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2、基于集团的产权管理体系 六、建立基于集团的设备管理体系 七、建立基于集团的统一技术的生态平台 八、建立基于集团的互通互联的应用平台 一、宁波舟山港 一、港口行业数字化转型的战略方向二、港口行业企业业务能力建设核心诉求一、云计算技术 二、大数据技术 三、物联网技术 四、互联网+技术 五、5G技术 六、区块链技术 七、人工智能技术 第五章 新方案第六章 行业案例目录金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书0142交通与物流行业包括主要包括交通运输行业与物流行业，其中交通运输行业是指铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输服务经

3、营与管理；物流行业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合，既是复合型产业，也是生产性服务业。交通运输作为国民经济的基础性、先导性、服务性、战略性行业，在新冠疫情的影响下，受到了较大的冲击。一是公众出行呈现“非必需不动、急需少动、必需自驾出行”的特点，春运呈现“返乡规模减少，返程周期拉长、峰值低于往年”的特征；二是货物运输呈现“总需求减少、刚性需求稳定、防疫物资需求大幅增加”的特点；三是从历次WHO宣布的PHEIC影响分析看，短期内我国出口将受到冲击，进而对港口生产平稳运行带来较大影响；四是交通固定资产投资短期内难有起色。这次突发

4、性的事故对各行各业都造成了较大的冲击，如何应对应急事件、防范不可抗力的风险，成为企业重点思考的课题，其中，通过远程办公、远程协作、无人作业等手段成为众多企业的解决方案。在此契机之下，越来越多的企业开始思考数字化转型之道。在交通与物流行业中，空运与陆路交通运输、物流行业等数字化转型程度相对较高，而港口行业相对传统，数字化转型程度相对较低。交通与物流行业涵盖的范围较广，本白皮书重点聚焦港口行业，通过港口行业的发展趋势洞察与数字化转型实践与建议，希望对港口行业的数字化转型起到一定的帮助。中国的港口企业近年来也逐步在推动企业数字化转型，包括智慧港口的建设与内部管理运营体系的改革优化，主要的港口企业有宁

5、波舟山港、上海港、唐山港、广州港、青岛港、苏州港、天津港、大连港等。本白皮书将通过分析港口行业发展新趋势、行业新技术应用、行业企业战略发展趋势，总结港口行业数字化转型的整体思路、蓝图与转型路径，并通过港口行业数字化转型的实践来展观港口数字化转型之道。金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书01PART综 述港口是重要的交通基础设施，港口行业的发展为上下游行业的高效运作以及整个国民经济持续发展提供基础。目前，全球贸易的三分之二以上、中国进出口贸易的 90以上都是通过港口为枢纽的航运完成的。宏观经济运行情况以及对外贸易发展状况与港口行业密切相关，直接影响到港口的货物和集装箱吞吐量。2019 年以来，全

6、球经济增长乏力，国际贸易关系紧张，国内经济下行压力加大，港口行业面临较为严峻的内外部环境 从外部环境看。2019 年以来，特别是受新冠疫情影响，美国产出缺口收窄，经济处于筑顶阶段，美联储已经开启降息周期；亚洲主要经济体日本、欧洲主要经济体（英国、法国、德国）经济也处于下行周期。全球经济整体下行压力较大，同时叠加英国脱欧和全球范围内的贸易冲突，政策不确定性抑制投资需求。同时，2018 年 3 月开始，中美贸易战正式打响，两国不断发布贸易关税政策，美方加征关税货物涉及洗衣机、太阳能电池板、钢铝制品等，中方加征关税货物涉及高粱、玉米、牛肉等农牧产品，汽车、飞机和部分化学品等。涉及的货种及金额逐渐扩大

7、，贸易摩擦不断升级。2019 年 12 月，中美第一阶段经贸协议声明的发布标志着中美贸易战暂时缓和，但若后续中美经贸磋商进展不顺利，双方仍有可能进一步加征关税。从内部环境看。2020年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境复工复产复商复市加快推进，上半年我国经济先降后升，二季度经济增长由负转正，主要指标恢复性增长，经济运行稳步复苏，市场预期总体向好，上半年经济同比下降1.6%，其中一季度同比下降6.8%，二季度增长3.2%。上半年，货物进出口总额142379亿元，同比下降3.2%，降幅比一季度收窄3.3个百分点；其中，二季度同比下降0.2%，一季度为下降6.5%。近年来，与港口

8、行业相关的政策频发，在环境保护、在港口建设规划、运营管理、收费作业、规划整合等方面颁布了一系列指导政策，以求港口运营及发展环境的有效提升。2019 年以来颁布了交通强国建设纲要和关于建设世界一流港口的指导意见，在“一带一路”等国家性战略实施的背景下，港口作为我国主要的进出口贸易渠道，外部发展环境良好。在环境保护方面，随着 2017 年天津港不再接受公路运输煤炭，到 2018 年推动“公转铁”“公转水”的政策实施，传统以“汽运煤”运输方式为主的港口煤炭吞吐量继续下滑，铁路调运港受益明显。秦皇岛港、唐山港、黄骅港依托“大-秦铁路”“神-黄铁路”的铁路运输线路优势，仍扮演了中国“北煤南运”核心下水港

9、角色。一、港口行业宏观环境分析二、港口行业迎来政策机遇4金蝶港口行业白皮书02PART新趋势在运营管理方面，自 2017 年以来，交通运输部与国家发改委不断修订港口收费计费办法，逐步对港口作业包干费、堆存保管费、库场使用费等费用执行市场调节价，赋予港口经营企业更多的自主权。同时，通过精简收费项目和降低政府定价收费标准，使得港口企业减轻进出口和航运企业负担，进一步降低企业物流成本和优化口岸营商环境，市场化、规范化的港口收费体系逐步完善。在港口整合方面，推进区域港口一体化发展是促进港口提质增效升级、化解过剩产能、优化资源配置的重要举措，对于建设国际一流港口、推动交通强国建设、服务经济社会发展具有重

10、要意义。在浙江省港口一体化改革首先取得了显著的成效后，江苏省、辽宁省、山东省、福建省和广东省等多地港口也开启了整合道路，并且一定程度上消除了省内港口的竞争激烈，提升港口资源的利用效率。整体看，港口资源整合仍将是未来一段时间内我国港口经济发展的重要课题，整合有助于消除恶性竞争，合理分配岸线资源，减少盲目港口建设，有助于港口行业的长期发展。港口是交通运输行业中的一个重要领域，近年来，受 GDP 及进出口增速放缓影响，中国主要港口货物吞吐量增速波动下降，体现出较强的经济周期性。2019 年以来，全球经济增长乏力，国际贸易关系紧张，国内经济下行压力加大，港口行业面临较为严峻的外部环境。港口行业整体准入

11、壁垒较高，集中度一般，在产能过剩、恶性竞争的背景下，港口企业整合加速，港口资源整合或将对港口企业竞争格局造成一定影响。三、港口行业面临新挑战1、产能供给相对过剩、区域港口业务同质化严重，港口行业竞争格局恶化2、国企改革+转型升级，港口供给侧改革成为发展方向企业新制造56金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书图2-1 港口货物吞吐量增速与宏观经济走势我国原有的规模型和速度型的粗放式、排浪式导致同一区域港口出现不同程度的低水平 重复建设、无序建设等问题。按照国际标准，200 km 以内不应有同等规模的港口，而我国沿海地区平均 50 km 就有 1个1000 吨级以上规模的港口。近年在煤炭、矿石等大宗

12、货物需求增长放缓的宏观环境下，部分港口为保有货源开展价格战等恶性竞争。例如 2016 年 6 月，秦皇岛港进一步下调港杂费，对下水量较大的客户采取降价优惠措施，由每吨 22.5 元/吨下调到 19.5 元/吨，下降 3 元/吨。与此相应的，曹妃甸港在对大客户港杂费 10.5 元/吨的基础上，继续对大客户进行优惠，港杂费最低可至 8.5 元/吨。供给侧改革为“十三五”经济贸易发展的主旋律，也是国家级的行政方略。即从供给端入手，通过解放生产力，提升竞争力促进经济发展。具体而言，一方面，通过推动区域内、区域间的港口整合，形成不同层次、功能互补的大中小港口，有效减少恶性竞争，实现港口资源的有效配置；另

13、一方面，转变经济增长方式，拓展行业上下游，拓展物流、贸易、金融等现代服务业，实现从单一码头装卸商向现代综合物流服务商转型。港口整合对区域港口行业的竞争格局做出了极大的改善，使港口从经营状况相同，各自管理，价格竞争的小港口升级成为有明确分工的、统筹管理的一体化大港口。通过调整各港口的产业结构，实现了差异化、特色化运作，优化了港口的资源配臵，便于资金流通。20.0035.0030.0025.0015.00-10.00-5.000.005.0010.0020.0016.0012.008.004.002000.00中国主要港口货物吞吐量

