1、易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 留给比亚迪的时间不多了比亚迪汽车市场竞争力分析报告(2022)易车研究院2022年10月31日易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 团队成员周 丽 君高 英院

2、长/首席分析师行业分析师石 本 雅行业分析师易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0500200620072008200920000022E2006-2022年比亚迪汽车品牌中国终端销量走势(万辆)05002006200720082009200

3、00022E2006-2022年比亚迪汽车官方全球销量走势(万辆)十年磨一剑，2021年比亚迪销量强势反弹，2022年势头更盛 2007年，比亚迪发布了“齐天大圣式宣言”：未来的天下是混合动力的天下，是电动车的天下，不是汝等老顽固汽油车的天下，岂能将我比亚迪丢弃于“四大四小”的“等”字里，俺老王2015年要称霸中国车坛，2025年要称霸全球车坛，销量突破1000万辆，干翻东瀛牛魔王(丰田)；2008-2009年，比亚迪挥舞菜刀F3，大闹车市，销量瞬间飙升至四五十万辆，天庭震怒，仓忙调集阳光、瑞纳、新捷达、新桑塔纳等一大堆洋兵洋将

4、，浩浩荡荡杀向深圳坪山。只恨那“哮天犬”，之后十多年，比亚迪一直被定格在四五十万辆的水平，堪称老王的“黑暗十年”。期间中国乘用车销量一路高歌猛进，突破1000万辆、突破2000万辆、直逼2500万辆，各路套娃、拉皮之流把酒言欢，赚得盆满钵盈；十年磨一剑，终于把铸铁菜刀升级为不锈钢，2021年，比亚迪双手举起新菜刀秦DM-i和宋DM-i，腰里还别着海豚、元PLUS等多把，销量再次崛起，飙升至73万辆，2022年势头更加强劲，全年有望挑战200万辆，各路神仙惊慌失措易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yi

5、che Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research-40%-20%0%20%40%60%80%100%120%0500300大众丰田本田日产吉利长安汽车宝马别克五菱汽车奔驰哈弗比亚迪奥迪现代奇瑞2021年中国乘用车市场品牌终端销量TOP15与同比增长(万辆)终端销量同比增长-60%-40%-20%0%20%40%60%80%100%120%140%160%0204060800180大众丰田比亚迪本田日产奔驰宝马吉利五菱汽车长安汽车奥迪别克哈弗特斯拉广汽传祺2022年前三季度中国乘用车市场品牌终端销

6、量TOP15与同比增长(万辆)终端销量同比增长放眼中国乘用车市场，比亚迪的表现堪称一枝独秀，学习与效仿者络绎不绝，易车研究院也厚着脸皮写份报告蹭个热点 2021-2022年，如果多数车企的销量表现都挺好，那比亚迪表现好的意义不大。但目前的基本情况是，比亚迪不仅表现好，且一枝独秀：2021年中国车市的乘用车销量前15的品牌，仅有比亚迪一家的同比增长超过100%，其它多数是负增长，TOP4清一色负增长；2022年前三季度，销量TOP15的品牌，同比增长超过100%，还是比亚迪一家，负增长的倒反增多了，超过十家；目前学习和效仿比亚迪的车企有不少，我们也厚着脸皮蹭个热点，赶紧写份报告易车研究院Yich

7、e Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%200620072008200920000022年前三季度2006-2022年前三季度比亚迪在中国乘用车市场终端销量的燃油车与新能源占比走势新能源燃油车2021年起，比亚迪的强势反弹与一枝独秀，与自身快速转型为新能源车企同节

8、奏，探究比亚迪自然得重点探究其新能源优势 研究比亚迪竞争力，自然离不开新能源：2022年初，比亚迪宣布自3月起停止燃油车整车生产业务，比亚迪汽车版块专注于纯电和混动两大领域；2021年比亚迪销量快速突破70万辆，其新能源占比也快速突破70%，2022年前三季度，比亚迪销量加速提升，其新能源占比几乎接近100%；结合比亚迪自身情况，也为了避免面面俱到，提升写作效率，我们把本报告的突破口聚焦新能源易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车

9、研究院Yiche Research 22.84%10.97%6.05%4.54%4.16%4.08%4.01%3.86%3.78%3.10%2.81%2.58%2.50%2.34%2.04%1.97%1.90%1.74%1.70%1.44%比亚迪特斯拉五菱广汽埃安大众理想欧拉小鹏蔚来奇瑞新能源长安新能源几何奥迪本田丰田宝马BEIJING奔驰威马宝骏2021年新能源汽车选购意向品牌TOP20比亚迪快速转型为新能源企业，与用户的强烈支持密切相关，探究比亚迪的新能源优势，务必要从用户角度切入数据来源：易车研究院 在梳理比亚迪的用户数据过程中，我们发现比亚迪不仅坐拥政策优势，还获得了用户的强烈支持：2

10、021年，我们调研发现比亚迪在新能源车市的品牌选购意向排行中遥遥领先，高达22.84%，力压特斯拉；2022年，我们调研发现比亚迪在经济中庸型车市的品牌选购意向排行中同样遥遥领先，接近20%，力压大众，其中宋家族与秦家族功不可没；为了突出差异化，本报告不再从政策、技术等主流角度分析比亚迪的新能源优势，选择从用户角度切入0%10%20%30%比亚迪大众吉利奇瑞丰田长安汽车哈弗长安欧尚宝骏五菱汽车2022年经济中庸型车市的品牌选购意向TOP100%5%10%宋家族秦家族瑞虎8家族长安CS75家族宝来星越L卡罗拉朗逸哈弗H6驱逐舰052022年经济中庸型车市的车型选购意向TOP10数据来源：易车研究

11、院数据说明：2022年选购意向的调研集中前8月易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 无论是2021年的用户满意调研，还是2022年的用户选购调研，用户对比亚迪强烈支持的原因，都高度聚焦于综合成本低0%10%20%30%40%50%综合成本低驾驶简单噪音小造型时尚智能化程度高保养便宜配置丰富充电/换电方便其它2021年中国用户对新能源汽车的满意原因分布0%10%20%30%40%50%60%70%

12、综合成本低(车价、充电、保养等便宜)更环保更好开(驾驶简单/提速快/动力强)不限行更智能有政府补贴更静音获得车牌更容易充电(换电)方便更好看售后服务好开网约车其它2022年中国用户对新能源汽车的选购原因分布 2021年，易车研究院在有关新能源满意度的调研中，增加了“综合成本”标签，最后发现该指标的满意度遥遥领先，接近45%；2022年，易车研究院在做新能源选购因素的调研时，特意增加了“综合成本”标签，其同样居于领先位置，占比接近65%；虽然与智能化、无人驾驶等高大上的技术概念相比，“综合成本”这词有点“老掉牙”，但不同的调研问卷，共同论证了“综合成本”才是用户选购新能源产品的最关键因素，我们索

13、性把从用户角度论证比亚迪新能源优势的重任，聚焦在“综合成本”上数据来源：易车研究院易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 综合成本涉及车价、保养、能耗等全生命周期，结合用户选购新能源高度聚焦综合成本，我们构建了全生命周期的竞争模型新车售价车辆税费保养维修车辆能耗车辆残值车辆保险 我们调研定义的“综合成本”概念，涵盖了新车价格、税费、保险、保养、能耗、保值等方方面面，属于全生命周期的范畴；由于“综合

14、成本”是用户选购新能源的核心因素，以及用户对比亚迪的强烈支持，我们粗略构建了全生命周期的竞争模式，用于分析比亚迪的市场竞争力易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0%5%10%15%20%25%30%35%40%微型轿车小型轿车小型suv紧凑型轿车紧凑型suv紧凑型mpv中型轿车中型suv中型mpv中大型轿车中大型suv中大型mpv大型轿车大型SUV跑车2022年三季度中国乘用车大盘与比亚迪中国

15、终端销量的细分级别分布大盘分布比亚迪分布聚焦全生命周期竞争模型，选取元PLUS、秦PLUS、宋PLUS、海豚、海豹、汉、唐、驱逐舰05、护卫舰07等，做详细分析9.32 7.82 7.08 6.36 4.60 2.89 2.23 2.22 1.62 0.68 0.54 0.49 0.10 宋PLUS新能源秦PLUS新能源汉海豚元PLUS唐新能源宋Pro新能源秦新能源驱逐舰05元Pro比亚迪e2海豹宋MAX新能源2022年三季度比亚迪中国市场主要车型终端销量排行(万辆)截至2022年10月，比亚迪品牌的车系分为王朝与海洋两大系列，其中王朝代表车型有元、秦、宋、唐、汉等，海洋有海豚、海豹、驱逐舰0

16、5等；基于2022年三季度的比亚迪与中国乘用车大盘的终端销量分布与比亚迪的车型规划与权重，我们选取了元PLUS、秦PLUS、宋PLUS、海豚、海豹、汉、唐、驱逐舰05、护卫舰07等九款车型，做深入、详细分析宋PLUS新能源汉秦PLUS新能源海豚元PLUS唐新能源驱逐舰05海豹护卫舰07易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 探影缤越XR-V逍客CS55PLUS奕泽奥迪Q2L奕泽奕泽几何C哪吒U埃安

17、Y元PLUS飞度致炫威驰POLOMINI零跑S01江淮iEV7好猫好猫GT大众ID.3比亚迪e2海豚轩逸燃油车朗逸燃油车卡罗拉燃油车奥迪A3燃油车卡罗拉HEV卡罗拉PHEV帝豪L PHEV驱逐舰05PHEV秦PLUS PHEV轩逸EREV轩逸EV埃安S风神E70秦PLUS EV探歌燃油车RAV4燃油车博越燃油车哈弗H6燃油车奥迪Q3燃油车哈弗H6 HEVRAV4 HEVRAV4 PHEV宋PLUS PHEVID.4 CROZZ 600KM埃安V 500km宋PLUS EV 505km天籁燃油雅阁燃油凯美瑞燃油帕萨特燃油奥迪A4L燃油雅阁HEV凯美瑞HEV帕萨特PHEV 52km汉PHEV深蓝S

18、L03 EREV深蓝SL03 515小鹏P7Model 3ZEEKR 001海豹汉EV途观L燃油昂科威燃油传祺GS8燃油摩卡燃油汉兰达燃油奥迪Q5L燃油汉兰达HEV传祺GS8HEV途观L PHEV摩卡PHEV唐PHEV问界M5 EREVID.6 CROZZ问界M5 EV埃安LX零跑C11Model Y唐EV0554045370039004470049005年10月比亚迪主流车型的竞争格局图基于比亚迪主力车型与竞品的竞争格局，选取了小型轿车、主流紧凑型轿车、主流紧凑型SUV等六大细分车市，做详细分析小型轿车小型SUV+入门紧凑型S

19、UV主流紧凑型SUV主流紧凑型轿车中高级轿车中高级SUV 基于长度、指导价、终端销量，以及易车的对比次数等竞争指数，我们锁定了比亚迪的主力车型的核心竞品，并提炼了竞争格局图；本报告选取了小型轿车、小型SUV+入门级紧凑型SUV、主流紧凑型轿车、主流紧凑型SUV、中高级轿车(以中型轿车为主含少数中大型轿车)和中高级SUV(以中型SUV为主含少数中大型SUV)六大细分车市，做深入、详细分析数据说明：横轴为车型长度(mm)；纵轴为偏中价位车型的指导价(万元)；圆圈大小为2022年三季度该车型在中国车市的终端销量，绿色圆圈为比亚迪车型，灰色圆圈为比亚迪车型的竞品 竞品车型为代表性车型，诸如CR-V、R

20、AV4、奇骏都与宋PHEV有竞争关系，但为了方便图表展示等，只选取其中一款，作为代表车型易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2022年10月，海豚偏中价位车型在私家车市场的全生命周期的综合成本降至9万元，对比飞度等燃油车的优势值达到3-4万元2022年10月，在私家车市场，比亚迪海豚与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税保险保养油/电耗残值综合成本综合成本优势值飞

