薄材料厚度 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 项目 产品 镁合金 铝合金 钛合金 1 名词定义 镁合金是由约90%的含量是镁，约10%由铝和锌元素组成的合金称为镁合金。铝合金是由95%以上含量的铝，其他部分是由镁及其他微量元素组成的合金称为铝合金。钛合金是由95%以上含量的钛，其他部分是碳、氮、氢、氧等元素组成的合金称为钛合金 2 比重密度 1.79 g/cm3 2.74 g/cm3 4.45g/cm3 3 抗拉强度 220 Mpa 320 Mpa 400Mpa 4 RB抗疲劳强度 60 Mpa

152、145 Mpa 392588 5 弹性模量 45GPa 72GPa 110GPa 6 金属氧化性 容易被氧化腐蚀 不易被氧化腐蚀 不易被氧化腐蚀 7 制造成本 高 低 高 8 压铸最小壁厚 0.6mm 2.33.5mm 9 铸造斜度 1.5 23 10 尺寸精度 镁合金比铝合金高50%11 散热性 优 良 差-6.43 12 压铸周期 短 长 13 生产率 高 低 低 14 熔点 低 高 高 15 模具冲蚀 小 大 大 16 模具寿命 长 短 短 17 模具成本 低 高 高 18 每吨价格（元）22,500元/吨 14,420元/吨 160,000元/吨 电池轻量化-轻质合金 A.高能量密度趋

153、势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 铝型材拼焊托盘 铝拉深箱盖 铝压铸托盘 电池轻量化-轻质合金 铝（镁）合金箱体常见形式：1、压铸箱体：通过设计压铸模具，浇注至模具型腔形成箱体结构，成型比较美观，精度高，但表面不够光滑，对表面要求较高的位置需要再次机加工，开模成本高（一般几百万），单件生产成本低，适用于较大批量的生产 2、铝型材拼焊箱体：型材需要设计挤铝模具，成型模具费用低（几万到十几万），还需要对型材进行进行切割并使用搅拌摩擦焊、氩弧焊、CMT焊接等工艺进行焊接，加工成本相对较高，生产效率较低，只适用于批量不大的生产 3、铝拉伸箱体：薄铝

154、板通过模具进行深拉深形成箱体结构，成型美观，重量轻，精度较好，可以在其需要加强的地方做加强结构，以增加箱体的强度，但铝拉深性能不好，对模具设计要求高，强度有限，焊接性能也不太好。未来可考虑在拉深箱体内焊接一些加强结构来增加箱体整体的强度。另外还有在压铸箱体内嵌入水冷板，将水冷系统和箱体做成一体，水冷板及发挥了冷却作用，同时也对电池起到一定的支撑作用。A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 厚度有一定限制，厚度一般在2.5mm以上才容易成型）(JB7770-1995标准标准)SMC系列模塑料性能指标系列模塑料性能指标 BMC系列模塑

155、料性能指系列模塑料性能指 指标名称指标名称 单位单位 指标指标值值 4341 SMC-1 4343 SMC-2 4331 SMC-3 4342 BMC-1 4344 BMC-2 4332 BMC-3 密度 g/cm3 1.751.95 1.751.95 吸水性 mg 20-20-模塑收缩率%0.15 0.30 0.15 0.30 热变形温度（A法）240 220 240 220 冲击强度（简支架，无缺口）KJ/m2 90 60 45 30 25 20 弯曲强度 MPa 170 150 135 90 80 70 绝缘电阻 常态 1.010e13 1.010e12 1.010e13 1.010e1

156、2 浸水24h后 1.010e12-1.010e12-电气强度（90变压器油中）MV/m 12.0 10.0 12.0 10.0 介质损耗因数（1MHz）-0.015-0.015-相对介电常数（1MHz）-4.8-4.8-耐电弧 S 180 150 180 耐漏电起痕指数（PTI）V 600 600 燃烧性 级 FVO-FVO-长期耐热性温度指数-155 130 155 130 电池轻量化-复合材料 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 某欧洲品牌 电池轻量化-结构优化 局部强化 管状结构轻量化 加强筋结构 压槽 A.高能量密度

157、趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.轻量化趋势 2.整车轻量化 3.电池轻量化 电池轻量化-承载式 承载式设计优点：箱体轻巧；抗弯扭能力强，安全性好。结构紧凑 工艺性好.设计思路：基本思想：将支撑部分和壳体焊接在一起，从而也承担一部分弯曲载荷和扭转载荷。案例：深拉伸箱体 非承载式轿车车身 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 高端车型/全能车型的续航里程不断提升，电池容量加大。大功率形式 充电形式 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 液

