1、We focus on worldwide auto industry控安汽车研究院吉利汽车企业研究2【目录】1 前言2 总体战略2.1 吉利发布两个“蓝色行动计划”驱动新能源化2.2 吉利新能源乘用车发展采用多品牌策略2.3 吉利“2025”战略及实施3 组织架构3.1 新能源、平台、电子电气架构、低碳组织架构总览4 技术对标4.1 吉利发展进入4.0科技时代4.2 低碳4.3 新能源4.4 平台4.5 架构4.6 智能化4.7 共享化5 体系建设5.1 技术规划、情报研究5.2 材料研究5.3 技术研发体系与流程3【目录】1 前言2 总体战略3 组织架构4 技术对标5 体系建设42021年

2、吉利全年公司营业收入再次突破千亿，实现1016亿元，同比增长10%，这扭转了吉利2018年以来收入下滑的态势，从营收上来看，大幅的增长得益于公司战略转型带来的收入来源多元化，例如公司技术服务和授权输出、车型品牌溢价提升等，企业虽也面临来自研发投入及新业务经营成本增加带来的利润压力，但对自研科技的重视也推进了吉利汽车智能化、电动化布局。本文从低碳、新能源、平台、架构、智能化、共享化和造型设计七个维度分析吉利的战略转型方向，技术布局进展及趋势，产业化推进策略和车型造型趋势等。低碳传统发动机方面，通过引入沃尔沃Drive-E技术，具备了模块化设计能力传统变速箱方面，逐步摆脱外采依赖，自研的7DCT已

3、实现自主供应未来吉利在传统发动机、变速箱上的研发及人员投入将大幅缩减，转向混动系统研发新能源未来发展重点将集中在混动和纯电动领域混动领域，已推出P2.5插混、MHEV、GHS2.0系统，并已研发出混动专用发动机和变速箱电驱系统方面，实现了集成化与平台化，并已布局800V平台的电驱产品电池方面，自研动力电池技术，并完成全产业链布局甲醇方面，已掌握混动发动机技术，目前重点布局重卡等商用车领域平台吉利汽车目前以CMA车型平台为主，极氪汽车使用SEA平台，吉利平台研发得益于沃尔沃的技术支持；架构GEEA架构已发展至第二代，技术来源于沃尔沃的SPA1，目前吉利正在与沃尔沃商谈购买其SPA2架构智能化芯片

4、研发采用自研+合作模式，开发了V01 AI语音芯片，SE1000数字座舱芯片和AD1000（2024年SOP）自动驾驶芯片智能座舱研发与亿咖通合作打造GKUI和银河OS系统，与腾讯合作开发车载服务生态自动驾驶方面基于浩瀚架构布局高阶自动驾驶领域，2025年开放道路实现完全自动驾驶共享化布局“陆地+空中”出行领域，开展换电业务，换电技术自研，换电站已投入运营造型设计领克造型整体以运动年轻化为主，进气格栅向分层式、直列式发展；中控采用偏向驾驶席设计的智能一体式设计，以实体按键数量减少、液晶屏幕增大为发展趋势；后尾灯由分离式尾灯向贯穿式尾灯方向发展【前言】5【目录】1 前言2 总体战略2.1 吉利发

5、布两个“蓝色行动计划”驱动新能源化2.2 吉利新能源乘用车发展采用多品牌策略2.3 吉利“2025”战略及实施3 组织架构4 技术对标5 体系建设6【总体战略】吉利发布两个“蓝色行动计划”主攻混动与纯电，驱动新能源化吉利制定两个蓝色行动计划方案，推动企业向新能源方向发展，并为全球碳平衡行动做贡献“蓝色吉利行动计划一”主攻节能与新能源汽车，主要聚焦在混动、清洁燃料（甲醇）方向上，提供混动和插电混动产品；“计划二”主攻纯电动智能汽车，主要聚焦在纯电动数据来源：企业调研、公开资料整理分析互相补充主攻方向主攻节能与新能源汽车由吉利汽车承接技术路线主要聚焦在混动、清洁燃料（甲醇）方向上，提供混动和插电混

6、动产品技术支撑重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机主攻纯电动智能汽车由极氪智能科技公司承接主要聚焦在纯电动SEA浩瀚架构蓝色吉利行动计划一蓝色吉利行动计划二蓝色吉利行动20152021目标：2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%实际：实际销量与目标差距大，2020年，吉利汽车新能源汽车全年总销量68142辆，吉利汽车全年销量为1320217辆，新能源车占比约5.16%，与2015年行动计划目标差距较大原因：核心技术缺失及开发进度滞后是主要原因，FE和PE纯电动平台实际为“油改电”车型平台，经过5年的“

7、油改电”过渡期，吉利仍有较多产品来自“油改电”平台，例如帝豪EV改自帝豪燃油版、纯电动SUV帝豪GSe改自帝豪GS等7吉利汽车集团沃尔沃汽车集团极氪智能科技路特斯集团智马达汽车隶属集团发布时间 2016 2019(吉利新能源品牌更名为几何汽车）2015（吉利帝豪新能源车型陆续上市）2019 2021 2010(吉利收购沃尔沃乘用车全部股权，并获得品牌所有权）2017（吉利收购路特斯集团51%股份）2019（吉利与戴姆勒联合运营，各持股50%）技术路线车级价格（万元）平台代表车型 CMA、SPA BMA、CMA、SPA、SEA BEV、PHEV BEV车身形式 轿车、SUV 轿车、SUV、MPV

8、 帝豪、博瑞 缤越、星越 嘉际 PHEV、HEV 领克03 领克01、05、06、09 轿车、SUV A0、A、C A0、A、C 11.8637.09 11.9819.68 5.8820.78 29.98145 29.9058.80-22.923.1 FE SPA2 SPA2 EPA SEA A0、A 几何A、C、E EX3功夫牛 M6、G6 BEV、PHEV XC40;(EV)XC90,XC60,S90,S60;(PHEV)A、B、C 28.678.19 轿车、SUV BEV Polestar 1,2,3 A、C 轿车、SUV、跑车 C ZEEKR 001 ZEEKR 009 BEV 轿车

9、BEV2022年，Type1322023年，Type1332025年，Type1342026年，Type135 SUV、跑车-SUV、Cross BEVHX11HC11内部代号内部代号 A0定位 与两田合资品牌抗衡 与自主品牌和纯电品牌竞争 与主流合资品牌抗衡-冲击高端，与特斯拉竞争-吉利新能源乘用车共8个品牌，吉利汽车、领克、几何、沃尔沃、极星、极氪6个品牌由吉利100%控股，路特斯和Smart由吉利分别控股51%和50%100%控股品牌中，极氪品牌独立运营，其他品牌隶属不同集团，吉利汽车、领克和几何隶属吉利汽车集团，沃尔沃、极星隶属沃尔沃汽车集团吉利汽车品牌与主流合资品牌抗衡，领克品牌与两

10、田合资品牌抗衡，几何品牌与自主品牌、纯电品牌竞争，极氪品牌冲击高端，与特斯拉竞争【总体战略】吉利新能源乘用车发展采用多品牌策略品牌吉利汽车领克汽车几何汽车沃尔沃汽车极星汽车极氪汽车路特斯汽车Smart备注：表中仅体现了各品牌与新能源有关的内容，这里的新能源包含纯电动和插电式混动，不包含油电混动合资合资数据来源：企业调研、公开资料整理分析8“智能吉利2025”战略，以一张“智能吉利科技生态网”+“智能能源、智能制造、智能服务”三大智能体系为支撑，通过“九大行动”，全维度推动战略实施【总体战略】未来5年，吉利将以“智能吉利2025”战略为指导，打造科技汽车公司构建“一网三体系”全域智能生态网5年研

11、发投入1500亿元实现自动驾驶全栈自研和L4级自动驾驶的商业化5年推出25款以上全新智能新能源产品2025年集团总销量365万辆2025年碳排放总量减少25%2025年EBIT超8%“智能吉利2025”战略使命和目标九大行动创造超越用户期待的智能出行体验打造科技引领型全球汽车企业成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌2025年海外销量达到60万辆实现100%全场景数字化价值链3.5亿股股份，首批激励万名员工一网：“智能吉利科技生态网”三体系：“智能能源、智能制造、智能服务”低碳新能源智能化智能化数据来源：公开资料整理分析9【目录】1 前言2 总体战略3 组织架构3.1 新能源、平台、电子电气架

