1、|目录 1 目录目录 第一章第一章 绿色交通年度工作绿色交通年度工作.1（一）系统谋划交通运输绿色低碳发展.1 1.编制完成交通运输领域绿色低碳发展实施方案编制完成交通运输领域绿色低碳发展实施方案.1 2.探索构建全口径交通运输碳排放统计监测体系探索构建全口径交通运输碳排放统计监测体系.3 3.启动近零碳水上交通示范项目基础性研究工作启动近零碳水上交通示范项目基础性研究工作.5（二）深入推进交通运输结构优化调整.6 4.率先开展运输结构调整示范市创建率先开展运输结构调整示范市创建.6 5.深入推进多式联运示范创建行动深入推进多式联运示范创建行动.7 6.内河集装箱运输加快发展内河集装箱运输加快

2、发展.8 7.铁路运输量持续提升铁路运输量持续提升.9（三）全面推广节能低碳交通运输装备.10 8.积极配合开展柴油货车淘汰积极配合开展柴油货车淘汰.10 9.推广新能源与清洁能源车辆推广新能源与清洁能源车辆.10 10.探索推动内河纯电动船舶发展探索推动内河纯电动船舶发展.12 11.组织开展港作机械绿色改造组织开展港作机械绿色改造.13 12.推进岸基供电设施建设与船舶受电设施改造推进岸基供电设施建设与船舶受电设施改造.15 13.加快交通运输服务场站公共充电设施建设加快交通运输服务场站公共充电设施建设.19（四）广泛开展城市绿色出行和配送.20 14.圆满完成绿色出行城市创建任务圆满完成

3、绿色出行城市创建任务.20 15.稳步推进国家公交都市创建稳步推进国家公交都市创建.23 16.加快城市绿色货运配送示范工程建设加快城市绿色货运配送示范工程建设.25（五）广泛开展绿色基础设施建设.27 17.推进公路绿色低碳建设养护技术应用推进公路绿色低碳建设养护技术应用.27 18.积极培育绿色港口典型示范积极培育绿色港口典型示范.29 19.全面推进京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程全面推进京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程.31 20.积极探索实践绿色低碳水上服务区建设积极探索实践绿色低碳水上服务区建设.33 21.实施分布式能源项目助力实施分布式能源项目助力“绿色机场绿色机场

4、”建设建设.35（六）扎实推进减污降碳协同增效.37 22.全面完成本省籍船舶防污设施升级改造全面完成本省籍船舶防污设施升级改造.37 23.船舶水污染物接收转运处置能力不断提升船舶水污染物接收转运处置能力不断提升.37 24.推动洗舱站常态化规范运行推动洗舱站常态化规范运行.40 25.推动原油成品油和化工泊位油气回收推动原油成品油和化工泊位油气回收.41 26.港口粉尘在线监测系统建设圆满收官港口粉尘在线监测系统建设圆满收官.42（七）强化科技创新以及成果转化.47 江苏绿色交通发展报告（2022 年）2 27.加强绿色低碳交通科技攻关加强绿色低碳交通科技攻关.47 28.绿色低碳交通技术

5、政策研究取得初步成果绿色低碳交通技术政策研究取得初步成果.51（八）持续提升绿色交通治理能力.59 29.节能减排专项资金项目建设节能减排专项资金项目建设.59 30.健全绿色低碳交通地方标准体系健全绿色低碳交通地方标准体系.65 31.绿色交通云平台投入应用绿色交通云平台投入应用.67 32.面向社会公众宣传绿色交通理念面向社会公众宣传绿色交通理念.71 第二章第二章 发展指标跟踪发展指标跟踪.74（一）能耗与排放强度.74 1.营运货车单位运输周转量能耗下降率营运货车单位运输周转量能耗下降率.74 2.营运货车单位运输周转量营运货车单位运输周转量 CO2排放下降率排放下降率.74 3.营运

6、货船单位运输周转量能耗下降率营运货船单位运输周转量能耗下降率.75 4.营运货船单位运输周转量营运货船单位运输周转量 CO2排放下降率排放下降率.75 5.港口生产单位吞吐量综合能耗下降率港口生产单位吞吐量综合能耗下降率.76 6.港口生产单位吞吐量港口生产单位吞吐量 CO2排放下降率排放下降率.77（二）能耗与排放总量.77 7.能耗总量能耗总量.77 8.碳排放总量碳排放总量.78（三）能源结构与运输结构.79 9.港口领域新能源与清洁能源占比港口领域新能源与清洁能源占比.79 10.集装箱多式联运量年均增长率集装箱多式联运量年均增长率.80 11.沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例

7、沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例.81（四）绿色出行.81 12.每年新增和更新新能源公交车辆比例每年新增和更新新能源公交车辆比例.81 13.城区人口城区人口 100 万以上城市绿色出行比例万以上城市绿色出行比例.81 14.国家公交都市建设示范城市数量国家公交都市建设示范城市数量.82（五）污染防治与资源节约.82 15.从事易起尘货种装卸的港口粉尘在线监测覆盖率从事易起尘货种装卸的港口粉尘在线监测覆盖率.82 16.高速公路废旧沥青路面材料循环利用率高速公路废旧沥青路面材料循环利用率.84 第三章第三章 绿色交通发展展望绿色交通发展展望.85（一）重点发展任务.85（二）年度工作

8、计划.91 第四章第四章 绿色交通大事记绿色交通大事记.93|目录 3 第五章第五章 附录附录.102 附录 1：绿色交通数据统计表.102 附录 2：江苏省交通运输节能减排技术目录（2022 年度）.112 附录 3：省级交通运输节能减排专项资金典型案例.121 附录 4：相关媒体报道.152 1 第一章|绿色交通年度工作 第一章第一章 绿色交通年绿色交通年度工作度工作 2022 年，全省交通运输行业以实现“碳达峰、碳中和”目标为工作重心，系统谋划交通运输绿色低碳发展，深入推进运输结构调整，持续优化交通用能结构，促进交通基础设施集约低碳化发展，坚持减污降碳协同增效，强化绿色低碳科技创新，全省

9、交通运输绿色低碳发展取得阶段性成效。全省交通运输领域能耗和碳排放总量分别达到 2872.26 万吨标准煤和 5176.32 万吨 CO2。较2021 年，营运货车能耗和碳排放强度分别下降 0.84%和 0.86%，营运货船能耗和碳排放强度分别下降 0.71%和 0.81%。（一）系统谋划交通运输绿色低碳发展 1.1.编制编制完成完成交通运输领域绿色低碳发展实施方案交通运输领域绿色低碳发展实施方案 根据省碳达峰碳中和工作领导小组第一次会议关于细化制定全省和各领域碳达峰行动方案的部署要求，我厅牵头编制江苏省交通运输领域绿色低碳发展实施方案。编制过程中，我厅及时跟踪国家“1+N”和省“1+1+6+1

10、3”政策体系的发布动态，在交通运输领域绿色低碳发展实施方案 公路水路行业绿色低碳发展行动方案 江苏省碳达峰行动方案等文件征求意见期间，积极做好信息沟通和意见反馈工作，全面吸收并落实相关政策要求。先后三次面向省有关部门、省碳达峰碳中和领导小组办公室、厅机关有关处室（部门）、厅属有关单位、各市交通运输局、以及省内交通运输行业主要企事业单位等征求意见，完善方案内容。党的二十大召开后，根据二十大会议精神，进一步修改完善后形成实施方案报送稿，经省司法厅合法性审查，现已上报 江苏绿色交通发展报告（2022 年）2 至省碳达峰碳中和领导小组。江苏省交通运输领域绿色低碳发展实施方案 强调坚持以习近平新时代中国

11、特色社会主义思想为指导，明确要求着力推动交通工具低碳转型和能效提升，加快建设绿色低碳基础设施，构建集约高效运输体系和绿色低碳出行体系，推进绿色低碳交通运输高质量发展。提出“系统谋划、统筹兼顾，分类施策、重点突破，创新驱动、长效发展，多方联动、协同治理”四大工作原则。明确主要目标为到 2030 年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到 40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比 2020 年下降 9.5%左右，力争陆路交通运输石油消费达峰。围绕稳妥有序推进交通运输领域碳达峰工作，提出了江苏省交通运输领域绿色低碳发展的六大“重点任务”，共 19项任务措施。一是推动交通工具装备低碳

12、转型：推进交通用能低碳多元发展，提升运输工具能源利用效率。二是构建绿色高效货运体系：促进大宗货物和中长途运输“公转铁”“公转水”，推广高效运输组织模式。三是积极引导城市绿色低碳出行：坚持公共交通优先发展，提高城市轨道交通服务能力，发展慢行交通和共享交通。四是推进交通基础设施绿色低碳建设运营：建设现代化综合立体交通网，建设绿色低碳交通基础设施，推进交通枢纽场站绿色化改造，构建新能源与清洁能源配套基础设施体系。五是强化科技创新示范引领：加快发展智能交通，加强低碳交通科技攻关，创建近零碳交通示范项目。六是强化低碳交通治理能力：加强需求引导调控，建立健全统计监测体系，完善资金支持政策，推进市场 3 第

13、一章|绿色交通年度工作 机制在交通领域的应用，建立健全低碳交通标准体系。江苏省江苏省交通运输领域绿色低碳发展交通运输领域绿色低碳发展主要任务主要任务 各设区市积极谋划交通运输领域绿色低碳发展顶层设计，目前全省 13 个地市均已启动方案的研究和编制工作，南京、苏州、南通等市已完成相关研究或方案评审。2.2.探索探索构建全口径交通运输碳排放统计监测体系构建全口径交通运输碳排放统计监测体系 根据省碳达峰碳中和工作要求，在现行的传统交通运输行业4 口径（公路、水路、港口、城市客运）能耗统计监测基础上，研究明确了交通运输领域 9 口径（增加铁路、航空、邮政仓储、社会车辆、基础设施等 5 口径）碳排放核算

14、边界和范围、数据核算方法以及数据来源等，初步建立覆盖交通基础设施、交通运输工具（包含营业性、非营业性）的全口径核算体系，为全省交通运输碳达峰碳中和工作奠定数据基础。表表 1-1 江苏省江苏省交通运输交通运输 9 口径碳排放量口径碳排放量核算核算方法方法 序号序号 交通运输交通运输口径口径 核算核算方法方法 1 公路 预测碳排放量=运输周转量单位运输周转量碳排放强度 2 铁路 预测碳排放量=运输周转量单位运输周转量碳排放强度 江苏绿色交通发展报告（2022 年）4 序号序号 交通运输交通运输口径口径 核算核算方法方法 3 水路 预测碳排放量=运输周转量单位运输周转量排放强度 4 航空 预测碳排放

15、量=运输周转量单位运输周转量碳排放强度 5 港口 预测碳排放量=港口吞吐量单位吞吐量碳排放强度 6 城市客运 预测碳排放量=客运量单位客运量碳排放强度 7 社会车辆 预测碳排放量=交通工具行驶里程单位里程碳排放强度 8 邮政仓储 预测碳排放量=服务业务量单位服务业务量碳排放强度 9 基础设施 预测碳排放量=统计能源消耗量单位能耗碳排放强度 组织优化省级能耗排放调查样本库，完成铁路运输、航空运输、邮政仓储、社会车辆和基础设施等 5 个新增领域能耗调查报表设计，编制省交通运输能耗排放监测核算工作方案。新增新增轨道交通企业轨道交通企业能耗调查报表能耗调查报表（样表）（样表）5 第一章|绿色交通年度工

16、作 新增新增城市货运企业城市货运企业能耗调查报表能耗调查报表（样表）（样表）年初编制并发布 江苏省交通运输能耗排放统计数据分析报告（2021 年）。先后组织开展上半年、下半年交通运输能耗排放统计调查工作，已发布江苏省交通运输能耗排放统计数据分析报告（2022 年上半年），江苏省交通运输能耗排放统计数据分析报告（2022 年）已完成编制。3.3.启动近零碳启动近零碳水上水上交通示范项目基础性研究工作交通示范项目基础性研究工作 根据港口、船闸和水上服务区运营现状和发展规划，我厅启动近零碳港口、船闸和水上服务区示范项目创建指南研究工作，构建港口、船闸和水上服务区近零碳示范项目建设评价指标体系，明确近

17、零碳示范项目申报主体、申报条件、申报流程，提出申报方案编制的原则、总体要求、重点任务、可行性分析、实施进度计划安排、项目实施减碳量核算、建设成效后评估以及创建方案的规范格式等要求，后期将从全省港口、船闸和水上服务区中选择试点项目实施创建。江苏绿色交通发展报告（2022 年）6 开展江苏省“零碳港口”试点建设技术研究课题研究，在对“零碳港口”内涵及各发展阶段特征分析的基础上，开展“零碳港口”建设技术路径研究和国内外关键技术适用性分析，遴选能够支撑“零碳港口”建设的若干关键技术。依托省港集团若干典型港口码头（集装箱、散货、件杂货等货种类型）作为试点应用场景，开展“零碳港口”试点建设，跟踪并对各关键

18、技术的应用效果开展综合评价，同时对典型港口企业开展碳减排潜力评估体系研究，最终提出“零碳港口”关键技术推广应用建议。港口能耗排放强度趋势预测港口能耗排放强度趋势预测 港口能耗排放港口能耗排放总量总量趋势预测趋势预测（二）深入推进交通运输结构优化调整 6 月，我厅提请省政府印发了江苏省推进多式联运发展优化调整运输结构行动计划（2022-2025 年），明确提出通过集中开展五大行动实现“五个一”，即：开展通道设施提升、组织模式优化、运输结构调整深化、装备升级改造、市场环境统一开放五大行动，实现到 2025 年多式联运基础设施“一体衔接”、联运线路“一网联通”、运输信息“一站互享”、联运规则“一单到

19、底”、发展环境“统一有序”，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以水路和铁路为主的发展格局。4.4.率先开展运输结构调整示范市创建率先开展运输结构调整示范市创建 7 第一章|绿色交通年度工作 为贯彻落实国家、省关于推进多式联运发展优化调整运输结构工作部署，省交通运输厅、省财政厅在全国率先开展运输结构调整示范市创建，采取“以奖代补”方式，安排一定规模的奖补资金对示范创建城市予以支持，用于推动大宗货物“公转水”“公转铁”、运输组织模式创新、运输装备升级改造、信息联通共享等工作。经各市申报、工作评审和结果公示等程序，最终确定南京、无锡、徐州、苏州为全省运输结构调整示范建设城市，示范建设期为 3 年。