158、冷电缆 液冷 充电枪 测试 插座 测试线束 测试连接器插头 测试连接器插座 电线短接 其他组件 95mm2的1m电线短接，模拟PDU内铜排连接场景 线束都为硅胶屏蔽线，配波纹管及双壁热缩管。50mm2液冷电缆，足够支撑500A测试。车端 充电端 充电方案 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 充电方案 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 50 100 150 200 250 3

159、00 350 400 450 500 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 温升(K)电流(A)时间(min)HV1000双芯塑胶连接器+70mm2屏蔽线束 电流(A)车辆插座端子DC+连接器插针DC+连接器端子DC+线芯DC+热缩双壁管 波纹管 实际最高温升实际最高温升(K)容许温升容许温升(K)结果结果 29.7 50 通过 72.2 75 勉强 通过 74.2 75 勉强 通过 44.8 100 通过 50 75 通过 20.2 75 通过 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 充电

160、方案 0 100 200 300 400 500 600 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 充电电流(A)时间(min)最高频次下的充电电流与时间的关系 由于大功率充电的特性，车辆的大功率充电的时间一般不超过一小时。因此车辆端的线束及接插件不需要在热平衡的情况下符合相关标准及安全要求，而只需在大功率充电的时间段符合标准级安全要求即可。A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 充电方案 软铝排 总正 总负 cell module PACK 铜铝复合排 A.高能量密度趋势 B.机械集成考

161、验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 电连接 名称名称 铜排铜排 铝排铝排 原料 紫铜 T2（EN ISO ETP）99.9%99.7%纯铝（1350 8000系）导电面积 S 1.6S 重量 100 60 热传导率 390 229 热膨胀系数 17.3 24.1 焊接 铜铜 激光焊 铝铝激光焊 铜铝 超声波焊 S 1.6S A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 铜铝对比 一般来说，一辆车0.3570mm的Cu 总长1.9km 总重28kg 一辆车2.570mm的Al 总重8.8k

162、g 价格会降底70%90%A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 未来趋势 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 电芯级别 铝侧板1.5mm或1.2mm 铝端板131*20*186.5 端板绝缘片 侧板绝缘片 模组盖板 铝片1.5mm厚 分解图 线束隔离板 FPCB照片 A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 模组级别 汇流排挖孔，好处：1.减轻重量；2.起保险作用。在导电排上增

163、加熔断设计，通过仿真确定导电排宽度2.5mm，结构如下图：在0.26s时，导电排将熔断。A.高能量密度趋势 B.机械集成考验 C.电气集成考验 1.大功率趋势 2.大功率对应充电方案 3.电连接形式 模组级别 Strictly ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.2018.7应用于高能量密度电池的隔膜开发SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.目录12345高能量密度电池简况隔膜的机遇和挑战上海恩捷的开发现况公司简介应用示例SEMC

164、ORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.2018年第6批新能源客车的平均值140.9Wh/kg，比去年的118.4Wh/kg提高了有19%，中位数也由119.8Wh/kg提高到140.8Wh/kg，提升了17.5%。信息来源：电动汽车资源网1.高能量密度电池应用现况SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.促促进进汽汽车车动动力力电电池池产产业业发发展展行行动动方方案案数据显示，2018年一季度，国内三元材料产量31670吨，同比

165、增长64.26%。2017年第一季度，三元材料延续着高速增长的态势，产量同比增长68%，达1.47万吨。2020年动力电池单体 比能量300wh/kg系统比能量260wh/kg成本1元/wh使用环境-3055单体电池350wh/kg1.高能量密度电池应用现况SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.机遇：湿法隔膜的市场份额进一步提高来源：中国产业信息2.隔膜的机遇和挑战SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.挑战：对湿法隔

166、膜的要求更高轻薄化耐热性：需涂覆2.隔膜的机遇和挑战SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.3.上海恩捷隔膜开发现况针对高镍三元材料在电池中应用的，恩捷对隔膜开发的思考高粘性涂布隔膜a.具有粘结性功能，正负极材料可牢固粘结在一起，固定正负极位置，减少后续外界条件引起的错位b.可缩短离子的传输距离，降低电池的阻抗陶瓷涂布隔膜a.氧化铝、勃姆石涂层可供选择b.PET基无纺布涂布膜轻薄型隔膜a.可提供9-20微米基膜b.基膜某些特性可以自由调节；C.多层共挤；d,交联聚合SEMCORP ConfidentialS

