1、2022年版权所有2022深圳市亿渡数据科技有限公司。本文件提供的任何内容（包括但不限于数据、文字、图表、图像等）均系亿渡数据独有的高度机密性文件（在报告中另行标明出处者除外）。未经亿渡数据事先书面许可，任何人不得以任何方式擅自复制、再造、传播、出版、引用、改编、汇编本报告内容，若有违反上述约定的行为发生，亿渡数据公司保留采取法律措施，追究相关人员责任的权利。中国燃料电池电堆行业研究报告目录第一章 中国燃料电池电堆行业概况燃料电池电堆的定义与构成燃料电池电堆行业发展历程燃料电池电堆行业市场规模燃料电池电堆产业链图谱产业链上游040506070809第二章 行业典型企业江苏清能新能源技术股份有限

2、公司上海神力科技有限公司上海捷氢科技有限公司14151617产业链中游产业链下游1011燃料电池电堆行业驱动因素燃料电池电堆行业发展趋势1213名词解释膜电极：指质子交换膜燃料电池发生电化学反应的场所,是传递电子和质子的介质。双极板：指提供气体流道，防止电池气室中的氢气与氧气串通的介质。端板：指接线端子排两边各一个的封板，作用是避免接线端子的金属部分裸露。密封件：指防止流体或固体微粒从相邻结合面流出的零件。质子交换膜：指用于传导质子，同时充当电子绝缘体和反应物屏障的一种半透膜。催化剂：指不改变本身结构但能提高化学反应速率的物质。气体扩散层：指在燃料电池中起到支撑催化层、收集电流、传导气体和排出

3、反应产物水的一种材料。燃料电池系统：指各核心零部件的集成，主要由电堆和系统配件组成。金属双极板：指基体材料为金属的双极板，具有强度高，导电性、导热性好的优点。石墨双极板：指基体材料为石墨的双极板，导电性、导热性、耐腐蚀性较好。氢燃料电池汽车：指用氢做为动力，通过燃料电池将储存的氢和氧产生化学反应，直接转化为电能的电动车。行业概述Industry overview第一章燃料电池电堆是燃料电池系统的核心部件，可将氢能转化为电能。电堆是由双极板与膜电极交替叠合后以单电池串联方式层叠组合而成，各单体之间嵌入密封件，经前、后的端板压紧并牢固后，最终构成的复合组件。2021年我国燃料电池电堆市场规模达到1

4、1.8亿元，同比增长10.28%。未来随着下游氢燃料电池汽车大规模应用促进燃料电池电堆行业需求提高，以及“卡脖子”技术难题的突破，我国燃料电池电堆将迎来快速发展，预计到2026年规模达到30亿元。燃料电池电堆上游涉及众多核心零部件，下游为集成系统。燃料电池电堆主要由膜电极和双极板组成，膜电极是整个电堆的最核心部件定义与构成燃料电池电堆是燃料电池系统的核心部件，可将氢能转化为电能。电堆是由双极板与膜电极交替叠合后以单电池串联方式层叠组合而成，各单体之间嵌入密封件，经前、后的端板压紧并牢固后，最终构成的复合组件。燃料电池电堆的研发和生产具备较高的技术壁垒，技术的不断成熟带动了氢燃料电池汽车、叉车、

5、船舶、轨道交通，热电联供、分布式发电、移动电源、辅助电源的应用。电堆包括由膜电极、双极板构成的各电池单元以及端板、密封件等。其中膜电极是燃料电池电堆的最核心部件，包括质子交换膜、催化剂、气体扩散层。燃料电池电堆构成图单电池端板密封件双极板膜电极燃料电池电堆催化剂质子交换膜气体扩散层燃料电池电堆内部结构图膜电极航空航天工业促进了氢能与燃料电池的研究 九五期间，聚焦质子交换膜燃料电池技术路线，对燃料电池系统与材料开展研究 1998年神力科技成立十一五期间，863、973计划，设立开展制氢和储氢及燃料电池组件材料技术研究 十三五期间，国家科技部召开氢能与燃料电池技术科学与技术研讨会，着重部署燃料电池