20、5.5.深入推进多式联运示范创建行动深入推进多式联运示范创建行动 11 月，交通运输部、国家发展改革委发布了关于公布第四批多式联运示范工程创建项目名单的通知，江苏省“打造淮海经济区联通一带一路与长江经济带内外贸集拼集运铁河海多式联运示范工程”项目入选。该项目依托徐州淮海国际陆港建设，统筹铜山货场、顺堤河作业区“双核”和丰乐作业区、双楼作业区“两点”联动发展，以铁水联运、江海联运、江海直达、国际铁路联运等为重点，构建双向开放、贯通运河、通江达海的铁河海多式联运体系，着力打造干支高效衔接示范、枢纽联动发展示范，推广专业运输组织示范，深挖存量运力优化示范，共建信息开放共享示范，提升徐州区域中心城市辐

21、射带动能力。江苏绿色交通发展报告（2022 年）8 徐州至青岛直达快速班列徐州至青岛直达快速班列 徐州至越南河内中欧班列徐州至越南河内中欧班列 截至目前，我省已发布 4 批 23 个国家和省级多式联运示范工程项目，累计开通示范线路 116 条，涵盖我省主要多式联运节点，形成错位发展、相互呼应、互为补充的良好布局。表表 1-2 我省我省入选全国多式联运示范工程入选全国多式联运示范工程（5 个）个）序号序号 批次批次 多式联运示范工程名称多式联运示范工程名称 1 第一批 连云港新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程 2 第二批 南京区域性航运物流中心“连长江、通欧亚、辐射沿海及中西部”多式联运示范工程

22、 3 第三批 打通大宗物资供应链经济走廊构建“陆港一体”多式联运示范工程 4 第三批 苏南地区集装箱公铁水多式联运示范工程 5 第四批 打造淮海经济区联通“一带一路”与长江经济带内外贸集拼集运铁河海多式联运示范工程 6.6.内河集装箱内河集装箱运输加快发展运输加快发展 今年以来，我省新辟 11 条内河集装箱航线，加密 1 条内河集装箱航线，内河集装箱航线首次拓展至省外的河南信阳港和省内的淮安港涟水港区、盐城内河港射阳港区。截至年底，全省共有 11 个设区市内河港口的 21 个港区（27 9 第一章|绿色交通年度工作 个作业区）开展了内河集装箱运输业务。已开辟内河集装箱运输航线 91 条，覆盖

23、11 个内河港口（除南京内河港、镇江内河港）和 8 个沿江沿海港口（除常州港、泰州港），直达上海、浙江、山东、安徽、河南、湖北、重庆等 7 省市，形成辐射长江干线、淮河水系、京杭运河（济宁至嘉兴航段）的内河集装箱航线网络。同时，围绕焦炭、粮食、铁矿砂等大宗货物，并对接中欧班列和国际干线，积极开辟粮食运输、国际班列铁水联运、铁矿砂“散改集”、焦炭铁水联运、麦芽运输等特色内河集装箱航线，持续提升对区域产业发展的保障能力，强化对“一带一路”的支撑服务水平。7.7.铁路铁路运输量持续提升运输量持续提升 2022 年，全省铁路运输量达 8390 万吨，同比增长 2.5%；111 月份，集装箱公铁联运量、

24、铁水联运量和中欧（亚）班列开行量均快速增长，分别完成 107.3 万标箱、83.9 万标箱和 1810列，同比分别增长 24.4%、30.9%和 13.2%。全省铁路运输量对比图全省铁路运输量对比图 6000650070007500800085009000202120222.5%江苏绿色交通发展报告（2022 年）10（三）全面推广节能低碳交通运输装备 8.8.积极配合开展积极配合开展柴油货车淘汰柴油货车淘汰 会同生态环境厅、公安厅联合印发了江苏省 2022 年国三及以下排放标准柴油货车淘汰工作方案，将“注销国三及以下排放标准营运货车的道路运输证 1.5 万辆以上”作为年度交通运输治污攻坚的重

25、点目标，督促各设区市加快推进实施。截至 9 月底，全省累计注销 15415 辆国三及以下排放营运货车的道路运输证，完成年度目标。国三及以下排放标准营运柴油货车道路运输证件的注销数量（辆）国三及以下排放标准营运柴油货车道路运输证件的注销数量（辆）9.9.推广推广新能源与清洁能源车辆新能源与清洁能源车辆 近年来，我省依托公交优先发展、绿色出行行动、镇村公交建设、城乡客运一体化建设等工作，积极推进新能源车辆在公共交通领域的推广应用，有效促进了公交行业节能减排和车辆结构调整。2022 年，全省新增新能源公交车 1440 多辆，占当年新增公交车 90.1%以上。截至 2022 年底，全省城市公交车 5.

26、25 万余辆，其中新能源公交车 3.77 万余辆，新能源公交车总数占比达到2708086823496000600080004000 1月月2 2月月3 3月月4 4月月5 5月月6 6月月7 7月月8 8月月9 9月月 11 第一章|绿色交通年度工作 71.7%。其中，苏州市新能源公交车近 7500 辆，占比 75%左右；南京市新能源公交车数量超过 6000 辆，占比 68.7%左右。苏州市新能源公交车苏州市新能源公交车 南京市新能源公交车南京市新能源公交车 2022 年，全省新增新能

27、源出租（巡游）车 4153 辆，占当年新增出租（巡游）车的 33.0%以上。截至 2022 年底，全省出租（巡游）车 54572 辆，其中新能源车 9381 辆，新能源出租（巡游）车总数占比达到 17.2%。无锡新能源巡游出租车无锡新能源巡游出租车 南通新能源出租车南通新能源出租车 表表 1-3 江苏省江苏省 2022 年度推进公共领域车辆电气化情况统计汇总表年度推进公共领域车辆电气化情况统计汇总表 2 2022022 年累计年累计 2 2022022 年新增年新增 总数总数 新能源车新能源车 占比占比 总数总数 新能源车新能源车 占比占比 公交公交 52580 3.77 万 71.70%15

28、98 1440 90.10%出租（巡游）出租（巡游）54572 9381 17.19%12577 4153 33.02%数据来源：厅运管局数据来源：厅运管局 江苏绿色交通发展报告（2022 年）12 10.10.探索推动内河纯电动船舶发展探索推动内河纯电动船舶发展 10 月，省厅联合省港口集团举办江苏省纯电动运输船舶产学研用对接合作会议暨纯电动内河集装箱船首航仪式，会上，我省正式发布江苏省纯电动内河集装箱船舶试点应用实施方案和纯电动运输船舶关键技术需求清单，通过搭建促进纯电动运输船舶上下游企业联合的技术合作平台，推进高等院校、科研院所、船舶建造、航运和能源企业等加强联合，探索不同场景下纯电动船

29、舶补能方式、船电分离模式、电动船舶盈利模式等。江苏省纯电动内河集装箱船舶试点应用实施方案提出，至 2023 年，我省将建立纯电动内河集装箱船舶试点应用推进机制，建设与纯电动内河集装箱船舶试点相适应的充换电设施，实现苏州内河港工业园南作业区至苏州港浮桥作业区试点航线稳定运营；至 2025 年，我省纯电动内河集装箱船舶初步实现商业化运营，纯电动运输船舶标准规范和关键技术取得突破，内河纯电动运输船舶发展规模、应用实效全国领先。纯电动运输船舶关键技术需求清单纯电动运输船舶关键技术需求清单 当天，全国首艘 120 标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”轮 13 第一章|绿色交通年度工作 首航，从太仓港码头，

30、通过杨林塘、青杨港等航道，抵达苏州工业园区港码头，标志着我省内河水运正式开启“纯电动时代”。“江远百合”轮船舶总长 79.92 米、船宽 12.66 米，航速 17公里/小时，续航力可达 220 公里，采用纯电池驱动，设计为“即插即拔”换电模式，沿途设置换（充）电站，单次换电仅需 20 分钟，建造等级达到内河绿色船舶规范最高等级“绿色船舶 3”标准。该项目由省厅和省港口集团联合推进，船体建造施工、船舶检验、电池管理系统研发、总装集成、产品认证等工作全部由江苏省内相关单位完成。全国首艘全国首艘 120 标箱纯电动内河集装箱船标箱纯电动内河集装箱船江远百合江远百合号号 11.11.组织开展港作机械

31、绿色改造组织开展港作机械绿色改造 为加快推进港口绿色低碳转型，我省积极组织开展全省港作机械绿色改造工作。将港作机械清洁化改造纳入江苏省港口与船舶大气污染防治工作方案 2022 年度深入打好交通运输污染防治攻坚战工作要点，强化目标导向和考核监督。10 月 27 日，厅港航事业发展中心在苏州张家港组织召开全省港口机械绿色改造现场推进会，交流、探索我省港口企业对港口机械进行清洁化、智能化改造转型发展新方向，持续提升港口机械绿色智能水平。江苏绿色交通发展报告（2022 年）14 全省港口机械绿色改造现场推进会全省港口机械绿色改造现场推进会 据统计，截至 12 月底，全省更新清洁能源港作车辆机械 363

32、台/套，淘汰港作车辆机械 525 台/套。其中，苏州市港作车辆机械更新淘汰推进工作力度最大，总计更新港作车辆机械 92 台/套，淘汰港作车辆机械261台/套，分别占全省总数的25.3%和29.7%。表表 1-4 全省全省港作车辆机械更新港作车辆机械更新淘汰淘汰数据统计数据统计表表 城市城市 更新港作车辆机械数量（台更新港作车辆机械数量（台/套）套）淘汰港作车辆机械数量（台淘汰港作车辆机械数量（台/套）套）电电 LNG LPG 混合混合动力动力 小计小计 LNG 柴油柴油 小计小计 国国 国国 国国及以及以上上 南京南京 43 14 57 35 31 2 68 无锡无锡 3 3 30 30 徐州

33、徐州 10 10 10 10 常州常州 3 3 3 1 4 苏州苏州 67 25 92 12 7 242 261 南通南通 9 2 11 连云连云港港 35 35 48 15 63 盐城盐城 63 1 5 69 20 23 43 扬州扬州 2 2 2 2 泰州泰州 50 13 63 4 14 2 20 宿迁宿迁 23 23 镇江镇江 6 6 1 12 13 合计合计 305 39 14 5 363 20 141 55 309 525 数据来源：各市上报数据来源：各市上报 15 第一章|绿色交通年度工作 全省全省更新港作车辆更新港作车辆机械数量（台机械数量（台/套）套）全省全省淘汰港作车辆机械数

34、量（台淘汰港作车辆机械数量（台/套）套）12.12.推进推进岸基供电设施建设与船舶受电设施改造岸基供电设施建设与船舶受电设施改造 2022 年，我省全年累计改造岸电泊位 1768 个，其中低压岸电泊位 1699 个，高压岸电泊位 69 个。截至目前，全省具备岸电供应能力总泊位数共 5259 个，其中低压岸电泊位 5114 个，高压岸电泊位 145 个。我省具备岸电供应能力的各类泊位中，干散货00708090100南京无锡徐州常州苏州南通 连云港 盐城扬州泰州宿迁电LNGLPG混合动力0500300南京无锡徐州常州苏州南通 连云港 盐城扬州泰州宿迁LN

35、G国国国及以上 江苏绿色交通发展报告（2022 年）16 泊位数最多，共 3076 个，占比高达 59%；其次是通用泊位，共1497 个，占比约 28%；客运泊位和滚装泊位最少，占比均不足1%。全省具备岸电供应能力的各类泊位数全省具备岸电供应能力的各类泊位数 2022 年全年港口码头岸电使用量约 3846.93 万千瓦时，接电时长约 440.24 万小时，岸电使用次数约 44.89 万次。2022 年全省港口岸电使用情况年全省港口岸电使用情况 集装箱泊位1.65%滚装泊位0.06%干散货泊位58.49%多用途泊位2.85%通用泊位28.47%客运泊位0.02%其他泊位8.46%05001000

36、0集装箱滚装干散货多用途通用客运其他使用岸电（万次）接电时间（万小时）用电量(万kWh)17 第一章|绿色交通年度工作 3 月份，省厅会同省发改委研究确定了 534 艘船舶岸电系统受电设施改造年度计划，目前 534 艘内河船舶的改造任务已全部完成，其中，淮安完成 202 艘船舶受电设施改造，占全省改造计划的 38%，泰州完成 93 艘船舶受电设施改造，占全省改造计划的 17%。船舶岸电系统受电设施改造船舶岸电系统受电设施改造 截至目前，全省具备受电设施总船舶数共 2165 艘，其中低压受电设施船舶 2154 艘，高压受电设施船舶 11 艘。具备受电设施船舶中，内河干散货船

37、舶数量最多，共 1552 艘，占比高达 72%；其次是海进江船舶，共 211 艘，占比约 10%；其他运输船舶占比8%；内河多用途船舶占比 7%。3823323844202254629336南京无锡徐州常州苏州南通连云港淮安盐城扬州镇江泰州宿迁 江苏绿色交通发展报告（2022 年）18 具备受电设施的各类船舶具备受电设施的各类船舶占比情况占比情况 2022 年全年船舶岸电使用量约 237.50 万千瓦时，接电时长约 27.12 万小时，岸电使用次数约 2.85 万次。其中其他运输船舶岸电使用量最高，达 111.68 万千瓦时，占全省船舶岸电使用量约47%；其次是海进江船舶，岸电使用量约 88.