167、hanghai Energy New Materials Technology Co.1 1.ThereeTheree layerslayers co-extrusionco-extrusionCoreCore LayerLayerSkinSkin LayerLayerSkinSkin LayerLayer2 2.Multi-functionalMulti-functionalLowerLower shut-downshut-downHigherHigher melt-downmelt-downShut-downShut-downperformanceperformancemelt-downm

168、elt-down enduranceendurance1 12 20 01 14 40 01 16 60 01 18 80 0FilmFilm temperaturetemperature()HigherHigher melt-downmelt-down co-exco-exLowerLower shut-downshut-down co-exco-exPEPE mono-layermono-layer3.上海恩捷隔膜开发现况多层共挤SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.1 1.co-extrusionc

169、o-extrusion temp.temp.optimizationoptimization2 2.StretchingStretching temp.temp.andand drawdraw ratioratio adjustmentadjustmentoptimizationoptimizationPorePore sizesize distributiondistribution centeredcentered fromfrom 1 10 00 0 toto 6 69 9 nmnmoptimizationoptimization-孔径优化3.上海恩捷的开发现况SEMCORP Confi

170、dentialShanghai Energy New Materials Technology Co.1 1.HighHigh densitydensity PEPE(HDPE)+HDPE)+ultra-highultra-high molecularmolecular weightweight PEPE(UHMWPE)UHMWPE)mixingmixing2 2.CrosslinkingCrosslinking(increaseincrease thethe meltmelt downdown temp.temp.andand maintainmaintain thethe shutdown

171、shutdown temp.)temp.)3.上海恩捷隔膜开发现况交联提升SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.Items市售SEMCORP厚度m1823涂层厚度06面密度g/m29.831涂层面密度-21透气s/100ml0188针强度gf159161剥离强度N/m-302200*1h热收缩MD%4.10.6TD%1.10.3-无纺布涂布膜200oC,1h200oC,1h3.上海恩捷的开发现况SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Techno

172、logy Co.Items特殊涂覆物常规氧化物单面双面单面双面透气面密度剥离强度120*1h热收缩3.上海恩捷隔膜开发现况-自熄灭涂布膜SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.特殊涂覆物（单面）PE基膜常规氧化物涂布膜（双面）特殊涂覆物（双面）常规氧化物涂布膜（双面）3.上海恩捷隔膜开发现况-自熄灭涂布膜SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.4.应用典型示例-陶瓷涂布膜SEMCORP ConfidentialShang

173、hai Energy New Materials Technology Co.4.应用典型示例-无纺布涂布隔膜项目单位NW15B22ONW15B33典型值规格典型值规格材料组成无纺布/油性涂层无纺布/陶瓷涂层厚度um19.719220.5212面密度g/m21.821226.2262透气度sec/100ml40403021020030针强度gf1198013780收缩率MD%0.930.231801hTD%0.730.23拉伸强度MDkgf/cm2750400600400TDkgf/cm270506050拉伸率MD%85195TD%85165200烘烤前200烘烤后高耐热性高温下几乎无明显收缩

174、。高安全性Test itemGroupNW15B22ONW15B3316+4+4um CCSNail test2/2 ok2/2 Pass5/5 NGHot box2/2 ok2/2 Pass4/5 PassShort test2/2 ok2/2 Pass5/5 PassNail test：NGNail test：Pass16+4+4um CCSNW15B22O/NW15B33SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.5.上海恩捷公司概况介绍SEMCORP ConfidentialShanghai Energ

175、y New Materials Technology Co.5.上海恩捷公司概况介绍SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.5.上海恩捷公司概况介绍SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.产品当前产品类型新开发产品基膜常规7,9,11,12,14,15,16,18,20m超薄基膜耐高温基膜3层共挤基膜特高孔隙基膜低透气5,7，9,12,14,16,18,20m高强度12,14,16,18,20m低热收缩率7，9,12,1

176、4,16,18,20m高冲击强度7，9,12,14,16,18,20m涂布膜陶瓷涂布膜各型号基膜+2/3/4m（单面或双面）耐高温及高粘度聚合物涂布膜其他特种功能涂布膜勃姆石涂布膜各型号基膜+2/3/4m（单面或双面）AFL涂布膜各型号基膜+0.5m（单面或双面）AFL+陶瓷涂布膜（水性）各型号基膜+0.5m AFL+2/3/4m陶瓷（单面或双面）陶瓷+PVDF涂布膜（水性）各型号基膜+3/4m（单面或双面）PVDF涂布膜（油性）各型号基膜+1m（单面或双面）陶瓷+PVDF涂布膜（油性）各型号基膜+2m（单面或双面）芳纶涂布膜各型号基膜+1-2m（单面或双面）5.上海恩捷公司概况介绍SEMCO