21、度22款1.5L潮享天窗版燃油车968004840000542081244320致炫22款1.5L CVT豪华PLUS版燃油车90060005440047736124054-378威驰22款1.5L CVT创行CARE版燃油车98900494560053406125039607POLO22款1.5L手自一体燃油车500060006080052468MINI23款1.5T 艺术家五门版燃油车24830000063200095918零跑S0121

22、款460酷玩版451kmEV02000672047124112496-11936江淮iEV722款iEV7L舒适版EV02000870032850107350-17082好猫22款莫兰迪版401km豪华型EV020007702-17730好猫GT22款木兰版401km标准版EV02000804065560113480-10952大众ID.322款Active Pure纯净智享版EV02000786061454 118294-6138 比亚迪e221款舒适型 401

23、kmEV02000684045494 89146-35286 海豚21款405km自由版EV0200066545188889566-34866一、计算周期为5年；车款选择以中位价的为主；优势值以首款为基数；二、私家车按一年2万公里路程计算，油费按8元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：2022年6月1日至2022年12月31日单车价格不超30万元的2.0升及以下乘用车，购置税5%，其余燃油车10%，新能源无购置税；保险费用：普通燃油车按3000元/年计算；高端燃油车按5000元/年计算，纯电按4000元/年计算；保养

24、费用：普通燃油按600元/次计算，1万公里保养1次；高端燃油按800元/次计算，1万公里保养1次；电动车按400元/次，2万公里保养1次；能耗费用：飞度7L油/百公里；致炫6.8L油/百公里；威驰6.7L油/百公里；POLO7.6L油/百公里；MINI按7.9L油/百公里；零跑S01按11.2度电/百公里；江淮iEV7按14.5度电/百公里；好猫11.92度电/百公里；好猫GT按13.4度电/百公里；大众ID.3按13.1度电/百公里；比亚迪e2按11.4度电/百公里；海豚11.09度电/百公里；车辆残值：飞度59%；致炫56%；威驰54%；POLO按54%；MINI残值55%；零跑S01按3

25、6%；江淮iEV7按30%；好猫45%；好猫GT按44%；大众ID.3按41%；比亚迪e2按43%；海豚46%；四、维修具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼 截至2022年10月，在私家车市场，飞度、致炫、威驰等燃油小型轿车的偏中价位车型的五年全生命周期的综合成本，仍高达12-13万元。同级别的新能源竞品，普遍降至11万元，其中佼佼者比亚迪e2和海豚的偏中价位车型的五年全生命周期的综合成本降至9万元；2022年小型轿车的主要消费场景是代步，未来只会更聚焦代步，代步型购车诉求更聚焦实用性，不是非得买全球大品牌，助力海豚有效规避品牌短板。另外，燃油车的

26、价值体系一直是“重制造轻保有”，用户不得不为加油等日常使用支付较高成本，比亚迪海豚则直面用户一直关心但长期被燃油车企忽略的能耗成本，有效击中了燃油竞品的软肋与传统汽车产业的痛点。对比飞度、致炫、威驰、POLO等燃油小型轿车，比亚迪海豚的综合成本优势值高达3-4万元，就像万事俱备只欠东风中的“东风”，不仅快速稀释了丰田、本田、大众等全球大品牌的燃油溢价力，也快速瓦解了燃油车企的价值体系，即便高端代步品牌MINI的燃油价值体系也难以幸免；2022-2024年，在确保盈利的情况下，飞度、致炫、威驰等燃油小型轿车想实现三四万元的全生命周期的降本，只能加速电气化，直面节能等突出问题，重塑价值体系；对比好

27、猫、零跑S01、大众ID.3等新能源竞品，海豚也有1-2万元的优势值，上述品牌除充分抓住新能源机遇，也要积极预防海豚冲击，挖掘设计、配置等优化潜力。理论上，诸如零跑S01从小跑设计切入，堪称另辟蹊径，接下来的重点应是围绕小仙女等核心用户，如何进一步优化设计，不要稍微碰点壁就放弃嘛易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 进入2022年，基于综合成本优势，海豚引领新能源战队，快速颠覆飞度、致炫等燃油车

28、主导的小型轿车的传统格局 2020-2021年，基于较突出的全生命周期成本优势，欧拉好猫、比亚迪e2等初见成效。但受制于燃油车设计思维，和模糊的用户定位，比亚迪e2并没脱颖而出。在充分总结自身与竞品成败得失的基础上，2021年9月横空出世的海豚，除持续突出成本优势，设计也更简约与轻奢了，更能吸引主流女性等核心代步用户。进入2022年，海豚销量扶摇直上，上半年超越飞度、致炫等长期主导小型轿车市场的燃油车，三季度独领风骚，月销量突破2万辆，以一己之力快速颠覆了小型轿车的传统竞争格局；留给大众、丰田、本田等小型轿车转型升级的时间不多了。目前大众正积极试水新能源产品，但受制于综合成本，ID.3出师不利

29、；海豚的异军突起，除了加剧燃油代步车价格战，危及高端燃油代步车市，并瓦解燃油代步车市的传统价值体系，也会加速推动代步车市的电动化进程，甚至会进一步激活代步车市。所以，丰田、本田、大众等看到的不应全是挑战，还有方向、信心与决心。通过全面整合国轩等新能源产业链，ID.3全生命周期的综合成本能否也降至9万元0123飞度致炫威驰POLOMINI零跑S01江淮iEV7好猫好猫GT大众ID.3比亚迪e2海豚2022年前9月海豚与主要竞品终端销量走势(万辆)1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月01020飞度致炫威驰POLOMINI零跑S01江淮iEV7好猫好猫GT大众ID.3比亚迪e2海豚

30、2017-2021年海豚与主要竞品终端销量走势(万辆)200202021私家车市场，比亚迪海豚与部分竞品的五年全生命周期综合成本比较车型能源形式综合成本综合成本优势值飞度燃油车1244320致炫燃油车124054-378威驰燃油车125039607POLO燃油车MINI燃油车22035095918零跑S01EV112496-11936江淮iEV7EV107350-17082好猫EV106702-17730好猫GTEV113480-10952大众ID.3EV118294-6138 比亚迪e2EV89146-35286 海豚EV89566-34866指导

31、价促销价010203040飞度致炫威驰POLOMINI零跑S01江淮iEV7好猫好猫GT大众ID.3比亚迪e2海豚2022年10月元PLUS与主要竞品的指导价与促销价(万元)010203040飞度致炫威驰POLOMINI零跑S01江淮iEV7好猫好猫GT大众ID.3比亚迪e2海豚2022年10月海豚与主要竞品的指导价与促销价(万元)数据来源：易车研究院数据说明：只含中国区的销量数据来源：易车车型报价易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research

32、 易车研究院Yiche Research 2022年10月，元PLUS偏中价位车型在私家车市场的全生命周期综合成本降至12万元，对比探影等燃油车的优势值达3-4万元一、计算周期为5年；车款选择以偏中位价的为主；优势值以首款为基数；二、私家车按一年2万公里路程计算，油费按8元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：2022年6月1日至2022年12月31日单车价格不超30万元的2.0升及以下乘用车，购置税5%，其余燃油车10%，新能源无购置税；保险费用：普通燃油车按3000元/年计算；高端燃油车按5000元/年计算；HEV、PHEV按3500/年计算；纯电按4000

33、元/年计算；保养费用：普通燃油按600元/次，1万公里保养一次；高端燃油按1000元/次，1万公里保养一次；混动按600元/次，2万公里保养1次；电动车按400元/次，2万公里保养1次；能耗费用：探影7.68L油/百公里；缤越8.6L油/百公里；XR-V 7L油/百公里；逍客9L油/百公里；CS55PLUS 8.8L油/百公里；奕泽燃油车7.5L油/百公里；奥迪Q2L 8L油/百公里；奕泽HEV 4.5L油/百公里；e:NP1极湃1按14度电/百公里；奕泽EV 13.58度电/百公算；几何C 12.73度电/百公里；哪吒U 14.03度电/百公里；埃安Y 12.77度电/百公里；元PLUS 1

34、2.07度电/百公里；车辆残值：探影43%；缤越44%；XR-V 56%；逍客42%；CS55PLUS 48%；奕泽52%；奥迪Q2L按47%；奕泽HEV 45%；e:NP1极湃1按36%；奕泽EV 30%；几何C 35%；哪吒U 33%；埃安Y 37%；元PLUS 38%；四、维修具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼 截至2022年10月，在私家车市场，探影、缤越、XR-V等燃油小型SUV与入门级紧凑型SUV的偏中价位车型的五年全生命周期的综合成本，仍高达15-16万元。近几年，虽然本田、丰田等的小型SUV也积极推进节能化与电动化，但受制于既得利

35、益，奕泽HEV、e:NP1极湃1、奕泽EV等的综合成本不仅没优势，甚至还不如同车型的燃油版，就像来打酱油的。唯有几何C、哪吒U、埃安Y、元PLUS等中国品牌的新能源产品有些建树，把综合成本降至12-13万元，尤其是元PULS，降至12万元；在私家车市场，对比探影、缤越、XR-V等燃油小型SUV，元PLUS拥有的3-4万元综合成本优势，理论上会快速稀释丰田、本田等燃油车的品牌溢价，并加速瓦解燃油车的价值体系，甚至会危及奥迪Q2L等高端燃油车；2022-2024年，在确保盈利的情况下，探影、缤越、XR-V、长安CS55PLUS等燃油小型SUV与入门级紧凑型SUV，想实现三四万元的全生命周期的降本，

36、只能加速电气化，直面节能等突出问题，重塑价值体系；对比元PLUS，其实几何C、哪吒U、埃安Y等也有一定的综合成本优势，一旦小型SUV完成新能源转型，竞争将进一步聚焦设计、配置、用料、维修、保养等产品与服务层面，埃安Y等已初露锋芒2022年10月，在私家车市场，比亚迪元PLUS与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税保险保养油/电耗残值综合成本综合成本优势值探影21款1.5L手自一体尚智联版 燃油车50006000604980缤越22款COOL 290T激擎版燃油车5000600068800483121

37、56778-3720XR-V23款1.5L热潮版燃油车500060005600081704148491-12007逍客22款2.0L逍夜版燃油车500060007200072736CS55PLUS22款1.5T双离合豪华型燃油车500060007040051312152333-8165奕泽22款2.0L奕享CARE版燃油车5000600060000830961656945196奥迪Q2L22款35TFSI时尚动感型燃油车2468000000640001159962

38、4214481646奕泽22款双擎2.0L奕行版HEV750030003600076410158380-2118e:NP1极湃122款510km览极版EV20500002000020008400738001616001102奕泽20款E智享版400kmEV2378000200002000860836110几何C22款550km西柚proEV02000763855895133443-27055哪吒U22款501km三元锂EV020008444-31054埃安Y23款510km70智领版E

39、V02000766255426124036-36462元PLUS22款510km尊荣型EV02000724256164120878-39620易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0123探影缤越燃油车XR-V逍客CS55PLUS奕泽燃油车奥迪Q2L奕泽HEVe:NP1极湃1奕泽EV几何C哪吒U埃安Y元PLUS2022年前9月元PLUS与主要竞品终端销

40、量走势(万辆)1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月01020探影缤越燃油车XR-V逍客CS55PLUS奕泽燃油车奥迪Q2L奕泽HEVe:NP1极湃1奕泽EV几何C哪吒U埃安Y元PLUS2017-2021年元PLUS与主要竞品终端销量走势(万辆)200202021 虽然元较早试水，几何C、哪吒U、埃安Y等纷纷跟进，但2022年之前，中国小型SUV与入门紧凑型SUV车市的竞争格局，仍由XR-V、逍客、缤越等燃油车绝对主导；历史性的转折点，出现在2022年初元PLUS的横空出世。元PLUS在充分吸收了元的成败得失的基础上，不仅持续优化了综合成本，而且进一步突出