38、21 万千瓦时，占全省岸电使用量约 37%；第三是内河干散货船舶，岸电使用量约18.12 万千瓦时，占全省岸电使用量约 8%。内河集装箱船2.26%内河滚装船0.42%内河干散货船71.69%内河多用途船7.07%江海直达船1.15%海进江船9.75%其他运输船7.67%020406080100120内河集装箱船内河滚装船内河干散货船 内河多用途船江海直达船海进江船其他运输船使用岸电（万次）接电时间（万小时）用电量(万kWh)19 第一章|绿色交通年度工作 13.13.加快加快交通运输服务场站公共充电设施建设交通运输服务场站公共充电设施建设 贯彻落实交通运输部 国家能源局 国家电网有限公司 中

39、国南方电网有限责任公司关于印发的通知要求，在深入调查充电基础设施建设与运维现状、存在问题、以及充电需求的基础上，积极推进高速公路、国省干线和公路客运枢纽等领域充电基础设施建设工作。高速公路。鼓励有条件的高速公路服务区新增充电桩；鼓励有改扩建计划的服务区在广场改造时除安装一定数量的充电桩外，按照通知要求，预留全部车位 10%以上的新增充电桩的小车车位；鼓励无新增充电桩条件的服务区对现有充电桩进行电力增容、慢充升快充，提高充电效率。目前全省 112 对高速公路服务区充电桩全覆盖，充电桩总数为 836 个，其中快充数量 532个，慢充数量 304 个。高速公路服务区充电桩高速公路服务区充电桩 普通国

40、省道。因地制宜探索充电桩建设模式，将充电桩建设纳入年度目标任务，督促地方积极推进充电桩建设。编制江苏省普通公路服务设施效能提升三年行动计划，推动具备条件的普通国省道服务区建设充电服务设施，力争实现到 2023 年，具备条件的普通国省道服务设施充电基础设施 100%覆盖。目前全省共有普通国省道服务设施 138 处，其中服务区 50 处，停车区 江苏绿色交通发展报告（2022 年）20 88 处，设置充电桩的服务设施共有 50 处，占全部服务设施总数的 36%（其中服务区 27 处，占比 54%，停车区 23 处，占比 26%）。公路客运枢纽。按照交通运输部续航工程要求，我省积极推进绿色出行续航工

41、程建设，在重要城市群、都市圈等重点区域推进公路客运枢纽电动汽车充电桩的建设工作，目前全省 32 个公路客运枢纽中 20 个建设配备了充电基础设施，共建设充电桩 400多个，覆盖电动汽车专用停车位 600 多个。（四）广泛开展城市绿色出行和配送 14.14.圆圆满完成满完成绿色出行城市创建绿色出行城市创建任务任务 2022 年我省加快推进国家绿色出行城市创建工作，重点围绕绿色出行政策体制机制保障、基础设施建设、交通服务创新、宣传和文化建设等方面开展创建工作。2022 年 9 月，交通运输部组织专家开展省际交叉复核，听取各地创建工作汇报，同时开展现场抽查、资料核查等。我省 11 个创建城市全面完成

42、各项创建任务，全部通过交通运输部初审并纳入部交叉评审复核范围，各创建城市在枢纽场站一体化衔接工程、常规公交提质工程、公交专用道成网工程等方面形成一批经验亮点，绿色出行创建成果获得专家组肯定，截至 2022 年底，全省 12 项绿色出行重点示范项目已基本完成建设目标任务。（1）进一步完善智能调度系统，探索“一站式”出行 南京市开展了公交运行感知及决策示范应用，探索公共交通系统运营水平和服务水平的动态监测、全方位感知，提高了对公共交通运行状态的实时感知，增强了公共交通出行吸引力。昆山 21 第一章|绿色交通年度工作 建设了大数据中心，构建集日常监督、便民服务、大数据分析和应急指挥于一体的全市交通综

43、合指挥平台，持续推动智能公交系统优化升级，改善市民的出行便利性。淮安在省内先行先试，率先探索 MaaS 一体化智慧出行服务，对于区域出行信息服务功能需要进一步整合，极大的提高了市民的出行效率。车路协同示意图车路协同示意图 精准公交线精准公交线（2）强化资源整合，优化绿色出行方式之间有效衔接 绿色出行发展是一项系统性工程，强化不同线网及基础设施的资源整合至关重要。常州深入推进“轨道+公交+慢行”三网融合发展，围绕轨道交通 1 号线、2 号线开通运营，科学制定公交线网优化方案和公共自行车布点方案，加强与轨道配套衔接，目前轨道交通日均客流达 17 万人次，一体化衔接更加高效。常州市轨道交通常州市轨道

44、交通“常州行”“常州行”APP（3）加快公交专用道成网，探索构建全域公交体系 盐城市围绕“市域公交发车间隔 30 分钟、市郊公交发车间隔 20 分钟、主城区公交发车间隔 10 分钟”目标，按照市域、市 江苏绿色交通发展报告（2022 年）22 区及镇村三个层次，构建覆盖全市的全域公共交通网络体系。苏州市加快公交专用道成网，中心城区公交专用道设置率提高到12.2%，城市主干道公交优先交叉口比例提高到 34.3%，极大的提高了城市公共交通的通行效率。盐城市构建全域公交网络盐城市构建全域公交网络 苏州市公交专用灯苏州市公交专用灯（4）扩大毗邻公交衔接范围 徐州市目前已开通了徐州至萧县、徐州至宿州、徐

45、州至丰县、贾汪至台儿庄四条毗邻公交，苏州市毗邻公交线网总长度达到234.3 公里，平均每月服务市民出行近 18 万人次，极大方便两地居民出行，推动毗邻地区经济社会协调发展。徐州市淮西客运站的跨省毗邻公交徐州市淮西客运站的跨省毗邻公交 苏州市苏州市毗邻公交毗邻公交（5）提高交通出行服务人性化水平 南通市探索“适老化”交通出行模式，配套建设无障碍设施，包括新建一批盲道无障碍设施、投放低地板公交车型等，并在“南通百通”APP 开通无障碍服务功能，大大方便了听障、视障人群。23 第一章|绿色交通年度工作 南通市南通市纯电动城市公交纯电动城市公交“好通证”“好通证”15.15.稳步推进稳步推进国家公交都

46、市创建国家公交都市创建 按照交通运输部统一部署，我省上下联动、统筹谋划，积极创建国家公交都市示范工程的，大力实施省级公交优先示范城市建设，全省城市公交服务品质明显提升。目前，南京市、苏州市及昆山市先后获得“国家公交都市示范城市”称号，昆山市形成了县级市公交都市创建示范的“昆山模式”，常州市、扬州市全面完成公交都市建设任务并于 2022 年 9 月接受交通运输部公交都市建设成果现场验收。昆山市通过成立政府主要领导任组长的领导小组，专门负责研究制定全市公交都市建设的规划和计划，出台重大政策、扶持措施。先后完成 昆山市土地利用与交通协调发展（TOD）研究、昆山市公交专用道规划、昆山市中心城区停车系统

47、规划昆山市 S1 号线配套公交调整规划等规划，推进昆山市公交线网规划 轨道交通建设期间交通组织方案研究和昆山轨道K1 线预可行性研究的编制研究工作，完成新一轮昆山市公交成本规制办法（草案）的编制。重点推进高峰快线和微循环线路的调整优化，中心城区公共汽电车线路网长度占城市道路网长度的比例达 68%，定制公交线路总数达 11 条。江苏绿色交通发展报告（2022 年）24 昆山昆山市获市获“国家公交都市示范城市国家公交都市示范城市”称号称号（2022 年年）常州市成立了由分管市长牵头，各相关部门和辖区政府为成员的创建工作领导小组，同时建立联络员制度，加强部门沟通，定期发布工作简报，创建以来已发布国家

48、公交都市创建工作简报7 篇。先后完成城市公交线网专项规划编制，正式颁布常州市公共汽车客运条例 和 常州市轨道交通条例。创建期间，常州市共新建完成 14 处城市公交枢纽站，7 处公交首末站；常州市新辟线路 39 条次，优化调整线路 121 条次，延长运营服务时间 27 条次，新辟专业校车线路 3 条，完成开通校园定制公交专线 7 条目标。常州常州市市完成国家公交都市建设示范工程验收完成国家公交都市建设示范工程验收 扬州市成立了由市长挂帅、各部门参与的城市公共交通委员会，定期协调解决公交都市创建过程中的重要事项，研究制定公交发展的重大决策部署和政策措施，建立市、区部门联动综合保障机制；先后出台扬州

49、市建设国家公交都市三年行动计划（2020-2022），开展了 扬州市中心城区公交场站规划修编及综 25 第一章|绿色交通年度工作 合开发研究 大中城市公共交通发展模式扬州样板研究 扬州市区、江都区公共交通融合发展规划研究等工作。创建期内累计新增 12 处公交首末站、9 处停车场；新辟公交线路 28 条，优化调整 127 条。扬州市扬州市完成国家公交都市建设示范工程验收完成国家公交都市建设示范工程验收 此外，按照交通运输部相关文件要求，结合我省实际，无锡市、盐城市和徐州市开展创建“十四五”期国家公交都市建设示范工程的申报工作。16.16.加快加快城市绿色城市绿色货运货运配送配送示范工程示范工程建

50、设建设 转发交通运输部公安部商务部 城市绿色货运配送示范工程管理办法，推动南京、无锡、徐州、南通等 4 个城市加快示范工程建设，对照“城市绿色货运配送示范工程绩效考核评价指标体系”评分细则，加速推进创建任务；按照交通运输部要求，会同公安厅、商务厅赴南京等 4 市督促指导创建活动，做好动态管理。组织开展第三批城市绿色货运配送示范工程申报，会同公安厅、商务厅完成第三批申报材料征集、审核、形成向部推荐意见，并参加部专家评审会。我省连云港市已进入第三批公示名单。（1）无锡市城市绿色货运配送示范工程 无锡是第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市。截止目 江苏绿色交通发展报告（2022 年）26 前，无锡

51、市区已基本形成“6+11+200”三级城市绿色货运配送网络节点，共同配送、统一配送、集中配送等先进模式持续推广。主要经验及做法包括 5 个方面：一是完善协同体制机制，强化资金保障。无锡市政府印发了无锡市创建绿色货运配送示范城市工作方案，实化细化各部门任务分工。创新市级推广补贴政策，出台无锡市城市绿色货运配送重点建设项目奖补方案专项扶持资金。二是多角度培育市场主体，形式闭环管理。出台无锡市城市绿色货运配送试点企业认定考核管理办法，定期对试点企业进行考核和更新，考核合格的试点企业享受省市相关资金扶持政策及通行路权停靠政策。三是完善节点布局，统一标识提升服务品质。打造 6 个干支衔接型货运枢纽（物流

52、园区）、11 个公共配送中心，构建“6+11+200+”的三级城市绿色货运配送网络节点体系，形成“干线运输+干支衔接+城市配送”三层分隔物流通道保护环。纳入三级体系节点统一悬挂“玉飞凤”绿色配送标牌，树立全市绿色配送服务形象。四是放开新能源路权，方便临时停靠作业。出台关于调整载货汽车、专项作业车相关通行政策的通告，提升新能源货车、冷藏保温车通行路权。在城区范围内设置绿色配送临时停靠点，划设停车位标识以及树立提示牌。五是搭建智慧公共平台，实现服务监测统计多功能。建成“无锡城市货运配送公共信息服务平台”，为企业提供信息查询、电子通行证办理、交通诱导、数据统计等服务。27 第一章|绿色交通年度工作

53、公共配送中心公共配送中心 无锡城市货运配送公共信息服务平台无锡城市货运配送公共信息服务平台（五）广泛开展绿色基础设施建设 17.17.推进公路绿色低碳建设养护技术应用推进公路绿色低碳建设养护技术应用 依托新开工的高速公路、国省干线公路和农村公路项目，积极开展省级绿色公路主题性项目创建。江苏交通控股有限公司组织实施的“高速公路低碳运营项目”，综合实施风力发电、节能照明、裂缝非开挖注浆技术应用、泡沫温拌沥青技术应用、沥青就地冷再生技术应用、沥青就地热再生技术应用等，年节能量9708.57tce。江苏如东风力发电项目江苏如东风力发电项目 节能照明节能照明 江苏绿色交通发展报告（2022 年）28 裂

54、缝非开挖注浆技术应用裂缝非开挖注浆技术应用 泡沫温拌沥青技术应用泡沫温拌沥青技术应用 表表 1-5 江苏交控高速公路低碳运营项目江苏交控高速公路低碳运营项目汇总表汇总表 序序号号 项目名称项目名称 建设内容建设内容 节能量节能量（tce）CO2减排减排量量（t）一 新能源应用工程新能源应用工程 1 江苏如东风力 发电项目 安装 2 台单机容量 4MW 的风电机组 8578.44 23014.37 二 低碳节能装备和技术推广工程低碳节能装备和技术推广工程 2 节能照明项目 连徐公司、宁杭公司、宁沪公司对所辖服务区、隧道灯具进行升级改造 513.53 3 裂缝非开挖注浆 技术应用项目 路桥公司对年

55、度路面养护工程采用裂缝非开挖注浆技术处治裂缝长度 52.86 公里 20.87 55.92 三 资源循环利用推广工程资源循环利用推广工程 4 泡沫温拌沥青技术 应用项目 各高速公路公司对苏北路网使用泡沫温拌沥青技术进行路面养护 52.57 119.26 5 沥青就地冷再生技术应用项目 在公路年度养护维修工程中应用沥青就地冷再生技术 290.54 662.87 6 沥青就地热再生技术应用项目 各高速公路公司使用沥青就地热再生技术进行路面养护 252.62 553.45 7 彭城海绵服务区 项目 在彭城服务区南区改造项目中采取下凹式绿地、雨水净化利用等海绵化措施 节水6412 吨 合计 9708.

56、57 24405.87 29 第一章|绿色交通年度工作 镇江市加快推进普通国省道路面养护现代化示范行动，通过投入目前国际上最先进的沥青路面就地热再生施工设备，采用流水化作业，施工速度达到 3-5 米/分钟，对表层破损路面一次性完成就地加热、翻松、复拌、摊铺、整平、成形新路面，达到修复病害的功能。除实现旧料循环利用外，该技术不产生扬尘和废料，施工后 2-3 个小时即可开放交通，有效降低了养护施工对交通通行的干扰。G346 国道预防养护示范路段就地热再生施工现场国道预防养护示范路段就地热再生施工现场 18.18.积极培育积极培育绿色港口绿色港口典型示范典型示范 太仓港武港码头被授予 2022 年度

57、“亚太绿色港口”称号 2022 年 10 月 18 日，亚太港口服务组织（APSN）与菲律宾港务局共同主办的“亚太港口安全和包容性复苏”论坛开幕，太仓港武港码头被授予 2022 年度“亚太绿色港口”称号。武港码头打造绿色港口的重点举措包括：通过太阳能、空气能和风能等清洁能源向可再生能源转型；港口车辆电气化，并提供船舶岸电；建设兼顾货物运输和能源消耗的高效智能货物装卸系统；全部货物通过水水中转集疏运；采取一系列废水回用和粉尘控制措施等。江苏绿色交通发展报告（2022 年）30 太仓港武港码头被授予太仓港武港码头被授予 2022 年度年度“亚太绿色港口亚太绿色港口”称号称号 截至目前，江苏已有四个

58、港口（码头）获评“亚太绿色港口”称号，分别是连云港新苏港码头（2019 年）、张家港港务集团港盛散货码头（2020 年）、江阴港港口集团股份有限公司（2021 年）、太仓港武港码头（2022 年）。29 家港口企业获得 2022 年度“江苏省绿色港口”称号 10 月份，江苏省绿色港口评价指标体系完成第二次修编后正式发布，同时启动第三年度江苏省绿色港口申报评选工作。经过初审推荐、材料预审、现场评价、评委会审定、公示等环节，最终评选出星级绿色港口 29 家。20202022 江苏绿色港口区域分布江苏绿色港口区域分布 20202022 江苏绿色港口等级分布江苏绿色港口等级分布 表表 1-6 2022

59、 年度江苏绿色港口评选结果年度江苏绿色港口评选结果 序号序号 星级星级 企业名称企业名称 区域区域 主管市主管市 1 1 四星 南京港江北港务有限公司 沿江 南京 4沿海沿海沿江沿江内河内河2020202218623五星五星四星四星三星三星202020212022 31 第一章|绿色交通年度工作 序号序号 星级星级 企业名称企业名称 区域区域 主管市主管市 2 2 四星 苏州现代货箱码头有限公司 沿江 苏州 3 3 四星 太仓鑫海港口开发有限公司 沿江 4 4 四星 太仓正和国际集装箱码头有限公司 沿江 5 5 四星 江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司