6、开发工作，以及燃料电池汽车及其关键技术的开发 爱德曼、氢晨科技、明天氢能、国电投氢能、捷氢科技、未势能源、航天氢能（上海）布局电堆产品国家政策支持，企业相继布局，燃料电池电堆产业步入快速发展阶段发展历程我国燃料电池电堆的研发于上世纪50年代开始，由中科院大连化学物理研究所开始研究相关技术。20世纪80年代以来，我国相继启动了863计划和973计划，以研究所和大学合作为主体，加速以燃料电池研究为基础的技术商业化项目。十二五期间，燃料电池开始示范运营于氢燃料电池电动汽车中，国家开始出台相关规划提升电池性能。十三五期间，国家逐渐重视燃料电池的发展，众多企业布局燃料电池电堆产业。2022年以来国家出台

7、了一系列政策支持燃料电池电堆产业的发展，十四五规划中也提出要实现燃料电池核心关键技术的国产化，实现规模化应用。燃料电池的研究始于中科院大连化学物理研究所八五期间，长春应化所展开质子交换膜燃料电池实验；中科院大连化学物理研究所、清华大学等开始对固体氧化物燃料电池技术进行研究20001950S0201520201970S19902025 十五期间，863计划，同济大学与大连化物所牵头开展燃料电池汽车研究；清华大学、浙江大学开展研究质子交换膜和储氢技术 新源动力、清能股份成立 十二五期间，建设燃料电池技术创新平台，拓宽小型燃料电池应用领域和燃料电池电动汽车示范运营 中国制造20

8、25提出燃料电池性能提升规划 十四五规划，燃料电池核心关键技术自主可控，实现大规模推广应用 2022年出台氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）、“十四五”能源领域科技创新规划氢燃料电池汽车的发展将带动燃料电池电堆的需求增长市场规模燃料电池电堆的发展得益于我国对氢燃料电池汽车的重视。2021年我国燃料电池电堆市场规模达到11.8亿元，同比增长10.28%。未来随着下游氢燃料电池汽车大规模应用促进燃料电池电堆行业需求提高，以及“卡脖子”技术难题的突破，我国燃料电池电堆将迎来快速发展，预计到2026年规模达到30亿元。2017-2026年中国燃料电池电堆市场规模及预测（亿元）6.37.21

9、0.710.711.812.815.719.323.730.02017年2018年2019年2020年2021年2022年E 2023年E 2024年E 2025年E 2026年E燃料电池电堆主要由膜电极和双极板组成，其中膜电极是电堆成本最高的部分，双极板的研发对电堆的成本也起着至关重要的作用。2021年，我国膜电极、双极板市场规模分别为7.7亿元、3.5亿元。随着技术的突破，膜电极、双极板成本将进一步降低，预计到2026年，膜电极、双极板规模将为16.8亿元、7.8亿元。2017-2026年中国燃料电池电堆零部件市场规模及预测（亿元）4.14.87.17.07.78.09.711.613.7

10、16.81.92.23.23.23.53.84.45.46.27.80.30.30.40.50.60.91.62.33.85.42017年2018年2019年2020年2021年2022年E 2023年E 2024年E 2025年E 2026年E膜电极双极板其他数据来源:亿渡数据中游上游下游燃料电池电堆燃料电池系统膜电极燃料电池电堆上游涉及众多核心零部件，下游为集成系统产业链图谱膜电极是燃料电池电堆的最核心部件，占电堆成本的65%。双极板我国双极板市场集中度极高，2021年双极板CR3为79.20%，CR5高达94.42%。密封件端板作为氢燃料电池动力系统的主要零部件，国内相关技术较为落后，大

11、多采用国外技术，部分零部件已实现国产化技术，可降低进口成本。我国氢燃料电池系统发展初期主要依赖国外的产品与技术，随着技术发展部分零部件已实现国产化。氢燃料电池系统生产商数量超过100家，其中CR5达到76.55%，CR3为65.35%，市场集中度高。膜电极国产化程度逐渐提升，双极板市场集中度高产业链上游膜电极占据燃料电池电堆成本的65%燃料电池电堆成本由膜电极、双极板、密封圈等零部件构成，其中膜电极是燃料电池电堆最核心的部件，直接决定了氢燃料电池的功率密度、耐久性和使用寿命。占电堆成本的65%；其次为双极板，占比为30%。膜电极双极板其他金属双极板出货量增长态势明显燃料电池双极板分为石墨双极板

12、、复合双极板、金属双极板。其中石墨双极板商业应用最广泛，但金属双极板性能和成本优势成为发展的热点。2021年，我国金属双极板出货量已经达到354MW，较2020年增长203%，占总出货量的比例已经达到47%。我国双极板市场集中度极高。2021年，双极板CR3为79.20%，CR5高达94.42%。石墨（复合）双极板金属双极板91.44%72.96%79.20%98.02%92.11%94.42%2019年2020年2021年CR3CR52021年双极板出货量占比2019-2021年双极板市场集中度国产膜电极逐渐占据国内主要市场2018-2019年，进口膜电极占据主要市场份额，分别占77.8%和