41、了设计、空间与品质等卖点。二季度月均销量突破1万辆，基本上赶上了主要燃油竞品，三季度达到1.5万辆，实现了全面超越。埃安Y、哪吒U等新能源产品同样蒸蒸日上，共同助推小型SUV与入门级紧凑型SUV车市的节能步伐；2019-2021年，丰田、吉利、本田等都在积极试水小型SUV与入门级紧凑型SUV的新能源化，但受制于既得利益等，鲜有成功的。奥迪Q2L等同级别高端燃油车的转型，同样缓慢。目前，小型SUV与入门级紧凑型SUV的燃油车，除了降价促销外，没有更好的选择。留给燃油车的时间不多了私家车市场，比亚迪元PLUS与部分竞品的五年全生命周期综合成本比较车型能源形式综合成本综合成本优势值探影燃油车1604

42、980缤越燃油车156778-3720XR-V燃油车148491-12007逍客燃油车20123440736CS55PLUS燃油车152333-8165奕泽燃油车1656945196奥迪Q2L燃油车24214481646奕泽HEV158380-2118e:NP1极湃1EV1616001102奕泽EV几何CEV133443-27055哪吒UEV129444-31054埃安YEV124036-36462元PLUSEV120878-39620指导价促销价-55152535探影缤越燃油车XR-V逍客CS55PLUS奕泽燃油车奥迪Q2L奕泽HEVe:NP1极湃1奕泽EV几何C哪吒U

43、埃安Y元PLUS2022年10月元PLUS与主要竞品的指导价与促销价(万元)-55152535探影缤越燃油车XR-V逍客CS55PLUS奕泽燃油车奥迪Q2L奕泽HEVe:NP1极湃1奕泽EV几何C哪吒U埃安Y元PLUS2022年10月元PLUS与主要竞品的指导价与促销价(万元)数据来源：易车研究院数据说明：只含中国区的销量数据来源：易车车型报价进入2022年，基于综合成本优势，元PLUS携手埃安Y等新能源，强势冲击小型SUV与入门级紧凑型SUV的燃油车主导格局易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yic

44、he Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2022年10月，秦新能源中价位车型在私家车的全生命周期综合成本降至12-13万元，对比轩逸等燃油车的优势值达3-4万元 截至2022年10月，在私家车市场，轩逸、朗逸、卡罗拉等主流紧凑型轿车的偏中位价车型的五年全生命周期的综合成本仍高达十五六万元；2021年4月上市的秦DM-i的核心质变就是综合成本，再加后续上市的驱逐舰05，比亚迪新能源紧凑型轿车的综合成本降至12-13万元。秦EV的综合成本也相对突出，降至13万元；对比轩逸、朗逸等，新一代秦新能源产品快速取得了3-4万元的综合成本优势，

45、对以上下班为主的普通家庭而言，这是很大的诱惑。一旦该优势成为比亚迪撬动普通车市的新支点，比亚迪销量不仅2022年有望冲击200万辆，2023-2025年也有可能冲击四五百万辆；除比亚迪外，过去不少紧凑型轿车都积极探寻过如何降低全生命周期的综合成本：2015-2022年，卡罗拉HEV的综合成本持续优化，目前降至13万元，理论上会迎来销量的快速爆发，关键取决于丰田如何拿捏卡罗拉燃油版与油电版的既得利益；卡罗拉PHEV的成本战任重道远，仍高达19万元，毫无优势；同样面临尴尬的还有轩逸的EREV，虽然用了增程，但综合成本不显著；轩逸EV、朗逸EV都因高成本、低续航等，纷纷夭折；帝豪L PHEV的综合成

46、本非常接近驱逐舰05与秦PHEV；埃安S、风神E70的综合成本也在努力缩短与比亚迪EV的差距 基于全生命周期的降本战，比亚迪携手中国品牌，正在重塑主流紧凑型轿车的价值体系，一旦取得规模性优势，不仅会成为压垮大众、别克、日产等在华的最后一根稻草，也会危及奥迪A3等高端燃油紧凑型轿车的价值体系2022年10月，在私家车市场，比亚迪秦PLUS新能源、驱逐舰05与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式 指导价 购置税 保险保养油/电耗残值 综合成本综合成本优势值轩逸22款1.6L XL CVT悦享版燃油车5000600064000571561642390朗逸23款

47、280TSI双离合满逸版燃油车500060006000063434162361-1878卡罗拉22款1.5L CVT 先锋版燃油车500060006400065890144900-19339奥迪A322款sportback35THSI时尚致雅型燃油车223300000064000111650 22681562576卡罗拉22款1.8L E-CVT先锋版HEV750030003360071900133190-31049卡罗拉20款1.8L E-CVT舒适版 55kmPHEV2300028

48、80073032帝豪L22款1.5TD-DHT Pro Super睿 100km PHEV0300025922-38317驱逐舰0522款DM-I 1.5L 尊贵型 120KMPHEV0300025520-38719秦PLUS新能源21款DM-I 尊贵型 120KMPHEV0300021920-42319轩逸22款超智联PlusEREV030005920047968轩逸20款舒适版 338kmEV2

49、38000020000200084004760022080056561朗逸19款优享版 278kmEV02000780029780148920-15319埃安S22款PLUS 70智领版 510kmEV020006954-17385风神E7023款pro 智行版磷酸铁锂 412kmEV02000792039728142992-21247秦PLUS新能源21款EV 豪华型 500KMEV02000684044640133000-31239一、计算周期为5年；车款选择以偏中位价的为主；优势

50、值以首款为基数；二、私家车按一年2万公里路程计算，油费按8元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：2022年6月1日至2022年12月31日单车价格不超30万元的2.0升及以下乘用车，购置税5%，其余燃油车10%，新能源无购置税；保险费用：普通燃油车按3000元/年计算；高端燃油车按6000元/年计算；混动车按3500/年计算；纯电按4000元/年计算；保养费用：普通燃油车按600元/次，1万公里保养一次；高端燃油车按1000元/次，1万公里保养一次；混动车按600元/次，2万公里保养1次；电动车按400元/次，2万公里保养1次；能耗费用：轩逸8L/百公里；朗逸

51、7.5L油/百公里；卡罗拉8L油/百公里；奥迪A3按8L/百公里；卡罗拉HEV 4.2L油/百公里；卡罗拉PHEV按0.5万公里纯电+1.5万公里燃油与20度电/百公里+4.3L油/百公里；帝豪PHEV按1万公里纯电+1万公里燃油与14度电/百公里+3.8L油/百公里；驱逐舰05与秦PLUS DM-i按1.2万公里纯电+0.8万公里燃油与14度电/百公里计算+4L油/百公里；轩逸EREV 7.4L/百公里；轩逸EV 14度电/百公里；轩逸EV 13度电/百公里；埃安S 11.53度电/百公里；风神E70按13.2度电/百公里；秦PLUS EV按11.4度电/百公里；车辆残值：轩逸44%；朗逸4

52、6%；卡罗拉55%；奥迪A3 50%；卡罗拉HEV 50%；卡罗拉PHEV 34%；帝豪PHEV 41%；驱逐舰05与秦PLUS PHEV 40%；轩逸EREV 32%；轩逸EV 20%；朗逸EV 20%；埃安S 28%；风神E70按26%；秦PLUS EV 30%；四、维修具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2

53、022年10月，秦新能源偏中价位车型在网约车的全生命周期综合成本降至20多万元，对比轩逸等燃油车的优势值超20多万元 截至2022年10月，轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油车的偏中位价车型在网约车市场的五年全生命周期的综合成本仍近50万元，但新能源产品的综合成本普遍在30万元以内，其中秦EV表现突出，快降到20万元了；面对20多万元的综合成本优势值，相信任何一位快车司机都无法拒绝。2020年之前，快车市场的主力车型是轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油车，2020年起，随着埃安、比亚迪等车企加速投放与升级新能源产品，燃油车的主导地位被快速颠覆；在快车市场，给快车司机白送一辆轩逸、朗逸等燃油车，人家未必领情。目前，

54、在南方车市，新能源产品几乎实现了“一统天下”2022年10月，在网约车(快车)市场，比亚迪秦PLUS新能源、驱逐舰05与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税保险保养油/电耗残值综合成本综合成本优势值轩逸2022款1.6L XL CVT悦享版燃油车000036000320000363724960230朗逸2023款280TSI双离合满逸版燃油车00003600030000041370479425-16598卡罗拉2022款1.5L CVT 先锋版燃油车0000360003200003833648345

55、4-12569卡罗拉2022款1.8L E-CVT先锋版HEV500028760帝豪L22款1.5TD-DHT Pro Super睿 100km PHEV03328驱逐舰0522款DM-I 1.5L 尊贵型 120KMPHEV01270秦PLUS新能源21款DM-I 尊贵型 120KMPHEV00370埃安S22款PL

56、US 70智领版 510kmEV090003459016380风神E7023款pro 智行版磷酸铁锂 412kmEV090003960015280秦PLUS新能源2021款EV 500KM 豪华型EV090003420014880一、计算周期为5年；车款选择以偏中位价的为主；优势值以首款为基数；二、网约车按一年10万公里路程计算，油费按8元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：2022年6月1日至2022年12月31日单

57、车价格不超30万元的2.0升及以下乘用车，购置税5%，其余燃油车10%，新能源无购置税；保险费用：燃油车按8000元/年计算；混动按9000/年计算；纯电按10000元/年计算；保养费用：燃油车300元/次，半个月一次；混动300元/次，1个月1次；电动车150元/次，1个月1次；能耗费用：轩逸8L/百公里；朗逸7.5L油/百公里；卡罗拉8L油/百公里；卡罗拉HEV 4.2L油/百公里；卡罗拉PHEV按0.5万公里纯电+1.5万公里燃油与20度电/百公里+4.3L油/百公里；帝豪PHEV按1万公里纯电+1万公里燃油与14度电/百公里+3.8L油/百公里；驱逐舰05与秦PLUS DM-i按1.2

58、万公里纯电+0.8万公里燃油与14度电/百公里计算+4L油/百公里；轩逸EREV 7.4L/百公里；轩逸EV 14度电/百公里；轩逸EV 13度电/百公里；埃安S 11.53度电/百公里；风神E70按13.2度电/百公里；秦PLUS EV按11.4度电/百公里；车辆残值：轩逸28%；朗逸30%；卡罗拉32%；卡罗拉HEV 20%；帝豪PHEV 16%；驱逐舰05与秦PLUS PHEV15%；埃安S 10%；风神E70按10%；秦PLUS EV 10%；四、维修具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼易车研究院Yiche Research 易车研究院Yi

59、che Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0246轩逸燃油车朗逸燃油车卡罗拉燃油车卡罗拉HEV卡罗拉PHEV帝豪L PHEV驱逐舰05 PHEV秦PHEV轩逸EREV轩逸EV朗逸EV埃安S风神E70秦EV2022年前9月驱逐舰05、秦与竞品终端销量走势(万辆)1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月0204060轩逸燃油车朗逸燃油车卡罗拉燃油车卡罗拉HEV卡罗拉PHEV帝豪L PHEV驱逐舰05秦PHEV轩逸EREV轩逸EV朗逸EV埃安S

60、风神E70秦EV2017-2021年驱逐舰05、秦与竞品终端销量走势(万辆)200202021进入2022年，基于综合成本优势，秦新能源引领新能源战队，强势冲击轩逸等燃油车主导的紧凑型轿车的传统格局 在私家车市场，新能源产品有三四万元的综合成本优势值，在快车市场，有20多万元的综合成本优势值，助力比亚迪秦新能源在2021年短暂热身后，2022年火力全开。二季度，秦PHEV与秦EV各自的月销量达到1万辆，加总2万辆，全面缩短与轩逸、朗逸的差异，三季度各自逼近2万辆，加总4万辆，快速追上了朗逸、轩逸；除比亚迪秦新能源，埃安S、风神E70、驱逐舰05等综合成本优势同样显著的新能