12、构、低碳组织架构总览4 技术对标5 体系建设10【组织架构】吉利控股集团总览动力相关负责人：李常洛；总人数：320+部门负责人人数电池BMS王鹏120OBC/DCDC郭水保30项目管理-30整车高压架构 李明远40电驱研发：阮欧100领克品牌研究院吉利汽车集团中央研究院吉利品牌研究院动力研究院几何品牌研究院宝腾品牌研究院吉利控股集团极氪汽车威睿沃尔沃汽车集团路特斯集团智马达汽车（smart）董事长：李书福，CEO：李东辉，总裁：安聪慧电驱系统人员总共200+，其中研发人员100（目前处于快速扩张阶段，计划2022年人数翻1倍）王瑞平1100+人乘用车制造中心其它职能部门 各研究院大概2030人

13、左右 主要承担上车体的开发和整车的定义集团质量中心 减速器开发科，-电机开发科，12 总成开发科，-控制开发科，52架构中心负责人：LI LI；总人数：567+部门人数热管理开发107通用化零部件开发6制动开发227底盘架构集成158外饰件集成开发60电子电气中心负责人：付朝辉；总人数：573部门人数测试工程部151车身电器部102项目运营部58线束电源开发部110软件开发部37试验试制中心负责人：丁华；总人数：463+部门人数涂装试制25总装试制60车身试制92试制策划24概念制造92精益验证支持36WorkShop部14国地联合智能制造工程研究中心80工程中心负责人：PERRY PENGY

14、UN GU；总人数：316+部门人数数字仿真技术开发130属性集成部90安全技术开发部-动态性能开发部83整车NVH开发部-研发质量中心/工程发布中心负责人：刘旭；总人数：328+部门人数工程数据部67质量改进部19项目作战部97数字化部11质量工程部76产品合规部50备注：向集团质量中心汇报中心名称未知负责人：高磊；总人数：385+部门人数产品工程定义部25造型管理专家60内饰及附件集成92乘员舱布置集成24附件开发36整车技术集成36运动能量中心负责人：-；总人数：500+部门人数能量控制部100+运动控制部100+软件开发部100+项目管理部50+部门人数前瞻技术部3040混动开发部40

15、50新产品质量部4050性能开发部60+电控开发部20+产品规划部2030试制试验中心400（含车间工人）康国旺2600+人发动机变速器共约200人共约200人发动机开发部集成部变速器开发部XX代表与六大方向相关的部门智能电子软件中心负责人：-；总人数：500+部门人数智能网联技术部80智能驾驶技术部300智能电子部12011【目录】1 前言2 总体战略3 组织架构4 技术对标4.1 吉利发展进入4.0科技时代4.2 低碳4.3 新能源4.4 平台4.5 架构4.6 智能化4.7 共享化5 体系建设12吉利发展已经历了1.0机械时代、2.0电子时代、3.0精品车时代，目前已进入4.0科技吉利时

16、代4.0时代，传统动力基于模块化研发，新能源发展依托“雷神动力”，平台架构以CMA、SEA平台和GEEA 2.0架构为主，自动驾驶系统发展到G-Pilot 3.0技术阶段，共享方面布局共享出行和换电吉利在低碳、新能源、平台、架构、智能化和共享化方面齐发力进入4.0科技时代1.0 机械时代2.0电子时代3.0精品车时代4.0科技吉利时代（2021）发动机：自然吸气发动机，产品包括MR479，CVVT JL4G18等，仿制丰田 变速器：自研4AT 发动机：推出涡轮增压发动机，引进缸内直喷技术，产品包括4G18TD、4G14T和4G13T，开始正向研发 变速器：自研6AT 发动机：模块化研发，产品包

17、括2.0T、1.5TD等，模块化平台由吉利与沃尔沃共同开发 变速器：7DCT变速箱 发动机：模块化研发，目前代表产品为1.5TD三缸发动机，BHE20、BHE15发动机 变速器：DCT EVO300、DCT EVO380，自研 吉利汽车平台：FE开始开发 吉利汽车平台：KC、FPA、CMA（与沃尔沃共研）沃尔沃：SPA1 沃尔沃：SPA2 吉利汽车平台：FE升级版、CV、CMA超级母体、PMA、BMA 极氪汽车平台：SEA 沃尔沃平台：SPA2 吉利汽车平台：CMA 极氪汽车平台：SEA 路特斯平台：EPA 沃尔沃：SPA1、SPA2 吉利汽车：GEEA 2.0、GEEA3.0（2025年推出

18、）沃尔沃：SPA2 吉利汽车：GEEA 1.0、GEEA 2.0（基于沃尔沃SPA1开发）-芯片：开发E01、E02，用于信息娱乐系统智能座舱：自研GKUI吉客系统自动驾驶：开启自动驾驶发展，目前已发展至第三代，即G-Pilot 3.0（部分自动驾驶）芯片：采用自研+合作模式，开发了V01AI语音芯片，SE1000数字座舱芯片和AD1000（2024年SOP）自动驾驶芯片智能座舱：与亿咖通合作打造GKUI和银河OS系统，与腾讯合作开发车载服务生态自动驾驶：基于浩瀚架构布局高阶自动驾驶领域，2025年开放道路实现完全自动驾驶曹操出行换电“陆地+空中”出行领域换电-低碳新能源平台架构智能化共享化

19、混动系统：CHS、P2.5插混、MHEV、GHS2.0 专用发动机、变速箱：DHE15、DHT Pro 电驱系统：平台化、集成化、800V 动力电池：自研，全产业链布局 甲醇：重点在商用混动领域，自研发动机，布局甲醇生产 燃料电池：战略：雷神动力备注：吉利的GEEA架构是基于沃尔沃的SPA架构开发，目前吉利正与沃尔沃商讨购买其SPA2架构 混动系统：CHS、MHEV、GHS 纯电：收购沃尔沃，联合开发模块化平台 动力电池：自研，全产业链布局 甲醇：重点在商用混动领域 燃料电池：掌握电堆控制、整车集成等技术，从商用车领域入手战略：智擎动力 混动：打造弱混样车，开始研发插混车型 混动：与科力远成立

20、合资公司研发CHS混动系统 沃尔沃：SPA1-13【低碳】吉利汽车发动机全面进入模块化时代代表：4G15、4G18、4G24；排量：1.5L-2.4L；新技术：采用CVVT可变气门技术和高分子材质进气歧管技术，全铝缸体搭载车型：博越、帝豪系列、远景等车型1.0 自吸时代代表：4G18TD、4G14T和4G13T；排量：1.3L-1.8L新技术：涡轮增压技术和缸内直喷技术搭载车型：博越、帝豪GL、GS嘉际等车型2.0 涡轮增压代表：4G20TD、3G15TD和3G10TD，（其中2.0T和1.5T属Drive E系列，吉利与沃尔沃共同研发，其中1.5TD为核心产品）；排量：1.0L-2.0L，新

21、技术：引入Drive-E技术，采用模块化设计；搭载车型：领克系列、星瑞、缤越和缤瑞等3.0 模块化时代2006年，发布JL4G18，实现从外采到自主研发；2009年，发布4G13T，迈入涡轮增压时代2018年，1.5TD投产，进入模块化时代吉利的发动机技术发展经历了三个时代，1.0时代突破了自然吸气发动机技术，2.0时代将涡轮增压和缸内直喷技术引入其发动机体系，3.0时代与沃尔沃合作，引入Drive-E技术，发动机研发进入模块化设计时代数据来源：公开资料整理分析14【低碳】变速箱产品逐步摆脱外采依赖，实现自主供应2017年，联合沃尔沃研发出7DCT变速器，是目前吉利的主力变速器产品2005年，