14、增速（%）中国GDP增速（%）中国进口总额增速（%）金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书在当前互联网、区块链、物联网、大数据、人工智能等新兴技术的推动下，面对智能产业、智慧城市、港城融合，以及港口企业所面临周边港口企业的竞争压力，港口生存和发展压力与日俱增。数字化转型是全球所有港口企业面临的转型升级与创新的必然趋势。港口行业的数字化转型战略方向主要集中于以下方面：随着港口企业的不断整合，港口企业呈现集团化、多港口、多业态、港城连动，涉及的业务环境复杂、管理难度大，传统信息化建设无法满足集团化管控、港口业务创新发展的需求。因此需要完善经营管控信息服务体系，实现集团管控决策的标准化、精细化和高效、

15、智能。港口互联设备、互联事物产生的数据呈爆炸式增长，大多数企业只是在收集和存储数据，对如何从这些数据中挖掘出有价值信息，让数据可视化、数据说话，对港口企业的运营给出趋势分析，港口企业一直在探索与实践之中。数字化运营不仅能帮助港口数字化现有的端到端的业务流程，还能够发现新的业务模式和商机，实现港口企业的数字化运营。整合供应链，构建多式联运的全程物流一体化服务模式，为终端货主提供门对门便利化服务。数字化的全球物流平台，不仅可以将单一卖家与数百万潜在买家连接起来，还可以清晰显示到岸成本、到岸时间、提供细分运输服务等，并且可以选择发出提货请求。海关申报、国际包裹和进口支付等都可以由支持平台的服务伙伴来

16、处理，并对发往国际买家的产品进行端到端的全程追踪。数字化平台还能整合不同承运商的需求，优化端到端的物流规划过程，并根据仓库位置和指定送货地点建议适当的运输方式。港口作为高度成熟化的行业，面对新的时代特征和激烈的市场竞争，需要创新的经营宗旨和服务观念。从客户洞察，需求感知等早期介入，通过方案引导、物流规划、路径设计等服务实现全程可视以及数字追溯。通过综合服务，持续运营从被动响应转变为主动服务，从线下为主转型为线上为主，全程可知可见可预测。一、港口行业数字化转型的战略方向1、集团管理规模化、生态化2、运营管理自动化、智能化3、物流管理协同化、一体化4、客户服务便捷化、可追溯803PART新战略金蝶

17、港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书未来的港口应该是一个便捷、安全、智能、开放、共享的智慧港口生态圈。智能，开放共享是实现可持续发展的重要保障，没有开放共享就难以可持续发展。智慧港口生态圈应该是一个港群的概念，它是开放协同的港口生态。港口从只是物流的节点变成生态的体系。港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段，随着产业经济协同化的发展，港口的业务范围也在发生着变化。港口企业传统主营业务主要包括：港口货物装卸和仓储以及水路货物运输、国内外货运代理和船舶代理，以及配送、包装、理货、订单处理、库存管理、分销覆盖、信息处理等多元化物流增值服务。码头类型一般包括集装箱、

18、煤炭、矿石、粮食、石油化工、滚装汽车等专业化码头、通用杂货码头以及客运码头等。传统港口企业生产管理活动主要包括：港口生产（作业）计划制定、港口生产过程组织两部分内容。港口生产过程包括生产准备过程、基本生产过程、辅助生产过程和生产服务过程。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。港口已成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后

19、方陆域的配送一体化服务，港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。近年，沿海各地政府比以往任何时候都更重视海洋战略，交通运输部也在积极推进港口总体布局优化、推进港口资源整合和港口转型升级。港口整合

20、带动了港口企业运营模式的改变，港口一体化运营让各地港口的规划、资源分配、运营、服务从分散到集中，以及港口群的整体发展。生产准备过程：在基本生产活动进行之前所进行的全部生产技术准备。如：装卸工艺方案设计，装卸作业技术标准图的编制，车、船装卸作业组织程序的拟定以及装卸工器具的设计等技术准备工作。基本生产过程：直接完成车、船装卸的过程。包括：卸船过程与装船过程，卸车过程与装车过程；港内运输过程；库、场作业过程。辅助生产过程：保证基本生产过程的正常进行所必需的各种辅助性生产活动。包括：装卸机械的维修保养；装卸工器具的加工制造；码头、库场、道路等工程建筑的维修、改造；机车、拖轮、汽车等运输设备的维修保养

21、。二、港口行业企业业务能力建设核心诉求5、生态建设开放化、平台化1、港口行业企业主营业务2、业务能力建设对数字化转型的核心诉求每个港口和码头从创立之初就开始了信息化的过程，信息化主要作用在生产过程之中，数字化对于港口集团而言是个新命题。在信息化过程中，数据只是参与了信息化过程的必要元素和副产品。数字化的基础则是港口码头的客观现实存在，比如各种集卡、桥吊的基础信息和日常运营状况。数字化业务表现为对于数据的流转、加工和利用，是基于数据之上的增值业务或者新业务。港口数字化转型本质上是新一代信息技术驱动下的一场港口生产作业、管理模式和商业模式一次深度变革和重构。数字化转型着眼于如何降低生产要素的空间和

22、时间特性，让其可以自由地穿梭于不同空间和时间长河，让其脱离生产要素的特定具体形态简单流动、处理和加工。数字化港口表达的含义是港口运营的生产要素数字化和数字重新资源化，让港口日常运营所面对的不再是固定的桥吊、集卡、堆场，而是可以灵活移动和处理的数字化对象。即港口码头经营中涉及的所有生产要素，过程和环境都需要转变成数字表达。910港口传统主营业务港口产业集群发展业务金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书当前的信息化建设仅仅完成了业务数据的部分数字化，数字化转型必须和数字化业务一起考虑才可以有效推进。结合消费互联网和产业互联网的实践，港口企业数字化业务能力建设主要在信息、共享、连接、可视、体验、智能、

23、资产化和金融化等方面获得应用和突破。获取信息是人类乃至于所有动物、植物等生命体的最基本诉求。港口物流运营中众多的参与者也在不断确认这些信息：我的货（船）是否还在，我的货在哪里，货物是否与标称价值一致。把分散在各地的数据集成在一起，进行更好的数据组织使数据更加容易理解，进行数据清洗和治理，让数据少歧义、易理解、高质量，让参与者及时获得准确的信息。目前，港航物流数据的受重视程度日益增加，物流服务商、技术提供商、电商、港口企业、政府机构等各方积极酝酿“贸易走廊”的大数据计划。提供便捷可靠的客户体验。包括客户洞察，需求感知；早期介入，方案引导；物流规划，路径设计；全程可视，数字追溯；到综合服务，持续运

24、营主动服务；线上运行，全程可见可预测。物流处理进程和货物到达预期更容易及时掌握，便于客户及早做出相应调整。港口码头的智能应用探索一直走在业界前列，从智能闸口、远程操控到自动化码头，都是智能在港口码头的不断推进。如船靠岸之后，更多的作业是通过自动化来实现的，包括自动化的装卸和智能的理货。当货到了堆场之后，更多的是采用智慧驾驶，包括堆场之间智能的调度，以及港区内部的安防。还有口岸的通关环境，实现快速查验，同时查验的过程全程可视。智能闸口，有无感知的东西，包括交通指引。最后车出了港口之后，有智能的预约平台和调配手段。未来的集卡更多的是无人集卡，或者说实现全天侯的。现在数据资产已经成为数据产业的共识。

25、当我们把数据当作资产之后，就会从不断提高资产回报率的角度去考虑问题。更重要的是数据资产化可以为数据金融化奠定基础。在复杂的国际贸易中，金融始终是推动国际贸易的核心基础设施。以港口供应链金融为例，当货物进入可控制区域之后，相当于获得了一份抵押品。货主可以把获得货款的时间从装船之后提早到货物到达可控制区域，银行则获得了一份优质的抵押贷款。同理，也可以转化为一份货物保险产品，由于进入了受控区域，风险降低，货主可以交付更低的保费，保险公司则可以获得更加安全的生意。共享可以认为是信息的一个子应用范畴，更多理解为大量数据的共享，包括搜索、发布、交换、订阅等行动。为了让数据价值最大化，就需要不断推动数据流动