61、源紧凑型轿车纷纷发力，帝豪L PHEV等也纷纷跟进。主流紧凑型轿车市场的全面节能化，已是大势所趋，且即将迎来质变；仍以紧凑型轿车销量为主的大众、日产等，如不争分夺秒强化节能优势，在2023-2024年，将面临有史以来最严峻的挑战，大概率会出现销量的断崖式下滑，甚至崩盘现象。目前，燃油紧凑型轿车除了大规模降价促销外，没有更好的突围举措，剩下的时间不多了。一旦普通型燃油紧凑型轿车的价值体系遭遇冲击，同级别的高端燃油车市也难以幸免，奥迪、奔驰、宝马等以燃油紧凑型产品为主的年轻化战略将被大幅削弱指导价促销价-55152535轩逸燃油车朗逸燃油车卡罗拉燃油车卡罗拉HEV卡罗拉PHEV帝豪L PHEV驱逐

62、舰05 PHEV秦PLUS PHEV轩逸EREV轩逸EV朗逸EV埃安S风神E70秦PLUS EV2022年10月元PLUS与主要竞品的指导价与促销价(万元)-55152535轩逸燃油车朗逸燃油车卡罗拉燃油车卡罗拉HEV卡罗拉PHEV帝豪L PHEV驱逐舰05 PHEV秦PLUS PHEV轩逸EREV轩逸EV朗逸EV埃安S风神E70秦PLUS EV2022年10月驱逐舰05、秦与主要竞品的指导价与促销价(万元)私家车，驱逐舰05、秦新能源与竞品的五年全生命周期成本比较车型综合成本成本优势值轩逸燃油车1642390朗逸燃油车162361-1878卡罗拉燃油144900-19339卡罗拉HEV133

63、190-31049卡罗拉PHEV帝豪L PHEV125922-38317驱逐舰05125520-38719秦PLUS PHEV121920-42319轩逸EREV轩逸EV22080056561朗逸EV148920-15319埃安S146854-17385网约车，驱逐舰05、秦新能源与竞品的五年全生命周期成本比较车型综合成本成本优势值轩逸燃油车4960230朗逸燃油车479425-16598卡罗拉燃油483454-12569卡罗拉HEV卡罗拉PHEV帝豪L PHEV驱逐舰05

64、秦PLUS PHEV轩逸EREV轩逸EV朗逸EV埃安S风神E70数据来源：易车研究院数据说明：只含中国区的销量数据来源：易车车型报价易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2022年10月，宋新能源偏中价位车型在私家车的全生命周期综合成本降至14-15万元，对比探歌等燃油车的优势值达3-5万元2022年10月，在私家车市

65、场，比亚迪宋PLUS新能源与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税保险保养油/电耗残值综合成本综合成本优势值探歌22款280TSI双离合 两驱 舒享版燃油车0000600062400778781882870RAV4荣放22款2.0L CVT两驱风尚版燃油车000060007040024055博越22款1.8TD双离合智雅型燃油车000060007760047376174664-13623哈弗H621款第三代1.5T两驱冠军版燃油车00006000720005

66、5660169390-18897奥迪Q322款35TFSI时尚动感型燃油车292800000072800696409哈弗H622款混动1.5T DHT版HEV500030004000065912159378-28909RAV4荣放22款双擎2.5L CVT两驱精英版HEV225800000376008-7529RAV4荣放22款2.5L两驱精英pro 95kmPHEV25680002500030002524506163哈弗H622款DHT-PHEV悦行版 110k

67、mPHEV0300024596-37691宋PLUS新能源 21款DM-I 1.5L两驱旗舰型 110kmPHEV0300038994-49293广丰bZ4X22款 长续航Elite 615kmEV2298000275002500696080430 186330-1957ID.4 CROZZ22款两驱长续航PURE+版 600kmEV235008478786421911362849埃安V23款Plus 70行政 磷酸铁锂 500kmEV02500900063888

68、168712-19575宋PLUS新能源21款EV 尊贵型 505kmEV025008526-34061一、数据整理时间为2022年10月初；车款选择以偏中位价为主；优势值以首款为基数；二、计算周期为5年；私家车按一年2万公里路程计算，油费按8元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：2022年6月1日至2022年12月31日单车价格不超30万元的2.0升及以下乘用车，购置税5%，其余燃油车10%，新能源无购置税；保险费用：普通燃油车按4000元/年计算；高端燃油车按7000元/年计算；混动按5000/年计算；新能源按5

69、500元/年计算；保养费用：普通燃油按600元/次，1万公里保养一次；高端燃油按1000元/次，1万公里保养一次；混动按600元/次，2万公里保养1次；电动车按500元/次，2万公里保养1次；能耗费用：探歌7.8L/百公里；RAV4燃油8.8L/百公里；博越9.7L/百公里；哈弗H6按9L/百公里；奥迪Q3 9.1L/百公里；哈弗HEV按5L/百公里；RAV4双擎按4.7L/百公里；哈弗H6 PHEV按1.2万公里纯电+0.8万公里燃油与5.6L油/百公里+17.2度电/百公里计算；RAV4 PHEV按1万公里纯电+1万公里燃油与5.26L油/百公里+13.9度电/百公里；宋PLUS PHEV

70、按1.2万公里纯电+0.8万公里燃油与4.4L油/百公里+15.9度电/百公里；广丰BZ4X按11.6度电/百公里计算；ID.4CROZZ 600km按14.13度电/百公里；埃安V按15度电/百公里；宋PLUS EV按14.19度电/百公里；车辆残值：探歌46%；RAV4燃油车56%；博越42%；哈弗H6按46%；奥迪Q3 48%；哈弗H6 HEV按44%；RAV4双擎54%；RAV4 PHEV按45%；哈弗H6 PHEV按42%；宋PLUS DM-i残值按45%；广丰BZ4X按35%；ID.4CROZZ残值按33%；埃安V 33%；宋PLUS EV残值按36%；四、维修具有很大的偶然性与差

71、异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼 截至2022年10月，在私家车市场，RAV4、探歌等主流海外燃油紧凑型SUV的偏中价位车型的五年全生命周期的综合成本大体十八九万元，海外品牌试水的PHEV与EV，仍旧没有综合成本优势；哈弗H6、博越等主流中国品牌的大体十六七万元，且对比各自的燃油版，哈弗H6 HEV、RAV4 HEV的综合成本都有一万元的降幅；在主流紧凑型SUV车市，综合成本优势最突出的仍然是比亚迪，宋新能源的综合成本降至14-15万元；对比探歌、RAV4等海外燃油竞品，宋新能源的综合成本优势值有3-5万元，对比哈弗H6、博越等中国品牌燃油竞品，优势值也有2-3万

72、元，再加该细分车市同样以成本敏感性的普通家庭用户为主，上述优势值，基本具备了冲击，甚至颠覆主流紧凑型SUV车市由燃油车主导的传统竞争格局，也有可能加速稀释奥迪Q3等高端燃油车市；比亚迪除了冲击燃油紧凑型SUV车市，也推动着广大车企加速向节能化转型，2022年三季度，哈弗“咬紧牙关”推出的H6 PHEV，同样有显著的综合成本优势易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 进入2022年，基于超级综合成本

73、优势，宋引领新能源战队，快速颠覆RAV4、哈弗H6等燃油车主导的紧凑型SUV的传统格局0246探歌燃油车RAV4燃油车博越燃油车哈佛H6燃油车奥迪Q3燃油车哈佛H6 HEVRAV4 HEVRAV4 PHEV哈佛H6 PHEV宋PHEV广丰Bz4x ID.4 CROZZ 埃安V 宋EV2022年前9月宋新能源与主要竞品终端销量走势(万辆)1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月0204060探歌燃油车RAV4燃油车博越燃油车哈佛H6燃油车奥迪Q3燃油车哈佛H6 HEVRAV4 HEVRAV4 PHEV哈佛H6 PHEV宋PHEV广丰Bz4x ID.4 CROZZ 埃安V 宋EV20

74、17-2021年宋新能源与主要竞品终端销量走势(万辆)200202021指导价促销价0.00 10.00 20.00 30.00 探歌燃油车RAV4燃油车博越燃油车哈佛H6燃油车奥迪Q3燃油车哈佛H6 HEVRAV4 HEVRAV4 PHEV哈佛H6 PHEV宋PLUS PHEV广丰Bz4x ID.4 CROZZ 埃安V 宋PLUS EV2022年10月元PLUS与主要竞品的指导价与促销价(万元)0102030探歌燃油车RAV4燃油车博越燃油车哈佛H6燃油车奥迪Q3燃油车哈佛H6 HEVRAV4 HEVRAV4 PHEV哈佛H6 PHEV宋PLUS PHEV广丰Bz4x

75、ID.4 CROZZ 埃安V 宋PLUS EV2022年10月宋新能源与主要竞品的指导价与促销价(万元)在私家车市场，比亚迪宋PLUS新能源与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型能源形式综合成本综合成本优势值探歌燃油车1882870RAV4荣放燃油车1923424055博越燃油车174664-13623哈弗H6燃油车169390-18897奥迪Q3燃油车28469696409哈弗H6HEV159378-28909RAV4荣放HEV180758-7529RAV4荣放PHEV1944506163哈弗H6PHEV150596-37691宋PLUS新能源PHEV138994-49293广丰bZ4

76、XEV186330-1957ID.4 CROZZEV1911362849埃安VEV168712-19575宋PLUS新能源EV154226-34061 2022年之前，主流紧凑型SUV车市的竞争格局，由哈弗H6、博越、RAV4、CR-V等燃油车型绝对主导，2017-2021年哈弗H6的年销量都高达35-40万辆；宋新能源在2021年短暂试水后，进入2022年销量快速爆发，二季度的月销量突破2万辆，全面超越了主流燃油紧凑型SUV，三季度月销量突破4万辆，让主流燃油紧凑型SUV望尘莫及，哈弗H6跌至一万多辆；2022年10月26日，吉利博越L上市，号称“卷王”，信誓旦旦要杀回第一阵营，但仍以燃油版

77、为主，定价12.98-17.58万元，面对宋PHEV将近5万元的综合成本优势，到底是谁“卷”谁？对比所谓的智能化等，综合成本才是实实在在的卖点，宋新能源的巨大成本优势与异军突起的销量，几乎改写了主流紧凑型SUV车市的传统游戏规则，燃油车很难再“卷”起来了。一旦普通型燃油紧凑型SUV车市出现崩盘，奥迪Q3等所在的高端燃油紧凑型SUV车市同样难以幸免；目前，多数燃油紧凑型SUV除了大规模降价促销，没有更好的应对举措，留下的时间不多了数据来源：易车研究院数据说明：只含中国区的销量数据来源：易车车型报价易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche

78、 Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2022年10月，汉新能源中价位车型在私家车的全生命周期综合成本降至16-17万元，对比天籁等燃油车的优势值达5-6万元 截至2022年10月，在私家车市场，天籁、雅阁、凯美瑞等燃油中高级别轿车的偏中价位车型的五年全生命周期的综合成本，仍高达20多万元。同级别的新能源竞品，普遍降至20万元以内，比亚迪最为突出，汉PHEV、汉EV、海豹降至16-17万元；对比天籁等燃油车，汉新能源拥有的5-6万元的综合成本优势，大幅降低了其冲击与颠覆燃油车主导中高级轿车传统

79、格局的难度，难在与节能和新能源产品的竞争：雅阁HEV、凯美瑞HEV的综合成本降至18万元，不仅非常接近比亚迪，而且其更方便的能源补给、更持久的续航等，相信会让比亚迪有些纠结的；2022年7月，长安深蓝SL03超低价上市，综合成本降至16万元以内，瞬间超越比亚迪，哪怕其暂时不能盈利，但络绎不绝的订单与持续提升的产能，相信会让比亚迪有些坐立不安的；虽然Model 3的综合成本优势不如比亚迪，目前还差个三万元，但其降价空间不止三万元，2021年其最低价就到过23.5万元，其综合成本足以抹平三万元。2022年10月24日，特斯拉突出宣布Model 3降价一两万元，瞬间订单飙升。特斯拉强大的品牌号召力、