60、 内河 淮安 6 6 四星 南通海螺水泥有限责任公司 沿江 南通 7 7 三星 江苏丽天石化码头有限公司 沿江 无锡 8 8 三星 江阴兴澄储运有限公司 沿江 9 9 三星 江苏长达国际物流有限公司 沿江 1 10 0 三星 江苏长宏国际港口有限公司 沿江 1 11 1 三星 常州宏川石化仓储有限公司 沿江 常州 1 12 2 三星 常州启凯德胜港口物流有限公司 沿江 1 13 3 三星 扬州恒基达鑫国际化工仓储有限公司 沿江 扬州 1 14 4 三星 扬州华泰石化物流有限公司 沿江 1 15 5 三星 江苏中燃油品储运有限公司 沿江 泰州 1 16 6 三星 国能集团泰州发电有限公司 沿江

61、1 17 7 三星 泰州市过船港务有限公司 沿江 1 18 8 三星 连云港新荣泰码头有限公司 沿海 连云港 1 19 9 三星 申华化学工业有限公司 沿江 南通 2 20 0 三星 宝钢物流（江苏）有限公司 沿江 2 21 1 三星 启动中远海运海洋工程有限公司 沿江 2 22 2 三星 淮安市港口物流集团集装箱分公司 内河 淮安 2 23 3 三星 南京港龙潭天辰码头有限公司 沿江 南京 2 24 4 三星 中国石化销售股份有限公司 江苏镇江石油分公司 沿江 镇江 2 25 5 三星 句容台泥水泥有限公司 沿江 2 26 6 三星 宿迁市港口发展有限公司 内河 宿迁 2 27 7 三星 江

62、苏八菱海螺水泥有限公司 内河 盐城 2 28 8 三星 江苏响水港港务有限公司 沿海 2 29 9 三星 常熟亨通港务有限公司 沿江 苏州 19.19.全面推进京杭全面推进京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程运河江苏段绿色现代航运综合整治工程 目前，我省围绕构建“一轴一网八核多节点”布局，努力建 江苏绿色交通发展报告（2022 年）32 设推动“双循环”、服务“大战略”、实现“焕新生”的顺畅运河、绿色运河、文化运河。淮安、扬州、苏州 45 公里绿色现代航运示范区先导段已建成，苏州打造“花香航道”，扬州建成“会呼吸的护岸”，淮安推动沿河产业绿色转型，打造“城河共荣”“景河共生”的“美丽中轴”。

63、完成京杭运河 687 公里电子航道图，其中苏北段100 公里电子航道图已投入使用，智能过闸系统全覆盖。通过水上 ETC 全覆盖，实现运河船舶过闸“登记不上岸、缴费不见面、开票不跑腿”，在疫情防控期间为重要物资开辟绿色通道。运河沿线港口、船闸、水上服务区基本具备岸电供应能力，船舶污染物接收设施实现“全面覆盖”和“应收尽收”。建成古代文化与现代文明交相辉映的邵伯船闸古今船闸展示馆，打造标志性、引领性的运河文化标识。京杭运河无锡城区段京杭运河无锡城区段 京杭运河施桥船闸至长江口门段航道京杭运河施桥船闸至长江口门段航道 2022 年，我省全面启动京杭运河绿色现代航运综合整治工程，结合地方城市规划，打造

64、集城市建设、景观打造、水源保护、航运服务为一体的，具有地方历史人文特色的航运示范区，目前无锡段、扬州段、镇江段、宿迁段、淮安段均已取得阶段性成效。京杭运河绿色现代航运综合整治工程（江北段）今年已完成施工图审批所有项目招投标工作，土方工程、疏浚工程、生态护 33 第一章|绿色交通年度工作 岸等工程开工建设。截至 2022 年底，高邮段已经完成航道疏浚84 万方；修复护坡 814 平米；服务区土方开挖 21.6 万方，预制沉桩 3434 根，重力式码头主体结构已经完成；锚地及搜救中心灌注桩浇筑 324 根，高桩码头基础结构完成。淮安段公路桥基础结构基本完成，包括钻孔灌注桩2136米，承台砼浇筑10

65、40立方，钢桁架桥梁预制工程量过半。20.20.积极探索积极探索实践实践绿色低碳绿色低碳水上服务区水上服务区建设建设 （1）镇江京杭运河水上服务区获评“绿色港航示范基地”3 月，中国生态文明研究与促进会绿色交通分会发布第一批“绿色交通”实践创新基地/项目名单，共有四个江苏基地（项目）上榜，镇江京杭运河水上服务区获评“绿色港航示范基地”称号。镇江京杭运河水上服务区镇江京杭运河水上服务区 京杭运河镇江水上服务区先后实施了大运河文化长廊文化标识、船舶污染物智能接收设施及岸基供电设施、集装箱式生活污水处理站、文化展厅（含室外展示区）等项目建设，结合新时代大运河文化，打造花园式服务区，以水上服务区为载体

66、集中展现船舶港口污染防治工作成效。围绕船舶和港口污染防治，建立了船舶污染物智能一体化接收柜、生活污水回收处理装置、生活污水智能固定接收装置、岸基供电设施，船舶污染物智能接收设 江苏绿色交通发展报告（2022 年）34 施（包括船舶垃圾、含油污水、生活污水）的使用极大提升了船舶污染物送交-接收环节工作效率。智能化船舶污染物接收设施智能化船舶污染物接收设施 生活污水处理设施生活污水处理设施（2）连申线如皋水上服务区打造水上“近零碳”服务区 连申线（通榆河）如皋水上服务区围绕“服务区+”的功能定位，将智能化、生态化、绿色化、便民化融入船舶服务之中，全力打造水上“近零碳”特色服务区。智能化：安装船舶垃

67、圾及油污水智能接收装置 3 处、船舶生活污水智能接收装置 2 处。船民通过扫码方式完成船舶生活垃圾的送交；船舶生活污水智能接收装置可实现半小时内完成手机扫码、放管、接管、排污全流程。目前服务区每年可回收处置生活垃圾 12 吨、生活污水 600 吨、油污水 1 吨，确保了服务区船舶污染物应收尽收、零排放。此外，建设智能加水机，增设服务楼亮化灯带，根据季节变化采用时控器控制亮化时间，实现服务区及船舶锚地夜间智能照明全覆盖。生态化：服务区设置三级沉淀池，对接收的船舶生活污水、服务区产生的污水进行处理，每天处理量达到 60 立方米，净化后的水用于服务区绿化灌溉，实现水资源循环利用。绿色化：在已建成 2

68、4 座岸电桩的基础上，增设 8 座充电桩，满足停靠船舶的充电需求。在服务区建设约 4000 平方米光伏，35 第一章|绿色交通年度工作 光伏电站可年产 40 万千瓦电量。目前服务区船舶岸电使用 5 万千瓦，内部使用 10 万千瓦，建成后可实现服务区“近零碳”目标。便民化：设置便民超市、船员餐厅、快递代理、船舶中介等便民服务项目，基本满足船员生活日用品补给、就餐等需求。开设船舶机配件供应超市，船舶机械维修车间，24 小时预约维修服务，避免水上机械维修污染。连申线如皋水上服务区连申线如皋水上服务区 21.21.实施实施分布式能源项目助力“绿色机场”建设分布式能源项目助力“绿色机场”建设 近日，南京

69、禄口机场天然气“冷热电”三联供项目成功实现满负荷并网发电，成为国内第一个实现分布式能源项目满负荷发电的运输机场，标志着南京禄口机场在建设“绿色机场”道路上迈出坚实步伐，精准助力国家“碳达峰、碳中和”战略目标推进。分布式能源中心分布式能源中心 江苏绿色交通发展报告（2022 年）36 天然气“冷热电”三联供项目以天然气作为低碳清洁能源，利用天然气燃烧后的不同阶梯温度，为机场提供低碳电力、部分制冷及采暖，实现清洁能源的高效利用与梯级利用。项目满负荷发电后，南京禄口机场摆脱了原本以市电为主的电力消费结构，能源结构向着多元化、低碳化不断迈进。据测算，在满负荷工况下与煤电相比，机场每年可减少二氧化碳排放

70、约 3200 吨。同时，项目发电后余热可用于机场供暖制冷，每年供暖季可减少二氧化碳排放约 3300 吨，供冷季可减少二氧化碳排放约 2900 吨，合计每年可减排二氧化碳约 9400 吨。相应电力结构对比图表相应电力结构对比图表 为进一步优化机场能源供给结构，南京禄口机场还建成两处分布式光伏发电项目，年发电量约 20 万度，年减少二氧化碳排放约 120 吨，并计划逐步扩大分布式光伏发电项目规模，不断提升绿色清洁能源占比。未来，南京禄口机场将进一步探索分布式能源发电机作为本场应急备用电源的可行性，力争出现大面积停电等突发情况时能及时提供电力保障；深入研究分布式能源中心 37 第一章|绿色交通年度工

71、作 发电后余热制冷空间，通过实现“双航站楼”冷源互联互通，扩大低碳冷源供应范围，进一步提升整体制冷系统能效。（六）扎实推进减污降碳协同增效 22.22.全面完成本省籍船舶防污设施升级改造全面完成本省籍船舶防污设施升级改造 落实400 总吨以下内河船舶水污染防治管理办法要求，本省籍 1032 艘 100 总吨以下船舶生活污水防污改造提前完成，本省籍 2.8 万余艘货运船舶已全部具备生活污水“零排放”的能力，基本实现生活垃圾和污水的“船上收集、送岸处置”。对船舶污水处理装置进行铅封对船舶污水处理装置进行铅封 船舶生活污水收集车船舶生活污水收集车 23.23.船舶水污染物接收转运处置能力不断提升船舶

72、水污染物接收转运处置能力不断提升 将“全面提升船舶水污染物的接收转运处置能力”纳入省政府 2022 年度挂牌督办重点生态环境项目清单，研究制定了具体实施方案，正式印发给各设区市人民政府组织实施。9 月，全省开展各设区市政府船舶水污染物接收、转运和处置能力综合评估工作，根据评估，全省各地市船舶水污染物接收、转运及处置能力均基本满足需求，除个别单位外，接收、转运及处置各环节衔接基本顺畅。江苏绿色交通发展报告（2022 年）38 表表 1-7 各地市各地市船舶水污染物接收转运处置能力船舶水污染物接收转运处置能力评估结论评估结论 地市地市 评估结论评估结论 1 1 南京 南京市船舶水污染物的接收能力、

73、转运能力以及处置能力均满足船舶污水实际接收量、理论产生量的需求，同时也满足未来2025 年的接收需求。2 2 无锡 1、船舶水污染物的接收转运及处置能力皆满足要求，接收能力满足现有接收量以及未来 2-3 年的产生量。2、联合监管系统中 481 家营运码头、1055 艘无锡籍船舶的注册率均为 100%。3 3 徐州 徐州市船舶水污染物的接收能力、转运能力以及处置能力均满足船舶污水实际接收量、理论产生量的需求，同时也满足未来2025 年的接收需求。4 4 常州 常州市船舶水污染物的接收能力、转运能力以及处置能力均满足船舶污水实际接收量、理论产生量的需求，同时也满足未来2025 年的接收需求。5 5

74、 苏州 苏州市船舶水污染物接收能力与到港船舶艘次、船舶送交水污染物数量及转运处置情况满足要求。6 6 南通 南通市船舶水污染物的接收能力、转运能力以及处置能力均满足船舶污水实际接收量、理论产生量的需求，同时也满足未来2025 年的接收需求。7 7 连云港 船舶水污染物的接收转运及处置能力皆满足要求。8 8 淮安 1、淮安内河船舶水污染物接收、转运、处置能力满足到港船舶申报船舶水污染物需求。2、内河 103 家港口企业中均已注册联合监管系统。9 9 盐城 1、全市船舶垃圾和生活污水转运处置率均在 91%以上，提前实现 80%整改目标，含油污水转运处置率未达整改目标。2、接收能力全部满足靠泊船舶送

75、交需求。1010 扬州 各区域污染物的接收、转运、处置设施设备基本能够满足需求。1111 镇江 1、船舶水污染物的接收转运及处置能力皆满足要求。2、联合监管系统运行正常。1212 泰州 接收能力、转运能力以及处置能力均满足船舶污水实际接收量、理论产生量的需求，同时也满足预测的接收需求。1313 宿迁 1、宿迁内河船舶水污染物接收、转运、处置能力满足到港船舶申报船舶水污染物需求。2、16 家港口企业中 15 家已注册联合监管系统，仅 1 家港口企业未注册联合监管系统，现状港口企业船舶转运、处置第三方单位注册率分别为 84.0%、88.0%。39 第一章|绿色交通年度工作 强化长江经济带船舶污染物

76、联合监管和信息服务平台的推广应用，推动加强船舶水污染物接收转运处置各个环节的衔接和监管。根据平台查询，截至 12 月底，我省共有 4768 家接收、转运和处置企业在系统中注册并正常使用，全省辖区全年共接收船舶垃圾 4183 吨、生活污水 33.3 万立方、含油污水 3.4 万立方、残油废油 3.8 万立方，系统中全省各类船舶污染物转运处置率均保持在 90%以上。表表 1-8 各类船舶水污染物接收量各类船舶水污染物接收量统计数据统计数据 船舶污染物种类船舶污染物种类 计量单位计量单位 江苏省江苏省接收总量接收总量 长江经济带长江经济带接收总量接收总量 占比占比 船舶垃圾 吨 4182.94 13

77、345.61 31.34%船舶生活污水 立方米 333289.19 1042607.02 31.97%船舶含油污水 立方米 33627.69 55136.17 60.99%船舶洗舱水 立方米 17227.73 67079.6 25.68%残油废油 立方米 37963.49 39780.99 95.43%江苏省各类船舶水污染物接收量占长江经济带接收总量的比例江苏省各类船舶水污染物接收量占长江经济带接收总量的比例 31.34%31.97%60.99%25.68%95.43%船舶垃圾船舶生活污水船舶含油污水船舶洗舱水残油废油 江苏绿色交通发展报告（2022 年）40 江苏省江苏省船舶垃圾、船舶生活污