26、，让数据到达真正需要的人手中。受新技术应用和行业政策影响，海运物流链越来越透明和开放，而港口节点正在成为透明和开放的障碍。随着港口产业集群的发展，开放共享是实现其可持续发展的重要保障，没有开放共享就难以可持续发展，港口产业群是一个开放协同的港口生态圈。连接的目的是消除信息不对称，可以认为10年移动互联网的发展就是一个不断消除信息不对称的过程，是连接造就了移动互联网的万亿产业链。港口物流是社会经济运行中最为复杂的部分，涉及众多参与者和资源，这些参与者和资源的相互交错是连接发挥作用的天然场景。可视在消费互联网中也许不是非常重要，但是在产业互联网中会处于核心地位。数字化转型中弱化资源的空间和时间特性

27、都需要在可视场景中得到呈现。可视化可以认为是数字化港口的基础工程。如马士基利用数字化设备能够通过卫星向管理办公室、港口和供应商传递冷藏集装箱状态的实时数据，客服人员可以从办公室实时远程检查和调整这些集装箱的温度，湿度和空气成分的设置。如果发现哪里出错，客服人员可以迅速指示工程师在船上或全球的港口和仓库中对运输中的设备进行实物检查或修理。1112信 息共 享连 接可 视体 验智 能资产化和金融化金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书目前中国港口呈专业化、大型化、深水化趋势，人们脑海中对港口的传统印象正被颠覆，尤其是以云计算、大数据、物联网、互联网+、5G、区块链、人工智能等先进信息技术为应用的智慧

28、港口建设正在加快，且已形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。云计算是分布式计算的一种，指的是通过网络“云”将巨大的数据计算处理程序分解成无数个小程序，然后，通过多部服务器组成的系统进行处理和分析这些小程序得到结果并返回给用户。早期，云计算就是简单的分布式计算，解决任务分发，并进行计算结果的合并，通过这项技术，可以在很短的时间内（几秒种）完成对数以万计的数据的处理，从而达到强大的网络服务。现阶段所说的云服务已经不单单是一种分布式计算，而是分布式计算、效用计算、负载均衡、并行计算、网络存储、热备份冗杂和虚拟化等计算机技术混合演进并跃升的结果。在港口业，云计算技术主要应用

29、于信息化基础环境层面，通过企业信息专网和云中心建设，完善港口基础网络，应用RPR自愈环技术、安全网闸技术和三层交换技术将各港区工业控制网、区域网和互联网以及港口外部企业网的安全互联互通。基于港口云计算中心和云存储中心搭建港口内部云，实现网络服务、计算服务和存储服务的虚拟化，面向应用层提供基础设施服务、平台服务和软件服务。建设港口大数据中心，实现数据的集中存储和可控共享，为应用层提供良好的数据服务。但是，在传统数据中心向云计算中心过渡的过程中，涉及到已有系统的适用性改造、部分模块的重新开发，在应用新技术的同时，需要着重考虑技术的兼容性，逐步进行过渡。大数据是一种规模大到在获取、存储、管理、分析方

30、面大大超出了传统数据库软件工具能力范围的数据集合，具有海量的数据规模、快速的数据流转、多样的数据类型和价值密度低四大特征。大数据技术的战略意义不在于掌握庞大的数据信息，而在于对这些含有意义的数据进行专业化处理。大数据技术已在港口业取得了卓有成效的应用，如：洛杉矶港与GE运输公司合作，开发一个价值1300万美元的平台，该平台汇总港口数据，提高透明度和运营效率。涉及码头运营商，航运公司，卡车司机，底盘供应商，铁路和货主，为托运人提供单一窗口，以获得个性化的货物状态更新和检查远洋船舶时刻表，使他们能够支付运费，预约接收入境货物，提高可见度，增强实时决策和通过圣佩德罗湾码头优化货物运输。一、云计算技术

31、二、大数据技术1404PART新技术金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书安特卫普港通过NxtPort优化端口技术，通过信息治理计划展示了数据汇集和货币化的趋势。它旨在降低参与者的运营成本，并提供无论是船只还是集装箱流量相关性能的实时信息。NxtPort可被视为港口社区系统的新数字品种，通过标准API和应用统一数据交换。唐山港全面整合港口及物流数据，统筹全港生产资源，充分利用数学模型、算法，实现整体港口生产管理智慧化。未来智慧港口以基于数据驱动的物联网信息平台为工具，整合物流链、价值链信息资源，打破目前存在的“信息孤岛”、“信息不对称”等问题，实现基于信息平台的智能化港口管理和决策，降低物流和交

32、易成本、提高物流效率。实现信息数据互联共享，形成铁水、公水、水水等运输方式高效衔接，促进企业与政府的合作，使产业链上各种资源与利益方无缝对接与协调联动，提升物流贸易便利化和业务效率。物联网是指通过信息传感设备，按约定的协议，将任何物体与网络相连接，物体通过信息传播媒介进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监管等功能。物联网把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，然后将“物联网”与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合。例如，在汉堡港的示范性港口智能道路上同时部署压

33、力、温度、风力、光线及视频等传感器和控制器，从而可以对港口的实时天气、靠泊条件及作业流量等做出综合的分析判断，为生产业务决策提供支撑，同时可以实现灯光的自动调节和作业机械的智慧控制。LPWAN具有远距离通信、功耗低及数据传输速度低等特点，特别适用于大规模部署的工业监测场景。例如鹿特丹港正在使用LPWAN技术代表之一的LORA技术，实现水位的监测，水位传感器直接与远距离LORA基站通信，广域网的形式降低基站的部署密度，低功耗的应用降低终端的部署成本，有助于大规模组网的实现。作为LPWAN技术的另一代表，华为2016年正式公布的NB-IoT技术可以复用已有运营商的基础网络设施，实现跨区域的物联网连

34、接，如能应用到港口物流领域，可以打破传统以闸口、码头等节点为主的数据采集形式，实现车辆、货物等全程状态信息的跟踪和监测。此外，结合智能云计算等技术，可以实现信息的深度感知。例如利用实时图像识别技术，港口监控系统可以从大量的视频数据中提取人物、运载工具和货物等关键信息，转变为结构化数据进行存储和传输，从而有效提高信息的质量，节省网络传输带宽资源。以网络化、平台化、产品标准化的形式将港口、码头、航运公司相关业务产品和聚集的各类优势资源进行重新梳理、优化和整合，将各口岸单位的窗口受理业务前移到线上平台，针对每个口岸定制独特的港航电商平台并统一入驻到平台。逐步将原有各个独立的单一口岸业务环节形成完整的

35、数据链和业务链，使各业务环节无缝对接，为各类用户提供不受空间和时间限制的一站式服务体验，规范各港口业务生产作业环节，降本增效，优化港口和航运公司应收账款，实现传统港口“互联网+港口”模式的升级转型发展。在“互联网+港口”业务板块运营成果的基础上，通过延长物流服务链，深挖港口口岸的物流链价值空间，基于各口岸“最后一公里”货运市场，构建国内港口和港口之间大宗物资干线运输网络，完善供应链各端的多式联运物流链解决方案。通过利用贸易、物流交易场景构建线上支付和利用数据构建信用征信体系，在资本高效利用的同时保证风险可控，与各大金融机构、法律部门、保险部门等合作，为广大中小企业、大宗物资交易、周边配套产业等

36、提供融资租赁服务、在线集中购汇、保险、资产交易等丰富多样的金融服务产品，为“大众创业、万众创新”提供金融扶持。同时，港口积累了包括码头泊位、船期安排、拖车排班、进出口货物种类及流量流向等大量有价值的数据，挖掘数据背后隐性贸易、物流特征，借助企业内外部创新能力开展行业应用设计，促进数据商业化应用，创造更大地商业和社会价值。港口竞争优势不再局限于码头运营水平，未来的港口将以客户服务为中心，借鉴利用互联网扁平化、交互式、快捷性等特点，实现更精准、更高效、定制化的客户服务产品，提供可视化物流跟踪服务、集卡滴滴、大宗商品信用服务、拼箱服务、跨境电商、电子支付、线上通关、退税、外汇结算等服务，提升客户服务

37、体验和服务要求。三、物联网技术四、互联网+技术将互联网、物联网、大数据、云计算等信息技术与传统港口物流产业深度融合，将原有集装箱口岸物流模式进行再造，将传统受理计划、费收、订舱、进出场等线下人工模式变革为网上预约、线上支付、网上订舱、自助进出场操作的全程智能受理新模式。相较传统模式，新模式下口岸上下游客户无需高频多次来回奔波企业和码头现场，无需排队浪费时间，大幅节省物流业务办理的成本，让物流企业享受全天候随时随地一站式远程服务。具体应用场景如：1516互联网+港口互联网+物流互联网+增值服务5G通信技术作为面向未来的通信技术，将全面构筑经济社会数字化转型的关键基础设施，它将以全新的网络架构，提