80、灵活的价格机制等，相信会让比亚迪夜不能寐的 无论谁引领中高级轿车的节能化浪潮，最终倒霉的一定是综合成本优势不显著的燃油车，仍以燃油车为主的奥迪A4L等所在的高端中高级轿车车市，同样难以幸免2022年10月，在私家车市场，比亚迪汉、海豹与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税保险 保养油/电耗残值综合成本综合成本优势值天籁22款2.0L XL-Upr优享版燃油车 5000800081900 101898 2227920雅阁22款260TURBO 豪华版燃油车 5000800072900 111824 196516-26276

81、凯美瑞22款2.0S骑士版燃油车 207800 00070200 124680 196710-26082帕萨特23款280TSI星空精英版燃油车 500080006930090663 214182-8610奥迪A4L22款40TFSI豪华动感型燃油车 343800 200088200 182214 31897696184雅阁22款2.0L E-CVT 锐领版HEV219800 00037800 120890 180200-42592凯美瑞22款双擎2.5HE精英PLUS版HEV209800 20980275

82、00500034200 119586 177894-44898帕萨特23款430PHEV混动精英版52kmPHEV 233003573097923 203457-19335汉22款DM-i 尊贵型 121kmPHEV 225800027500500018840 110642 166498-56294深蓝SL0322款增程版200kmEREV 050002044867560 154288-68504深蓝SL0322款纯电版515kmEV03000738069882 154398-68394小鹏P722款586G 586kmEV25

83、99000300003000780096163 204537-18255Model 322款后轮驱动版 556kmEV27698803000030007500119105 198383-24409 ZEEKR 001 22款长续航双电机WE版 536kmEV299000030000300010440 122590 219850-2942海豹22款后驱标准续航尊贵型 550kmEV2228000300003000756093576 169784-53008汉21款EV两驱标准豪华型 506kmEV23000810090216 165684-57108一、计算周期为5年；车款

84、选择以偏中位价的为主；优势值以首款为基数；二、私家车按一年2万公里路程计算，油费按9元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：2022年6月1日至2022年12月31日单车价格不超30万元的2.0升及以下乘用车，购置税5%，其余燃油车10%，新能源无购置税；保险费用：普通燃油车按5000元/年计算；高端燃油车按8000元/年计算；混动按5500/年计算；新能源按6000元/年计算；保养费用：普通燃油车800元/次，1万公里保养一次；高端燃油车1200元/次，1万公里保养一次；混动1000元/次，2万公里保养1次；电动车按600元/次，2万公里保养1次；能耗费用：天

85、籁9.1L/百公里；雅阁燃油8.1L/百公里；雅阁燃油7.8L/百公里；帕萨特燃油7.7L/百公里；奥迪A4L 9.8L/百公里；雅阁HEV 4.2L/百公里；凯美瑞HEV 3.8L/百公里；帕萨特PHEV按0.5万公里纯电+1.5万公里燃油与5.5L油/百公里+18.2度电/百公里；汉PHEV按1.2万公里纯电+0.8万公里燃油与4.2L油/百公里+15度电/百公里；深蓝SL03增程按1.2万公里纯电+0.8万公里燃油与4.5L油/百公里+16.8度电/百公里；深蓝SL03纯电515km按12.3度电/百公里；小鹏P7按13度电/百公里；特斯拉model 3按12.5度电/百公里；深蓝SL0

86、3纯电515km按12.3度电/百公里；ZEEKR001按17.4度电/百公里；海豹EV按12.6度电/百公里；汉EV按13.5度电/百公里；车辆残值：天籁残值51%；雅阁燃油58%；凯美瑞燃油60%；帕萨特燃油47%；奥迪A4L燃油53%；雅阁HEV残值55%；凯美瑞HEV 57%；帕萨特PHEV 42%；汉PHEV 43%；深蓝SL03增程40%；深蓝SL03 EV 38%；小鹏P7 37%；Model 3 43%；ZEEKR001 41%；海豹42%；汉EV 40%；四、维修具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼 易车研究院Yiche Rese

87、arch 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2022年10月，汉中价位车型在网约车的全生命周期综合成本降至20-30万元，对比天籁等燃油车的优势值达20-30万元 在中高级轿车的私家车市场，比亚迪的汉、海豹拥有相对领先的综合成本优势，但在专车市场，几乎是绝对领先；截至2022年10月，天籁、凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾的纯燃油车型，在专车市场的五年全生命周期的综合成本，仍高达60万元。雅阁HEV、凯美瑞HEV、帕萨特PHEV相对有一

88、定优势，降至40-50万元，但优势最明显的当属比亚迪车型，汉PHEV的综合成本降至40万元以内，汉EV降至30万元以内；对比天籁、雅阁等燃油车，汉EV的综合成本优势值高达30-40万元，约等于给专车司机白送一辆燃油车，人家未必领情；过去专车市场为天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等贡献了不少销量，2022-2023年，全国主要城市的专车市场，大体都会完成新能源转型，进一步加剧燃油中型轿车的突围难度2022年10月，在网约车市场，比亚迪汉新能源与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税保险保养油/电耗残值综合成本综合成本优势值天籁22款2.0L XL-Upr优享版燃油车

89、000040000 409500 59940 6493500雅阁22款260TURBO 豪华版燃油车 000040000 364500 73264 583676-65674凯美瑞22款2.0S骑士版燃油车 207800 0000 351000 81042 578148-71202帕萨特23款280TSI星空精英版燃油车 000040000 346500 63657 575388-73962雅阁22款2.0L E-CVT 锐领版HEV219800 0000 189000 76930 43

90、凯美瑞22款双擎2.5HE精英PLUS版HEV209800 209805500040000 171000 75528 帕萨特23款430PHEV混动精英版 52kmPHEV 233000 208920 51293 汉22款DM-i 尊贵型 121kmPHEV 22580005500025000 131400 58708 汉21款EV两驱标准 豪华型 506kmEV22960 一、计算周期为5年；车款选择以

91、偏中位价的为主；优势值以首款为基数；二、网约车按一年10万公里路程计算，油费按9元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：2022年6月1日至2022年12月31日单车价格不超30万元的2.0升及以下乘用车，购置税5%，其余燃油车10%，新能源无购置税；保险费用：燃油车按10000元/年计算；混动按11000/年计算；纯电按12000元/年计算；保养费用：燃油车按800元/次，1万公里保养一次；插混按1000元/次，2万公里保养1次；电动车按500元/次，2万公里保养1次；能耗费用：天籁9.1L/百公里；雅阁燃油8.1L/百公里；凯美瑞燃油7.8L/百公里；帕萨特

92、燃油7.7L/百公里；雅阁HEV 4.2L/百公里；凯美瑞HEV 3.8L/百公里；帕萨特PHEV按2万公里纯电+8万公里燃油与5.5L油/百公里+18.2度电/百公里；汉PHEV按4万公里纯电+6万公里燃油与4.2L油/百公里+15度电/百公里；汉EV按13.5度电/百公里；车辆残值：天籁30%；雅阁燃油38%；凯美瑞燃油39%；帕萨特燃油33%；雅阁HEV 35%；凯美瑞HEV 36%；帕萨特PHEV 22%；汉PHEV 26%；汉EV 20%；四、维修具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yi

93、che Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 进入2022年，基于综合成本优势，汉联手Model 3等新能源产品，共同强势冲击天籁等燃油车主导的高级别轿车的传统格局 基于在中高级轿车私家车市场的相对领先优势，与在中高级轿车专车市场的绝对领先优势，进入2022年，汉PHEV、汉EV的销量持续提升，三季度两者合计的月销量达到了两三万辆，不仅全面超越天籁、雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等燃油车，也能联手Model 3，强势推进中高级轿车市场的节能化进程；2022年三

94、季度上市的海豹，同样拥有显著的综合成本优势，相信会在2022年四季度快速上量，携手汉新能源，共同推进中高级轿车的节能化；面对新能源化攻势，目前，中高级燃油轿车除了大规模降价促销，没有更好的突围举措，剩下的时间不多了024天籁燃油雅阁燃油凯美瑞燃油帕萨特燃油奥迪A4L燃油雅阁HEV凯美瑞HEV帕萨特PHEV汉PHEVSL03 EREV深蓝SL03 EV小鹏P7Model 3ZEEKR 001海豹汉EV2022年前9月汉、海豹与竞品终端销量走势(万辆)1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月0102030天籁燃油雅阁燃油凯美瑞燃油帕萨特燃油奥迪A4L燃油雅阁HEV凯美瑞HEV帕萨特P

95、HEV汉PHEVSL03 EREV深蓝SL03 EV小鹏P7Model 3ZEEKR 001海豹汉EV2017-2021年汉、海豹与竞品终端销量走势(万辆)200202020天籁燃油雅阁燃油凯美瑞燃油帕萨特燃油奥迪A4L燃油雅阁HEV凯美瑞HEV帕萨特PHEV汉PHEVSL03 EREV深蓝SL03 EV小鹏P7Model 3ZEEKR 001海豹汉EV2022年10月元PLUS与主要竞品的指导价与促销价(万元)01020304050天籁燃油雅阁燃油凯美瑞燃油帕萨特燃油奥迪A4L燃油雅阁HEV凯美瑞HEV帕萨特PHEV汉PHEVSL03 EREV深蓝

96、SL03 EV小鹏P7Model 3ZEEKR 001海豹汉EV2022年10月汉新能源、海豹10月与主要竞品的指导价与促销价(万元)私家车，汉、海豹与竞品五年全生命周期成本比较车型综合成本成本优势值天籁燃油2227920雅阁燃油196516-26276凯美瑞燃油196710-26082帕萨特燃油214182-8610奥迪A4L燃油31897696184雅阁HEV180200-42592凯美瑞HEV177894-44898帕萨特PHEV203457-19335汉PHEV166498-56294SL03 EREV154288-68504深蓝SL03EV154398-68394小鹏P7204537

97、-18255Model 3198383-24408 网约车，汉与主要竞品的五年全生命周期成本比较车型综合成本成本优势值天籁燃油6493500雅阁燃油583676-65674凯美瑞燃油578148-71202帕萨特燃油575388-73962奥迪A4L燃油雅阁HEV凯美瑞HEV帕萨特PHEV汉PHEVSL03 EREV深蓝SL03EV小鹏P7Model 3ZEEKR 001海豹数据来源：易车研究院数据说明：只含中国区的销量数据来源：易车研究院数据说明：只含中国区的销量数据来源：易车车型报价易车

98、研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2022年10月，唐新能源偏中价位车型在私家车的全生命周期综合成本降至20万元，对比途观L等燃油车的优势值达4万元2022年10月，在私家车市场，唐新能源与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税保险保养油/电耗残值综合成本综合成本优势值途观L23款330TSI两驱智享版5座燃油车23080000086400117

99、7082465320昂科威22款Plus 552T两驱豪华型5座燃油车2359000008511718585 传祺GS822款2.0T两驱尊享版7座燃油车202800000990002-2520 摩卡21款2.0T两驱特醇版燃油车208800000990009396025978013248 汉兰达22款380T自动四驱尊贵版7座燃油车325800325802750080009900022806026482018288 奥迪Q5L22款40TFSI豪华动感型燃油车4

100、0000791112 汉兰达22款双擎2.5 E-CVT两驱精英版HEV27480027480300005000477006-48416 传祺GS822款双擎2.0T两驱尊贵版7座HEV228800000477000-26552 途观L23款430PHEV尊贵版 55kmPHEV260003720099199 234051-12481 摩卡22款1.5T智享版 204kmPHEV2950000300005000230110-16422 护卫舰