177、RP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.Semcorp|LIB separator solution PPT模 板 下 载： 业 PPT模 板： 日 PPT模 板： 材 下 载： 景 图 片： 表 下 载： 秀 PPT下 载： 程： 程： 程： 料 下 载： 件 下 载： 文 下 载： 卷 下 载： 案 下 载： 坛：研研究究背背景景安安全全问问题题锂锂离离子子电电池池在在电电子子产产品品，电电动动汽汽车车等等领领域域的的广广泛泛应应用用，在在带带来来极极大大便便利利的的同同时时，也也带带来来了了一一些些潜潜在在的的

178、危危险险性性。2016年年10月月，三三星星Note7智智能能手手机机在在美美国国西西南南航航空空公公司司发发生生冒冒烟烟自自燃燃，同同年年三三星星Note7智智能能手手机机发发生生了了30多多起起过过充充过过热热爆爆炸炸自自燃燃事事故故。2017年年3月月，特特斯斯拉拉上上海海金金桥桥超超级级充充电电桩桩和和特特斯斯拉拉汽汽车车一一起起自自燃燃，大大火火波波及及一一辆辆Model S和和一一辆辆ModelX车车型型，火火灾灾被被证证实实起起于于其其中中一一辆辆ModelS右右前前部部乘乘客客门门下下方方的的P85D电电池池组组。2018年年4月月1日日，海海淀淀区区中中关关村村北北大大街街水

179、水磨磨西西社社区区一一电电动动车车商商店店发发生生火火灾灾，过过火火面面积积平平方方米米事事故故造造成成 人人死死亡亡原原因因是是夜夜间间集集中中充充电电导导致致火火灾灾电电动动北北京京电电动动车车商商店店火火灾灾上上海海特特斯斯拉拉电电动动车车失失火火三三星星Note 7手手机机爆爆炸炸越越来来越越多多的的锂锂电电安安全全事事故故为为人人们们敲敲响响警警钟钟！安安全全问问题题安安全全问问题题中中国国制制造造2 20 02 25 5重重点点领领域域技技术术路路线线图图-新新能能源源汽汽车车动动力力电电池池2025 目目标标2030 目目标标2020 目目标标单单体体比比能能量量达达到到300

180、Wh/kg单单体体比比能能量量大大于于400 Wh/kg单单体体比比能能量量大大于于500 Wh/kg使使用用寿寿命命达达到到10年年单单体体成成本本达达到到1元元/Wh，系系统统成成本本达达1.3元元/Wh单单体体成成本本达达到到0.8元元/Wh，系系统统成成本本达达1元元/Wh单单体体成成本本低低于于0.6元元/Wh，系系统统成成本本低低于于0.8元元/Wh2016年年10月月26日日，工工信信部部发发布布的的 节节能能与与新新能能源源汽汽车车技技术术路路线线图图 提提出出：到到2020年年，纯纯电电动动汽汽车车动动力力电电池池单单体体比比能能量量达达到到350 Wh/kg，系系统统比比能

181、能量量达达到到250 Wh/kg，单单体体能能量量密密度度达达到到650 Wh/L,系系统统能能量量密密度度达达到到320 Wh/L，满满足足300 km以以上上BEV应应用用需需求求。LiNi0.5Mn1.5O4Li-richLiCoO2NCM,NCALFMPLFP2017实心数据右边界为2017年水平，虚框为未来发展潜力正极材料克容量与充电截至电压：水平和发展潜力正极能量密度提升办法：掺杂、包覆、CEI添加剂 提高晶格、表面稳定性提高压实密度 提高体积能量密度提高正极厚度 提高正极材料质量或体积占比负极材料克容量与平均放电电压：水平和发展潜力Li4Ti5O12Li-compositegra

182、phite2017hard carbonsoft carbon实心区域为目前量产水平，虚框为发展潜力CSiOx,Cnano-Si/Cprelithiation负极容量提升办法：预锂化 提高面容量、降低极片体积膨胀碳包覆、SEI添加剂 提高界面稳定性、倍率特性全固态 提高库仑效率、安全性 储能科学与技术，2016，5，443-453动力电池兼顾高能量密度、高安全性、高功率性能。锂离子电池能量密度发展路线及预测高电压镍锰尖晶石622,811，NCA富锂锰基磷酸铁锰锂钴酸锂NCM333,424,523磷酸铁锂尖晶石锰酸锂MCMB人造石墨（AG）硬碳尖晶石钛酸锂尖晶石钛酸锂CSiO/Si-C AG硬碳