38、供至少10倍于4G的峰值速率、毫秒级的传输时延和千亿级的连接能力，开启万物广泛互联、人机深度交互的新时代，从线上到线下、从消费到生产、从平台到生态，推动我国数字经济发展迈上新台阶。5G技术将支撑高密度物联网终端接入，更多智能终端、设备将用于码头作业中，推动无人机港口安全监测，机器人安防巡检，无人驾驶汽车货物运输，高精度岸桥远程操控等应用。但这些场景的实现都需要5G+其他信息技术融合实现。如：新型AGV（自动导引运输车）或类自动集卡智能驾驶规模化应用。近几年，谷歌、百度等互联网公司已经于全球多地在乘用车市场开展自动驾驶应用级技术架构、车联网通信设备等方面的测试。目前，在自动驾驶平台、车车、车路协

39、同标准和技术设备方面进展迅速，集装箱重卡的自动驾驶也同步在全球多地开展，问题主要集中在车企路测牌照，路侧、车内C-V2X设施设备标准和技术优化以及重卡线控质量尚处于测试阶段，这些政策或者技术难点一旦突破，在自动驾驶技术架构上领先的车企或互联网公司将通过简化实验场景（如在开放道路的封闭区域或封闭的集装箱港区大规模测试后取得场景数据），再辅以AI高强度训练自驾单元获得性能提升得以成熟而进入大规模应用。五、5G技术六、区块链技术1、5G+新型AGV或类自动集卡智能驾驶首先，拥有码头管理软件（TOS）的技术型公司可以通过5G高效通信手段获得高频低时延机械作业动作状态，数据回传后如能有效利用大数据和人工

40、智能和对作业热点区域加以实时动态调度，将会有效帮助码头企业在生产方面节能降本和增效。其次，码头其他管理系统，如EAM通过5G网络将置于码头各类设备设施的物联网传感器读数回传进行精益化的设备管理和生产管理，这将进一步提升码头的成本控制水平。2、5G+大数据（BigData）+人工智能（AI）码头未来很可能尝试通过5G的场景化应用改变目前的培训模式、维修模式和生产远程操作模式。例如，上海海勃物流软件有限公司已经通过VR实现4D沉浸式轮胎吊司机培训，未来如能充分借鉴智能制造企业在5G+AR方面的先行先试经验，将彻底改变现行大型机械维修工人修理模式。3、5G+虚拟现实（VR）+增强型虚拟现实（AR）1

41、718金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书无人驾驶方面在国内港口业已有实践应用。如，在天津联通、天津港、中兴通讯和主线科技的协作下，根据5G+MEC网络大带宽及低时延特性，通过无人驾驶智能集装箱卡车的全景高清视频进行远程实时监控，为重卡无人车远程遥控驾驶提供技术保障，满足港区无人驾驶车辆异常时的人工远程遥控驾驶车辆需求，提升了无人车辆的安全和管理能力。配合中兴MEC港口解决方案，完成货物单兵查验业务试点，解决了原有港口区域无线覆盖不足、延时较大、速率较小等问题，提升了人员的检验效率和问题跟踪速度。河北港口集团在港口作业车辆、船舶和港口作业机械设备上，应用主要基于北斗技术的多功能终端，实现定位、

42、监控、防碰撞及可视化管理；随着5G技术进一步突破发展，5G技术在港口业的深度应用价值将会越来越大。如，个别码头利用5G高带宽测试大型流动机械现场海量视频回传，以期实现无线回传远程控制或是对目前机械上有线网络进行冗余，但是目前5G频谱下所能提供的带宽很难满足大规模视频远程控制或该做法性价比极低。另一方面OCR技术和8K摄像技术发展将大幅减少视频摄像头安装数量，如再辅以边缘计算等技术手段，传统码头和堆场大量机械将得以全面实现远控，减轻司机劳动强度，司机人数减少，码头效益提升，使整个行业受益。区块链技术被称为是继计算机技术、网络技术之后，对计算模式的跨越式创新，世界各国均高度关注区块链技术的应用与发

43、展，其应用场景已扩展到物联网、智能合约、数字货币等多个领域，区块链的显著特性在港口航运业有着广阔的应用前景。区块链技术在港航领域的推广，主要解决的是简化流程和流程追踪问题。例如，基于区块链技术，可探索简化海关查验流程，简化船舶登记流程，通过“无纸化”实现运输工具和货物的高效流动。同时，基于区块链可以实现在任何时候都可以得到整个海运物流过程中各节点的信息，比如货物来源、位置信息、运输状态、承运人信息等物流链上的全程信息。基于区块链的创新还可以用于跨境资金结算交易、解决供应链金融问题、优化物流方案提升物流效率等。实践中，马士基和IBM2018年联合推出区块链货运平台TradeLens，使供应链相关

44、方可通过许可的区块链分类账，近乎实时地掌握货物运输过程情况和到达时间、海关放行、商业发票、提单等相关信息，为区块链在港口物流领域应用提供了范例。招商局港口集团与阿里巴巴及其附属的蚂蚁集团合作，计划创造一个基于区块链技术的新型港口平台。通过招商港口产业资源、阿里巴巴平台资源与蚂蚁集团金融科技相结合，以提升贸易便利化为目标，以实际业务为载体，通过蚂蚁区块链技术打通港口业务全链路，重构港口贸易和物流多方协作体系，消除贸易和港口物流业务全链路上的信息障碍，解决信息不对称等问题。但是，当前区块链技术属于起步阶段，尚未取得突破性进展，欠缺较为成熟的产品，在港口航运业更多的用于提高行政效率、降低财务成本等方

45、面，深度融合运用仍有待进一步开发和探索。区块链技术在港口航运业的应用场景可以从以下几点探索：港口、航运属于传统行业，涉及单位众多，包括货主、货代、港口、海关、船公司、船代等将近30多个，涉及相关单证200多种，一个提单需经过多次传递，且各主体信息、系统较为分散、独立，易形成信息孤岛，不利于信息互联互通、数据共享，去中心化是区块链技术的核心特征，运用区块链的分布式账本技术，能够为港口航运业各相关主体实现信息互联提供最佳解决方案，各主体虽然分布在全世界各个角落，但可以通过分布式账本共同记录、传输数据，数据公开、透明、不可篡改，对于跨境运输来说，尤为重要。七、人工智能技术1、去中心化分布式账本航运保

46、险是一个十分复杂的系统，包括货运险、船舶险、滞留险等。航运保险涉及的相关主体众多，理赔流程复杂，审查、核对、赔付等流程操作耗费大量的人力、物力、财力，运用区块链技术，能够实现航运保险各相关主体包括客户、公司、经纪以及第三方机构等的数据的分布式链接，确保数据安全、准确、不可篡改，提高信任度。此外，使用智能合约，也能够大大提高索赔评估和理赔的效率，甚至可以实现自动赔付。人工智能是计算机科学的一个分支，它企图了解智能的实质，并生产出一种新的能以人类智能相似的方式做出反应的智能机器，该领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。人工智能在港口业的应用主要体现在全自动码头和无人驾

47、驶领域。自动化码头建设有其内在特点：其一是投资大，一般投入规模都在10亿元以上。其二是周期长，建设与成熟运营周期都比较长。其三是复杂度高，自动化码头的技术要求使其高复杂性指数级增加。其四是对人员的要求高，需要专业技术、专业团队与新一代蓝领工人。另外，自动化码头的建设还有开放性强、风险多等特点。厦门远海是中国第一个全自动化集装箱码头，并且也是第一个完全自主知识产权的自动化码头。CiTOS为烟台华东电子软件技术有限公司开发的集装箱码头操作系统；ECS为上海振华重工自主研发的自动化码头设备调度控制管理系统；上海振华重工ECS系统和华东电子CiTOS系统均采用WebService方式，其中华东电子Ci

48、TOS系统提供WebService服务，上海振华重工ECS作为客户端访问CiTOS提供的各种服务；自动化码头计算机系统采用虚拟化技术，对自动化设备控制采用双链路、双机房设计保证自动化码头技术操作平台的可靠、高效。2015年6月27日，青岛港集团与上海振华重工签订了全自动化码头总承包项目，开始了全自动化码头的建设，其作业采用“远程操控双小车岸桥+自动导引车（AGV）+自动操控轨道吊”生产方案，在智慧“大脑”码头操作系统（TOS）的统一计划、统一调度等业务指令下，不同码头作业单元协同有序开展工作。自动化整个装卸工艺，从海侧到陆侧，首先经过自动化桥吊，海侧作业区经过装运通过运输系统把船舶运到海侧交换