22、自主研发了4AT2009年，收购DSI；2011年，研发出6AT，搭载于GC7，由于技术有限，导致口碑不佳；2014年，将DSI出售给双林集团DCT EVO380DCT EVO3004AT变速器6AT变速器7DCT变速器2021年，发布EVO300和EVO380两款全新的湿式7速双离合变速器吉利变速器研发历程现阶段产品体系DCT变速箱6DCT，来自格特拉克，主要用在吉利缤越上；7DCT，吉利自研变速器，大量用在吉利和领克车型上，是目前吉利的主力变速器产品AT变速箱8AT来自日本爱信；6AT有三大来源：4AT目前已经全部由CVT替代CVT变速箱（全部外采）邦奇CVT，主要搭载吉利缤瑞、帝豪S等入

23、门车型上；万里扬CVT，代表车型是第四代帝豪吉利前期的4AT和6AT变速器项目均未能取得好的效果，主要靠采购供应商变速器产品2017年发布7DCT，实现自主供应，是现阶段主力变速器产品。2021年又发布两款全新的湿式7速双离合变速器目前领克和吉林品牌的中大型车主要搭载的是爱信8AT变速器和自研的7DCT，入门级车型主要搭载CVT和6AT变速器爱信6AT，用于领克02等；现代6AT，用于吉利ICON等；自产轩孚6AT，技术源于DSI，用于远景X6等；未来会搭配BHE发动机用于吉利、领克、沃尔沃和奔驰车型上，具体车型暂无法获知数据来源：公开资料整理分析15GHS2.0相比1.0混动系统，在硬件方面

24、有较大升级，发动机由1.5T米勒循环发动机变为DHE混动专用发动机，传动模块由7DCTH单电机变速箱变为双电机DHT第一代混动系统主要应用在PHEV车型上，第二代混动系统可应用于HEV、PHEV和REEV等车型上【新能源】吉利GHS 2.0混动系统硬件升级，采用DHE和DHT（双电机）1.5T miller7DCTH单电机DHEDHT双电机电池包电池包GHS 1.0混动系统GHS 2.0混动系统第一代混动系统：2018年发布第二代混动系统：2021年发布P2.5结构应用于吉利和领克品牌的PHEV车型上应用于HEV、PHEV、REEV等动力类型车型上雷神智擎HiX节油25%节油3540%数据来源

25、：公开资料整理分析16雷神智擎混动系统DHE15发动机，是增压直喷混动专用发动机，热效率43.32%，高热效区域覆盖率接近50%DHT Pro采用三档变速设计，具有结构紧凑，动力强劲等特点【新能源】吉利混动系统DHE、DHT技术双电机P1、P2架构，P1电机充当发电机和启停电机，P2电机为驱动电机（扁线绕组，最大输出扭矩320Nm）双行星排传动机构和换挡机构集成于转子内部，变速器轴向尺寸354mm，总重量120kg，最大扭矩输出4920Nm增压直喷混动专用发动机基于原1.4T发动机研发，延续涡轮直喷发动机输出性能（最大功率110kW、最大扭矩225Nm）热效率43.32%，高热效区域覆盖率接近

26、50%DHT Pro：三档速比设计DHE15：热效率43.32%三档速比设计，可使发动机在高效工作区间占比大，驱动效率高 DHT Pro既可承担传统变速器变速增扭作用，还可独立参与电驱动，同时也是混动系统的智能能量控制中枢，实现纯电、混动、智能发电、智能能量分配和变速增扭等功能 顶部喷淋油冷和可变油量油泵，提供润滑和冷却，可降低约21%能量损失 低摩擦、高效率双列角接触球轴承替代传统锥轴承，摩擦力矩降低50%，能量损失减少42%OPD最优相位差技术设计的齿轮，可降低6070%的齿轮噪音源，低噪音磨削、强力夯等高精密加工技术可优化NVH DHT Pro可与GEEA 2.0电子电气架构跨域融合，实

27、现动力域与整车其它域联合控制，识别驾驶员的驾驶习惯、道路情况，实现驾驶模式自适应、自学习和工作模式的无感切换 采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR废气再循环四大技术 采用电气化集成、缸盖集成进气歧管、进气集成中冷、排气集成、悬置集成罩盖五大集成技术，发电机轴向尺寸为同等动力的77%鸭嘴式大倾角进气道滚流配合Mask燃烧室、仿形气门和仿形活塞等设计，大幅降低气流能量损失“鼻型”开放式挤流设计、350Bar高压缸内直喷配合120mJ超高能点火，实现超高EGR率下高效燃烧 橡胶减震齿轮、钟摆式双质量飞轮等柔性驱动技术，保障发动机NVH性能 核心技术：核心技术：数据来源：公开资料整理分析17雷

28、神混动支持HEV、PHEV技术，其中HEV由DHE15/BHE15混动发动机、3 挡混动电驱DHT Pro及功率型电池组成，PHEV由DHE15/20、BHE15混动发动机、1 挡DHT/3挡混动电驱DHT Pro、L型电池/平板型电池及可选装的P4后桥电机组成两驱HEV燃油经济性强，最优热效率43.32%，综合油耗最低3.6L/100km，PHEV四驱高性能版系统功率最高370kW，百公里加速最低4s【新能源】吉利雷神动力平台支持HEV、PHEV技术数据来源：公司官网，公开资料整理分析HEV平台（HiF）PHEV平台（HiP）发动机DHE15 混动专用发动机/BHE15 混动发动机DHE15

29、 混动专用发动机/DHE20 混动专用发动机/BHE15 混动发动机电驱3 挡混动电驱 DHT Pro1 挡 DHT/3 挡混动电驱 DHT Pro电池功率型电池L 型电池/平板型电池电机架构P1+P2P1+P2（+P4）最优热效率43.32%（DHE15）-系统功率180kW 180kW（四驱高性能版370kW）百公里加速5.9s 4s节油率40%+40%+油耗3.6L/100km 3.8L/100km（馈电油耗）*纯电续航里程-200+km综合续航里程1,300+km1,300+km18目前吉利雷神动力系列已陆续推出帝豪L HiP（PHEV）、星越 L HiF（HEV）、博越L HiF（H

30、EV），领克01EM-P（PHEV）、领克09 EM-P（PHEV）、领克01 EM-F（HEV）、领克03 EM-F（HEV）等车型，据专家介绍，未来吉利混动车型会全部上雷神动力系统PHEV车型价格定位高于HEV车型，价格区间为2037万元，HEV价格区间为1520万元【新能源】雷神动力车型搭载情况数据来源：公司官网，汽车之家，公开资料整理分析吉利领克轿车SUVSUVSUV轿车SUV紧凑型中型/中大型紧凑型PHEV/REEVHEV帝豪L HiP25.37万元星越L HiP增程电动版 25.37万星越L HiF17.1718.37万元博越L HiF15.5717.07万元领克01 EM-P19

31、.9822.78万领克01 EM-F18.1820.38万领克03 EM-F15.7816.98万领克09 EM-P35.5836.58万19吉利通过控股等形式完成了从原材料、电池、电池回收到电池租赁的动力电池全产业链布局吉利通过收购或独资等形式掌握电芯技术，并具备生产能力，通过控股形式掌握电池模组和PACK技术2022年吉利电池研究院项目启动，吉利电池布局模式将由“合作模式”逐步转向自研模式【新能源】吉利自研动力电池技术，并完成全产业链布局电池租赁电池包电芯原材料/电池回收吉利100%控股威睿（苏州）和威睿（宁波）公司掌握电池模组和PACK技术通过收购LG化学南京工厂获得电芯设备及生产技术，

32、通过间接持股、独资等形式掌握电芯技术通过合资成立公司，电池领域布局原材料2013年6月，成立威睿电动汽车技术（苏州）有限公司，从事动力电池系统、电控、电机及系统集成等技术研发2017年，成立威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，从事电池、电驱动等技术研发2014年，间接持股山东衡远，该公司为康迪、知豆等品牌供应电芯2016年，间接持股浙江衡远新能源，该公司可供应电芯产品2017年，全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG化学工程师帮助衡远调试电芯生产线2018年10月，与杉杉股份、紫金矿业出资组建福建常青新能源科技有限公司，从事电池回收、前驱体制造2020年3月，福建常