78、水、船舶含油污水转运率和处置率船舶垃圾、船舶生活污水、船舶含油污水转运率和处置率 24.24.推动洗舱站常态化规范运行推动洗舱站常态化规范运行 会商江苏海事局，继续加大关于进一步加强载运散装液体危险货物内河船舶洗舱管理的通告的执行力度，推动实现辖区长江水域化学品运输船舶和油船的“应洗尽洗”。2022 年全年，我省沿江 5 座水上洗舱站共开展作业 453 艘次，接收处置洗舱水20420.4 立方米。与 2021 年全年相比，洗舱艘次增长 48.5%，洗舱水接收处置量增长 100.8%。2022 年长江江苏段化学品洗舱站运营情况统计表年长江江苏段化学品洗舱站运营情况统计表 97.85%97.90%

79、95.17%96.30%96.30%94.36%船舶垃圾船舶生活污水船舶含油污水转运率处置率47749612652733.656732.112193.65龙潭港区洗舱站大厂港区洗舱站石利港区洗舱站阳鸿石化洗舱站中化南通洗舱站作业艘次洗舱水接收处置量（吨）41 第一章|绿色交通年度工作 25.25.推动推动原油成品油和化工泊位油气回收原油成品油和化工泊位油气回收 2022 年，全省原油成品油装船泊位累计装船 9387 艘次，使用油气回收设施 3960 艘次，油气回收设施使用率达到 42.19%，油气回收量约 180.58 吨。表表 1-9 2022 年原油成品油装船泊位油气

80、回收设施使用情年原油成品油装船泊位油气回收设施使用情况统计表况统计表 序号序号 城市城市 装船次数装船次数（艘次）（艘次）设施使用次数设施使用次数（艘次）（艘次）油气回收量油气回收量（t）设施使用率设施使用率 1 扬州 2059 2011 81.65 97.67%2 淮安 264 151 13.74 57.20%3 南京 2219 1183 31.39 53.31%4 泰州 2227 458 18.35 20.57%5 南通 2381 157 35.45 6.59%6 镇江 189 0 0.00 0.00%7 苏州 48 0 0.00 0.00%8 无锡 0 0 0.00 /9 宿迁 0 0

81、0.00 /小计小计 9387 3960 180.58 42.19%数据来源：各市上报数据来源：各市上报 截至年底，全省液体化工码头安装油气回收设施的泊位累计装船 8061 艘次，使用油气回收设施 4702 艘次，油气回收设施使用率达到 58.33%，油气回收量约 353.35 吨。表表 1-10 2022 年液体化工装船泊位尾气回收设施使用情况统计表年液体化工装船泊位尾气回收设施使用情况统计表 序号序号 城市城市 装船次数装船次数（艘次）（艘次）设施使用次数设施使用次数（艘次）（艘次）油气回收量油气回收量（t）设施使用率设施使用率 1 无锡 27 27 0.235 100.00%2 淮安 1

82、28 125 0.035 97.66%4 常州 194 180 10.29 92.78%3 扬州 1438 1268 61.406 88.18%5 南京 1258 861 80.1293 68.44%6 泰州 1987 1169 39.467 58.83%江苏绿色交通发展报告（2022 年）42 序号序号 城市城市 装船次数装船次数（艘次）（艘次）设施使用次数设施使用次数（艘次）（艘次）油气回收量油气回收量（t）设施使用率设施使用率 7 南通 1277 618 160.051 48.39%8 苏州 1752 454 1.746 25.91%小计小计 8061 4702 353.3593 58.

83、33%数据来源：各市上报数据来源：各市上报 26.26.港口粉尘在线监测系统建设圆满收官港口粉尘在线监测系统建设圆满收官 煤炭、矿石等散货码头在装卸作业和货物堆存过程中会产生大量的扬尘，粉尘在大气环境中迁移扩散，成为区域大气悬浮污染物的主要成分之一。粉尘在线监测系统通过信息化手段，实时采集港区粉尘浓度，促使港口码头及时采取抑尘、除尘措施，同时为管理部门加强对港区大气环境的监督管理提供依据。建设港口粉尘在线监测系统，对于规范港口经营企业的生产作业活动、改善港区大气环境、提升行业污染防治的监管能力和水平，具有积极的推动作用。我省自 2017 年开始部署港口粉尘在线监测系统建设工作，历经顶层设计、序

84、时推进和验收评价三个阶段，至 2022 年底，全省已实现从事易起尘货种装卸的港口企业粉尘在线监测系统全覆盖。我省成为全国范围内唯一实现全省所有易起尘码头粉尘在线监测全覆盖的省份，粉尘防治工作成效显著，港口粉尘在线监测管理水平全国领先。43 第一章|绿色交通年度工作 江苏省江苏省港口粉尘在线监测系统建设过程港口粉尘在线监测系统建设过程 2017 年发布江苏省港口粉尘综合治理专项行动实施方案（2017-2020 年）和 2018 年发布的江苏省打赢蓝天保卫战三年行动计划实施方案均提出“2020 年底前，大型煤炭、矿石码头粉尘在线监测覆盖率达到 100%”的任务要求。2018 年 11 月，为切实落

85、实习近平总书记关于长江经济带“共抓大保护、不搞大开发”的要求，省厅召开专题会议研究后决定面向全省所有从事易起尘货种装卸的港口，推进港口粉尘在线监测系统建设工作。为充分调动港口企业主动建设粉尘在线监测系统的积极性，减少港口企业负担，省厅与省财政厅会商，同意安排省交通运输节能减排专项资金以奖励方式支持在线监测系统建设，经调研研究后确定按照系统建设费用 40%的比例予以奖励。2019 年，出台 江苏省港口码头粉尘在线监测系统建设实施方案和江苏省港口粉尘在线监测系统建设技术要求，分三个序时阶段推进粉尘在线监测系统建设：第一阶段至 2019 年底，完成沿江所有从事易起尘货种装卸的港口粉尘在线监测系统建设

86、，同时委托第三方完成“江苏省港口粉尘在线监测监管平台”的开发，实现粉尘监测数据的及时、准确采集，支撑行业监管；第二阶段至 2020 年底，沿海及内河干线航道从事易起尘货种装卸的港口完成粉尘在线监测系统建设；第三阶段至 2021 年底，江苏绿色交通发展报告（2022 年）44 其他内河航道从事易起尘货种装卸的港口完成粉尘在线监测系统建设。2019 至 2022 年，全省 1267 家港口企业的粉尘在线监测系统获得专项资金补助，设备数量达 3010 台，其中光散设备 2849台，射线设备 161 台。从分布情况来看，沿江港口企业 137 家，沿海港口企业 7 家，干线航道沿线港口企业 372 家，

87、其他内河港口企业 751 家。表表 1-11 全省全省港口粉尘在线监测系统补助情况港口粉尘在线监测系统补助情况 序号序号 地市地市 获补企业数量获补企业数量（家）（家）获补设备数量（台）获补设备数量（台）光散设备光散设备 射线设备射线设备 1 南京市 34 71 24 2 无锡市 267 580 15 3 徐州市 45 102 0 4 常州市 31 69 3 5 苏州市 124 275 18 6 南通市 295 638 29 7 连云港市 2 67 5 8 淮安市 46 107 0 9 盐城市 196 427 10 10 扬州市 32 65 9 11 镇江市 11 23 12 12 泰州市 1

88、67 365 27 13 宿迁市 9 23 0 14 省港口集团 8 38 8 合计合计 1267 2850 160 在获补企业的带动下，全省港口企业全面开展粉尘在线监测系统的建设，截止 2022 年底，全省 2094 家从事易起尘货种装卸的港口企业共 4378 套粉尘在线监测设备接入省级监测监管平台。2022 年 9 月，为全面了解和掌握港口粉尘在线监测设施的运行情况和使用效能，合理评估资金使用效率，省厅先后赴连云 45 第一章|绿色交通年度工作 港、常州、南京等地开展港口粉尘在线监测系统使用和维护情况的实地调研工作。随后下发通知要求各市以及省港集团组织开展对辖区内2019-2022年获得省

89、节能减排专项资金补助的所有港口粉尘在线监测设备的市级验收工作，对于验收过程中发现不符合标准要求的设备，下令限期整改，确保经复验收全部合格。11 月，省厅组织行业专家召开综合验收会，对各市及省港集团提交的验收报告进行了审查，对全省粉尘在线监测设备的建设和使用情况、奖励资金使用情况、粉尘在线监测系统的建设和运营情况等进行了评估。经专家组审核，2019-2022 年度获得省节能减排专项补贴的 3010 套粉尘在线监测设备，全部符合江苏省港口粉尘在线监测系统建设技术要求的标准，设备总体运行情况良好。通过分类、有序推进港口粉尘在线监测系统建设工作，全省港口企业粉尘治理工作意识显著增强，路面硬化、洒水、喷

90、淋、苫盖、防尘网、全封闭、粉尘监测智能喷淋等各类措施得到广泛应用。据统计，目前全省所有干散货码头已全部采取抑尘措施，约 45%的干散货码头采用皮带通廊等封闭方式运输，全省大型煤炭码头已基本实现全封闭带式输送，约 47%的码头建设了全封闭料仓存放物料，约 52%的码头建设了防风抑尘网。雾炮设施及雾炮设施及道路清扫车道路清扫车 江苏绿色交通发展报告（2022 年）46 堆场防风抑尘网及堆垛苫盖围挡堆场防风抑尘网及堆垛苫盖围挡 全封闭带式输送机全封闭带式输送机 全封闭料仓全封闭料仓 在港口粉尘在线监测的基础上，部分港口企业强化科技创新，大幅提升粉尘治理的智慧化水平。如张家港港务集团研发并投入使用的“

91、港口粉尘多维度云监测与智能洒水联动控制系统”，通过粉尘监测仪和粉尘激光雷达对整个散货作业码头进行全覆盖扫描，运用智能算法精确定位粉尘来源，实现与喷淋系统的联动控制，有效降低作业区粉尘浓度，显著提升粉尘污染治理水平。张家港港务集团粉尘在线监测与智能控制张家港港务集团粉尘在线监测与智能控制系统主系统主 47 第一章|绿色交通年度工作（七）强化科技创新以及成果转化 27.27.加强绿色低碳交通加强绿色低碳交通科技攻关科技攻关 （1）依托省级交通运输科技项目促进绿色低碳技术攻关 本年度立项开展“智慧绿色干线公路建养全过程高新技术融合应用科技示范工程”“江苏交通运输碳达峰碳中和监测考核体系与数据核算方法

92、研究”“道路智慧绿色建养技术、材料及装备研发与产业化重大专项”等省级交通运输科技与成果转化项目，推动提升绿色低碳交通科技研发能力。“江苏省交通运输碳达峰影响因素分析与关键路径研究”项目入选交通运输部 2022 年度交通运输行业重点科技项目清单（新能源与清洁能源创新应用关键技术研究方向）。研究旨在充分分析江苏省交通运输能耗与碳排放主要特征和现状水平基础，结合国内外相关研究进展、省内相关历史统计数据和交通运输行业碳排放监测前沿技术，为江苏省交通运输“双碳”工作的开展提供方向指引，有效推进生态文明建设工作，支撑各相关厅局评估工作，提升主管部门的管理能力。江苏省交通运输碳达峰影响因素分析与关键路径研究

93、江苏省交通运输碳达峰影响因素分析与关键路径研究项目技术路线图项目技术路线图 江苏绿色交通发展报告（2022 年）48（2）成功申报省 2022 年度碳达峰碳中和科技创新项目 交通运输是我国实现“碳达峰、碳中和”目标的六大重点领域之一。作为货物流通和出行服务的重要支撑，交通运输领域能源消耗和碳排放与交通运输需求正相关，随着国民经济的增长和居民生活水平的不断提高，交通运输需求在相当长一段时间内仍将保持增长态势，与此同时，高品质、个性化、时效性等运输服务品质提升的需求也在快速增长，与工业、建筑行业相比，交通运输领域碳达峰面临着巨大挑战。当前，我省处于工业化、城镇化、机动化发展进程当中，在现有新能源、

94、绿色低碳交通技术路径延续的情况下，交通运输碳排放根源性、结构性、趋势压力难以得到根本缓解，迫切需要发挥科技创新的支撑作用，强化目标导向、问题导向、结果导向，在统计监测体系、绿色基础设施、绿色出行、运输结构调整、货运物流降碳等关键领域实现技术突破。2019 年江苏省各行业碳排放量占比年江苏省各行业碳排放量占比 2019 年年交通运输子交通运输子领域碳排放量占比领域碳排放量占比 今年 3 月，我厅组织申报了 2022 年度省碳达峰碳中和科技创新专项资金项目，项目名称“综合交通枢纽绿色低碳技术研究 49 第一章|绿色交通年度工作 及应用重大科技示范”，项目研究的总体目标是：支撑全省碳达峰碳中和目标愿

95、景，瞄准建设具有世界聚合力的双向开发枢纽，针对行业脱碳路径不明晰、碳监测体系不健全、运输结构调整工作进入瓶颈期、绿色出行缺乏有力支撑、零碳枢纽建设和运营技术不成体系等痛点和难点问题，在行业减碳路径研究、碳排放监测、绿色出行、低碳物流、零碳枢纽、区域性综合示范等领域强化技术攻关，形成一批碳减排关键技术、方法、措施和政策建议等，实施一批近零碳交通示范项目，为交通运输领域深度降碳提供成套解决方案和样板示范，打造江苏现代化示范区标志性工程，构建我省交通运输绿色低碳发展新格局。11 月，省财政厅、科学技术厅关于下达 2022 年度省碳达峰碳中和科技创新专项资金（第四批）的通知印发，项目获批立项，获批省拨

96、经费 3000 万元。本项目由苏交科集团股份有限公司联合华设设计集团股份有限公司、江苏交科能源科技发展有限公司、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司、东南大学、江苏省港口集团有限公司等单位共同承担，项目总经费预算1 亿元。项目以研究形成绿色低碳综合交通枢纽成套解决方案为目标，构建“956”研究体系：即重点攻克脱碳路径尚不明晰、交通运输碳监测体系不健全、综合交通枢纽绿色低碳技术未成体系等9 个行业痛点问题，开展交通运输行业减碳路径与碳监测体系、区域性综合交通枢纽绿色低碳技术等 5 项专题研究，实现“四全”统计监测体系、全生命周期理念下绿色低碳客运和货运枢纽建设方案等 6 大创新，为交通运输

97、领域深度减碳提供技术支撑。江苏绿色交通发展报告（2022 年）50 9 大行业痛点大行业痛点 5 项专题研究项专题研究 6 大创新点大创新点 在 956 研究体系下，通过 15 项关键技术研究工作，取得“1238N”成果体系：即构建 1 个碳排放统计监测体系，形成全口径碳排放量和绿色出行量 2 个数据核算方法，建成碳监测、多式联运、综合交通智慧出行 3 个服务平台，建设 8 大示范工程和 N个试点示范项目，为行业减碳降碳提供可复制的解决方案和样板示范。课题一：交通运输行业减碳路径与碳监测体系研究课 题 二：区 域性 综合 交 通枢 纽绿 色 低碳 技术 研 究课题三：绿色出行体系构建及成效跟踪