183、/软碳-AG聚烯烃隔膜陶瓷涂布隔膜混胶陶瓷涂层隔膜离子导体涂层隔膜EC-DMC-LiPF6二代功能电解液三代功能电解液混合固液电解质导电炭黑导电炭黑+CNT炭黑/CNT/石墨烯高能量高安全：100Wh/kg：130SEISEI膜膜分分解解主主要要的的放放热热副副反反应应1 1、S SE EI I膜膜分分解解导导致致电电解解液液在在裸裸露露的的高高活活性性碳碳负负极极表表面面的的还还原原分分解解SEISEI膜膜的的分分解解，导导致致电电解解液液在在电电极极表表面面的的大大量量分分解解放放热热是是导导致致电电池池温温度度升升高高，并并引引发发电电池池热热失失控控的的根根本本原原因因！2 2、充充电

184、电态态正正极极的的热热分分解解活活性性氧氧引引起起电电解解液液分分解解贫贫锂锂态态正正极极的的热热分分解解放放热热，以以及及进进一一步步引引发发的的电电解解液液分分解解，加加剧剧了了电电池池内内部部的的热热量量积积累累，促促进进了了热热失失控控的的发发生生！n热热失失控控起起始始温温度度n热热失失控控过过程程中中能能量量释释放放正正极极材材料料热热稳稳定定性性3 3、电电解解质质的的热热分分解解电电解解质质的的热热分分解解导导致致的的电电解解液液分分解解放放热热进进一一步步加加快快了了电电池池的的温温升升！文文献献报报道道LixC6与与PVDF的的反反应应温温度度约约从从240 开开始始，峰峰

185、值值出出现现在在290，反反应应热热可可达达1500J/g。4 4、粘粘结结剂剂与与高高活活性性负负极极的的反反应应SEISEI膜膜分分解解镍镍基基正正极极分分解解Li/Li/溶溶剂剂LiCLiC6 6/溶溶剂剂溶溶剂剂热热分分解解锰锰基基正正极极分分解解LiCLiC6 6/粘粘结结剂剂Li/Li/粘粘结结剂剂主主要要放放热热副副反反应应短短路路、过过充充等等L Li ix xC C6 6与与电电解解液液反反应应（SEISEI分分解解）+Q Q正正极极分分解解+溶溶剂剂催催化化分分解解+Q QLiPFLiPF6 6分分解解+溶溶剂剂热热分分解解+Q QLiLix xC C6 6与与PVDFPV

186、DF反反应应+Q Q热热失失控控电电池池燃燃烧烧、爆爆炸炸热热失失控控是是导导致致电电池池发发生生不不安安全全行行为为的的根根本本原原因因，但但热热失失控控是是否否发发生生与与电电池池的的产产热热速速率率、产产热热量量、热热传传导导速速度度、环环境境温温度度与与湿湿度度等等密密切切相相关关。电电池池安安全全性性是是一一个个几几率率问问题题！热热失失控控过过程程：电电池池热热失失控控过过程程为为“链链式式”放放热热反反应应热热失失控控控控制制策策略略：减减少少放放热热，切切断断“链链式式”放放热热反反应应PPT模 板 下 载： 业 PPT模 板： 日 PPT模 板： 材 下 载： 景 图 片：

187、表 下 载： 秀 PPT下 载： 程： 程： 程： 料 下 载： 件 下 载： 文 下 载： 卷 下 载： 案 下 载： 坛：安安全全性性检检测测项目试验内容电池电安全试验常温外部短路高温外部短路过充电强制放电电池环境试验低气压温度循环振动加速度冲击跌落挤压重物冲击热滥用燃烧喷烧单单体体电电池池与与电电池池组组测测试试单单体体电电池池型型式式测测试试项目试验内容电池组电安全试验过压充电过流充电欠压充电过载短路反向充电静态放电电池组环境试验低气压温度循环振动加速度冲击跌落应力消除高温洗涤阻燃要求电电池池组组型型式式测测试试电电池池组组型型式式测测试试标标准准：GB 31241-2014电电动动汽

188、汽车车用用锂锂离离子子动动力力蓄蓄电电池池包包和和系系统统的的相相关关标标准准：GB/T 31467-2014常常温温外外部部短短路路将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，放放置置在在22 0055的的环环境境中中，待待电电池池表表面面温温度度达达到到22 0055后后，再再放放置置33 00minmin。然然后后用用导导线线连连接接电电池池的的正正负负极极两两端端，并并确确保保全全部部外外部部电电阻阻为为88 00mm 22 00mm。试试验验过过程程中中监监测测电电池池的的温温度度变变化化，当当出出现现以以下下两两种种情情形形时时，试试验验终终止止：1 1)电电