33、青新能源计划出售电池原材料给杉杉能源2020年12月，成立阳光铭岛能源科技有限公司，吉利控股，经营范围包括能量回收系统研发、电动汽车充电基础设施运营、输配电及控制设备制造、节能管理服务、蓄电池租赁等2018年，独资成立湖北吉利衡远新能源，该公司从事电芯技术研发和生产2018年之前电池布局主要采用控股或独资形式掌握电池技术，近几年转向“合作模式”，2022年吉利加快自研步伐与宁德时代成立时代吉利，宁德时代出资5.1亿元，占股51%，浙江吉润（吉利子公司）出资4.9亿元，占股49%2018年12月与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务2019年6月吉利间接持

34、有孚能科技股权，将共同建设年产120GWh的动力电池工厂项目2021年1月数据来源：企业调研、公开资料整理分析吉利科技集团新能源电池研究院项目签约，总投资约30亿元，拟建电芯研发中心、电源系统研发中心、分析测试中心、储能及梯次利用中心、技术项目管理中心及前沿技术开发中心等，预计年内可实现正式运营2022年4月20吉利电驱动目前采用三合一集成方案，提供功率100kW和200kW两款产品未来将开发适用于800V平台的产品，仍采用三合一集成方案，并提供单电机和双电机两个平台，单电机平台推出160kW、280kW产品，2023年量产，双电机平台推出400+kW产品，2025年量产【新能源】吉利电驱系统

35、技术布局、规划和路线400V800V现在未来平台化、集成化平台功率（KW）量产时间单电机平台160、2802023双电机平台400+2025集成功率（KW）量产时间三合一集成100、200已量产碳化硅功率模块及高温薄膜电容应用烧结、激光焊接等新工艺扁线电机及油冷电机陶瓷轴承及高速轴承电机转速扭矩冷却18000rpm+600Nm水冷向油冷过渡功率半导体电控Si IGBT SiC（已布局芯片设计、模块封装产业链，同国际大厂达成战略合作）主控芯片由TC277 TC397搭载纯电架构平台SEA，所有电气化车型，对外保持开放系统效率功率密度集成WLTC工况效率93%，最高96%+60kw/L三合一其他技

36、术布局数据来源：企业调研21时间着眼未来可持续发展整合资源规模生产实现量产试点运营技术积累攻坚克难20052001420162016吉利在甲醇技术方面已有16年的积累，掌握甲醇乘用车、甲醇商用车、甲醇发动机及相关零部件的生产研发等技术，甲醇整车已研发到第五代，在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利所投入的甲醇汽车数量占试点总数的近90%近两年吉利在甲醇重卡领域发力，推出M100、双挂商用车等，并在新疆、山西等地投入使用，甲醇商用车是吉利重要的战略发展方向【新能源】吉利掌握甲醇商用车、乘用车、发动机及相关零部件的生产研发技术攻克低温启动、燃料供给、灵活控制、耐醇材料等关键技术难点

37、获得核心专利40多项成功开发甲醇动力完成甲醇动力升级换代开发高压缩比甲醇动力探索涡轮增压及缸内直喷甲醇动力技术研发单一燃料甲醇车技术技术生产运营车型成功开发第一代M100甲醇汽车第二代海景甲醇汽车第三代新海景甲醇汽车第二代车型进入甲醇汽车公告两款车型投入试点运行第四代新帝豪、新远景、帝豪GS、帝豪GL甲醇车（概念车）第四代新帝豪在欧洲冰岛试运行湘潭、宁波、临海完成技术改造，具备甲醇汽车量产能力山西晋中、贵州贵阳新建甲醇汽车生产基地第五代甲醇汽车，帝豪GL和帝豪GS、甲醇M100重卡等发布双挂甲醇商用车拥有2.7万保有量，累计行驶里程超过80亿公里在工信部甲醇汽车试点项目中，投入甲醇汽车占试点总

38、数近90%甲醇重卡在新疆、山西、内蒙、陕西、甘肃等多个省份、城市投入使用数据来源：公开资料整理分析-22吉利品牌目前在使用的平台主要包括KC、NL、PE、CV等，主要针对单一车级或车身形式等，各自为阵在收购沃尔沃之后，吉利集团推出多个模块化平台，其中SPA2（沃尔沃）、EPA（路特斯）、CMA和SEA（极氪）等平台将是未来的主流平台【平台】吉利车型平台发展平台KCNLFECVLCSV B级车级车型其他吉利品牌在用平台模块化平台未来主流CMASPA2PMASEA 中高端车型 吉利博瑞 帝豪GT 由中欧车辆技术中心和吉利研究院共同完成，沃尔沃提供部分技术支持 A级、B级 SUV 吉利博越 豪越X7

39、 Sport A级 帝豪GL,GS 几何系列 新能源车型 由吉利开发，利用了沃尔沃在安全性，机动性和耐用性方面创新技术 嘉际 MPV专用平台 2014年份 2015 2017数据来源：企业调研、公开资料整理分析-吉利在模块化平台方面的发展主要是在收购了沃尔沃之后，基于沃尔沃的平台技术，延伸出几大平台吉利在收购完沃尔沃之后，成立了CEVT公司，人员来自沃尔沃和吉利，各占一半延伸出纯电平台PMA重点为燃油和混动车型A、B级车等未来逐步电动化之后，该平台可能会退出重点为纯电车型偏硬件演变成SEA后，PMA平台将不再使用重点为纯电车型在PMA的基础上，增加系统层和生态层属于极氪品牌演变成备注：中欧汽车

40、技术中心（CEVT）是吉利汽车集团全球四大研发中心之一，2021年7月被极氪收购，成为极氪全资附属公司BMA与CMA相似主要为A0级小车内部较少提及沃尔沃EPA路特斯23SPA 2为沃尔沃的第二代机械架构平台，主要是沃尔沃和极星品牌在使用；EPA为路特斯的车型专用平台CMA由吉利研发，2020年发展为“CMA超级母体”，主攻燃油和混动车型，吉利汽车品牌在用，SEA平台属于极氪，主攻纯电车型，只极氪品牌在用，未来对外开放【平台】未来主流平台及架构发布时间研发公司品牌已上市车型动力系统SPA 2CMASEA（对外开放）2016年诞生2020年“CMA超级母体”吉利的CEVT研发（从沃尔沃分了一部分

41、人过来研发该平台）领克、吉利汽车ICE、HEV、PHEV2014年底基本完成，SPA12020年改良完成，SPA2沃尔沃沃尔沃、极星ICE、HEV、PHEV、BEV2020年发布吉利极氪BEV车型规划领克01,02,03,05星瑞、星越、星越L、星越S后续的博越车型会切换到CMA平台领克09（SPA1，09需要整体刚度更高的悬架结构来支撑其庞大的车体，CMA不能完全满足其需求，所以采用SPA架构）沃尔沃XC60/90、S90Polestar 1（SPA1）极氪001极氪009Polestar 3（SPA2）Polestar 5（SPA2）EPA2020年发布路特斯路特斯BEV2022年推出内部

42、代号Type132，SUV2023年推出内部代号Type133，四门轿跑2025年推出内部代号Type134，智能新物种2026年推出内部代号Type135，小跑2023年将推出一款跨界SUV，搭载800V高压系统数据来源：企业调研、公开资料整理分析24该架构底盘采用线控设计，动力系统搭载2.0TD和7DCT-H变速箱等，电子电气架构可满足5G通信等需求该架构车级覆盖A、B级，在售车型包括领克01、02，沃尔沃XC40，星越PHEV等，未来将主要用于吉利汽车品牌和领克品牌的燃油和混动车型【平台】“CMA超级母体”架构组成、产品规划和技术优势架构组成产品规划技术优势底盘架构线控底盘设计，能迅速响

43、应驾驶者意图，精准回馈路况信息，实现“直觉驾控，意动即动”动力总成架构2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H变速箱等动力系统，不断提升发动机功率、升扭矩，在动力性与经济性方面实现更高阶平衡电子电气架构可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需车级A级、B级品牌领克、吉利汽车车身形式轿车、SUV等适配ICE、BSG高性能动力、HEV、PHEV等在售车型ICE：沃尔沃XC40、领克01、02、03、05、吉利星越HEV：领克01 PHEV、HEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV、星越PHEV高性能车型：领克03+、领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD对车辆耐