98、评估技术研究课题四：基于低碳的货运物流及多式联运枢纽研究课题五：减污降碳协同增效的零碳港口关键技术研究 51 第一章|绿色交通年度工作 1238N 成果体系成果体系 8 大示范工程大示范工程 28.28.绿色低碳绿色低碳交通交通技术政策技术政策研究研究取得取得初步初步成果成果 完成“江苏省绿色交通关键技术政策及推广目录清单研究”课题，以“构建交通运输碳达峰碳中和技术体系，完善绿色交通技术政策”为目标，深度结合我省交通运输发展实际，开展绿色交通技术政策现状分析与评价，研判绿色交通关键技术发展方向，从关键核心类、鼓励创新类、推广应用类等几个层面研究提出江苏绿色交通关键技术政策建议。（1）发布 20

99、22 年度本省交通运输节能减排技术目录 江苏绿色交通发展报告（2022 年）52 为深入贯彻落实国家和省委、省政府决策部署，加快我省交通运输节能减排技术成果转化与推广应用，以点带面推动交通运输绿色低碳发展，助力实现碳达峰目标及碳中和目标愿景，4 月份，省厅启动江苏省交通运输节能减排技术目录清单的征集工作。通过前期调研，确定技术目录征集范围包括客货运输、公路、港口航道、城市交通、智慧交通等五大领域。申报项目共有 65 项，结合技术先进性、往年推广情况、技术普及程度等原因，对申报项目进行初步审核后推荐直接入选专家评审环节的技术项目 48 项。经专家评审，最终推选出 29 项先进适用、安全可靠的成熟

100、技术，形成江苏省交通运输节能减排技术目录清单（2022 年度）（详见附件）向行业发布并推广。2022 年度年度江苏省交通运输节能减排技术目录清单江苏省交通运输节能减排技术目录清单技术分布情况技术分布情况 散货堆场气膜大棚分布式光伏发电技术。气膜大棚属于全封闭结构，比防风抑尘网抑尘效果更好，比钢结构大棚造价更低，同时抗腐蚀性能好，能抵御恶劣天气。气膜结构顶部具备很好的承压抗压能力，建筑强度满足光伏电站需求，搭配光伏电站项目建设，节能减排效果显著。常州录安洲码头气膜光伏项目，气膜客货运输客货运输3公路公路10港口航道港口航道13城市交通城市交通1智慧交通智慧交通2 53 第一章|绿色交通年度工作

101、投影总面积约为 27 万平方米。工程散料堆场封闭改造后，可有效避免作业扬尘和水体污染问题，减少由于露天堆放而造成的物料损失；搭载光伏发电系统，为码头的运行获取用之不竭的可再生能源，并实现余电上网。项目建成后，光伏电站总装机容量为14.5 兆瓦，按照一年日照时间 2160 小时，光伏电站发电效率 80%测算，全年可发电 2505.6 万千瓦时，按 3.055 吨标准煤/万千瓦时折算，该项目建成后，全年可节约 7654.6 吨标准煤。常州录安洲码头气膜光伏项目常州录安洲码头气膜光伏项目 环保型高韧树脂系列铺装材料及工程技术。环保高韧树脂基于 IPNs 增韧技术，通过分子剪裁设计，在环氧网络中引入柔

102、性链段，并对增韧分子链端进行化学修饰以提高增韧相与环氧树脂相之间的相容性，生成 EP/PU IPNs 同步互穿网络结构，既不失去环氧固化物的强度特性，又可获得增韧聚合物的高韧特性。环保高韧树脂性能超过热拌环氧，可替代进口，养生时间只需 35 天，交通封闭时间大幅缩短。以环保高韧树脂为平台构建的系列原创性铺装技术，可以很好地解决大跨径钢桥、长大混凝土桥隧、海绵城市道路等铺装难题。相比热拌环氧，该技术在施工期可降低能耗 40%以上，二氧化碳排放降低 80%以上，现场无沥青烟、苯并吡等有害物质释放，每年节能量达数十万吨标准煤，减少二氧化碳排放 12800 吨。江苏绿色交通发展报告（2022 年）54

103、 环保型高韧树脂系列铺装材料及工程技术环保型高韧树脂系列铺装材料及工程技术 快速道路智慧化匝道管控系统。通过基于多目标的路网流量再分配等先进技术，自适应控制匝道通行或关闭，实现快速道路与周边路网交通量动态平衡、快速发现精准甄别交通异常事件、面对突发事件及时应急管控三大功能。系统通过提高路网通行效率，节约通勤时间，有效降低碳排放，同时促进管理手段的数字化转型，具有极强的示范性、可复制性，市场推广空间极大。经样本估算，若系统在南京市快速路全面普及应用，每年可减少约1107.9 万升燃油消耗，相当于约 12030.1 吨标准煤，进一步降低约 25481.6 吨二氧化碳排放。快速道路智慧化匝道管控系统

104、快速道路智慧化匝道管控系统（2）我省 6 项技术入选交通运输部 2021 年度节能减排推广目录 2 月，交通运输部正式发布 2021 年度交通运输行业节能减排技术推广目录，涉及港口、航道、公路、船舶运输、道路运输等领域的 31 项推广技术，其中包括江苏推荐申报的“基于物联 55 第一章|绿色交通年度工作 网+的多要素散杂货码头生产智能管理系统”等 6 项技术。基于物联网+的多要素散杂货码头生产智能管理系统 张家港港务集团基于物联网+的多要素散杂货码头生产智能管理系统，运用 GIS、卫星差分定位、无线通讯、移动终端、智能传感器等技术，依托相关业务子系统，将船舶、货物、人员、场地、机械、视频监控、

105、粉尘监测、现场照明等港口生产资源要素集成，实现了各生产资源要素实时化、可视化、全定位、能追溯、可监管，让港口生产、安全管理实现了从“模糊定性”到“准确定量”的转变，提高了生产调度指挥的科学性和生产效率，挖掘了设备潜力，降低了能源消耗。抗水性自修复新型筑路材料技术 采用高分子聚合物微粒技术制备的液体外加剂，通过与无机结合料共同作用，改善和提升土壤的工程性能和抗水性能，并具有一定的裂纹自修复效果，可替代传统二灰碎石或水稳碎石，满足公路基层或底基层的使用要求。江苏绿色交通发展报告（2022 年）56 节能减排量计算：抗水性自修复固化土的能耗和温室气体排放量分别为 253.9 MJ/t 和 45.5

106、kg/t，较传统水泥稳定碎石低83.8MJ/t 和 19.1kg/t，降低约 33%和 42%，具有显著的环境效益。沥青路面高效就地热再生技术 就地热再生（hot in-place recycling，HIR）技术是将旧沥青路面经过表面加热、翻松铣刨，并掺入一定比例的新骨料、新沥青、再生剂等，利用移动式的现场拌合设备进行加热拌合，将热再生混合料铺筑成为新的沥青路面面层。就地热再生作为一种快速、安全、耐久、经济、绿色的沥青路面养护维修技术方案已经在广大道路研究者中达成了共识。根据国外经验，现场热再生利用的RAP 掺加比例为 70%100%，节约费用 17%50%。节能减排量计算：就地热再生的能耗

107、和温室气体排放量分别为 63.26 MJ/m2和 4.5 kg/m2，较传统铣刨重铺低 37.35MJ/m2和3.33kg/m2，降低约 37.1%和 42.5%，就地热再生的能耗和碳排放产生主要为加热复拌过程。废旧轮胎胶粉改性沥青 57 第一章|绿色交通年度工作 由废旧轮胎磨细成的橡胶粉制备的橡胶沥青是资源集约型和环境友好型高性能沥青路面的理想材料，是国际公认的资源化利用废旧轮胎、解决“黑色污染”的最有效方式，它不仅可有效消耗废旧轮胎、节约沥青等不可再生资源，促进汽车和交通行业循环经济发展，而且可显著提升沥青路面路用性能，延长路面使用寿命，减少路面在运营期内的维修养护成本和资源消耗，进一步提

108、升全寿命周期内资源的循环利用效率并减少对不可再生资源的持续消耗。此外，良好的路面路用性能也显著提升路面行车舒适性、安全性和畅通性，在降低汽车燃油消耗和尾气排放的同时，保持人们出行的愉悦心情，对构建和谐社会、推行绿色低碳生活均具有积极意义。节能减排量计算：相比SBS改性沥青，每年节能量为14.62MJ tce/a，碳减排量为 0.6 折 tCO2/a，单层每百公里节约成本 400 万元。以应用的 21456.24 吨成品橡胶沥青为例，可节约基质沥青2941.29 吨；消耗废旧轮胎 14 万个，可减少因废旧轮胎燃烧处理产生的 SO2气体排放约 695.2 吨。大比例掺量废旧沥青混合料再生技术 将废

109、旧沥青路面材料（RAP）在沥青拌和厂（站）破碎、筛 江苏绿色交通发展报告（2022 年）58 分，通过添加高性能再生剂、抗剥落剂等材料进行再生，生成的混合料满足施工要求，适用于公路的新建、改扩建、大中修及养护等工程，应用层为主要为沥青混合料的中下面层。节能减排量计算：采用 50%RAP 掺量的厂拌热再生沥青混合料的单位能耗和碳排放分别为 518.30MJ/t 和 38.39kg/t，相比新拌沥青混合料分别降低 260.3MJ/t 和 4.61 kg/t，节约能耗 44.7%，降低碳排放 10.7%。风光互补供电系统技术应用 通过风力带动三片扇叶与永磁发电机作用产生直流电，存储到蓄电池中，使用时

110、通过变频逆变器将蓄电池内直流电转化为交流电输出，作为办公、生活或照明用电。将太阳能转化为电能存储到蓄电池中，蓄电池内直流电经逆变器转化为交流电供使用。适用于公路、港口、航道、沿江、沿海等风力、太阳能资源较好的地区。59 第一章|绿色交通年度工作 （八）持续提升绿色交通治理能力 29.29.节能减排专项资金节能减排专项资金项目建设项目建设 2021 年 11 月，省厅编制印发2022 年江苏省交通发展专项资金（节能减排）申报指南（苏交技202127 号）、省交通运输厅关于开展江苏省绿色交通主题性与区域性项目建设工作的通知（苏交技202126 号），明确了 2022 年度重点支持项目类型和方向。2

111、022 年，全省组织完成绿色交通主题性、区域性和港口粉尘在线监测系统建设项目 23 个，具体包括：3 个绿色交通区域性项目，建成了氢能源电动车、港作机械自动化、内河智慧航道、清洁能源在冷链配送过程应用、智能出行信息服务系统等一批示范项；10 个绿色交通主题性项目，建成了分布式光伏发电、码头纯电动作业拖轮、智慧能源云平台、港口散货作业设备远程智能改造等一批项目；10 个港口粉尘在线监测系统建设项目，共建成了 1459 套港口粉尘在线监测设备。经测算，23 个项目带动节能减排有效投资额约 8.5 亿元，每年累计产生节能量 3.2 万吨标准煤，替代燃料量 7272 吨标准油，社会效益良好。江苏绿色交

112、通发展报告（2022 年）60 表表 1-12 2022 年度江苏省交通运输节能减排专项资金项目汇总表年度江苏省交通运输节能减排专项资金项目汇总表 序号序号 项目名称项目名称 节能减排节能减排投资投资（万元）（万元）节能量节能量（tce）替代燃替代燃料量料量(toe)一、区域性项目一、区域性项目 1 南京市高淳区绿色交通区域性项目 14000 3043.04 71.2 2 启东市绿色低碳交通区域性项目 45600 3511 3 扬中市绿色交通区域性项目 2146 4288 368 二、主题性项目二、主题性项目 4 南京市绿色智慧货运项目 510.95 7424.37 649.08 5 无锡市绿

113、色低碳港口项目 1226.5 775.21 374.51 6 徐州市绿色低碳高效运输组织项目 1387.1 5123.51 7 苏州市智慧交通项目 998 2637.53 8 连云港市绿色低碳港口项目 1171 2346 1022 9 盐城市低碳智慧公交项目 5803.87 536.1 10 扬州市绿色低碳港口项目 1386 61.11 2200.39 11 泰州市低碳环保港口项目 1889.7 1155 1515.32 12 江苏交控系统高速公路低碳运营项目 2385 1109.26 13 省港集团绿色智慧港口主题性项目 2823 134.07 1071.91 三、港口粉尘在线监测系统三、港

114、口粉尘在线监测系统 14 南京市港口粉尘在线监测系统项目 149.6 15 无锡市港口粉尘在线监测系统项目 916.7 16 常州市港口粉尘在线监测系统项目 99 17 苏州市港口粉尘在线监测系统项目 275.5 18 南通市港口粉尘在线监测系统项目 1458.4 19 淮安市港口粉尘在线监测系统项目 23.9 20 盐城市港口粉尘在线监测系统项目 723.6 21 扬州市港口粉尘在线监测系统项目 13.2 22 泰州市港口粉尘在线监测系统项目 797 23 省港集团港口粉尘在线监测系统项目 24.2 合合 计计 85808.22 32144.2 7272.41 61 第一章|绿色交通年度工作

115、 2022 年度年度江苏省江苏省绿色交通主题性、区域性项目汇总表绿色交通主题性、区域性项目汇总表 项目的实施，取得了显著的社会效益和经济效益，涌现出一批突出的技术亮点。社会效益方面：一是能源利用效率持续提高，有效降低交通造成的环境负荷。通过实施氢能源汽车与加氢站建设、纯电动港作拖轮研发建造、分布式光伏发电、风光互补太阳发电等能源新技术、新模式示范项目有效促进了地区交通运输领域能源消费向清洁低碳加快转变。通过实施绿色轻量化甩挂运输车辆装备与模式创新、徐州港集装箱散改集、启东吕四作业区内河转运码头建设等子项目，运输组织进一步优化，运输效率进一步提升，有效降低了运输过程中能耗和二氧化碳排放强度。特别

116、是南京市绿色智慧货运项目、徐州市绿色低碳高效运输组织两个主题性项目节能减排效果突出，项目实现年节能量分别为 7424.4tce、5123.5tce。二是资源节约集约利用水平进一步提高，有效促进交通绿色低碳循环发展。通过实施港口雨水收集和中水回用系统建设，公路建设中裂缝非开挖注浆技术、泡沫温拌沥青技术等绿色工艺子项目和沥青就地冷再生等废旧材料再生利用子项目，积极探索资源回310106.17 1.96 0.45 1.08 2.13 0.04 0.68 区域性项目主题性项目粉尘在线监测系统项目项目数量（个）节能减排投资额（亿元）节能量（万tce）替代燃料量（万toe）江苏绿色交通发展报告（2022