49、区，再通过轨道吊到堆场的陆侧交换区，不断提高码头作业效率，节省码头人力70%以上。5、航运保险1、全自动化码头建设，实现码头作业全程无人化、智能化区块链是一种按照时间先后顺序记录，并使用密码学方法加密的不可篡改、不可伪造的分布式数据账本。传统的港口航运贸易中，各主体的相关数据均存储在各自的独立系统中，丢失、篡改、伪造的风险较大，运用区块链技术，能够从数据源头做起，保证货主、货代、港口、海关、船公司、船代等港口航运全链条的数据原始性、准确性和不可篡改性，对于提单、订舱单、接收单等重要单据，必须通过双方加密，因此能够提升港口航运各相关主体之间的信任度，保障数据信息安全性，构建“规则共识、安全共治、

50、价值共享”的港口航运创新生态圈。2、信任、安全、可溯源的数据信息受供应链壁垒和地缘政治的影响，一个国家的货物通过航运的方式流转，相关的国家和组织都需要对其进行检查和沟通，运用区块链技术，可消除供应链上下级关系，任何主体均可查询交易信息、货物信息、船舶信息，同一数据信息无须重复提交，能够显著提升海运贸易效率。海运贸易多为跨时区操作，采用人工操作，耗时费力，且出错率较高，运用区块链技术，实现港口航运供应链全程可视化，减少人力资源投入，降低时间成本，增加利润。3、提高海运贸易工作效率，降低成本区块链技术在航运金融领域具有巨大的应用潜力。首先，运用区块链技术可实现P2P交易，绕开银行，节约交易中间费用

51、。其次，针对现存的支付造假问题，运用区块链技术可以使得交易各方包括银行的数据公开、透明、不可篡改，有效避免交易造假、支付造假等问题，提高航运交易安全性。第三，运用区块链技术可以实现支付即结算、支付即清算，使得航运交易审计工作由原来的天级缩短至分钟级甚至秒级，大大提高航运交易支付结算效率。4、航运金融1920金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书鹿特丹港致力于推进港口数字化进程，注重通过现代信息技术和人工智能技术等应用，提升港口运营效率与服务水平。一是建立完善的信息化基础设施，利用局域网、云计算、移动终端设备、物联网、GIS、视频监控系统等，为港区、码头、堆场及港口物流等数字化、网络化管理提供基础

52、支撑。二是建立港口运营管理CITOS 系统，实现信息系统指令与码头机械设备控制功能的无缝衔接，使各种港口资源高效、合理的分配和调度。三是建立互联互通的信息平台Portbase System，继续加强腹地运输网络优势，整合相关港口服务，打通港口价值链上下游环节的数据流，促进政府职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等一起高效运作。四是建立港口大数据中心，实现港口价值链信息资源集中统一管理，开展基于大数据的基础建设、生产管理、客户服务、市场预测等创新应用，为相关方提供及时、准确、标准化的数据服务。在无人驾驶产业中，最先落地、实现商业化的应用场景应当符合三个特征：一是区域完全封闭或半封闭，

53、交通法规弱束缚；二是低速场景，传感器综合成本有较大下行空间；三是终端客户需求强烈，有明显降本增效的性价比。港口业具有落地场景最佳、落地周期最短、产业化进度最快、人力成本高、市场需求刚性等特点，很有可能最先完成完全的商业化进程。港口无人驾驶技术的一个核心特点是吊桥和停靠集卡之间的距离有严格的误差要求（不超过五厘米），这对于反复往来的无人驾驶集卡来说每运行一个周期就会不断积累误差，这对停靠精度的要求很高。无人驾驶是中国实现国家高精密尖端软硬件技术的核心领域，同样是大国进行产业及技术角力的舞台。自主可控同样是不可忽视的关键一环，目前所有港口测试中的无人驾驶重型集卡均要求支持北斗信号不间断定位，以实现

54、从通信、车体、精密部件、车载嵌入式系统、无人驾驶操作系统、多传感器融合全面国产化的战略。而港口由于集装箱体密集，过去三年集卡测试环节爆出的北斗信号数据抖动、延迟等问题为当前技术聚焦的要点之一。港口无人驾驶从2017年迅速聚集了大量的社会资本和科研力量，并诞生了畅行智能、图森未来、主线科技等多家港口无人驾驶技术提供商。天津联通与天津港、中兴通讯、主线科技开展了无人驾驶技术合作，通过车路协同技术，协助无人驾驶车辆获取视距不可达区域的车辆、行人等异物分析，保证车辆行驶安全；利用LTE-V/5G的直联技术，实现车吊位置自动引导，满足近距离挪车需求，从而确保无人驾驶车辆的停车安全，全面提升港口作业效率。

55、未来，三方将根据港口业务和信息化需求，在视频优化、集装箱调度、安全防护、检验检疫等进行探索和技术开发，提高用户体验和数据安全性。2、港口无人驾驶，降低上车司机负荷，提高作业效率未来将建立相关港口、科研院所和高科技企业的技术创新联盟，推进搭建技术研发平台，突破相关信息技术在现代智慧港口建设中关键应用，充分将互联网、物联网、云计算、大数据、5G、区块链、人工智能等信息化技术深度应用到港口行业业务运营过程中，提升港口数字化、智能化水平，创新港口运营模式，赋予港口发展新动力。2122金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书国内港口行业在“十四五”期间，进入了一个新的发展

56、阶段。总体趋势向以下几个方面发展。在全国，将现有港口按省为中心，建立“一省一港”集团，统筹全省沿海港口发展布局，做大做强港口集团，提升竞争力，统筹交通枢纽体系，实现省际各港口协同发展。针对不同区域、不同发展阶段，探索一体化建设的不同模式，建设一体化的生产经营管理机制，一体化的管控模式对接国家开放战略，既要优质地引进来，也要积极走出去。重点通过资本合作，经营管理输出等方式，与国际码头营运商、物流服务商、航运巨头合作，在“一带一路”沿线国家和地区进行战略布点。在积极推动投资国际化的同时，也要推进理念、业务、管理、技术、信息、人才的国际化。探索建立与国际花相适应的管理体制和经营体制，使之与全球一流化

57、的港口运营集团的发展目标相匹配。充分发挥港口优势，大力拓展江海和沿海联运的现代服务业。以市场和需求效益为导向，依托主业、服务主业、提升主业，积极拓展相关业务领域，培养新的利润增长点。围绕大力发展港口物流，延伸产业链，拓展价值链，实现码头业与物流业相互促进、共同发展，将港口建设成为现代化国际航运服务基地。航运行业是一个神奇的行业，无论是工业革命时期，还是信息时代的今天，它都是一个充满创新、充满挑战的领域，在新技术不断出现的今天，大部分技术都在航运领域找到技术应用的场景和落脚点。5G、互联网、物联网、区块链技术都是在这个领域率先得以应用。港口行业与航运、物流的天然关系，使得港口行业被不同的新技术应

58、用洗礼。由于港口是国家重点设施，它的运营和国民经济有着密不可分的关系，长期以来，港口经营既有自主的生产经营权，同时又有国家和政府的管理职能。因此整个行业管理比较内向化，随着港口转向地方和市场，必然受到更多的外部冲击，在与国际航运巨头、码头营运商、物流企业的合作中，新技术新管理理念的碰撞又比其他行业更快、更强烈，因此，在管理体系中，既要考虑旧有体系的合理性，又要不断创新新模式的应用，因此，新旧体系的碰撞在所难免。基于以上的考虑，在港口行业，我们在应用信息化技术和数字化转型工作中，既要考虑在原有较为薄弱的基础上，通过信息化系统夯实基础，同时又要考虑新技2824港口一体化发展05PART新方案港口国

59、际化发展港口多元化发展新技术应用新旧管理理念的相互碰撞金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书术的充分应用，既要尊重旧有体系的合理性，同时又要应用创新模式，既要考虑单体企业的内部管理和运营循环，又要解决集团集约化带来的问题，因此我们的信息化建设方案，既基于过往的成熟的管理经验，同时又加入新的实践，融合未来的行业的走势和生态。港口行业的解决方案，总体上在人、财、物、信息领域，有以下几个部分需要夯实、提升和创新。一、基于集团管控的全面预算管理二、建立基于集团的资金集中管理体系三、建立基于集团的财务共享服务体系港口省际集团的成立，对于生产经营的统筹和管理的机构化，有了更高的要求，因此建立一个基于集团管控