189、池池温温度度下下降降到到比比峰峰值值低低2 20 0%；2 2)短短接接时时间间达达到到2 24 4 h h。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸，最最高高温温度度不不超超过过11 55 00。注注：导导线线的的电电阻阻率率温温度度系系数数小小于于55 11 00-33-11，如如康康铜铜线线等等将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，放放置置在在55 5555的的环环境境中中，待待电电池池表表面面温温度度达达到到55 5555后后，再再放放置置33 00minmin。然然后后用用导导线线连连接接电电池池的的正正负负极极两两端端，并并确确保保全全部部外外部部电电阻阻

190、为为88 00mm 22 00mm。试试验验过过程程中中监监测测电电池池的的温温度度变变化化，当当出出现现以以下下两两种种情情形形时时，试试验验终终止止：1 1)电电池池温温度度下下降降到到比比峰峰值值低低2 20 0%；2 2)短短接接时时间间达达到到2 24 4 h h。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸，最最高高温温度度不不超超过过11 55 00。注注：导导线线的的电电阻阻率率温温度度系系数数小小于于55 11 00-33-11，如如康康铜铜线线等等将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，以以11CCAA 电电流流反反向向充充电电99 00minmin。电

191、电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸。高高温温外外部部短短路路将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法放放完完电电后后，先先用用33CCAA 及及制制造造商商推推荐荐充充电电电电流流的的33 倍倍中中较较大大值值恒恒流流充充电电至至下下表表中中的的试试验验电电压压，然然后后用用该该试试验验电电压压恒恒压压充充电电。正极材料钴酸锂锰酸锂三元材料磷酸亚铁锂过充电电压/V4.64.64.65.0不不同同类类型型的的正正极极材材料料过过充充电电电电压压（石石墨墨作作为为负负极极）对对于于其其他他材材料料体体系系的的电电池池的的试试验验电电压压至至少少应应为为4.6 V。试试验验过过程程中中监监

192、测测电电池池温温度度变变化化，当当出出现现以以下下两两种种情情形形之之一一时时，试试验验终终止止：1 1)电电池池持持续续充充电电时时间间达达到到7 7 h h及及制制造造商商定定义义充充电电时时间间中中较较大大值值；2 2)电电池池温温度度下下降降到到比比峰峰值值低低2 20 0%。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸。过过充充电电将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，将将电电池池放放置置在在22 00 55 的的真真空空箱箱中中，抽抽真真空空将将箱箱内内压压强强降降低低至至11 11.66kPakPa（模模拟拟海海拔拔11 55 22 44 00mm），并并保

193、保持持66 hh。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，将将电电池池放放置置在在22 0055的的可可控控温温的的箱箱体体中中，进进行行以以下下步步骤骤：1 1)将将样样品品放放入入温温度度为为7 75 5 2 2 的的实实验验箱箱中中保保持持6 6h h；2 2)后后将将实实验验箱箱的的温温度度降降为为-4 40 0 2 2，并并保保持持6 6h h；温温度度转转换换时时间间不不大大于于3 30 0minmin；3 3)再再将将实实验验箱箱温温度度升升为为7 75 5 2 2，温温度度转转换换时时间间不不大大于于3 30

194、0minmin；4 4)重重复复步步骤骤a)-c)a)-c)，共共循循环环1 10 0次次电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。低低气气压压温温度度循循环环将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，将将电电池池紧紧固固在在振振动动试试验验台台上上，按按表表中中的的参参数数进进行行正正弦弦振振动动测测试试。每每个个方方向向进进行行11 22 个个循循环环，每每个个方方向向循循环环时时间间共共计计33hh 的的振振动动。圆圆柱柱形形和和纽纽扣扣型型按按照照其其轴轴向向和和径径向向两两个个方方向向进进行行振振动动试试验验，方方型型和和软软包包装装电电池池按按照

195、照三三个个相相互互垂垂直直的的方方向向进进行行振振动动试试验验。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。频率振动参数对数扫频循环时间（7 Hz-200 Hz-7 Hz）轴向振动周期数起始至f1=7 Hzf2a1=1 g15 minX12f2f3S=0.8 mmY12f3f4=200 Hza2=8 gZ12返回至f1=7 Hz总计36f1、f4下限、上限频率f2、f3交越点频率（f21 7.6 2Hz，f34 9.8 4Hz）a1、a2加速度振幅S位移幅度注：振动参数是指位移或加速度的最大绝对数值，例如：位移量为0.8 mm对应的峰-峰值的位移量为1.6 mm。振振动动按按照照规规