44、久性提出更高要求，CMA超级母体下1.5TD发动机和7DCT变速箱设计寿命35万公里CMA台架强化试验要求1000小时1.5TD（GEP3）发动机低温冲击做到12满足并高于中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的碰撞标准的车身结构正面40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%正碰验证标准比美标规定56km/h高14.3%后碰验证标准比美标规定80km/h高5%从材料选择到冲压、钣金甚至扭矩拧紧偏差，CMA的要求基本高于行业标准40%-50%CMA钣金匹配面差0.5mmCMA冲压件外观R角1.5mm对动力系统有更高的要求，例如2.0TD（VEP4）

45、发动机在1000rpm时涡轮即可介入工作可靠性方面安全方面品质方面性能方面数据来源：公开资料整理分析25SEA架构在“空间、三电、性能、安全、智能、自动驾驶”六大领域实现创新，车级覆盖AE级，续航700km+，搭载800V高压系统和碳化硅半导体电控模块；电子电气架构将智驾域、座舱域和动态域融合至中央控制器【平台】吉利SEA平台的六大创新领域从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖空间轴距：1800mm-3300mm车级：从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖车身形式：轿车、SUV、MPV、皮卡等20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池三电新三电理念电驱动电管理电生态电池电机电控SiC半导体电控模

46、块单电机最大功率475kW变速箱高性能两档电驱动变速器变速器最大承载扭矩800Nm110kWh无模组CTP集成电池包NEDC续航700km+20万公里无衰减，200万公里长寿命搭载最大800V高压系统，实现充电5分钟，续航120km50:50重量分配，百公里加速最快小于3秒性能采用纯电底盘，重心低，可实现50:50前后配重平衡产品可搭载电四驱系统，实现毫秒级动力分配600kW双电机布局百公里加速时间缩短至3秒以内全域安全理念，满足全球五星安全标准，率先部署国密芯片安全全球五星安全标准电池包、模组电芯的安全测试达202项以满足欧美市场GDPR的要求开发，并在5G、T-box上率先部署国密芯片全新

47、SEA OS整车智能解决方案，全场景、全生命周期FOTA智能应用场景云软件算法硬件软件化电子电气架构三域智驾域座舱域动态域集成中央控制器核心芯片元器件，未来将自主研发目前已实现API接口超过4000个可实现全场景、全生命周期的FOTA满足未来完全自动驾驶能力，2025年开放道路实现完全自动驾驶自动驾驶结构道路高度自动驾驶（个人车辆）2021结构道路完全自动驾驶（Robot Taxi）2022开放道路高度自动驾驶（个人车辆）20232025开放道路完全自动驾驶（Robot Taxi）采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，满足未来完全自动驾驶的能力以双冗余机制打造的全场景、全过程

48、功能模块数据来源：公开资料整理分析26随着功能的增加，ECU的数目在飞速增长，沃尔沃汽车电子电气架构中ECU数量在以每年45个的速度增加，至2015年第一代SPA1电子电气架构ECU数量突破100个【架构】沃尔沃汽车电子电气架构变革沃尔沃汽车电子电气架构中ECU数量在以每年45个的速度增加2000806040180S80（19）XC90（38）V40（49）S80（68）V60 PHEV（78）XC90（108）ECU数目增长：4-5 ECUs/年520025ECU数目ECUs第一代电子电气架构SPA 1数据来源：企业调研、公开

49、资料整理分析未来增加曲线27“1+2”架构的1指中央计算平台VCU，2分别指智能互联模块IHU和自动驾驶模块ADPM；架构第一步将域控制器和需要大量计算的ECU集成到VCU，第二步把网关、配电等集成到区控制器，将ADPM模块集成到VCU【架构】沃尔沃第二代可扩展模块架构（SPA2）主干网：以太网 核心：中央计算平台 车型：2022年底落地EthernetCAN/CAN FDLINCore SystemMechatronic Rim沃尔沃正在开发中的SPA2架构（即GPA）功能划分：Energy 2.0：所有跟能量相关的，包括热管理在内Motion 2.0：-Body and comfort 2

50、.0：-Infotainment and HMI 2.0：信息娱乐系统Perception 2.0：雷达摄像头等实现步骤VCUIHUVIU FrontVIU LeftVIU RightECULow power ControlerADPM第一步：把域控制器和其他需要大量计算的ECU集成到中央计算主干网为以太网，1000Mbps和100Mbps都在用，三个网关模块VIU核心是简化主干网、简化ECU、标准化ECU，把复杂计算，车辆功能相关的功能集成到VCU实现更快更新整车，用户场景、用户功能的升级，只需要更新VCU上面软件，不需要再协同ECU第二步：把网关、配电、mechatronic ECUs集成

51、到区控制器，大大减少ECU数目VCU(incl.ADPM)IHURight ZCLeft ZCRight front door ZCLeft front door ZCRight rear door ZCLeft rear door ZCRoof ZCTunnel ZCTal ZC把ADPM模块集成到了VCU，考虑商务跟算力迭代的需求把网关、配电、机电一体化ECU集成到区控制器EthernetCAN/CAN FDLIN数据来源：企业调研、公开资料整理分析28沃尔沃在中国的软件与电子部门包括智能座舱、自动驾驶和软件与电子平台三大团队，团队中软件开发人员占比约30%40%电子电气架构团队研究方向包

52、括电子硬件、软件架构、软件开发、持续集成平台架构和软硬件测试架构等【架构】沃尔沃SPA2架构开发团队软件开发人员在所有团队中占比30%40%左右比较好的状态应该在40%50%左右（沃尔沃专家）智能座舱自动驾驶软件和电子平台（电子电气架构）沃尔沃在中国的“软件与电子部门”三大核心开发团队电子硬件资深工程师和架构师软件架构资深软件架构师软件开发软件开发工程师持续集成平台框架资深工程师和架构师软件/硬件测试框架资深工程师和架构师数据来源：企业调研29吉利GEEA 2.0架构基于沃尔沃SPA1改进而来，包括底盘动力域、智能安全域、车身控制域和信息娱乐域四个域，主干网为FlexRay，域内通信智能安全域

53、使用CANFD，其他域均使用CAN；吉利除VCU自研外，其他基本从外部采购【架构】GEEA 2.0（吉利基于沃尔沃SPA1架构研发）底盘动力域（VDDM）智能安全域（AD）车身控制域（CEM）信息娱乐域（DHA）制动转向悬架电池、BMS发动机变速箱雷达摄像头门窗座椅灯仪表中控HUD主干网：FlexRay域内通信：智能安全域使用CANFD，其他域使用CAN策略：VCU吉利自研，其他基本外采数据来源：企业调研30吉利汽车在智能化方面总体采取“深度自研，合作开发”的策略，亿咖通科技作为吉利汽车重要的战略合作伙伴，是吉利汽车面向智能化方向的重要角色，其所聚焦的方向包括车载芯片、智能座舱以及自动驾驶三大

54、核心领域【智能化】吉利汽车“智能化”概况智能座舱自动驾驶芯片三大核心方向 吉利汽车通过自研以及与其他厂商合作的模式深入布局芯片领域：通过亿咖通布局车载娱乐芯片，如E系列芯片；通过亿咖通与云知声合资成立芯智科技，布局车载AI语音芯片；通过亿咖通与ARM中国合资成立芯擎科技，布局座舱及自动驾驶芯片，如SE1000、AD1000 吉利汽车通过亿咖通科技布局智能座舱领域：通过亿咖通定制化打造智能座舱系统 GKUI；通过亿咖通定制化打造新一代智能座舱系统 银河OS；吉利汽车通过与外部供应商（如腾讯）合作，打造可持续进化的车载内容及服务生态；吉利与华为合作，旗下的几何汽车品牌将搭载Harmony OS智能