101、07(预售)22款DM-i 1.5T前驱顶配 106kmPHEV2200000300005000385600-60932 唐22款DM-i 前驱尊贵型 252kmPHEV2798000300005000206530-40002 问界M522款后驱标准版 200km EREV2598000300005000243000-44342 ID.6 CROZZ22款长续航PURE+版 601kmEV276300035000400084001-41641 问界M522款后驱标准版 620km EV28860003500

102、0400094800-24892 埃安LX22款Plus80智尊版 650kmEV286600035000400096004-28838 零跑C1122款行政版 610kmEV2288000350004000885091520185130-61402 Model Y22款后轮驱动板 545kmEV29998803500040007620137994 208614-37918 唐22款EV前驱尊享型 600kmEV27980003500040009420120314 207906-38626 一、计算周期为5年；车款选择以偏中位价的为主；优势值以首款为

103、基数；二、私家车按一年2万公里路程计算，油费按9元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：2022年6月1日至2022年12月31日单车价格不超30万元的2.0升及以下乘用车，购置税5%，其余燃油车10%，新能源无购置税；保险费用：普通燃油车按5500元/年计算；高端燃油车按8000元/年计算；混动按6000/年计算；新能源按7000元/年计算；保养费用：普通燃油车800元/次，1万公里保养一次；高端燃油车1500元/次，1万公里保养一次；混动1000元/次，2万公里保养1次；电动车800元/次，2万公里保养1次；能耗费用：途观L燃油9.6L/百公里；昂科威9L/

104、百公里；传祺GS8 11L/百公里；摩卡 11L/百公里；汉兰达燃油11L/百公里；奥迪Q5L 10.5L/百公里；汉兰达HEV 5.3L/百公里；传祺GS8 HEV 5.3L/百公里；途观L PHEV按0.5万公里纯电+1.5万公里燃油与5.8L油/百公里+16度电/百公里；途观L PHEV按1.5万公里纯电+0.5万公里燃油与5.5L油/百公里+19.3度电/百公里；护卫舰07PHEV按1万公里纯电+1万公里燃油与5.5L油/百公里+23.5度电/百公里计算；唐PHEV按1.8万公里纯电+0.2万公里燃油与5.5L油/百公里+23.5度电/百公里计算；问界M5 EREV 1.5万公里纯电+

105、0.5万公里燃油与6.4L油/百公里+22度电/百公里；ID.6 CROZZ 14度电/百公里；问界M5 EV 15.8度电/百公里；埃安LX 16度电/百公里；零跑C11按14.75度电/百公里；Model Y按12.7度电/百公里；唐EV按15.7度电/百公里；车辆残值：途观L 51%；昂科威 42%；传祺GS8 51%；摩卡燃油45%；汉兰达燃油70%；奥迪Q5L 41%；汉兰达HEV 68%；传祺GS8 HEV 45%；途观L PHEV 38%；摩卡PHEV 41%；护卫舰07 PHEV 46%；唐PHEV 45%；问界M5 EREV 43%；ID.6 CROZZ 43%；问界M5 E

106、V 40%；埃安LX 41%；零跑C11 40%；Model Y 46%；唐EV 43%；四、维修具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼 截至2022年10月，途观L、昂科威、汉兰达、传祺GS8、摩卡等中高级燃油SUV的偏中位价车型的五年全生命周期的综合成本高达24-26万元，同级别奥迪Q5L等高端燃油车型超过40万元；比亚迪的中高级SUV取得了相对显著的综合成本优势，唐新能源降至20万元；与中高级轿车市场类似，对比途观L等燃油车，唐新能源拥有的5-6万元的综合成本优势，大幅降低了其冲击与颠覆燃油车主导中高级SUV车市传统格局的难度，难在与节能和新能

107、源产品的竞争：汉兰达HEV的综合成本接近5万元，比唐新能源还有优势；零跑C11的综合成本降至18万元，也比唐新能源有优势；问界M5 EREV、ID.6 CROZZ的综合成本也在20万元，与唐不相上下；关键是Model Y，10月降价后，综合成本与唐EV不相上下，但特斯拉不仅品牌号召力强于比亚迪，而且车型设计更时尚与科技，更能迎合女性与社会精英人士；无论谁引领中高级SUV的节能化浪潮，最终倒霉的一定是综合成本优势不显著的燃油车，仍以燃油车为主的奥迪Q5L等所在的高端中高级SUV车市，同样难以幸免易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche

108、Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 进入2022年，唐新能源小试牛刀，护卫舰07将被寄予厚望0246途观L燃油昂科威燃油传祺GS8燃油摩卡/VV7燃油汉兰达燃油奥迪Q5L燃油汉兰达HEV传祺GS8HEV途观L PHEV摩卡PHEV护卫舰07(预售)唐PHEV问界M5/SF5ID.6 CROZZ问界M5 EV埃安LX零跑C11Model Y唐EV2022年前9月唐新能源与主要竞品终端销量走势(万辆)1月2月3月4月5月6月7月8月9月0102030途观L燃油昂科威燃油传祺GS8燃油摩卡/VV7燃

109、油汉兰达燃油奥迪Q5L燃油汉兰达HEV传祺GS8HEV途观L PHEV摩卡PHEV护卫舰07(预售)唐PHEV问界M5 EREVID.6 CROZZ问界M5 EV埃安LX零跑C11Model Y唐EV2017-2021年唐新能源与竞品终端销量走势(万辆)200202021数据来源：易车研究院数据说明：只含中国区的销量01020304050途观L燃油昂科威燃油传祺GS8燃油摩卡/VV7燃油汉兰达燃油奥迪Q5L燃油汉兰达HEV传祺GS8HEV途观L PHEV摩卡PHEV护卫舰07(预售)唐PHEV问界M5/SF5 EREVID.6 CROZZ问界M5 EV埃安LX零跑C11M

110、odel Y唐EV2022年10月元PLUS与主要竞品的指导价与促销价(万元)01020304050途观L燃油昂科威燃油传祺GS8燃油摩卡/VV7燃油汉兰达燃油奥迪Q5L燃油汉兰达HEV传祺GS8HEV途观L PHEV摩卡PHEV护卫舰07(预售)唐PHEV问界M5/SF5 EREVID.6 CROZZ问界M5 EV埃安LX零跑C11Model Y唐EV2022年10月唐新能源、护卫舰07与主要竞品的指导价与促销价(万元)在私家车市场，比亚迪唐新能源、护卫舰07与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型综合成本综合成本优势值途观L2465320昂科威26511718585 传祺GS82440

111、12-2520 摩卡25978013248 汉兰达26482018288 奥迪Q5L437644191112 汉兰达198116-48416 传祺GS8219980-26552 途观L234051-12481 摩卡230110-16422 护卫舰07(预售)185600-60932 唐206530-40002 问界M5202190-44342 ID.6 CROZZ204891-41641 问界M5221640-24892 埃安LX217694-28838 零跑C11185130-61402 Model Y208614-37918 唐207906-38626 基于较显著的综合成本优势，进入202

112、2年，尤其是三季度，唐新能源小试牛刀，月销量突破万辆，进一步缩短与途观L、昂科威、奥迪Q5L等燃油车的销量差距；目前，承担冲击与颠覆中高级SUV车市燃油车重任的仍是Model Y：基于显著的综合成本优势与强大的品牌号召力，2021年Model Y一国产，就对燃油车主导的中高级SUV车市产生了冲击，全年销量逼近20万辆，快速赶上途观L、昂科威等主流燃油车的水平；进入2022年，Model Y愈战愈勇，一季度月销量超过2万辆，全面超越燃油竞品，二三季度进一步升至4-5万辆，遥遥领先于燃油竞品。对比Model Y的强劲表现，唐新能源更像是打酱油的；2022年10月24日，Model Y整体降幅两三万

113、元，综合成本优势进一步凸显，对比亚迪构成了更大挑战。而且其灵活的价格调整体系，也是目前的比亚迪无法比拟的，虽然比亚迪在产品层面实现了转型，但在价格体系等基础管理层面，还有待进一步优化；2022年底上市的护卫舰07，如有针对汉兰达HEV攻势、问界崛起势头、理想下探战略、特斯拉降价举措等的及时调整策略，将被寄予更多希望指导价促销价数据来源：易车研究院数据说明：只含中国区的销量数据来源：易车车型报价易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车

114、研究院Yiche Research 小结：对比燃油车竞品，基于新能源产品，比亚迪取得了全面领先的全生命周期综合成本优势，快速获得市场主动权 在五年用车周期内，对比燃油车，比亚迪的海豚、元PLUS、秦新能源、宋新能源、汉新能源、唐新能源等车型，在小型轿车、小型SUV+入门紧凑型SUV，主流紧凑型轿车、主流紧凑型SUV，中高级轿车、中高级SUV六大细分车市的私家车市场，整体性取得了3-5万元的全生命周期的综合成本优势，在网约车市场，整体性取得了20多万元的全生命周期的综合成本优势；3-5万元的综合成本优势，对私家车用户是有不少诱惑力的，20多万元的综合成本优势，对网约车司机是有绝对诱惑力的；谁能降

115、低实实在在的综合成本，谁就能获得用户的支持，谁就能拥有重塑中国车市的主动权探影缤越XR-V逍客CS55PLUS奕泽奥迪Q2L奕泽奕泽几何C哪吒U埃安Y元PLUS飞度致炫威驰POLOMINI零跑S01江淮iEV7好猫好猫GT大众ID.3比亚迪e2海豚轩逸燃油车朗逸燃油车卡罗拉燃油车奥迪A3燃油车卡罗拉HEV卡罗拉PHEV帝豪L PHEV驱逐舰05PHEV秦PLUS PHEV轩逸EREV轩逸EV埃安S风神E70秦PLUS EV探歌燃油车RAV4燃油车博越燃油车哈佛H6燃油车奥迪Q3燃油车哈佛H6 HEVRAV4 HEVRAV4 PHEV宋PLUS PHEVID.4 CROZZ 600KM埃安V 5

116、00km宋PLUS EV 505km天籁燃油雅阁燃油凯美瑞燃油帕萨特燃油奥迪A4L燃油雅阁HEV凯美瑞HEV帕萨特PHEV 52km汉PHEV深蓝SL03 EREV深蓝SL03 515小鹏P7Model 3ZEEKR 001海豹汉EV途观L燃油昂科威燃油传祺GS8燃油摩卡燃油汉兰达燃油奥迪Q5L燃油汉兰达HEV传祺GS8HEV途观L PHEV摩卡PHEV唐PHEV问界M5 EREVID.6 CROZZ问界M5 EV埃安LX零跑C11Model Y唐EV0554045370039004470049005年10月比亚迪主流车型的竞争

117、格局图小型轿车对比燃油车，海豚综合成本9万元，优势值3-4万元小型SUV+入门紧凑型SUV对比燃油车，元PLUS综合成本12万元，优势值3-4万元主流紧凑型SUV对比燃油车，宋新能源综合成本14-15万元，优势值3-5万元主流紧凑型轿车对比燃油车，秦新能源(私家车)综合成本12-13万元，优势值3-4万元，秦新能源(网约车)综合成本20多万元，优势值20多万元中高级轿车对比燃油车，汉新能源(私家车)综合成本16-17万元，优势值5-6万元，汉新能源(专车)综合成本20-30万元，优势值20-30万元中高级SUV对比燃油车，唐新能源综合成本20万元，优势值4万元数据说明：横轴为车型长度(mm)；

118、纵轴为偏中价位车型的指导价(万元)；圆圈大小为2022年三季度该车型在中国车市的终端销量，绿色圆圈为比亚迪车型，灰色圆圈为比亚迪车型的竞品 竞品车型为代表性车型，诸如CR-V、RAV4、奇骏都与宋PHEV有竞争关系，但为了方便图表展示等，只选取其中一款，作为代表车型易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 比亚迪的综合成本优势凸显与市场销量提升是结果呈现，背后得益于自身持续不断的研发投入与产品迭代