60、的全面预算管理，是目前所有港口企业面临的主要问题。新的预算体系既要包括主业，同时也要兼顾多元化经营的特色，既要考虑骨干企业，同时又要统筹全局，既要尊重经营企业的效率，又要防范集团体系的风险，既要立足国内发展，同时也要适应谋求全局布局策略。港口集团全面预算管理体系的建设，在符合港口集团工作现状和发展需求的前提下建造预算管理信息化平台，它不仅包括预算编制、预算审批、预算控制、预算调整、预算分析等功能模块，实现集团预算的全面管理、统一编制、自动汇总、合并抵销、在线审批、实时控制，提高预算管控能力，确保集团目标达成，同时，又要与集团现有ERP系统、财务系统进行对接集成，实现数据交换和共享，对预算执行的

61、情况进行监控和分析。具体包括：实现全面预算管理系统的基本功能：包括预算编制、调整、审批、下达、数据统计分析等，通过系统工具、系统自动取数替代手工编写，并且利用系统具有的数据可实时更新、可共享的优势，提高预算管理的效率和有效性。1.利用预算系统与其他系统的数据交互，实现预算的实时管控功能，实现对业务行为的事中甚至事前管理。2.搭建预算数据分析体系，提取预算系统的预算数据与其他业务系统的实际执行数据，根据不同的规则，从多角度，多维度进行对比，对预算数据与实际执行数据进行细致的分析，提供各类需求下的分析报表。3.可通过全面预算系统及关联系统等系统数据和设定的规则实现对未来业务的分析预测。随着集团各业

62、务线的不断发展，对资金管理的要求也就越来越高，为了实现全局一盘棋，集团需要实现资源统筹，资金适当集中，资金业务实时监控，预算过程控制，以规避经营风险，实现各版块的健康发展。具体解决方案如下：建立资金监控体系。通过资金管理平台信息化建设，建立账户管理体系，应用系统管理策略设置账户透支策略，监控账户变动情况，实时资金状况查询，搭建银企平台监控资金头寸及流动情况，票据全流程跟踪。建立资金预算管控体系。通过资金管理平台信息化建设，实现企业资金计划的编制、审批、调整、执行、分析等。建立资金分析决策平台。通过资金管理平台信息化建设，实时多角度查看到资金业务分析数据和图表，帮助管理层及时掌握资金业务数据，辅

63、助决策和控制企业风险。建立统一规范的接口平台。通过资金管理平台信息化建设，集团资金管理平台与外部系统（包括公司内部和外部系统）的接口数据统一在接口平台中进行体现，实现与EBS、报账平台的信息接口集成。建立安全保障机制。构建资金管理系统的软件安全保障机制，同时集成第三方产品（例如：CA、UKey）的安全认证等，加强网络安全的防范，保障集团资金管理平台安全可靠。一方面，通过集团的信息化手段实现对子公司资金业务数据的充分获取，建立完善的IT系统，为集团提供下属子公司全面、真实的经营活动信息。另一方面，子公司IT系统更高层次的目标是实现自身的企业管理的规范化和自动化，企业通过信息化系统实施，达到内部供

64、应链各管理环节信息畅通和共享，降低生产经营成本，提高企业管理效率，提高对市场和客户的响应速度，全面提升企业竞争能力的目标。前面提到，在港口行业信息化建设中，我们加入了新的管理理念和模式，助力行业的加速发展，其中财务共享中心的模式。在省际港口集团，建立共享服务中心，可以：推动财务管理变革与转型。通过建立财务共享中心，实现财务团队专业分工，使财务职能由交易处理向决策支持转型。让各类会计人员能够将更多时间集中在各自擅长的领域，充分发挥自身的优势，从而大幅提升财务工作的专业水平，提高财务工作质量。同时，财务共享将会计核算工作从企业财务部门中剥离，使财务部门有更多精力发挥管理会计的职能。2526金蝶港口

65、行业白皮书金蝶港口行业白皮书统一集团相应的人力资源战略、政策与制度，包括用人制度、薪酬分配制度等，落实战略、政策与制度在各集团公司从上到下的执行情况及执行成果。“治理”和“管控”管理课题，是国内外集团公司管理的趋势。在知识经济、全球化竞争环境、科学发展观、节能减排的强劲驱动下，我国集团型企业迅猛发展，越来越多的集团型企业开始跨地域、跨行业经营，加之资本、技术、智力的全球流动与扩散，集团企业逐渐趋向于“无界”，一大批优秀的集团企业开始走出国门，实施跨国经营策略。我国集团企业与跨国公司的真正差距就在于集团化管控，与此相适应的是，我国集团企业现阶段的重点是提升管理能力，建立以集中管理为基础的集团化管

66、理模式，实现集团整体战略目标。早在2006年国资委就明确提出强化集团管控力，管控能力和经营效率的提高成为国企改革的关键。没有强大的管控，就没有强大的集团企业。因此，我们认为在国资委的统一要求下，工作重点定位于提升管理能力，建立以集中管理为基础的集团化管理模式，从而保障集团整体战略目标的实现。准确统计人数，方便快捷处理人事业务。在集团层面统一薪资标准、合理分配薪资、准确核算人工成本、统计分析哪类员工对公司贡献最大，充分发挥HR的人力资源调配的能力。合理分配薪资的前提是明确岗位职责、科学的评价岗位和员工。建立明确、统一的指标去评价项目管理的绩效及员工的工作成果。促进有效的激励政策，人才选拔机制，合

67、理分配薪酬，提升整个公司战斗力、竞争力，促进集团战略的达成。四、建立基于集团的人才发展管理体系对集团而言，最有价值、最具有主动性的资源毋庸置疑就是人力资源，无论是实现管理转型，还是走出国门，最需要的资源仍是人力资源。因而集团公司需要实时把握、了解整个公司的人力资源状况，借助HR系统，把最底层的HR数据收集、统计、分析和预测，以此为领导的决策提供及时、精准、全面的数据支持。方便总部管理和监控。在集团管理模式中，共享服务的意义已远远超过了单纯的成本节约。在共享服务平台处理一些繁琐、重复性强的业务时，各个业务单元能够更专注于自己的核心业务。而且共享服务平台提供了一个标准的工作程序，可避免地区和业务部

68、门之间出现标准执行的偏差，使更多的管理数据在统一标准下得以比较，这无疑是公司管理层、董事会取信于股东的利好因素。提高效率，促进业务流程标准化。通过集中规模把复杂的工作变得更简单、更标准、分工更细，工作效率和质量将进一步提高。在共享服务的模式下，各种职能实施的政策、工作流程、检查标准完全统一，工作的效率获得显著提升，信息的集中管理共享应用，实现了资源集中调度下的风险集中控制。在共享中心，服务是其工作的重心，一切都聚焦在服务上。降低成本。成本的降低有两种情况：一是在业务量不增加的情况下人员要减少，这是非常直观的成本降低；还有一种情况，是业务量增加而人员不增加，这是一个相对的节省。作为成长型的公司，

69、业务总是在增加而且增长的速度很快，管理层希望在业务规模增加的同时，人员可以有少量的增加或者不增加。在管理模式的改变过程中，具体实现了：助力财务转型，助力财务组织为业务提供财务综合服务。将财务视角的服务内容融入到业务经营的“事前指导、事中服务、事后管理分析”的过程中，发挥共享模式下的共享效应，助力财务人员角色由“记分员”向“业务伙伴”、财务管理“专家”转型；助力有效的、完善的内控体系建设。财务共享中心建设，通过流程标准化、共享模式的组织体系、信息系统的升级迭代，推动流程规范化、标准化以及各业务经营数据及时性、完整性、可靠性，助力浙江交通集团内控体系建设；助力财务领域能力输出中心（人才、业务能力、

70、技术能力），支撑业务快速扩展。财务转型与财务共享升级，助力集团实现财务领域人才、能力、经验、信息技术、资源的有效配置以及财务人才、制度、流程、信息系统等能力的快速复制与共享，担负起财务能力输出中心，支撑业务快速扩展；聚焦价值创造、挖掘内部潜力，提升财务运营效率与质量。提升内部运营效率与质量，建立优质财务管理体系，包括人工时提效、考核、激励，剔除无效成本；提效财务信息质量以及管理报表及时性。2728战略及政策的制定执行监控集中管理协同作战合理分配薪酬科学评价员工在省际港口集团运行体系下，产权的集中、置换、剥离、处置等工作越来越多，越来越频繁，在省际港口集团成立后相当长的一个时期，产权管理工作将成