117、年）62 收和废弃物综合利用的有效途径，推进资源的再生、循环和综合利用，提升了生态环境保护水平。三是污染治理水平明显提升，有效提升减污降碳协同能力。通过实施港口粉尘在线监测系统、干雾抑尘等喷淋系统、防风抑尘网、煤场全封闭改造、油污水处置站等污染防治示范项目，有效强化了港口码头大气及水污染防治。经济效益方面：2022 年省级交通运输节能减排项目补助资金总额 4675.3 万元（其中用于支持绿色交通区域性项目 900 万元，绿色交通主题性项目 2000 万元，港口粉尘在线监测系统建设项目 1775.3 万元），有效拉动社会节能减排投资 8.5 亿元，在淘汰落后运输装备、绿色低碳基础设施、污染防治等

118、重点环节，充分发挥了专项资金“四两拨千斤”的杠杆效益。通过开展主题性、区域性项目建设，实施了高速公路数字化管控建设、港口散货作业设备远程智能改造、散货自动码包系统、智能闸口系统、智慧货运平台等一批节能减排技术应用，进一步提高了交通基础设施建设效率和行业运营管理效率，对推进全省交通运输高质量发展起到了较好的促进作用。以苏州太仓鑫海港口散货作业设备远程智能控制改造项目为例，通过对 3 台卸船机、3 台斗轮堆取料机、3 台装船机进行远程控制系统智能化改造，实现大型设备集中智能控制，有效解决了工人实行三班倒的手动作业模式下，工人劳动强度大、作业效率低、安全风险高、用工成本高、切换流程不方便等问题。在

119、2022 年节能减排专项资金项目中，全省在新能源装备、智慧交通等领域涌现出一批新技术、新工艺和新模式。63 第一章|绿色交通年度工作 纯电动船舶技术：南京纯锂电池动力货船关键技术应用项目，以磷酸铁锂电池作为新型货船的推进动力源，采用集成模块化船舶锂电池系统，设计适用于船用动力电池系统的综合控制系统，和基于内河纯电池货船的综合控制系统一体化与采用船体综合控制系统，打破了传统电力推进船舶能量管理、推进控制、系统保护三套控制系统相互独立的格局，通过设置综合控制系统来实现综合能量管理与控制一体化。整船电池容量约为 2200kWh，相当于 30 多台电动轿车的电池容量，充满一次电约 3 小时，可航行 1

120、20 公里以上，项目建成后可替代燃料量571.85toe，减少 CO2排放量 1791.53t，月均降低成本约 45 万元。南京纯锂电池动力货船作为长江流域最大载重吨位电动货船成功首航南京纯锂电池动力货船作为长江流域最大载重吨位电动货船成功首航 5G+自动化技术应用方面，南通港通州湾吕四作业区西港池 8#-9#自动化码头建设项目，通过建设基于 5G、北斗、高精地图、工业互联网、现代信息技术、远程操作自动化岸桥技术等技术的信息基础设施，形成全面感知、泛在互联、港车协同的智能化系统，实现岸桥 5G 远控技术应用，运营单耗降低至 16.5 吨标煤/万标箱，远低于 集装箱码头单位产品能耗限额 的先进值

121、 24 江苏绿色交通发展报告（2022 年）64 吨标煤/万标箱，同时可以减少 75%的岸桥司机需求，大幅提升作业效率。通州湾吕四作业区通州湾吕四作业区自动化码头建设情况自动化码头建设情况 BIM+GIS 技术方面，苏台高速公路数字化管控建设项目，通过 BIM+GIS 技术搭建涵盖“设计+建设+运营养护”全过程的信息化综合管理平台，并集成项目管理系统、智慧梁场系统、混凝土拌合站系统等业务子系统，实现了工程项目管理流程全覆盖以及一体化管控，可显著提高长线工程和大规模区域性工程的管理能力，项目年节能量约为 2534.52tce，CO2减排量 7574.4t。苏台高速基于苏台高速基于 BIM+GIS

122、 技术技术实现实时定位的实现实时定位的隐患隐患 APP 排查系统排查系统 非开挖施工工艺技术方面，省交通控股有限公司组织实施的开挖式新材料道路注浆加固技术，借助现代分析测试技术和化 65 第一章|绿色交通年度工作 学外加剂应用技术，开发出了一种低粘度、高渗透、微膨胀耐水型改性聚氨酯裂缝注浆材料，实现裂缝的深层次快速修补、提高路面结构板体性，可以满足 2 小时开放交通的需求。与传统“单层铣刨重铺+抗裂贴”修补方式相比，“单层铣刨重铺+非开挖注浆”材料节约能耗 11568MJ，降低 CO2排放量 6.9%，与传统“双层铣刨重铺+抗裂贴”修补方式相比，“单层铣刨重铺+非开挖注浆”材料节约能耗 240

123、900MJ，降低 CO2排放量 60.7%，具有明显的节能减排效果，符合低碳交通的要求，具有较好的节能低碳效益。港口码头干雾抑尘技术方面，泰州港靖江港区新港作业区实施的干雾抑尘技术项目，通过综合运用 3D 仿真技术、气固两相流仿真技术、定制化设计技术、干雾抑尘技术，采用干雾抑尘、流线型落煤管及密封式导料槽的形式进行粉尘治理，实现煤炭装卸系统转运站内的粉尘浓度由 10-15mg/m降至 2mg/m，远低于当地环保要求的平均值小于 6mg/m的要求，从源头抑制了粉尘的产生，有效保证高粉尘环境下持续工作能力。新型控制输送技术设计的落煤管新型控制输送技术设计的落煤管 干雾抑尘系统作业情况干雾抑尘系统作

124、业情况 30.30.健全绿色低碳交通地方健全绿色低碳交通地方标准标准体系体系 （1）编制国内第一个省级绿色港口等级评价指南 江苏绿色交通发展报告（2022 年）66 5 月，省市场监督管理局公布2022 年度江苏省地方标准拟立项项目名单，厅港航中心申报的地方标准江苏省绿色港口等级评价指南通过专家审查予以立项。我省自 2019 年立项开展 江苏省绿色港口评价指标体系 研究，基于研究成果，自 2020年每年开展省级绿色港口评价工作，并根据当年评价工作实际开展情况及时调整完善指标体系，用于指导下一年度评价工作，以确保指标体系的科学性和可操作性，截至目前已完成二次评价指标体系的修编。江苏省绿色港口等级

125、评价指南是国内第一个省级绿色港口等级评价指南，相对比中港协绿色港口等级评价指南（JTS/T 105-4-2020）仅适用于专业化集装箱码头、专业化干散货码头、专业化液体散货码头和邮轮码头，江苏省绿色港口等级评价指南在适用范围上更加符合江苏省港口发展实际。江苏省绿色港口等级评价指南江苏省绿色港口等级评价指南研究过程研究过程（2）配合开展长三角区域交通运输行业碳排放清单核算规范研究 今年，省厅配合开展了长三角区域交通运输行业碳排放清单核算规范的研究工作，在本省能耗排放统计监测体系的基础上，进一步优化完善能耗调查制度，对原有公路、水路、港口、67 第一章|绿色交通年度工作 城市客运等领域车船和企业样

126、本结构进行优化，增加了网约车和轨道交通样本量，扩大了港口企业样本覆盖率；针对铁路、邮政、基础设施等新增领域研究制定了能耗调查报表，明确各新领域能耗数据调查的频率、对象和内容等。通过完善本省交通运输行业碳排放统计核算体系，推动三省一市在交通运输行业碳排放核算与报告的工作流程、核算边界、核算方法等方面形成共识，用标准引领、支撑服务长三角区域交通行业绿色发展。31.31.绿色交通云平台投入应用绿色交通云平台投入应用 江苏省“十四五”绿色交通发展规划提出“建设绿色交通云平台”的任务要求，提出要打破信息孤岛，扩充数据采集范围和内容，实现交通基础设施、运输装备、运输服务、能源消耗、温室气体排放、资源占用、

127、环境监测等关键数据的全覆盖采集。我省自 2021 年启动“绿色交通云平台”设计和架构工作。平台以“围绕减污降碳协同治理构建一体化监测网络，对交通环保基础设施数据、运行数据统一管理，服务绿色交通专项工作，提升行业管理效能，促进交通运输企业绿色低碳高质量发展”为目标，面向交通运输行业绿色发展要素，采集交通基础设施、运输装备、运输服务、能源消耗、温室气体排放、资源占用、环境监测等关键数据，通过数据清洗、经验分析、大数据挖掘支撑主管部门对交通运输绿色发展重点工作和指标完成情况进行动态跟踪与评价。江苏绿色交通发展报告（2022 年）68 绿色交通云平台架构图绿色交通云平台架构图 绿色交通云平台功能绿色交

128、通云平台功能 目前已完成港口企业环保设施基础信息及污染防治填报模块设计与开发。港口企业环保设施基础信息包括企业基础信息、营业执照、港口经营许可证、泊位、堆场、环保手续、第三方服务单位信息、污水处理收集设施、防风抑尘设施、油气回收设施、粉尘在线监测设备、岸电设备、污染物接收设施信息等；污染防治填报根据 交通运输部水运局关于建立船舶与港口污染防治工作情况季度调度机制的函要求，针对涉及的港口船舶污染物接收设施运行、岸电建设和使用、接插件改造、洗舱站运行等报表进行表单设计，实现线上填报、审批与汇总。69 第一章|绿色交通年度工作 港口企业环保设施基础信息港口企业环保设施基础信息 船舶与港口污染防治工作

129、船舶与港口污染防治工作监管界面监管界面 2022 年 6 月至 7 月，依托平台开展上半年全省能耗统计调查工作，数据采集样本覆盖公路客运、公路货运、水路货运、城市出租、公交企业、港口六大领域，涉及企业 893 家的车船 11228辆（艘）。12 月启动下半年能耗统计调查工作，并将邮政配送、基础设施（建设、养护及运营）等领域纳入调查范围。江苏绿色交通发展报告（2022 年）70 能耗统计调查能耗统计调查数据审核数据审核 能耗与碳排放统计分析能耗与碳排放统计分析 6 月至 7 月，依托平台开展岸电专项调查工作。企业通过平台进行信息填报，主要包括基础参数信息、接插件标准、检测报告上传、岸电价格和服务

130、费、岸电使用协议、相关制度等数据内容，并提交市级主管部门审核。71 第一章|绿色交通年度工作 岸电岸电调查任务调查任务 岸电岸电专项调查任务填报情况专项调查任务填报情况 32.32.面向社会公众宣传绿色交通理念面向社会公众宣传绿色交通理念 印发江苏省交通运输厅关于开展 2022 年全国节能宣传周和低碳日活动的通知，组织全省交通行业开展 2022 年全国节能宣传周和低碳日活动，通过网站、报纸、微信、微博、电台、电子屏等多种方式，向社会公众广泛普及碳达峰、碳中和知识，宣传节能减排政策措施，展现绿色交通建设成果。组织编制绿色出行 你我共行 助力碳达峰碳中和宣传材料，向社会宣传绿色出行知识内容以及我省

131、绿色出行创建成果。江苏绿色交通发展报告（2022 年）72 2022 年低碳日宣传材料年低碳日宣传材料（绿色出行小知识）（绿色出行小知识）2022 年低碳日宣传材料年低碳日宣传材料（我省绿色出行城市创建成效）（我省绿色出行城市创建成效）低碳日当天，省厅会同南京市交通运输局，以“长江大保护 助力碳达峰”为主题，在南京五马渡广场举办低碳日宣传活动。73 第一章|绿色交通年度工作 活动现场对“船联壹号”纯电动货船及“苏交执法宁 003”纯电动交通执法船进行了展示。执法公务船航程短，有固定充电桩码头，非常适合纯电动系统。南京市民代表发出绿色出行的倡议，倡议遵循“135”绿色出行方案，即 1 公里内步行

132、、3 公里内骑自行车、5 公里内乘公交，少开车、多走路，使用公交、地铁、共享单车等出行工具。低碳日活动现场低碳日活动现场 纯电动交通执法船纯电动交通执法船 江苏绿色交通发展报告（2022 年）74 第二章第二章 发展指标跟踪发展指标跟踪 本报告按年度跟踪评价江苏省“十四五”综合运输服务发展规划 江苏省“十四五”绿色交通发展规划 江苏省交通运输碳减排三年行动计划（2021-2023 年）等文件中绿色交通相关指标发展情况，共涉及 5 类 16 项指标。（一）能耗与排放强度 1.营运货车单位运输周转量能耗下降率营运货车单位运输周转量能耗下降率 2022 年我省营运货车单位运输周转量能耗为 2.61

133、千克标煤/百吨公里，较 2020 年（2.73 千克标煤/百吨公里）下降 4.27%。图表2-1：20152022年江苏省营运货车单位运输周转量能耗 数据来源：厅能耗统计监测中心 2.营运货车单位运输周转量营运货车单位运输周转量 CO2排放下降率排放下降率 2022 年我省营运货车单位运输周转量能耗为 4.52 千克 CO2/百吨公里，较 2020 年（4.71 千克 CO2/百吨公里）下降 4.13%。4.023.763.363.163.072.732.642.602020212022 75 第二章|发展指标跟踪 图表2-2：20152022年江苏

134、省营运货车单位运输周转量CO2排放 数据来源：厅能耗统计监测中心 3.营运货船单位运输周转量能耗下降率营运货船单位运输周转量能耗下降率 2022 年我省营运货船单位运输周转量能耗为 3.66 千克标煤/千吨公里，较 2020 年（3.74 千克标煤/千吨公里）下降 2.08%。图表2-3：20152022年江苏省营运货船单位运输周转量能耗 数据来源：厅能耗统计监测中心 4.营运货船单位运输周转量营运货船单位运输周转量 CO2排放下降率排放下降率 2022 年我省营运货船单位运输周转量 CO2排放量为 6.32 千9.05 8.09 8.00 6.96 7.87 4.71 4.55 4.52 2

135、0002120224.174.144.314.083.893.74 3.69 3.66 2000212022 江苏绿色交通发展报告（2022 年）76 克 CO2/千吨公里，较 2020 年（6.47 千克 CO2/千吨公里）下降2.27%。图表2-4：20152022年江苏省营运货船单位运输周转量CO2排放 数据来源：厅能耗统计监测中心 5.港口生产单位吞吐量综合能耗下港口生产单位吞吐量综合能耗下降率降率 2022 年我省港口生产单位吞吐量的综合能耗 2.40 吨标煤/万吨，较 2020 年（2.44 吨

136、标煤/万吨）下降 1.62%。图表2-5：20152022年江苏省港口生产单位吞吐量能耗 数据来源：厅能耗统计监测中心 9.099.029.579.068.626.47 6.38 6.32 20002120223.40 3.28 3.05 2.79 2.51 2.44 2.43 2.40 2000212022 77 第二章|发展指标跟踪 6.港口生产单位吞吐量港口生产单位吞吐量 CO2排放下降率排放下降率 2022 年，江苏省港口生产直接碳排放（化石能源在港区产生的碳排放）总量为 37.27 万吨，直接碳排

137、放强度为 1.17 吨 CO2/万吨，较 2020 年的 1.78 吨 CO2/万吨下降 34.39%。图表2-6：20202022年江苏省港口生产直接碳排放强度 数据来源：厅能耗统计监测中心（二）能耗与排放总量 7.能耗总量能耗总量 2022 年我省公路水路交通运输行业能耗总量为 2872.26 万吨标准煤，较 2021 年降低 4.95%。其中，公路运输、铁路运输、航空运输、邮政仓储等行业总能耗均有所下降，其余领域总能耗有不同幅度上升。图表2-7：交通运输各领域能耗量同期对比表（单位：万吨标准煤）领域领域 2020 年年 2021 年年 2022 年年 公路运输 1019.00 1015.