119、助力比亚迪全面突出综合成本优势的DM-i等技术，并非一蹴而就，经历了十多年的摸爬滚打：2008年，比亚迪发布DM-I代，但受限成本，配备的电机和发动机的功率小，百公里加速时间10.5s，动力弱，使得F3DM等具体产品的销量一直没起来；2013年，比亚迪推出DM 代系统，电机不经过变速箱，纯电驱动效率高，但没有BSG电机，DM 代的电量维持能力有限，使得秦DM的销量也一直没起来，不仅没能进入私家车市场，连网约车也不待见；2018年，比亚迪代在代的基础上新增一个25kW的大功率BSG电机，与驱动电机组成双电机架构，实现了发电与驱动的解耦，进一步优化了成本；2020年，推出了进一步优化的DM-i 插

120、电式混合动力系统，以经济性为取向，满足对动力需求不强，追求更低行车油耗的用户；2021年，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i新车的综合成本优势全面凸显，瞬间获得了广大网约车司机的拥戴，也开始大规模进入私家车市场2007年8月，比亚迪董事长王传福在F6下线仪式上提出：未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。比亚迪计划在2015年成为中国第一汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为世界第一明确战略目标与方向坚持技术路线与不断试错兼顾技术与成本056款2007款2008款2009款2010款2011款2012款2013款2014款2015款2

121、016款2017款2018款2019款2020款2021款2022款F3、秦、秦PLUS的PHEV指导价(万元)关键节点技术特征百公里加速百公里油耗代表车型第一代DM技术2008年双电机串并联10.5S2.7F3DM第二代DM技术2013年多速DCT并联5.9S1.4秦DM第三代DM技术2018年多速DCT混联4.3S1.6唐DM资料来源：公开资料整理数据来源：易车车型报价库易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche

122、Research 比亚迪的综合成本优势凸显与市场销量提升是结果呈现，背后也得益于中国车市消费主体的中年化、增换购等新趋势 2021年是中国车市内部结构演变的关键节点：换购用户占比突破40%，首次超过首购用户占比；35-54岁的中年用户占比突破45%，首次超过35岁以下的青年占比；原本换购和中年，就比首购和青年更关注能耗，疫情的持续冲击，使得换购和中年用户对能耗关注度的提升，明显高于首购和青年用户：2020年男性换购的能耗关注度为20.41%，略高于男性首购的18.81%，2021年前者升至42.28%，将近翻了一倍，后者仅升至27.56%，升幅不及50%；2021年也是比亚迪的秦DM-i、宋D

123、M-i等新一轮产品的关键发力年，与中国车市消费中心加速转向中年和换购用户的节奏遥相呼应，同时中年、换购用户更关注能耗的诉求，与比亚迪本轮产品聚焦能耗的特征相得益彰0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%20002020212014-2021年中国乘用车市场首购/换购/增购占比走势首购换购增购0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%20002020212014-2021年中国乘用车市场青年/中年/老年占比走势青年中年老年0%10%20%30%40%50%60

124、%小城青年小城大叔大城青年大城大叔2020-2021年不同城市大叔与青年用户对能耗的关注度202020210%5%10%15%20%25%30%35%40%45%男性首购男性换购2020-2021年男性首购与换购用户对能耗的关注度20202021数据来源：易车研究院易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 比亚迪的综合成本优势凸显与市场销量提升是结果呈现，背后还得益于广大竞品的犹豫不决与陶醉于燃油车

125、的最后晚餐 很多机会除了对手积极争取，往往也是自己送的：2020-2021年，中国新能源的终端销量由100万辆升至300万辆，2022年有望逼近600万辆，但贡献主要来自比亚迪、五菱等少数车企；截至2022年前三季度，比亚迪在售产品几乎是100%新能源化，综合成本优势显著，大众、丰田、本田、日产、奔驰、宝马、奥迪等全球车企的在华新能源占比清一色低于10%，仍陶醉于燃油车的最后晚餐；龟兔赛跑的案例，在中国车市真实演绎，2022年初，比亚迪宣布自3月起停止燃油车整车生产业务，比亚迪汽车版块将专注于纯电和混动两大领域，坚决果断转型为新能源车企005006007002017201

126、820022E2017-2022年中国乘用车新能源终端销量走势(万辆)0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%0204060800180大众丰田比亚迪本田长安(含欧尚与深蓝)吉利(含几何与极氪)日产奔驰宝马奥迪2022年前三季度主流车企中国车市终端销量与新能源占比(万辆)终端销量新能源占比易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research

127、自己努力、用户给力、对手装睡，共同促成比亚迪的一飞冲天，缩短“中国第一全球第一”的距离，留给对手的时间不多了 基于目前比亚迪显著的综合成本优势与果断的新能源转型决心，与广大竞品犹豫不决的态度与糟糕的新能源成绩等诸多因素预判，2022年比亚迪全球销量有望达到200万辆。如对手继续装睡，2022-2026年比亚迪销量有望继续保持高增长；2018年至今，中国乘用车的整体销量一直保持下滑状态，目前徘徊于2000万辆，购置税减半优惠政策取消的2023年，形势只会更加严峻，尤其是燃油车市场，留给对手的时间不多了0200400600800620072008200920102011201

128、22000022E2023E2024E2025E2026E2006-2026年比亚迪汽车官方全球销量走势(万辆)激进走势乐观走势0500300350大众本田别克现代丰田日产福特哈弗吉利宝骏起亚奥迪雪佛兰宝马奔驰长安汽车比亚迪广汽传祺奇瑞标致2016-2021年部分主流品牌终端销量走势(万辆)2001920202021易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Y

129、iche Research 易车研究院Yiche Research 目前，吉利、长城等强势中国品牌，只能坚决、快速跟进比亚迪向新能源转型的快节奏，全面突出综合成本优势 无论是燃油车，还是新能源，归根到底还是综合成本之争；快速凸显的综合成本优势，助力比亚迪市场销量快速提升，截至2020年10月，以比亚迪为代表，中国品牌新能源产品在主流车市的综合成本之争中，暂时处于领先位置，中国品牌有可能迎来整体销量快速提升的新契机；目前，帝豪L PHEV、哈弗H6 PHEV等新能源产品已快速跟进，未来吉利、长城等强势中国品牌的力度只能更大点私家车市场，比亚迪海豚与部分竞品的五年全生命周期综合成本比较车型能源形式

130、综合成本综合成本优势值飞度燃油车1244320致炫燃油车124054-378威驰燃油车125039607POLO燃油车MINI燃油车22035095918零跑S01EV112496-11936江淮iEV7EV107350-17082好猫EV106702-17730好猫GTEV113480-10952大众ID.3EV118294-6138 比亚迪e2EV89146-35286 海豚EV89566-34866私家车市场，比亚迪元PLUS与部分竞品的五年全生命周期综合成本比较车型能源形式综合成本综合成本优势值探影燃油车1604980缤越燃油车156778-3720XR-V燃油车

131、148491-12007逍客燃油车20123440736CS55PLUS燃油车152333-8165奕泽燃油车1656945196奥迪Q2L 燃油车24214481646奕泽HEV158380-2118e:NP1极湃1EV1616001102奕泽EV几何CEV133443-27055哪吒UEV129444-31054埃安YEV124036-36462元PLUSEV120878-39620私家车，驱逐舰05、秦新能源与竞品的五年全生命周期成本比较车型能源形式综合成本成本优势值轩逸燃油车 1642390朗逸燃油车 162361-1878卡罗拉燃油车 144900-19339卡

132、罗拉HEV133190-31049卡罗拉PHEV 191068 26829帝豪LPHEV 125922-38317驱逐舰05PHEV 125520-38719秦PLUSPHEV 121920-42319轩逸EREV 181632 17393轩逸EV220800 56561朗逸EV148920-15319埃安SEV146854-17385风神E70EV142992-21247秦PLUSEV133000-31239在私家车市场，宋PLUS新能源与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型能源形式综合成本综合成本优势值探歌燃油车1882870RAV4燃油车1923424055博越燃油车174664-

133、13623哈弗H6燃油车169390-18897奥迪Q3燃油车28469696409哈弗H6HEV159378-28909RAV4HEV180758-7529RAV4PHEV1944506163哈弗H6PHEV150596-37691宋PLUSPHEV138994-49293bZ4XEV186330-1957ID.4 CROZZEV1911362849埃安VEV168712-19575宋PLUSEV154226-34061私家车，汉、海豹与竞品五年全生命周期成本比较车型能源形式综合成本成本优势值天籁燃油车 2227920雅阁燃油车 196516-26276凯美瑞燃油车 196710-26082

134、帕萨特燃油车 214182-8610奥迪A4L 燃油车 31897696184雅阁HEV180200-42592凯美瑞HEV177894-44898帕萨特PHEV 203457-19335汉PHEV 166498-56294SL03EREV 154288-68504深蓝SL03EV154398-68394小鹏P7EV204537-18255Model 3EV198383-24408 ZEEKR 001EV219850-2942海豹EV169784-53008汉EVEV165684-57108在私家车市场，唐新能源、护卫舰07与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型能源形式综合成本综合成本优

135、势值途观L燃油车2465320昂科威燃油车26511718585 传祺GS8燃油车244012-2520 摩卡燃油车25978013248 汉兰达燃油车26482018288 奥迪Q5L燃油车437644191112 汉兰达HEV198116-48416 传祺GS8HEV219980-26552 途观LPHEV234051-12481 摩卡PHEV230110-16422 护卫舰07(预售)PHEV185600-60932 唐PHEV206530-40002 问界M5EREV202190-44342 ID.6 CROZZEV204891-41641 问界M5EV221640-24892 埃安L

136、XEV217694-28838 零跑C11EV185130-61402 Model YEV208614-37918 唐EV207906-38626 数据来源：易车研究院易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 目前，要积极应对比亚迪的，除了吉利、长城等中国品牌，还有大众、丰田、日产等海外普通品牌 目前，比亚迪的好多用户，不是来自于吉利、长城等传统小伙伴，而是大众、丰田等海外普通品牌；2022年10月

137、，对比大众的探影、POLO、朗逸等车型的油耗，比亚迪的元PLUS、海豚、秦PLUS仅是其四分之一，五分之一，甚至更低，使得比亚迪综合成本优势显著 目前，大量的大众潜在用户开始转向比亚迪，2022年前三季度，在多数细分车市，比亚迪与大众的销量走势反差鲜明。在巨大的综合成本优势面前，曾经被广泛诟病的比亚迪三字与大众神一样的江湖地位，瞬间成了浮云领域车型车款能源形式 指导价 购置税 保险保养油/电耗残值 综合成本综合成本优势值私家车探影21款 1.5L手自一体 尚智联版燃油车50006000604980元PLUS22款510km尊荣型EV147800020

138、0002000724256164120878-39620POLO22款1.5L手自一体燃油车5000600060800544861332590海豚21款405km自由版EV0200066545188889566-43693朗逸23款280TSI双离合满逸版燃油车5000600060000634341623610秦PLUS新能源21款DM-I 尊贵型 120KMPHEV0300021920-40441探歌22款280TSI双离合 两驱 舒享版燃油车000060006

139、2400778781882870宋PLUS新能源21款DM-I 1.5L两驱旗舰 110kmPHEV0300038994-49293帕萨特23款280TSI星空精英版燃油车5000800069300906632141820汉21款EV两驱标准 豪华型 506kmEV23000810090216 165684-48498 途观L23款330TSI两驱智享版5座燃油车23080000086400117708 2465320唐22款DM-i 前驱尊贵型 252kmPHEV2798000300

140、005000 206530-40002 网约车朗逸2023款280TSI双离合满逸版燃油车0000360003000004秦PLUS新能源2021款EV 500KM 豪华型EV090003420014880帕萨特23款280TSI星空精英版燃油车000040000346500636575753880汉22款DM-i 尊贵型 121kmPHEV22580005500025000数据说明：基于易车，进行全生命周期的大