55、座舱 吉利汽车通过SEA浩瀚架构布局高级自动驾驶领域：采用SEA浩瀚平台架构打造的车辆，2021年实现L3级自动驾驶，2025年将实现L4级自动驾驶 吉利汽车已布局自动驾驶芯片领域，现阶段主要以采购外部芯片为主，未来将布局自研的自动驾驶芯片31在汽车智能化产业链布局方面，吉利汽车采取深度自研配合合作开发的方式，全面布局智能化产业链，覆盖硬件、软件和整车各大领域，为其智能化进程的加速推进奠定了坚实的基础【智能化】吉利汽车智能化产业链布局整车软件硬件共同组建云知声芯智科技（芯片）芯擎科技（芯片）共同组建ARM中国投资成立亿咖通科技吉利控股沃尔沃汽车100%控股合作高通伟世通战略合作联发科技（芯片）

56、华为火山引擎战略合作合作百度Apollo战略合作腾讯战略合作百度持股45%集度汽车富吉康共同组建合作成立公司Google英伟达Waymo滴滴Zenseact全资子公司战略合作战略合作合作持股40%持股34.6%持股50%富士康数据来源：公开资料整理分析70%华润微合作32吉利汽车早在成立亿咖通科技之初，就瞄准打造算力平台，布局下一代智能网联汽车电子架构的全面芯片产品序列吉利汽车通过亿咖通科技与外部资源共同组建成立芯智科技、芯擎科技，进一步细分其在汽车芯片领域的布局【智能化】吉利汽车芯片产品布局（1/2）车载信息娱乐系统数字座舱超级盒子超级大脑2019 SOP2021 SOP2021 SOP20

57、22 SOP2024 SOPE01：车载娱乐芯片V01：全栈AI语音芯片，全生命周期管理SE1000：全功能，高性能数字座舱SOCAD1000：高算力，低功耗自动驾驶SOC 每秒运算次数超百亿次 高性能、低功耗、7nm工艺 安全性能高，符合ISO26262 ASIL-D 高性能AI能力，支持智能语音和机器视觉 全数字仪表盘，支持5个4K/2K高显示分辨率屏 丰富的通信和外部接口支持 超强本地声学识别能力 语音AI特性成倍提升 超低耗语音唤醒，延迟100ms 单芯片256 TOPS算力 670P/W功耗效率 高可靠性，符合ISO26262 ASIL-D 支持L3+，提供灵活可靠的OTA机制数据来

58、源：公开资料整理分析芯智科技芯擎科技亿咖通科技芯擎科技E03E02E01E02&E03：高集成，高性能信息娱乐SOC亿咖通科技E02 八核中央处理器 搭载独立NPUE03 专为领克汽车定制的智能座舱解决方案33吉利银河OS是亿咖通科技融合百度Apollo导航、语音底层技术与自身在智能座舱体验领域的量产经验，基于全新硬件平台为吉利汽车深度定制的新一代智能座舱系统【智能化】吉利汽车智能座舱银河OS系统数据来源：公开资料整理分析银河OS智能座舱系统特点语音交互 百度Apollo的唤醒方案、语音合成方案、识别方案、降噪方案为吉利银河OS的语音交互提供底层技术基础；吉利银河OS提供两项语音交互体验：语音

59、语义的本地优先仲裁与免唤醒的“主驾极客模式”；提供“真人全景发音”功能，用户可以使用个性化的语音包或录制自己的语音包定制车机系统的全局发音；支持“多音区抗干扰”能力，为座舱内语音交流提供更多方便地图导航 百度Apollo拥有1.5亿POI和超1000万公里的道路里程覆盖。依托沉淀多年的规划算法，百度地图能结合实时路况给出多个备选路线，为用户推荐最优选；百度地图应用在银河OS上的互联互通能力更加广泛，组队出行、小度接人、行程助手均能帮助用户打通自驾游、接人、日常出行等各类场景，提升出行体验应用生态 亿咖通科技联手腾讯、华为等头部生态伙伴，引入海量的多媒体生态内容，围绕“说、听、看、玩”四大垂类应

60、用，构建吉利银河OS丰富的生态矩阵；集成腾讯车联TAI3.0，包含60多个小程序生态，可实现全场景用车的无缝衔接智能化体验；支持车载版微信应用；FOTA整车软件升级与SOTA车载娱乐系统升级相结合，智能座舱系统具备快速迭代能力屏幕交互 亿咖通科技为吉利银河OS提供了信息在屏幕之间便捷流转的方案：当中控屏处于导航界面时，使用三指左滑，即可将导航界面迁移到仪表盘，方便驾驶者阅读路线信息；同时，中控屏上的多媒体娱乐界面也可以通过三指右滑分享给副驾屏，或由副驾屏三指左滑迁移回到中控屏342022年8月，吉利旗下纯电系列几何官宣与华为的合作，几何全新G6、M6将首次搭载基于华为Harmony OS开发的

61、全新超电智能座舱。依托鸿蒙操作系统，华为智能座舱可实现车与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转【智能化】几何汽车搭载华为HarmonyOS智能座舱系统数据来源：公开资料整理分析几何汽车搭载华为HarmonyOS智能座舱系统 几何G6、M6车型将采用“Huawei Inside”合作模式，以HarmonyOS系统为载体，在智能化体验上有效优化了吉利原有车机的卡顿、语音识别不准确等问题，为用户带来更流畅、更便捷、更丰富的智能座舱体验华为智能汽车合作模式合作模式内容合作品牌智能零部件供应模式 为车企提供智能网联汽车的智能化零部件 宝马、奔驰、奥迪、长安、比亚迪、吉利等Huawei Inside

62、 模式 整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案 北汽极狐、长安阿维塔、吉利几何智选模式 深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面合作 赛力斯问界华为在智能汽车业务的定位是增量部件供应商，为车企提供“1 架构+5 智能系统+全套智能化部件”的全栈式解决方案随合作深度的加深，主要包含三种合作模式：智能零部件供应模式、Huawei Inside 模式和智选模式华为智能汽车合作模式35吉利汽车将自动驾驶分为G-Pilot1.0、G-Pilot2.0、G-Pilot3.0、G-Pilot4.0和G-Pilot4.0+五个技术阶段

63、，在2024年后实现在5G协同下的高速自动驾驶【智能化】吉利汽车自动驾驶规划（1/2）G-Pilot 1.0G-Pilot 2.0G-Pilot 3.0G-Pilot 4.0G-Pilot 4.0+18个传感器，7项功能；可以初步解放双脚；实现ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能；搭载于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等车型上 21个传感器，19项功能；可以全面解放双脚；可以实现特定环境下的自动驾驶能力，例如单车道集成式巡航、自动泊车等 26个传感器，33项功能；可以有效解放双眼；车辆逐步实现车道变更以及无人监控的自动泊车操作等；结合更多车联网信息娱乐，云端服务等功

64、能 40+个传感器，50+项功能；可以部分解放大脑；实现在5G协同下的高速自动驾驶 实现5G、NR+边缘计算；轻量化单车感知；进入全面自动驾驶，实现城市自动驾驶巡航2015年2018年2020年2022年202X年驾驶辅助（DA）部分自动驾驶（PA）高度自动驾驶（HA）完全自动驾驶（FA）所谓的G-Pilot，即是吉利汽车自动驾驶技术路径规划，也被官方称为吉利智能驾驶技术的10年路线图。这是指从2015年的博瑞车型开始，预计在2020年后实现高度自动驾驶，2022年后将G-Pilot系统推向新高度数据来源：公开资料整理分析36基于SEA浩瀚平台架构，吉利汽车进一步明确自动驾驶技术路线，并分个人

65、车辆和自动驾驶出租车两条路线实施，2023年将实现个人车辆在开放道路环境下高度自动驾驶，2025年将实现开放道路下完全自动驾驶【智能化】吉利汽车自动驾驶规划（2/2）智能电动汽车解决方案（极氪001为SEA浩瀚架构首款产品）系统层核心OS整车智能开发系统以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法以及应用场景，开发一套完整的开发系统核心芯片元器件，将自主研发软件开发周期缩短50%技术路线高级辅助自动驾驶高度自动驾驶完全自动驾驶SEA浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备开发完全自动驾驶的能力，关键系统都采用双冗余标准，满足国际最高安全等