71、为集团管理工作的重点。为适应国有资产管理体制改革，加强国有资产监督管理，全面了解和掌握企业国有资产分布与变动情况，强化产权意识、理顺产权关系、加强产权管理，逐步建立健全现代产权制度，以国家相关监管部门的国有资产管理制度相关法规制度及规定为依据，以“产权管理”为主导，以企业产权的“全生命周期管理”为主线，以“管控主动化、业务流程化、功能实用化”为特点，建设全系统的产权综合管控平台，实现产权管理的规范、可控、实控。产权管理系统以企业产权生命周期为主线，以产权管理制度为依据，主要包括了产权管理、评估管理、担保管理、账销案存资产管理四部分。其中产权管理包括了产权建立、产权转让、产权划转、企业改制、终止

72、清算、日常管理、分支机构信息维护、特殊变动管理、产权查询分析等内容；评估管理包括单项资产评估、准入评估机构维护、评估查询等内容；担保管理包括担保合同新增、变更、跟踪监控、代偿追索等内容；账销案存资产管理包括了账销案存资产新增、处置、销案等专项管理内容。具体包括：五、建立基于集团的产权管理体系2930金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书产权管理业务说明处理主体集团总部及各单位通过让渡货币资金、股权、债权、实物资产、无形资产或法律法规允许作为出资的其他资产，取得被投资企业的股权，享有权益并承担相应责任的行为，包括新增投资、追加投资。公司及各单位将持有的非上市企业国有产权有偿转让给境外法人、自然人、

73、或者其他组织的活动，转让方式采用挂牌交易股东单位股东单位 进场交易产权转让非上市公司产权转让公司及各单位将持有的非上市企业国有产权有偿转让给境外法人、自然人、或者其他组织的活动，转让方式采用协议转让企业国有产权从公司系统外国有独资企业、国有独资公司（包括国有资本出资的一人有限责任公司，下同）、事业单位、政府机构无偿划入公司总股东单位协议转让协议转让公司及各单位将持有的上市企业国有产权有偿转让给境外法人、自然人、或者其他组织的活动，转让方式通过证券交易系统转让公司及各单位将持有的上市企业国有产权有偿转让给境外法人、自然人、或者其他组织的活动，转让方式采用协议转让企业国有产权在公司总部与各单位之间

74、的无偿划入企业国有产权在公司总部与各单位之间的无偿划出股东单位股东单位股东单位股东单位股东单位通过证券交易系统转让 上市公司股权转让 产权划转 集团体系内产权划转 集团体系内产权划转 产权划入 产权划入 产权划出股权投资3132金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书一个公司将一部分财产或营业依法分出，成立两个或两个以上公司的行为。在存续分立中，原公司继续存在股东单位 存续分立一个公司将其全部财产分割，解散原公司，并分别归入两个或两个以上新公司中的行为集团公司系统内股东撤出全部或部分投资情况（即涉及投资金额减少的）因被投资企业其他股东的增减资等行为，导致公司系统内股东持股比例变化的情况（投资比例被

75、动改变，但不涉及投资金额减少）因企业发生合并、分立等重组改制行为、投资者或上级单位决定等原因导致的企业终止占有、使用国有资产的新开办企业，一般股权投资、划入后进行占有登记业务企业名称、地址、法定代表人、经济性质、主管单位发生变化、以及国有资产总额发生增减变化的企业，一般股权投资、划出、转让、本股东减资等变动业务后进行产权变动登记业务撤销、被合并、被兼并、依法破产和企业改制后不设置国有股权、企业转让全部国有产权的企业。一般划出、转让等产权变动业务及企业解散清算业务后进行产权注销登记业务股东单位股东单位股东单位股东单位股东单位 新设分立 本股东减资 终止清算 产权占有登记股东单位股东单位 产权变动

76、登记 产权注销登记 其他原因导致股权比例变动产权登记企业国有产权从划入公司总部或各单位无偿划出给公司系统外国有独资企业、国有独资公司（包括国有资本出资的一人有限责任公司，下同）、事业单位、政府机构公司改制重组，子公司性质更改为分公司公司改制重组，分公司性质更改为子公司两个或两个以上的公司合并后，其中一个公司吸收其他公司而继续存在，而吸收各公司主体资格同时消灭的公司合并两个或两个以上的公司合并后，成立一个新的公司，参与合并的原有各公司均归于消灭的公司合并一个公司将一部分财产或营业依法分出，成立两个或两个以上公司的行为。在存续分立中，原公司继续存在股东单位股东单位产权划出 子公司改为分公司股东单位

77、股东单位 分公司改为子公司 吸收合并股东单位股东单位 新设合并存续分立其他形式改制重组 企业合并 企业分立 六、建立基于集团的设备管理体系七、建立基于集团的统一技术的生态平台设备管理在港口行业，一直以来，都是一个比较难管理的方面，基于历史原因和信息化技术的落后，也源于归口部门管理侧重于不同的侧面，因此，在省际港口集团，结合物联网等新技术和相关信息化系统，对设备管理制定新的管控体系，同时搭建适合的信息系统推动集团设备管理迈上一个新的台阶。其主要包括以下主要工作：搭建业务财务一体化（设备、资产、物料互联互通）的设备应用平台；现场设备运行数据采集及设备管控（点检、保养、维修）移动化；设备管理全业务流

78、程（设备验收、设备台账、设备维保、设备租赁、特种设备、总成件、人员管理）均在设备系统执行，尽量实现无纸化办公，提高工作效率；以设备运行数据、生产数据及备件出库数据为纽带，实现设备维修及保养的闭环管理；逐步建立与完善备件寿命周期管理，以降低备件费用。在港口行业的生态体系中,融入管理和数据,并辅以统一的技术平台是港口行业解决方案中与行业系统对接的重要解决方案。需要对接的系统包括：3334金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书表5-1 表 产权管理系统 股东单位股东单位股东单位股东单位股东单位上级单位上级单位上级单位完善或及时记录企业的基本信息、股东情况，特殊业务记录对外投资信息由于权益法核算、核销、

79、减值准备或其他原因对股权投资账面余额的调整出席控股或参股公司的董事会、监事会行使表决权，从而参与控股或参股公司的经营管理活动。记录向公司控股、参股公司委派的董事、监事情况由于核算方法变更、会计业务处理等原因需要对股权投资期初数据进行纠正调整对之前的记录的错误数据进行期末纠正调整 分支机构设立记录分立机构名称、联系人等信息变更分支机构撤销未建立资本纽带企业分支机构及未建立纽带关系企业管理 分支机构记录投资收益、红利调整情况被投资单位或股东单位 企业基本信息维护股权投资账面余额调整投资收益调整 派出董事、监事情况 期初数调整 差错调整 设立 变动撤销投资日常事项管理未建立资本纽带企业建立未建立资本

80、纽带企业剥离未建立资本纽带企业名称、联系人等信息变更上级单位上级单位上级单位 建立 变动 剥离管理系统只有与业务系统有效衔接，并在体系、流程、数据、管理保持一致性的时候，才能发挥出其强大的作用，因此，我们在建设信息化系统时，需强化各业务系统的协同和数据、流程、体系的共建及协同。港口行业的业务系统包括但不限于：其他相关系统，如航运信息服务系统、船价指数管理系统等视频监控系统除了口岸单位（海关、国检等）硬性要求外，主要出于企业自身生产过程中安全管理方面的需要。通过视频影像，记录生产作业当中的全过程，在出现争议时，可以随时调用相关视频资料，明晰责任。围绕费收计算和人员奖金计算两条主线，提供了生产调度

81、、作业生产、费收管理、奖金管理、财务管理、查询统计等功能，对整个生产流程中产生的各类信息进行简单的记录和管理。以现行的报关业务为主线，基于公共数据交换中心（EDI）进行报文传输，提供了进出口管理、报文录入、报文校对、船舶信息管理、查询统计分析等功能，实现向口岸单位的电子数据报送。以船舶交易业务为主线，提供交易登记、审核、开票、归档查询等功能。船舶交易市场各个分场、集团以及各监管机构都可以在这个生态平台寻求各自的数据要求。以客户和船舶为两条主线，跟踪各单位各部门客户的综合情况和船舶信息的综合情况，全面管理客户和船舶相关的信息，并逐渐形成历史档案，对船舶和客户进行分析跟踪。码头管理系统是生产作业的

82、必须一项内容，该系统提供了业务管理、计划管理、生产管理、堆场管理、计费管理、报表查询等码头生产相关的业务内容。八、建立基于集团的互通互联的应用平台3536金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书表5-2 港口行业对接系统视频监控系统费收管理系统集装箱进出口管理系统船舶交易信息平台客户资源管理系统码头生产作业管理系统信息平台名称平台定义具备综合数字、语音和图像的通信能力，能够与外部广域网络相连接网络基础设施平台包括港口土地利用、港口设施、地下管线等港口空间基础数据管理，为港口规划与建设提供依据利用现代信息技术，实现港口生产运营和管理的信息化并具备决策支持的功能实现港区内环保监控、民生服务等工作的信息