13、52.9%，随着技术的发展，国产膜电极市场份额从2020年开始逐渐上升，2021年达到76.3%。我国膜电极企业以鸿基创能、武汉理工氢电、氢能股份、新源动力为主，其生产线先后正式落成，我国的膜电极领域逐步开启批量化生产步伐。77.8%52.9%19.9%23.7%22.2%47.1%80.1%76.3%2018年2019年2020年2021年进口国产2018-2021年膜电极装机份额企业名称生产设备设计产能鸿基创能双面涂布30万，1000万片武汉理工氢电卷对卷2万（目标10万）清能股份卷对卷3万新源动力喷涂4万片擎动科技卷对卷100万片唐锋能源卷对卷2000台套（100KW级）100万片氢燃料

14、电池系统供应企业装机量及占比燃料电池电堆出货量增长明显，成本呈逐年下降态势产业链中游我国燃料电池电堆市场集中度高我国以石墨（复合）板电堆为主我国石墨（复合）板电堆商业化技术成熟度高，2021年电堆出货量排名前十企业中，多以石墨（复合）板电堆为主。2021年中国燃料电池电堆企业出货量TOP102017-2021年中国燃料电池电堆出货量2021年中国燃料电池电堆竞争格局25%16%16%9%8%6%20%清能股份巴拉德神力科技国鸿氢能捷氢科技韵墨科技其他6599%82%84%128%2017年2018年2019年2020年2021年出货量（MW）增速（%）燃料电池电堆作为氢燃

15、料电池动力系统的主要零部件，近几年增长迅速，2021年燃料电池电堆出货量为757MW，同比增长128%，主要是由于2021年氢燃料 电 池 电 堆 单 堆 功 率 提 升 到100kW左右，以及示范城市群落地，企业为保证及时交付进行大量备货。我国燃料电池电堆市场集中度较高，2021年CR6企业占比80%，其中清能股份以25%的市占率位居第一，其次为巴拉德和神力科技，占比均为16%，国鸿氢能为9%，排名第四。企业名称电堆类型企业名称电堆类型国鸿氢能石墨（复合）板电堆氢璞创能石墨（复合）板电堆氢晨科技金属板电堆潍柴动力石墨（复合）板电堆神力科技石墨（复合）板电堆国电投氢能金属板电堆爱德曼金属板电堆

16、东方氢能石墨（复合）板电堆清能股份石墨（复合）板电堆航天氢能（上海）金属板电堆燃料电池电堆成本呈下降趋势2017-2021年我国燃料电池电堆、膜电极、双极板成本出现不同程度的下降，其中2021年电堆成本降至0.26万元/kw，降幅达到28%；膜电极成本降为0.17万元/kw，双极板降至0.08万元/kw。未来随着各零部件技术的提升，电堆成本将进一步降低。10.17.55.53.62.66.853.62.31.72.92.21.61.10.82017年2018年2019年2020年2021年燃料电池电堆膜电极双极板2017-2021年中国燃料电池电堆及核心部件成本走势（千元/kw）数据来源:亿渡

17、数据整理我国氢燃料电池系统市场集中度高，已进入高速发展阶段产业链下游我国氢燃料电池系统总体呈增长态势2017-2019年，我国燃料电池系统装机量从17.9MW增长至128.1MW。2020年由于疫情因素导致下游燃料电池汽车推广政策延迟落地而下降至79.2MW，2021年燃料电池汽车推广政策出台并落实，燃料电池系统回归高速发展轨道。2022年上半年，装机量保持增长态势达到101.55MW，同比增长89.81%。2017-2022年中国氢燃料电池系统装机量（MW）37.853.5128.179.2173101.5542%139%-38%118%89.81%2017年2018年2019年2020年2

18、021年2022年H氢燃料电池系统装机量（MW）增长率（%）氢燃料电池系统CR5达到76.55%截至2022年上半年，我国燃料电池系统生产商数量超过100家，其中CR5达到76.55%，CR3为65.35%，市场集中度高。65.35%76.55%CR3CR52022年H中国燃料电池系统市场集中度我国氢燃料电池系统已形成三类供应商我国氢燃料电池系统包括具备自主核心技术（新源动力、亿华通等）、引进技术具备规模化生产能力（重塑股份、鸿力氢动等）、投资和产业链合作方式（雄韬股份等）三类供应商。氢燃料电池系统生产企业中，鸿力氢动以30.36%的占比排在第一位，亿华通占比为22.96%，位居第二。氢燃料电