196、定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，固固定定在在冲冲击击台台上上，进进行行半半正正弦弦脉脉冲冲冲冲击击实实验验，在在最最初初的的33msms内内，最最小小平平均均加加速速度度为为77 55ggnn，峰峰值值加加速速度度为为11 55 00ggnn22 55ggnn，脉脉冲冲持持续续时时间间为为66msms11msms。电电池池每每个个方方向向进进行行三三次次加加速速度度冲冲击击试试验验。圆圆柱柱型型和和纽纽扣扣型型电电池池按按照照其其轴轴向向和和径径向向两两个个方方向向进进行行冲冲击击试试验验，方方型型和和软软包包装装电电池池按按照照三三个个相相互互垂垂直直的的方方向向依依次次进进行行冲

197、冲击击试试验验。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，按按11mm 的的跌跌落落高高度度自自由由落落体体跌跌落落于于混混凝凝土土板板上上。圆圆柱柱型型和和纽纽扣扣型型电电池池两两个个端端面面各各跌跌落落一一次次，圆圆柱柱面面跌跌落落两两次次，共共进进行行四四次次跌跌落落试试验验；方方型型和和软软包包装装电电池池每每个个面面各各跌跌落落一一次次，共共进进行行六六次次试试验验。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。加加速速度度冲冲击击跌跌落落将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电

198、后后，将将电电池池置置于于两两个个平平面面内内，垂垂直直于于极极板板方方向向进进行行挤挤压压，两两平平板板间间施施加加11 33.00kNkN00.77 88kNkN的的挤挤压压力力。一一旦旦压压力力达达到到最最大大值值即即可可停停止止挤挤压压试试验验，试试验验过过程程中中电电池池不不能能发发生生外外部部短短路路。圆圆柱柱型型电电池池挤挤压压时时使使其其纵纵轴轴向向与与两两平平板板平平行行，方方型型电电池池和和软软包包电电池池只只对对电电池池的的宽宽面面进进行行挤挤压压试试验验。试试验验中中电电池池放放置置方方式式参参照照图图所所示示。11 个个样样品品只只做做一一次次挤挤压压试试验验。电电池

199、池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸。挤挤压压电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，将将电电池池置置于于平平台台表表面面，将将直直径径为为11 55.88mmmm00.22mmmm的的金金属属棒棒横横置置在在电电池池几几何何中中心心上上表表面面，采采用用质质量量为为99.11kgkg00.11kgkg的的重重物物从从66 11 00mmmm22 55mmmm的的高高处处自自由由落落体体状状态态撞撞击击放放有有金金属属棒棒的的电电池池表表面面，并并观观察察66hh。要要求求圆圆柱柱型型电电池池冲冲击击试试验验时时使使其其纵纵轴轴向向与与重重物物表表面面平平行行，金金属属棒棒与

200、与电电池池纵纵轴轴向向垂垂直直，方方型型电电池池和和软软包包装装电电池池只只对对宽宽面面进进行行冲冲击击试试验验。扣扣式式电电池池进进行行冲冲击击试试验验时时将将金金属属棒棒横横跨跨过过电电池池表表面面中中心心。11 个个样样品品只只做做一一次次冲冲击击试试验验。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸。将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，将将电电池池放放入入试试验验箱箱中中。试试验验箱箱以以（55 22）/minmin的的温温升升速速率率进进行行升升温温，当当箱箱内内温温度度达达到到11 33 00 22 后后恒恒温温，并并持持续续33 00minmin。电电池池

201、应应不不起起火火、不不爆爆炸炸。重重物物冲冲击击将将电电池池按按照照规规定定的的试试验验方方法法充充满满电电后后，再再将将电电池池放放置置在在试试验验工工装装的的钢钢丝丝网网上上。如如果果试试验验过过程程中中出出现现电电池池滑滑落落的的情情况况时时，可可用用单单根根金金属属丝丝把把电电池池样样品品固固定定在在钢钢丝丝网网上上；如如果果无无此此类类情情况况发发生生，则则不不可可以以捆捆绑绑电电池池。用用火火焰焰加加热热电电池池，当当出出现现以以下下三三种种情情况况时时停停止止加加热热：1 1)电电池池爆爆炸炸；2 2)电电池池完完全全燃燃烧烧；3 3)持持续续加加热热3 30 0 minmin，