66、级ASIL-D认证；SEA浩瀚架构的硬件具备满足完全自动驾驶需求，脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航驾驶等场景均可满足2021结构道路高度自动驾驶个人车辆2022结构道路完全自动驾驶Robotaxi2023开放道路高度自动驾驶个人车辆2025开放道路完全自动驾驶个人车辆+Robotaxi数据来源：公开资料整理分析SEA浩瀚架构自动驾驶实现时间节点生态层系统层硬件层37吉利目前已通过收购或战略合作等方式完成在共享出行领域的布局：“陆地共享出行”、“空中共享出行”，未来将通过卫星系统打造天地一体共享出行生态【共享化】吉利汽车“共享化”概况陆地出行业务空中出行业务陆地+空中，共同打造共享出行生

67、态圈 吉利通过旗下曹操出行与外部企业合作布局自动驾驶Robotaxi 出行领域：与元戎启行合作，组建Robotaxi车队；与Waymo合作，打造Robotaxi 专属车辆；曹操出行、吉利智驾中心、小马智行开启Robotaxi战略合作，围绕曹操出行运营车辆，打通曹操出行技术运营平台 吉利通过收购或战略合作等方式完成对陆地出行领域的布局：网约车出行 曹操出行、幸福千万家；租车服务 小灵狗出行；高端专车 耀出行；定制化出行 礼帽出行 吉利通过收购或战略合作等方式完成对空中出行领域的布局：全资收购飞行汽车公司Transition；成立子公司 沃飞长空；成立合资公司 沃珑空泰飞行汽车出租车无人驾驶 Ro

68、botaxi38吉利通过收购或战略合作等形式布局“陆地+空中”出行领域，成立曹操出行公司布局共享出行业务，持股“小灵狗出行”布局租车服务，与中国铁路、腾讯和中国电信等合作，打造立体出行生态等【共享化】吉利布局“陆地+空中”出行领域陆地空中发展情况企业企业吉利持股发展情况20152018.072017.112018.012018.112021.092019.05100%吉利科技集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务；目前已开展曹操专车、曹操顺风车、曹操帮忙、Robotaxi等业务100%（收购）TRANSITION已开始预售，预售价格为28万美元，约183万人民币12%新能源汽车直租出行

69、平台；推出长短租产品-月租、季租、年租；以租代购产品-整租、整租plus；二手车等出行产品，配套可定制的保姆式服务共享出行租车服务50%耀出行 主要用户为财智精英及商旅人群；运营车辆主要有奔驰S级、E级、C级、V级MPV等车型，并配备“出行管家”高端专车战略合作 开展高速飞行列车、工业互联网等领域的重大合作39%负责动车组WiFi平台建设和经营；利于吉利将曹操专车与高铁打通，形成一体化出行服务公路、铁路出行一体化战略合作 共同打造车家互联网业务模式、探索前沿技术在智能汽车领域的应用、构建智慧立体化出行生态；将实现数据互通、大数据、自动驾驶等的业务突破吉利持股飞行汽车飞行列车领域领域2021.0

70、12021.12100%以英伦市场为对象；主要涉及网络预约出租汽车经营服务；礼帽出行目前已在杭州、大连、湖州三城启动正式运营定制出行幸福千万家网约车 主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放；项目总部设立在重庆2020.09 9月15日，傲势科技加入吉利科技集团，并和太力飞行汽车组合更名为沃飞长空科技有限公司51%沃珑空泰 9月22日，德国城市空中出行公司Volocopter与吉利科技集团旗下沃飞长空宣布共同打造合资公司沃珑空泰（成都）科技有限公司飞行汽车飞行汽车数据来源：公开资料整理分析39吉利目前布局Robotaxi领域主要通过合作的方式进行：（1）旗下曹操出行与元戎

71、启行合作，共建Robotaxi车队；（2）与Waymo合作，旗下的极氪将为Waymo One的无人驾驶车队提供专属车辆；（3）曹操出行、吉利智驾中心、小马智行开启Robotaxi战略合作，围绕曹操出行运营车辆，打通曹操出行技术运营平台【共享化】吉利布局 Robotaxi 领域曹操出行联手元戎启行，布局Robotaxi 2020年8月19日，曹操出行与元戎启行联合宣布，双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营合作，目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务；未来规划：2021年面向公众提供自动驾驶试乘服务；在2022年亚运会举办期间，将车队规模扩大到数百辆级别 2021年12月28日，Way

72、mo宣布和中国吉利控股集团合作，吉利控股旗下的极氪将为全球首个Robotaxi网约车服务Waymo One的无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营与Waymo合作，量产完全无人驾驶出租车 该车型由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发，采用的是基于极氪智能出行平台浩瀚-M（SEA-M）架构打造 这是全球首款Waymo和主机厂官宣的为完全无人驾驶Robotaxi服务打造的车型；Waymo和吉利将Waymo的机器人司机Waymo Driver整合到全新的电动汽车Zeekr上，这是一款完全为无人驾驶设计的Robotaxi车型，Waymo计划在美国部署这款完全无人驾驶出租车；内部设计上，因为

73、是完全无人驾驶车型，所以没有配置为人类司机设计的方向盘和踏板数据来源：公开资料整理分析打造商业化运营平台 2022年9月21日，曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、小马智行宣布达成战略合作，将以打造智能驾驶开放商业化运营平台为目标，围绕曹操出行运营车辆，打通曹操出行技术运营平台、吉利汽车智驾中心车辆数据平台与小马智行L4级智驾平台，实现产业协同、生态融合40吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇（由该公司负责吉利全球卫星系统研发和运维等工作），开始布局天地一体化出行生态，加快向创新型科技企业转型【共享化】吉利布局卫星领域吉利布局卫星领域是其向未来创新型科技企业转型的重要战略布局吉利

74、集团转型未来创新型科技集团（大出行生态圈）自动驾驶曹操出行、耀出行等共享出行沃飞长空、沃珑空泰低空出行高精度定位服务天地一体出行生态圈发射卫星是吉利集团由汽车集团向未来创新型科技集团转型的重要战略布局；卫星项目将为汽车自动驾驶研发和实现提供高精度定位服务；未来吉利共享出行及低空出行领域均将实现高度自动驾驶，而卫星项目则可以在很大程度上加速其迈向高度自动化进程；目前吉利发射卫星主要为实现“天地一体出行生态圈”服务，将来也可以对外开放，单独发展航天技术或为其他企业提供自动驾驶定位服务等；发射卫星是获得高精度定位的技术路线之一，而高精度定位是实现自动驾驶必不可少的技术。发射卫星可作为整车企业发展自动

75、驾驶所需的高精度定位技术的备选方案卫星项目将在吉利加速自动驾驶研发的过程中扮演重要的角色立足航天技术，与智能制造、未来出行、大数据等行业深度融合，创建开放共赢生态圈开放共享、共赢生态圈领克汽车、吉利汽车和沃尔沃汽车等传统车企2021年2023年2026年前 305座高精时空基准站部署；20个高精监测注入站 自研高精地图覆盖全国 实现“全球无盲区”通信及厘米级高精定位覆盖数据来源：公开资料整理分析自用开放吉利卫星通讯系统规划41吉利换电技术研发已布局四年，目前首批智能换电站已投入运营，商业模式也见雏形，其换电技术主要特点为技术自研，对外开放共享【共享化】吉利换电布局及模式20172020着手布局

76、研发换电新能源模式和技术吉利科技智能换电站全国首发，率先落地重庆技术路线选择研发1000人实验30000次专利1000件10座换电站已投运加速换电站建设2023年落地200+座重庆示范城市吉利换电站建设布局及规划吉利换电模式布局吉利换电模式介绍聚焦新能源汽车换电技术研发、制造、运营换电技术平台车型架构平台大数据运营平台自研新能源汽车制造商电池供应商换电运营商出行服务商新能源车车主吉利客户提供全周期新能源基础设施服务换电标准的建立和统一参与及推动吉利将换电平台、技术向行业及各大企业全面开放共享吉利自研换电技术平台、车型架构平台及大数据运营平台，并积极参与及推动换电标准的建立和统一10020020