19、池系统供应企业装机量及占比企业名称2022年H装机量（MW）占比鸿力氢动30.8330.36%亿华通23.3222.96%重塑股份12.2212.03%国氢科技6.51 6.41%东方氢能4.86 4.79%氢燃料电池系统成本逐年下降我国燃料电池系统发展初期主要依赖国外的产品与技术，因此成本居高不下。近几年随着我国燃料电池系统厂家加大研发投入，系统成本由2017年的1.5万元/kw降至2021年的0.44万元/kw。2017-2021年中国燃料电池系统成本走势（千元/kw）051015202017年2018年2019年2020年2021年燃料电池电堆促进政策及应用领域氢燃料电池汽车的规划将推动

20、行业快速发展驱动因素国家出台燃料电池相关促进政策2022年以来，国家相关部门密集出台了支持燃料电池发展的政策及规划。时间政策名称具体内容2022.8关于推动能源电子产业发展的指导意 见（征 求 意 见稿）研究突破超长寿命高安全性电池体系、大规模大容量高效储能、交通工具移动储能等关键技术，加快研发氢储能/燃料电池等新型电池2022.4“十四五”能源领域科技创新规划开展高性能、长寿命质子交换膜燃料电池（PEMFC）电堆重载集成、结构设计、精密制造关键技术研究；突破固体氧化物燃料电池（SOFC）关键技术，；完善熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）电池堆堆叠、功率放大等关键技术2022.32022年汽车标准

21、化工作要点全面推进燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究2022.3氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）加快推进质子交换膜燃料电池技术创新；持续提升燃料电池可靠性、稳定性、耐久性，支持新型燃料电池等技术发展2022.3“十四五”国家重点研发计划（2022 年重点专项申报指南）发动机技术；商用车用大功率长寿命燃料电池电堆及发动机技术2022年以来出台的燃料电池相关国家政策及规燃料电池电堆终端应用领域的大力需求燃料电池技术在车用端应用较为成熟，汽车产业的规模效应能够有效实现燃料电池的快速降本，因此，车辆成为燃料电池产业开局的重要突破口。而氢能产业发展中长期规

22、划（2021-2035 年）提出到2025年氢燃料电池车保有量5万辆。根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年我国氢燃料电池车保有量1.07万辆。若需要实现保有量目标，则十四五期间氢燃料电池车销量需要实现高增长。1.0752021年2025年补贴政策下政府加强对燃料电池电堆的推进力度2020年9月，财政部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局、科技部、五部门联合发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知。提出将燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，用于燃料电池汽车关键核心技术产业化，人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等，奖励资金由中央下发至地方，地方政府对

23、产业刺激政策的自主权加强。燃料电池电堆技术进一步提升、价格将持续下降、竞争将愈加激烈发展趋势我国燃料电池电堆技术将进一步提升燃料电池电堆相关技术将得到提升，国内外技术差距也将进一步缩小。燃料电池电堆向着小型化、大功率、高功率密度、高效率方向发展。我国主流电堆企业已相继推出大功率产品，电堆体积功率密度超过2014款丰田MIRAI电堆水平，与行业标杆技术差距进一步缩小。如捷氢科技发布的捷氢启源M4H电堆峰值/额定功率分别达到198/163KW，峰值/额定功率密度分别为5.1/4.2KW/L，寿命达到15000h；氢晨科技H3系列单堆230kW大功率电堆已经完成性能测试，峰值功率密度高达6.0kW/

24、L。随着国内燃料电池电堆核心部件膜电极功率密度的提升、金属双极板流道设计的优化，电堆技术难题将得以突破。国内外电堆产品比较企业名称电堆产品型号峰值功率/额定功率峰值/额定功率密度捷氢科技捷氢启源M4H198/163KW5.1/4.2 KW/L氢晨科技H3系列230kW6.0kW/L丰田丰田MIRAI峰值功率114 kW3.1kW/L我国燃料电池电堆成本将持续下降截至目前，电堆单价低至1500元/KW左右，膜电极、双极板等关键部件价格均有明显下降。随着国内电堆龙头企业对电堆核心技术的研发，国家“以奖代补”政策的落实，以及下游需求量的提升带动的电堆规模化降本，预计未来我国电堆成本将有所降低。燃料电