141、数据提炼00.511.522.533.544.55探影元PLUSPOLO海豚朗逸秦探歌宋帕萨特汉途观L唐2022年前三季度大众与比亚迪同级别车型终端销量走势(万辆)1月2月3月4月5月6月7月8月9月易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 奥迪等高端品牌，也得居安思危，比亚迪等新能源不仅在抢销量，也在挑战燃油车的价值体系 在燃油车时代，基于更好操控、更强动力、更优配置等，奥迪、奔驰、宝马等建立了高

142、端燃油车的价值体系，售价比同级别普通燃油车高出三分之一，甚至更多，获得更多的市场溢价；电动车在用简单粗暴的综合成本优势，强势冲击燃油车时代之际，也在构建起了有自身的价值体系，突出智能、算力、联网等核心标签；随着比亚迪、特斯拉等的销量快速提升，电动车的价值体系会快速成为车市的普世价值，燃油车价值体系中受益最大的奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌，自然会受到更大冲击车型车款能源形式 指导价 购置税 保险保养油/电耗残值 综合成本综合成本优势值MINI23款1.5T 艺术家五门版燃油车24830000006320000海豚21款405km自由版EV112800

143、020000200066545188奥迪Q2L22款35TFSI时尚动感型燃油车24680000006400040元PLUS22款510km尊荣型EV02000724256164奥迪A322款sportback35THSI时尚致雅型燃油车22330000006400050秦PLUS新能源21款DM-I 尊贵型 120KMPHEV030001994054320奥迪Q322款35TFSI时尚

144、动感型燃油车29280000007280060宋PLUS新能源21款DM-I 1.5L两驱 旗舰型 110kmPHEV030001980474610奥迪A4L22款40TFSI豪华动感型燃油车34380020008820060Model 322款后轮驱动版 556kmEV27698803000030007500119105 汉21款EV两驱标准 豪华型 506kmEV23000810090216 165684-

145、153292 奥迪Q5L22款40TFSI豪华动感型燃油车400007 唐22款DM-i 前驱尊贵型 252kmPHEV2798000300005000 Model Y22款后轮驱动板 545kmEV29998803500040007620137994 数据说明：基于易车，进行全生命周期的大数据提炼燃油车操控安全油耗品质动力空间电动车智能自动驾驶电耗设计联网算力易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yi

146、che Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 机遇千载难逢，挑战层出不穷，比亚迪赢在时机，后期与大众、丰田将有一场大恶战 截至2022年10月，在综合成本方面，比亚迪的新能源产品，已全面碾压大众与丰田；据易车研究院了解，目前丰田与大众都在针对比亚迪，做相应调整与优化；瘦死的骆驼比马大，基于规模优势，2024-2026年，一旦大众、丰田全面发起新能源保护战，比亚迪压力也会陡增05003003502002020212022E2017-2022年比亚迪、大众

147、、丰田的在华终端销量走势比亚迪大众丰田领域车型能源形式 综合成本综合成本优势值私家车探影燃油车1604980元PLUSEV120878-39620POLO燃油车1332590海豚EV89566-43693朗逸燃油车1623610秦PLUSPHEV121920-40441探歌燃油车1882870宋PLUSPHEV138994-49293帕萨特燃油车2141820汉EV165684-48498 途观L燃油车2465320唐PHEV206530-40002 网约车朗逸燃油车4794250秦PLUSEV帕萨特燃油车5753880汉PHEV领域车型能源

148、形式 综合成本综合成本优势值私家车奕泽燃油车1656940元PLUSEV120878-44816致炫燃油车1240540海豚EV89566-34488卡罗拉燃油车1449000秦PLUSPHEV121920-22980RAV4荣放HEV1807580宋PLUSPHEV138994-41764凯美瑞燃油车1967100汉EV165684-31026汉兰达HEV1981160 唐PHEV2065308414网约车卡罗拉HEV3528300秦PLUSEV凯美瑞HEV4212520汉PHEV378492-42760数据说明：基于易车，进行全生命周期的大数据提炼易车研究院Yic

149、he Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 机遇千载难逢，挑战层出不穷，比亚迪赢在普通车市，但中高级车市任重道远，且特斯拉等劲敌正积极布局20万元以内车市 与燃油车竞争，比亚迪目前的优势犹如秋风扫落叶，真正的挑战来自新能源阵营，尤其是特斯拉；原本比亚迪汉、唐在20万元以上的中高级车市，就遭遇了特斯拉的强势狙击，2022年10月特斯拉新一波价格战，让比亚迪再次承压；2022年三季度财报显示，特斯拉的单车净利润高达6万元

150、人民币，比亚迪仅有1万元，意味着特斯拉还有高举高打的筹码，假设2023年特斯拉的Model 3和Model Y再整体下探两三万元，比亚迪拿什么应对？实际情况可能比这一假设更糟糕，在2022年三季度财报发布期间，马斯克剧透了下代新车成本将是Model 3/Y的一半，产量可能会高于公司目前所有产品的总和。意味着特斯拉很快会杀入秦与宋所在的20万元以内价区，甚至会触及15万元，绝对是比亚迪的噩梦数据说明：基于易车，进行全生命周期的大数据提炼540452021年1月1日2021年3月24日2021年5月2021年7月9日2021年9月2021年11月2021年11月24日2021

151、年12月31日2022年3月10日2022年3月15日2022年3月17日2022年6月17日2022年10月24日2023E2021-2023年特斯拉官方售价调整走势预判(万元)Model 3标Model 3 PModel Y标Model Y 长Model Y P私家车，汉、海豹与竞品五年全生命周期成本比较车型能源形式综合成本成本优势值天籁燃油车2227920雅阁燃油车196516-26276凯美瑞燃油车196710-26082帕萨特燃油车214182-8610奥迪A4L燃油车31897696184雅阁HEV180200-42592凯美瑞HEV177894-44898帕萨特PHEV20345

152、7-19335汉PHEV166498-56294SL03EREV154288-68504深蓝SL03EV154398-68394小鹏P7EV204537-18255Model 3EV198383-24408 Model 3(假设)EV168383-54408 ZEEKR 001EV219850-2942海豹EV169784-53008汉EVEV165684-57108私家车市场，唐新能源、护卫舰07与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型能源形式综合成本综合成本优势值途观L燃油车2465320昂科威燃油车26511718585 传祺GS8燃油车244012-2520 摩卡燃油车259780

153、13248 汉兰达燃油车26482018288 奥迪Q5L燃油车437644191112 汉兰达HEV198116-48416 传祺GS8HEV219980-26552 途观LPHEV234051-12481 摩卡PHEV230110-16422 护卫舰07(预售)PHEV185600-60932 唐PHEV206530-40002 问界M5EREV202190-44342 ID.6 CROZZEV204891-41641 问界M5EV221640-24892 埃安LXEV217694-28838 零跑C11EV185130-61402 Model YEV208614-37918 Model

154、Y(假设)EV178614-67918 唐EV207906-38626 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 机遇来自燃油车挑战来自新能源，比亚迪赢在时间差，快速扩大规模是其夯实成本优势的根本保障，留给比亚迪的时间也不多了02468101214车价 税费 保险 保养 能耗 残值比亚迪与主流车企的5年时间全生命周期综合成本模型主流车企思维比亚迪思维0%10%20%30%40%50%60%70%80

155、%90%100%2002020212022E2023E2024E2025E2026E2017-2026年中国乘用车市场新能源与燃油车终端销量占比走势燃油车新能源综合成本(智能化)车型售价保养能耗保值税费保险 给比亚迪创造机会的，是大众、丰田等仍占市场主体的传统车企的滞后转型，给比亚迪造成挑战的，是特斯拉等销量快速提升的新能源车企的激进定价。即便比亚迪拥有完整的产业供应链，但全生命周期的综合成本优势，主要表现在与燃油车的差异化竞争，一旦遭遇同质化的新能源车企，哪怕初生牛犊的问界、深蓝等，也会吓出比亚迪一身冷汗，更别说特斯拉；目前中国车市仍以燃油车为主，估计2022年的销量占

156、比仍有70%多，但萎缩很快，且2023-2026年，长城、吉利、大众、丰田等核心竞品，都会孤注一掷于新能源领域，中国车市的新能源占比只会持续大幅提升。同时，比亚迪的优势也会被快速稀释，2021-2022年高举高打爽歪歪的时代会很快过去，留给比亚迪的时间也不多了；在从基于差异化优势抢夺燃油车份额的时代，向面临同质化竞争的新能源内战时代的过渡过程中，为了持续确保竞争优势，比亚迪唯有争分夺秒扩大规模优势。这点比亚迪董事长王传福比谁都清楚，2022年6月，王传福在年度股东大会上表示，电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车；在新能源车市的内战时代，电动车残值的提

157、升、保险机制的优化、车价的降低等，都会越来越依赖于智能化，进入下半场，智能化将成为比亚迪进一步巩固综合成本优势的核心主题易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 谢 谢易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Resear

158、ch 版权声明本报告为易车研究院制作，报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和著作权的法律保护，部分文字和数据采集于公开信息，所有权为原著者所有；没有经过本公司许可，任何组织和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用；如有转载或引用，需及时与我们联系并注明出处，且不得进行任何有悖原意的引用、删节和修改。易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院定位：非商业数字化车市智库易车研究院使命：助

159、力易车客户更好读懂中国车市目前易车研究院不做商业报告，全力为车企、经销商等易车客户赋能基于易车的数据优势，易车研究院的核心特征，就是用数据说话，就事论事，有一说一我们观点未必对，行业分析仁者见仁智者见智，不足之处，大家多指点与批评，让我们求同存异传播（媒体等）提炼（调研/咨询/协会/投行等）受众（车企/经销商/投资等）流量、线索、转换、成交等广告、会员、集采、活动等获取基础信息获取核心观点报告、顾问、建议、诊断、系统信息等服务费用获取信任与用户分享智慧与机遇分享智慧与机遇获取信任与用户获取信任与用户分享智慧与机遇新物种(非商业数字化智库)优点：高效/专业缺点：封闭/功利性质：商业项目效用：提升

160、决策/背锅侠优点：广而告之缺点：深度有限性质：流量转换效用：促进销售优点：取长补短；缺点：合作有限性质：观点传播；效用：提升影响媒体正努力强化数据分析与行业权威性，提升与车企的合作高度，如易车成立易车研究院等咨询等机构正强化数据挖掘能力与行业权威性，提升行业公信力与客户影响力，如麦肯锡的季刊车企、经销商等正强化自身数据体系建设与行业洞察能力，减少对外依赖，抢夺存量先机，如目前各大主机厂正抓紧建设各自的用户数据体系与打通各部门数据价值：对大众媒体圈有引导价值，实现长效互动；对商业提炼圈有合作价值，促成长效配合；对客户受众圈有信任价值，构建长效合作；特征：传播意识、提炼能力、受众基础易车研究院Yi

161、che Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 汽车行业分析系列书籍见微知著 见微知著2022上主要从非技术角度，探究电气化、智能化的未来演变与完善空间，希望能给广大车企的战略规划，提供多一份参考素材，助力车企、经销商等易车客户，更好抓住大转型机遇。获取方式：车企、经销商等易车广大客户，可向易车服务人员索取；非易车客户的读者，可联系易车研究院(微信号：yicheresearch)汽车行业巡回交流项目洞若观火2022年5

162、月起，易车研究院将正式启动第四期“洞若观火”汽车行业走势分析巡回交流项目，本期的核心主题为“用户细分”。交流对象：以车企、经销商等易车客户为主，一对一交流核心主题：用户细分主要时间：2022年57月交流形式：根据疫情情况，线下与线上相结合报名方式：微信号yicheresearch（请提供姓名+职务+企业+手机）易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 关注我们君临车市微信阅读号联系我们高英 易车研究院 行业分析师Mobile：188 0118 7009Mail：微信：yicheresearch