83、化，提升公共服务能力利用Internet 技术，并以港口企业内部管理信息化平台为基础，向港口客户和业务伙伴提供优质的服务港口空间基础信息平台港口内部管理信息化平台港口公共服务信息化平台面向社会的电子商务平台一、宁波舟山港宁波舟山港股份有限公司作为浙江省沿海港口的运营中心，主要负责宁波舟山港、温州港、嘉兴港、台州港及义乌港的港口运营管理，公司的经营范围主要包括集装箱、铁矿、原油、煤炭、液化品、件杂货等货物装卸业务，并提供拖轮助泊、码头租赁、船舶代理及物流等与港口生产有关的全方位、综合性服务。宁波舟山港已经发展成为世界重要的集装箱远洋干线港、国内重要的铁矿石中转基地和原油转运基地、国内重要的液体化

84、工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，也是国家的主枢纽港之一。2019年，港口年货物吞吐量完成11.19亿吨，成为目前全球唯一年货物吞吐量超11亿吨的超级大港，并连续11年位居全球港口第一；累计完成集装箱吞吐量超2753万标箱，排名蝉联全球第三，是世界航线最密集的港口之一，也是世界各大船公司必靠母港之一。党的十九大提出，“要推动互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合”“建设网络强国、数字中国、智慧社会”，在此背景下，浙江省委、省政府提出要实施大数据战略，深化“数字浙江”建设，把“数字经济”作为一号工程，体现了数字化在经济转型升级中的引擎地位。“数字强港”，既是提质增效的新变量，也是

85、转型升级的加速器。港口经济数字化建设是一项跨领域、系统性、革命性的工程。浙江省海港集团、宁波舟山港集团作为国内港口企业数字化建设的先行者，近年来提出和践行“4S”（Smart、Satisfy、Share、Sustain-able，即港口运营智能卓越、港口服务满意便捷、港口生态圈共享开放、港口发展可持续）的港口经济数字化建设思路，取得了明显绩效。2238金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书06PART行业案例1、数字化作业管理系统集团建立数字化作业管理系统，基本实现了运营管理的高效化。集团为适应全省海洋港口一体化改革和运营的需要，建立统一的生产调度指挥中心业务协同管理系统，协同宁波、舟山、嘉兴、

86、温州、台州5大区域船舶调度作业，延伸对“船、港、货”等生产业务的全要素管理，提高了管理效率。集团自主研发的集装箱、散杂货等码头生产作业系统，为码头作业的高效、合理组织和资源的科学有效地分配提供了完备的数据信息分析。这些系统与已在宁波港域全覆盖的智能闸口、智能理货系统及设备远程控制系统相结合，实现了机器换人，提高了生产效率，降低了安全风险。4、5G基础实施建设宁波舟山港致力成为数字化港口新标杆近年来，宁波舟山港开始从传统港口向智能化港口转型，而5G通信系统凭借超大带宽、超低时延、超多链接等特性，不仅能为多路高清视频回传、集装箱追踪、内集卡自动驾驶等提供安全可靠的通讯服务，还能解决传统有线通信带来

87、的通讯设备结构复杂、通讯延时等问题，为宁波舟山港减少了运营和维护成本，提高了港口的自动化水平。基于移动5G SA独立组网，2019年4月在宁波舟山港梅山港区全国率先打造5G轮胎式龙门吊远控应用，实现龙门吊16路高清视频实时回传和远程控制，2020年5月完成5G轮胎式龙门吊远控从单点试验到实际规模应用的突破，6台5G远控轮胎式龙门吊集群投入生产，规模全国第一，设备改造成本节约20%以上。基于5G的精准定位能力及MEC边缘计算技术，可以把港区内的大型港机、集卡车等设备的定位精度从米级提高到亚米级乃至厘米级，改变港口货物装卸和运输的方式，实现港口作业流程自动化、智慧化，显著提升港口的运行效率和安全生

88、产能力。未来，宁波舟山港将努力强化数字化建设的顶层设计，做到着眼港口“四个一流”建设目标，发挥总部作用，加强统筹协调，完善港口数字化建设顶层设计，建立共建共享、组织保障体系和信息标准化体系，以及上下联动、区域协同的工作机制，形成与全省港口一体化发展相适应的数字化决策、运营、管理及服务管控体系，全面深化数字化在港口经济决策管控、生产运营、安全监管、高效物流等领域的融合应用。宁波舟山港将继续加大数字化基础设施建设的投入，做到顺应港口发展新趋势新需求，不断提高面向港口数字化的宽带网络服务能级，尽快建立覆盖全集团的海洋港口物联网络，统一布局支撑港口数字化建设的云平台和大数据中心，实现码头、人、车、船、

89、货全面感知，形成“云+网+端”港口信息基础设施新体系。宁波舟山港将坚持推进数字化在港口生产运营的广泛运用，做到以数字化促进港口生产运营智能化，实现智能理货、智能闸口、平面运输及堆场作业等自动化设备广泛应用和码头作业数据自动采集、港作机械设备远程控制，同时深化云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链等新一代信息技术的应用，高效畅通港口与货主、货代、运输公司、船公司、口岸监管等单位之间信息交互，无缝对接江海、海河、海铁等多式联运，形成一站式港口物流综合服务体系。宁波舟山港注重以数字化丰富港口经济发展业态，发挥“互联网+”的创新引领作用，加快推进“互联网+港口”发展，以信息流带动技术流、资金流、人才

90、流、物资流，提升港口经济在国内外业界的综合竞争力，构筑开放、包容、共赢的港口经济生态圈，真正以数字化助推港口经济转型、发展质量升级。2、数字化电商平台集团构建数字化服务“单一窗口”，基本实现了物流服务的便捷化。集团打造以“一城两厅”（网上物流商城、网上营业厅、物流交易厅）为核心的港口物流电商平台，集船舶信息、货运信息、仓储信息和物流信息于一体，实现了物流服务的“线上交易、线下操作、在线支付”。截止2018年12月，平台入驻企业636家，集卡司机2万余名，已开展线上电子装箱单预录入、全港进提箱预约、进出口全程无纸化等业务。集团创新推出集装箱进口“提重无纸化”业务，提箱信息通过电商平台实时传输，平

91、均每箱可为客户节约5h的跑单、取单、等候时间，成为全国首个全面实现“提重无纸化”的港口企业。集团还组建了大宗商品现货交易平台，以大宗商品供应链金融服务为切入口，将铁矿石作为首期交易试点品种，为市场提供信用管理服务和现货交易服务，并通过仓储、物流、银行、保险、期货公司等外部机构为客户提供金融服务。3、数字化港口生态圈集团搭建数字化港口生态圈，基本实现了信息流开发的开放化。集团建成EDI数据服务中心，构建统一的公共数据基础平台和公共数据交换体系，链接物流和贸易参与方，满足信息共享和交互的需要，实现了信息流、商流、资金流、监管流的融合，目前入驻企业用户1360家、个人用户14000多个，月平均处理电

92、子单证600多万份。为加快发展多式联运业务，集团参与推进海港、陆港、空港、信息港“四港”联动发展，以求形成“叠加效应”，尤其是通过参与实施国家海铁公多式联运示范工程，将海上、陆上各个运输节点信息有机串联，促进海铁联运业务标准化、规范化，实现了海铁联运操作效率、客户服务等方面的新飞跃。集团建设数字化港口安全体系，基本实现了安全监管的物联化。集团建设浙江省海港危险货物安全管控平台，对危险货物运输、装卸、储存等进行全过程、全链条的信息化管理，实现了危险货物信息状态可查、可控、可追溯，具备了预测预警功能和战时应急指挥能力。集团以6000余个摄像头对集团下辖各港域、码头等作业现场可视化监控覆盖，构筑安全

93、智能化监控体系。3940金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书宁波舟山港的探索和实践证明，数字化是港口经济转型升级的必然选择，它改变着港口的传统服务模式，也在某种程度上改变着港口生产组织的“游戏规则”。用数字化取代经验、用数字化支配资源、用数字化提供服务、用数字化创造价值，对于港口经济高质量发展具有重要意义。未来，宁波舟山港将把加快推进数字化建设作为主动融入国家重大战略的必然选择，作为全面参与推进海洋强省战略的重要路径，作为全力打造国际一流强港的重要支撑，建立运营管控有效、物流服务便捷、创新应用丰富、信息设施集约、数据共享互通的国际一流港口数字化体系，将浙江港口打造成全国领先、世界知名的智慧港口，争当全国港口经济转型升级新标杆。41金蝶港口行业白皮书金蝶港口行业白皮书