25、池电堆行业市场集中度降低，竞争加剧2021年以来，随着国家对氢燃料电池汽车发展的重视，燃料电池汽车示范政策落地，燃料电池电堆作为必不可少的产品也迎来快速发展，众多企业布局或投资扩产燃料电池电堆产业。此外，国外企业以合资方式进入国内市场。2021年以来国内外燃料电池电堆企业投资动态（部分）企业性质企业名称时间投资扩产事件国内企业投产重塑科技2021.12在天津港保税区布局的氢燃料电池产业基地项目完成一期产线建设，将生产“镜星”系列氢燃料电池系统，搭载燃料电池电堆清能股份2021.11子公司广东清能万台级大功率燃料电池电堆、系统及核心零部件研发和生产基地投产国鸿氢能2021.10美锦国鸿氢能科技产

26、业园项目总投资200亿元，用地1560亩，主要建设新能源整车生产制造、氢能燃料电池电堆生产等国外企业投资现代汽车2021.12成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，生产建设燃料电池系统博世（中国）2021.12在重庆建燃料电池发动机项目，预计总投资将达到24亿元，将打造博世氢燃料全国第一研发中心、国家级燃料电池发动机生产基地优美科2021.11研发方向为燃料电池电堆催化剂康明斯2021.9成立康明斯（中国）投资有限公司，主要投资方向为氢能及燃料电池装备企业介绍Industrial enterprise第二章清能股份是我国最早一批从事燃料电池研发和生产的企业，现已成为了集核心材料研发与制造

27、、电堆及系统生产于一体的现代化企业，已推出36KW-250KW 燃料电池电堆产品。神力科技是国内燃料电池技术研发和产业化的先行者，累计装机量超230MW，已上牌车辆超1200辆。捷氢科技已完成多款燃料电池电堆、系统及储氢系统的产品开发，其中研发并量产的PROME M3燃料电池电堆平台产品已实现一级零部件全部国产化。企业竞争优势交通领域方面，公司车用电堆广泛应用于全国及海外多地牵引车、自卸车、公交车、箱式货车等燃料电池车示范项目。除车用外，公司的电堆和系统涉及全球固定式发电、分布式发电等多个领域。自主研发的燃料电池电堆功率已达到250KW，并应用汽车与工业发电及备电等领域清能股份江苏清能新能源技

28、术股份有限公司成立于2003年，是我国最早一批从事燃料电池研发和生产的企业，现已成为了集核心材料研发与制造、电堆及系统生产于一体的现代化企业。公司主要研发及生产基地位于上海、张家港、如皋和佛山，并在新加坡、美国、澳大利亚、荷兰、香港等地设有多家子公司和办事处。公司已推出36KW-250KW 燃料电池电堆产品，产品的主要应用领域为新能源汽车领域和工业发电及备电领域等，其中车用电堆已配套近800台车用系统，累计出货量超80MW；固定式发电、分布式发电等领域累计出货量超过5200个。产品名称产品系列产品图片产品特点产品应用分布式电源物料搬运设备（叉车）交通运输（公交车、物流车、卡车水冷电堆VLS I

29、II 系列单堆额定功率达250kWVLS II 系列电堆功率涵盖15kW-170kWVLS II Pro 系列单堆最大功率可达165kW 空冷电堆H 系列电堆功率涵盖12W-5000W在国内市场，公司与宇通、东风、中通客车、申龙客车、金龙客车、江铃重卡等企业合作；在海外市场，已陆续承接了韩国燃料电池轨道列车等项目，并开拓美国、欧洲、澳大利亚等地的客户。产品应用广泛客户开拓优势燃料电池电堆产品数据来源:亿渡数据整理是国内燃料电池技术研发和产业化的先行者，累计上牌车辆超1200辆神力科技上海神力科技有限公司成立于1998年，是国家重点培育、上海市各级政府重点支持的民营新能源高新技术企业，公司是国内

30、燃料电池技术研发和产业化的先行者。神力科技以研发、生产燃料电池电堆及燃料电池测试设备为主。公司的燃料电池电堆额定功率覆盖10kW-150kW，具有完全可控的自主技术和专利，产品批量运用于大巴，卡车，乘用车等交通领域。截至2022年7月，神力科技累计装机量超230MW，已上牌车辆超1200辆，累计行驶超140万小时，累计运营行驶里程超4400万公里。企业发展大事记 1998年 上海神力科技有限公司正式成立 2000年 中国第一台燃料电池游览车 2004年 第二代燃料电池游览车出口韩国 2008年 北京奥运会示范运营 2010年 上海世博会示范运营 2015年 被北京亿华通科技股份有限公司收购 2