202、但但电电池池未未起起火火、未未爆爆炸炸。试试验验后后，组组成成电电池池的的部部件件（粉粉末末状状产产物物除除外外）或或电电池池整整体体不不得得穿穿透透铝铝网网。电电池池应应不不起起火火、不不爆爆炸炸。燃燃烧烧喷喷射射PPT模 板 下 载： 业 PPT模 板： 日 PPT模 板： 材 下 载： 景 图 片： 表 下 载： 秀 PPT下 载： 程： 程： 程： 料 下 载： 件 下 载： 文 下 载： 卷 下 载： 案 下 载： 坛：安安全全技技术术防防止止短短路路防防止止过过充充避避免免热热失失控控避避免免燃燃烧烧电电路路保保护护防防止止引引发发避避免免事事故故枝枝晶晶刺刺穿穿隔隔膜膜，导导致致

203、短短路路无无法法刺刺穿穿隔隔膜膜，起起到到保保护护作作用用关关断断隔隔膜膜：当当温温度度升升高高到到1 13 30 0o oC C,隔隔膜膜材材料料熔熔融融将将隔隔膜膜微微孔孔阻阻塞塞，这这种种隔隔膜膜可可以以在在高高温温下下阻阻断断电电池池的的继继续续反反应应，被被称称为为自自关关断断隔隔膜膜。高分子聚合物隔膜其内部分布无数微孔，在电解液中具备离子传输和迁移能力。管管理理系系统统可可以以有有效效控控制制电电池池电电压压，但但无无法法控控制制极极片片各各区区域域的的电电势势，因因此此不不能能防防止止电电极极的的局局部部过过充充。在在电电解解液液中中加加入入一一种种氧氧化化还还原原电电对对O/R

204、,当当电电池池过过充充时时，R在在正正极极上上氧氧化化成成O,随随之之O扩扩散散至至负负极极又又还还原原成成R，如如此此内内部部循循环环使使充充电电电电势势钳钳制制在在安安全全值值，抑抑制制电电解解液液分分解解及及其其他他电电极极反反应应发发生生。Polymer Resin常常温温高高温温Conductive Material集集流流体体PTC涂涂层层活活性性层层有有机机磷磷酸酸酯酯:高高阻阻燃燃、对对电电解解质质盐盐强强溶溶解解能能力力例例如如：DMMP（二二甲甲氧氧基基甲甲基基磷磷酸酸酯酯）低低粘粘度度(cP 1.75,25),低低熔熔点点、高高沸沸点点(-50 181 ),强强阻阻燃燃(

205、P-content:25%),锂锂盐盐溶溶解解度度高高TMPP Tri-(4-methoxythphenyl)phosphate阻阻燃燃溶溶剂剂的的主主要要应应用用问问题题：与与负负极极匹匹配配性性较较差差，电电池池充充放放电电库库伦伦效效率率低低，需需要要在在成成膜膜添添加加剂剂方方面面开开展展更更为为系系统统的的工工作作。电电路路保保护护通通常常安安装装在在电电池池组组中中，含含有有控控制制ICIC、MOSFMOSF等等器器件件，使使每每节节电电芯芯在在安安全全电电压压范范围围内内运运行行。同同时时可可能能配配有有温温度度传传感感器器及及过过温温保保护护器器件件确确保保当当电电池池的的温温

206、度度超超过过安安全全温温度度范范围围时时及及时时切切断断电电路路，降降低低电电池池事事故故风风险险。PPT模 板 下 载： 业 PPT模 板： 日 PPT模 板： 材 下 载： 景 图 片： 表 下 载： 秀 PPT下 载： 程： 程： 程： 料 下 载： 件 下 载： 文 下 载： 卷 下 载： 案 下 载： 坛：展展望望动动力力电电池池存存在在安安全全隐隐患患，高高能能量量密密度度电电池池的的应应用用需需慎慎重重；安安全全性性问问题题严严重重制制约约了了动动力力电电池池发发展展和和比比能能量量提提升升；材材料料体体系系安安全全性性和和工工艺艺技技术术安安全全性性的的重重要要作作用用；发发展展防防短短路路、防防过过充充、防防热热失失控控和和不不燃燃烧烧的的电电池池安安全全性性技技术术是是解解决决电电池池安安全全性性问问题题的的有有效效途途径径；锂锂离离子子电电池池新新体体系系（如如水水系系锂锂离离子子电电池池、全全固固态态锂锂离离子子电电池池等等）的的研研究究推推动动了了锂锂离离子子电电池池技技术术的的发发展展。电电池池安安全全性性问问题题展展望望5 2*