77、212023重庆全国单位：座数据来源：公开资料整理分析42吉利双仓式智能换电站适配轿车、SUV、MPV、货车、皮卡等轴距27003100mm的车型，采用底盘换电技术，换电全程用时90s换电过程共5个环节，无人值守，在车辆进出及充电结算环节均可通过识别车牌自动完成【共享化】吉利双仓式智能换电站吉利双仓式智能换电站适配多种车型，采用底盘换电技术，换电全程耗时仅90s具备换电、充电、监控、消防、智能温控、电池维护保养等功能功能车型2700-3100mm轴距，兼容轿车、SUV、MPV、CROSS、WAGON、轻型物流、皮卡等多种级别的车身形式首款车型为枫叶80V服务能力1000车次/站换电全程90s（

78、换电过程1分钟，驶入和驶出时间0.5分钟）换电系统中的锁止机构、水循环快换组件等关键零部件，单个部件均接受超16000次的耐久测试，换电系统可达十年以上使用寿命换电系统实现车、站、电池、云全程智能网联，配合三级消防系统，全方位预防危险事故的发生，最大限度减少运行故障吉利双仓式智能换电站具有安全、智能和高效的特点智能导航车牌识别底盘换电结算订单车辆自检技术底盘换电电池使用寿命8年60万公里存储电池2739块充电时间2小时吉利双仓式智能换电站换电的5个环节：自动化+智能化结合车联网信息，APP将司机导航到换电站识别车牌，车辆与换电站主动联网车辆定位车辆准备提示司机松开手刹开始无感换电换电站与车辆通

79、信已完成换电车辆自检确认车辆状态正常车辆自检完成换电站闸机开启司机驶出换电站司机结算订单无人值守，车辆进出以及充电结算都可通过识别车牌自动完成数据来源：公开资料整理分析43吉利双仓式智能换电站与北汽相同，将先在公共领域（To B）布局，逐步转向私人领域（To C）；换电时间较蔚来和北汽更有优势，均采用市场主流底盘换电技术，吉利打造换电全产业链，走开放合作模式【共享化】吉利、蔚来、北汽换电模式对比吉利换电蔚来换电北汽换电应用领域To B To CTo CTo B To C换电时间（全程）1.5分钟34分钟34分钟换电技术底盘换电底盘换电底盘换电合作方自研技术对外开放自研技术与宁德时代、湖北科投等

80、合作解决电池问题与奥动新能源合作，进行换电站建设与运营与国网电动合作电池运营模式特点打造换电站、换电车和换电运营全产业链，走开放式的模式，做换电市场的标准制定者推出Power Up Plan全闭环补能方案，包括常驻地、DIY（换电站、超充桩等）和一键加电，蔚来换电是补能方案的一部分-运营模式采用云管理，将车、站、电池与云智能网联绑定采用云管理，将车、站、电池与云智能网联绑定采用云管理，将车、站、电池与云智能网联绑定数据来源：公开资料整理分析44【目录】1 前言2 总体战略3 组织架构4 技术对标5 体系建设5.1 技术规划、情报研究5.2 材料研究5.3 技术研发体系与流程45【体系】技术规划

81、、情报研究体系与流程吉利汽车集团领克品牌研究院吉利品牌研究院几何品牌研究院宝腾品牌研究院.战略规划部60人缤瑞项目组帝豪项目组领克项目组领克09项目组市场信息情报信息三电战略平台战略整车战略市场战略中央研究院工程中心架构中心运动能量中心智能电子软件中心技术信息外部咨询几何A项目组几何C项目组.宝腾项目组产品谱型主要职责：负责零部件性能参数的确定，零部件的开发以及与供应商对接等人数：每个项目组总人员构成大约1020人向各项目组提供相关技术研发人员，支撑整车项目落地技术落地三电、平台等战略部门将战略输入给整车战略部数据来源：企业调研技术规划在战略规划部门完成，然后输入到各品牌研究院下属的项目组完成

82、技术落地，战略规划部下属部门包括三电战略、整车战略等子部门，各子部门技术规划统一输入到整车战略部门，由整车战略部门与吉利、领克等品牌研究院的项目组对接，完成技术落地目前没有设立专门的情报部门，战略规划部的各子部门在技术规划时会涉及一些情报工作46数据来源：企业调研【体系】材料研究体系与流程吉利汽车集团领克品牌研究院吉利品牌研究院几何品牌研究院宝腾品牌研究院.中央研究院智能电子软件中心架构中心运动能量中心工程中心数字仿真技术开发属性集成部可持续发展部（100+）环保部（30+）材料部（30+）轻量化部（30+）缤瑞项目组帝豪项目组领克项目组领克09项目组几何A项目组几何C项目组.宝腾项目组战略规

83、划部整车战略制定技术参数，支持技术方案落地研究机构咨询；展会、论坛等部门职责 根据集团战略定位，拆分各目标 车型材料相关技术参数的制定 VOC、材料回收等工作由环保部负责 非金属/金属材料等研究由材料部负责 车型整体的重量等研究由轻量化部负责 帮助项目组顺利通过各项目节点 除支持项目外，各部门还将做基础研究预算 预算约700+万人民币/年，环保部门较多，大500+万，材料和轻量化部门100万左右，材料和轻量化部门预算一般跟着项目组 研究机构公司为主，各类会议、论坛等材料研究在中央研究院的可持续发展部进行，该部门下设环保、新材料和轻量化三个子部门，环保部门与外部研究机构合作较多，材料部门和轻量化

84、部门主要通过展会、论坛等获得行业信息环保、材料和轻量化部门为整车战略部输出的整车技术规划制定技术参数并输入到项目组，实现技术落地47【体系】技术研发体系与流程（1/2）沃尔沃产品开发流程图（VPDS Map）概念阶段PSF-PC产品化阶段（PC-FDJ）工业化阶段（PC-FSD）吉利借鉴沃尔沃的VPDS（Volvo Product Development System，沃尔沃汽车产品开发流程），开发出了自己的流程NPDS（NewProduct Development System）NPDS覆盖整车项目管理，机械结构，功能特性，子系统，电子软件零部件等一系列研发活动数据来源：企业调研48数据来源

85、：企业调研【体系】技术研发体系与流程（2/2）吉利除借鉴沃尔沃的VPDS研发体系外，自己内部也有自己的产品开发组织运营模式，吉利采用项目制模式，一个车型的开发，组建一个完成的团队/项目组，项目组成员含研发、营销、采购、售后等产品全生命周期的所有人员吉利有闭环考核机制，采用项目先期扣除部分工资、额外激励、末位淘汰机制等考核方法吉利产品开发组织运营模式车型A项目组一把手营销采购售后品质商务研发 采用项目制，即一款车型一个团队，团队成员仅负责该车型的相关工作 项目组成员包含车型研发、采购、销售、售后等产品全生命周期的所有人员 项目组的人员听从一把手调度 由第三方机构审核车型开发过程中的阀点/节点是否

86、通过考核制度：项目组的成员考核不再回到原部门，考核全部在项目组内进行 项目组内部制定对赌协议，比如，内部定下研发周期，如果在研发周期内按时完成项目，项目内所有人员会获得分红或奖励 工资先期扣除：项目成立后，在车型顺利上市前，公司会先扣除项目组内每个成员约10%20%的工资，职位级别越高扣除工资越多，若车型能够如期上市且无较大质量问题，这部分工资会全部返还 额外激励：量产的前500台车以半价或六折的价格优惠作为内部奖励，在项目开发过程中，每顺利通过一个阀点/节点（主要大的节点，吉利内部好像是11个这样的点），项目组所有成员会有不等的一笔奖金 末位淘汰机制：在项目组内，比如内外饰小项目组，小项目组在一定的考核周期内，最差的人会被淘汰掉，淘汰掉的人进入吉利的蓝海计划，再次进行培训，每天只需要上课，工资月薪可能只有三四千元，听课三个月后进行再次考核，基本只有10%左右的人能够留下来。该机制针对项目组中的所有人员 其他考核：在车型销量未达到指标时，会对相关领导层的考核产生影响，甚至被调度网址：联系电话：邮箱：上海工业控制安全创新科技有限公司上海工业控制系统安全创新功能型平台汽车研究院控安汽车研究院TICP AUTO RESEARCH INSTITUTEWe focus on worldwide auto industry