31、018年 建成燃料电池测试中心并获CNAS认可 2020年 获评上海燃料电池电堆及材料工程技术研发中心 2021年 习主席参观神力科技自主研发的燃料电池电堆模块 2022年 计划建设年产2000台燃料电池产品生产销售基地燃料电池电堆产品企业竞争优势神力科技已与国内知名车企达成长期稳定的合作，如上汽集团、上海大众、郑州宇通、北汽福田、中通客车、中国中车、上海申龙、苏州金龙、奇瑞汽车、长城汽车等企业公司申请600多项专利，与清华大学、武汉理工大学、上海交通大学、同济大学等高校合作研发，开发了燃料电池新能源汽车，并在北京、上海、美国加州、英国和韩国等国家和地区成功示范运行客户来源稳定注重技术研发产品

32、型号产品特点产品用途SFC-B9P系列核心零部件自主可控，单堆功率达150kW，可实现-35无辅热低温冷启动应用于轻卡、中重型货车、公交、城市大巴、轨道交通、固定式电站、船舶等领域SFC-C9系列额定功率覆盖59-135kW，采用模块化设计，可满足长周期、高负荷、快速启停、频繁变载的使用要求可集成至客车、轿车、物流车、重卡等系统中数据来源:企业年报，亿渡数据聚焦燃料电池产品的研发，核心零部件实现国产化捷氢科技上海捷氢科技有限公司成立于2018年6月，是上汽集团进一步完善新能源产业链的一个关键布局，具有燃料电池电堆、燃料电池系统、整车开发及应用技术。2022年6月，捷氢科技A股IPO已获上交所受

33、理。公司为行业提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆、系统及储氢系统的产品开发，其中研发并量产的PROME M3燃料电池电堆平台产品已实现一级零部件全部国产化，所用的膜电极由捷氢科技自主设计并生产。PROME M4为PROME M3产品的优化和升级，拥有更高的功率输出、更快的动态响应等。据捷氢科技招股书相关数据显示，截止2021年末，公司营收达到5.87亿元，同比增长138%；其中燃料电池系统为公司主要收入来源，占比达到近50%，其次为燃料电池电堆，收入为0.92亿元，占比达到15.7%。燃料电池电堆产品燃料电池电堆产品企业竞争优势公司在上海园区拥有研发办公、测试验证、生产制造、氢

34、气供应四大功能，产线覆盖膜电极、燃料电池电堆、燃料电池系统、储氢系统全系列产品。关键零部件如膜电极具备自主研发能力公司通过合理规划产能布局及投资落地，在上海、江苏常熟、北京、内蒙古鄂尔多斯均有布局，为拓展市场打下坚实基础研发实力雄厚战略布局清晰数据来源:企业年报，亿渡数据产品平台产品型号产品图片产品介绍PROME M3PROMEM3H针对轻型商用车应用，峰值功率120kWPROMEM3X针对中、重型商用车应用，峰值功率140kWPROMEM3L针对轻型商用车应用，峰值功率68kWPROMEM4PROMEM4H针对中、重型商用车应用，并兼顾乘用车应用，峰值功率198kWPROME M4L针对燃料

35、电池乘用车、轻型物流车、中型客货车等应用，峰值功率116kw1.122.475.872019年2020年2021年2019-2021年捷氢科技营收情况（亿元）49.2%17.7%15.7%12.8%4.6%燃料电池系统燃料电池系统分总成燃料电池电堆零部件工程技术服务2021年分业务占总营收比例法律声明版权声明 本报告为亿渡数据制作，报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和著作权的法律保护，部分文字和数据采集于公开信息，所有权为原著者所有。没有经过本公司书面许可，任何组织和个人不得以任何形式复制或传递。任何未经授权使用本报告的相关商业行为都将违反中华人民共和国著作权法和其他法律法规以及有关国际公约的规定。免责声明本报告中行业数据及相关市场预测主要为行业研究员采用桌面研究、行业访谈、市场调查及其他研究方法，建立统计预测模型估算获得，只提供给用户作为市场参考资料。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。在不同时期，亿渡数据可能撰写并发布与本报告所载资料、看法及推测不一致的报告。本公司不保证本报告所含信息及资料保持在最新状态，本公司将随时补充、更新和修订有关信息及资料，但不保证及时通知或发布。在任何情况下，本公司亦不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。格物致知、笃行致远