138、81 829.43 水路运输 263.32 285.44 296.77 港口生产 72.18 77.91 76.77 00.511.52202020212022 江苏绿色交通发展报告（2022 年）78 领域领域 2020 年年 2021 年年 2022 年年 城市客运 146.75 165.62 172.02 铁路运输 35.52 41.65 28.63 航空运输 63.61 77.79 50.17 邮政仓储 70.60 73.42 72.16 社会车辆 1074.75 1152.91 1190.12 基础设施 107.17 131.14 156.18 合计合计 2852.89 3021.6

139、9 2872.26 数据来源：厅能耗排放监测统计中心 8.碳排放总量碳排放总量 2022 年我省交通运输行业 CO2排放总量为 5176.32 万吨，较2021 年降低 4.41%。与能耗总量发展趋势保持一致，公路运输、铁路运输、航空运输和邮政仓储行业碳排放量下降，其余领域总排放有所上升。图表2-8：交通运输各领域CO2排放量同期对比表（单位：万吨）领域领域 2020 年年 2021 年年 2022 年年 公路运输 1763.82 1756.81 1434.24 02004006008000公路运输水路运输港口生产城市客运铁路运输航空运输邮政仓储社会车辆基础设施2022年

140、2021年2020年 79 第二章|发展指标跟踪 领域领域 2020 年年 2021 年年 2022 年年 水路运输 455.44 493.69 512.77 港口生产 155.99 171.97 174.37 城市客运 269.88 317.33 336.39 铁路运输 82.35 97.47 67.53 航空运输 110.05 134.58 86.80 邮政仓储 160.09 165.46 163.06 社会车辆 1866.10 2009.61 2087.08 基础设施 223.55 267.95 314.08 合计合计 5087.27 5414.87 5176.32 数据来源：厅能耗排放

141、监测统计中心（三）能源结构与运输结构 9.港口领域新能源与清洁能源占比港口领域新能源与清洁能源占比 2022 年，全省港口领域新能源与清洁能源消费占比 72.21%，较 2020 年提高 12.67 个百分点。050002500公路运输水路运输港口生产城市客运铁路运输航空运输邮政仓储社会车辆基础设施2022年2021年2020年 江苏绿色交通发展报告（2022 年）80 图表2-9：港口领域能源消费占比环比图 数据来源：厅能耗排放监测统计中心 10.集装箱多式联运量年均增长率集装箱多式联运量年均增长率 2022 年 1-11 月，我省集装箱多式联运量 191.2 万 TE

142、U，较去年同期增长 27.2%。其中，公铁联运量 107.3 万 TEU，同比增长 24.4%；集装箱铁水联运量 83.9 万 TEU，同比增长 30.9%。图表2-10：全省集装箱多式联运量统计表（单位：万TEU）集装箱公铁联运量集装箱公铁联运量 集装箱集装箱铁水联运量铁水联运量 集装箱多式联运量集装箱多式联运量 备注备注 2020 77.16 62.8 139.96 2021 95.9 71.8 167.3 2022 107.3 83.9 191.2 111 月 数据来源：省运管局 汽油,0.36%柴油,40.10%天然气,1.90%电力,57.64%汽油,0.15%柴油,27.64%天然

143、气,0.30%电力,71.91%汽油柴油天然气电力0204060800212022集装箱公铁联运0204060802022集装箱铁水联运20202020 年年 20222022 年年 81 第二章|发展指标跟踪 11.沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例 截至目前，全省沿海沿江沿河港口中，连云港港、南京港、镇江港、南通港、盐城港、太仓港、徐州内河港等均已建设疏港铁路直接连通港口。2022 年前三季度，我省沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例提升至 95%。（四）绿色出行 12.每年新增和更新新能源公交车

144、辆比例每年新增和更新新能源公交车辆比例 2022 年，全省新增和更新公交车 1598 辆，其中新能源公交车 1440 辆，占当年新增和更新公交车 90.1%。图表2-11：当年新增和更新新能源公交车统计表 当年新增和更新公交车当年新增和更新公交车总数总数 其中新增和更新的新能其中新增和更新的新能源公交车总数源公交车总数 新增和更新新能源公交新增和更新新能源公交车辆占比车辆占比 2021 3160 3093 97.9%2022 1598 1440 90.1%13.城区人口城区人口 100 万以上城市绿色出行比例万以上城市绿色出行比例 2022 年，我省 11 个绿色出行创建城市全面完成创建任务，

145、3093003000350020212022新能源车非新能源车 江苏绿色交通发展报告（2022 年）82 并通过交通运输部组织的专家组审查，12 项绿色出行重点示范项目也已完成建设目标任务。全省城市居民绿色出行比例超过70%，绿色出行理念逐渐深入人心。14.国家公交都市建设示范城市数量国家公交都市建设示范城市数量 按照交通运输部的统一部署，我省南京、苏州、常州、扬州、昆山等 5 个城市入选交通运输部国家公交都市建设示范城市名单，入选城市数量在全国处于领先水平。南京、苏州两市已完成创建任务，分别于 2017 年、2018 年互获得“国家公交都市建设示范

146、城市”称号。今年 8 月，交通运输部发布关于命名成都市等 13 个城市国家公交都市建设示范城市的通报，昆山市位列其中，成为继南京、苏州之后我省第三个获得“国家公交都市建设示范城市”称号的城市。9 月，扬州市和常州市顺利完成国家公交都市建设示范工程验收。（五）污染防治与资源节约 15.从事易起尘货种装卸的港口粉尘在线监测覆盖率从事易起尘货种装卸的港口粉尘在线监测覆盖率 截止 2022 年底，我省已有 2094 家港口企业的 4378 套粉尘在线监测设备接入省级监测监管平台，已实现沿江、沿海和干线航道沿线易起尘货种全覆盖，其中沿江港口企业 157 家，607 套设备，沿海港口企业 24 家，79

147、套设备，内河港口企业 1913 家，3692 套设备。83 第二章|发展指标跟踪 图表2-12：全省港口粉尘在线监测设备建设情况 数据来源：厅能耗排放监测统计中心 江苏省港口粉尘在线监测监管平台统计分析界面江苏省港口粉尘在线监测监管平台统计分析界面 7793692050002500300035004000沿江沿海内河港口企业设备数量 江苏绿色交通发展报告（2022 年）84 16.高速高速公路废旧沥青路面材料循环利用率公路废旧沥青路面材料循环利用率 2022 年，全省高速公路建设、养护工程中产生废旧沥青混合料 222441.32 吨，循环利用率达到

148、100%。图图表表 2-13 绿色交通发展指标完成情况（绿色交通发展指标完成情况（2022 年）年）序号序号 指标名称（单位）指标名称（单位）指标值指标值 指标值指标值 1 营运货车单位运输周转量能耗下降率（%）2.8%4.27%2 营运货车单位运输周转量 CO2排放下降率（%）3.0%4.13%3 营运货船单位运输周转量能耗下降率（%）2.7%2.08%4 营运货船单位运输周转量 CO2排放下降率（%）3.0%2.27%5 港口生产单位吞吐量综合能耗下降率（%）3.0%1.62%6 港口生产单位吞吐量 CO2排放下降率（%）3.0%34.39%7 能耗总量（万吨标煤）3880 2872.26

149、 8 碳排放总量（万吨 CO2）7900 5176.32 9 港口领域新能源与清洁能源消费占比（%）75%72.21%10 集装箱铁水联运量年均增长率（%）10%30.9%11 沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例（%）95%95%12 每年新增和更新新能源公交车辆比例（%）80%90.1%13 城区人口 100 万以上城市绿色出行比例（%）70%70%14 国家公交都市建设示范城市数量（个）5 5 15 从事易起尘货种装卸的港口粉尘在线监测覆盖率（%）100%100%16 高速公路废旧沥青路面材料循环利用率（%）98%100%注：注：集装箱铁水联运量增长率数据为本年度前 11 个月的数据

150、；沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例为本年度前三季度数据。85 第三章|绿色交通发展展望 第第三三章章 绿色交通绿色交通发展展望发展展望 2023 年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是落实“十四五”规划承上启下之年，是交通强国试点和交通运输现代化示范区深入推进之年。随着交通基础设施建设与维护任务的增长，以及后疫情时代客货运输需求的回暖增长，交通运输领域能源消耗和碳排放总量仍将保持持续增加态势，对于控制交通运输能耗总量和碳排放总量来说是一个巨大的挑战。2023 年，全省交通运输行业将坚持把“调结构、转方式、重创新、强治理”作为推动交通运输绿色低碳发展的根本途径，进一步加大工作力度，

151、在科学谋划和有序推进现代综合交通运输体系建设的总体框架下，加快构建绿色低碳综合交通运输体系。（一）重点发展任务 一是持续优化调整交通运输结构。贯彻落实国家新一轮运输结构调整发展要求，围绕重点企业、重点地区、集装箱公转水运输、内河集装箱大型化船舶、多式联运平台等关键对象和薄弱环节，开展运输结构调整专项行动。加快推进三大内河集装箱运输通道建设取得重大突破。深入推进部省多式联运示范工程建设，实施多式联运提质发展行动，打造多式联运精品线路。推进城市绿色货运配送示范工程创建，鼓励和支持城乡配送物流服务平台建设，推进物流需求和供给高效匹配、精准对接。江苏绿色交通发展报告（2022 年）86 江苏省推进多式

152、联运发展优化调整运输结构行动计划（江苏省推进多式联运发展优化调整运输结构行动计划（20222025 年）年）二是加快推广节能低碳运输装备。采用多元化的发展策略：针对社会车辆，提升新能源汽车新车销售量占比；针对城市公共服务领域，着力推动车辆电动化替代；针对中长运距的中重型货车，大力发展电动化，同时开展换电模式、氢燃料电池技术试点应用，为全面实现电动化奠定技术基础；针对内河运输船舶，在推广清洁能源同时，推广电动化，探索氢能源、合成氨等燃料电池技术。持续提升运输工具能源利用效率。加快淘汰和更新改造老旧车船，推广应用新能源、智能化、数字化、轻量化交通装备。严格执行营运车辆燃料消耗限值标准、营运船舶燃料

153、消耗和碳排放限值标准、机动车辆污染物排放限值标准。加快构建新能源与 87 第三章|绿色交通发展展望 清洁能源配套基础设施，推进高速公路服务区、客货运枢纽、物流园区、公共停车场、物流配送中心等区域合理布局规划电动汽车充换电设施；有序推进 LNG、氢能加注设施和综合能源供应设施在公路、内河沿线布局建设。三是强化基础设施网络对绿色低碳发展的支撑作用。加快建设具有世界级城市群特征的综合立体交通网络，加大交通基础设施管理和维护力度，提高养护智慧化、绿色化、专业化水平，更好地服务于经济社会发展和公众出行。推广应用节能降碳、资源集约节约利用、生态环保等新材料、新工艺、新技术、新设备，提升基础设施的耐久性，减

154、少频繁养护维修造成的资源浪费，以及维修养护工程造成交通拥堵带来的额外车辆排放。借助智慧化手段，提高管理、养护决策的科学性与工作效率，降低资源消耗。构建综合交通枢纽场站“分布式光伏+储能+微电网”的交通能源系统，在新建铁路客货运场站、民用运输机场、港口码头、物流枢纽、仓储设施、分拣中心等基础设施，鼓励按照“能设尽设”的原则增建光伏设施。江苏绿色交通发展报告（2022 年）88 天津港发布全球首个智慧零碳码头天津港发布全球首个智慧零碳码头 四是构建高效货运组织体系。发展网络平台货物运输，促进物流资源整合，提升货运物流的组织化、集约化水平，有效降低空驶率。发展智慧物流，提升货运系统效率；鼓励运输企业

155、、物流园区、港口、货运场站广泛应用物联网、大数据、自动化等技术，推广应用自动立体仓库、智能输送分拣和装卸设备。建设“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。发展城市共同配送、统一配送、集中配送、分时配送等集约化模式，与干线甩挂运输一体化运作。89 第三章|绿色交通发展展望 智慧物流技术全景图智慧物流技术全景图 数据来源：数据来源：中国智慧物流发展报告中国智慧物流发展报告（德勤中国）德勤中国）五是践行社会绿色低碳出行。加快城市公交专用道建设，推广公交信号优先系统，推动实现“实时公交”到站查询服务全覆盖，发展定制公交、微循环公交、社区公交等特色公共交通服务，提升公交运行效率和服务水平。加快

156、城市轨道交通线网建设，因地制宜发展中运量公共交通系统，鼓励在城市轨道交通外围站点建设“停车+换乘”（P+R）设施。推动建设以公交站点为中心的慢行交通网络，有效衔接慢行交通和公共交通。基于智慧交通基础设施网络和城市路网智慧管理基础，开展出行即服务（MaaS）系统设计，构建以公共交通为核心的一体化全链条便捷出行服务体系，减少对小汽车出行的依赖。江苏绿色交通发展报告（2022 年）90 六是强化科技创新与智慧赋能。开展车路协同、货车编队、多模式物流系统智能协同、电气化公路、快速充换电与无线充电、交通基础设施能源自洽、新能源汽车与新型电网双向互动、船舶电动化与新型动力系统等前沿交通技术的储备研究；探索

157、快速充换电与无线充电、货车编队运输技术试点应用；结合交通强省建设试点，开展智能网联汽车测试基地建设，开展车路协同、自动驾驶等技术应用的封闭和开放测试；选取合适的货运通道开展电气化公路建设示范；研究城市地下物流系统相关技术。加快构建基础设施数字化采集体系和网络化传输体系，推广 5G、北斗系统、高分遥感、区块链、人工智能等技术，推动 BIMGIS 技术在设计、施工、养护、运营全生命周期中的应用，建成一批智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧机场、智慧枢纽。完善公众出行智能化应用体系，开展城市级出行即服务（MaaS）试点建设。加快建设城市交通智慧大脑，加强对城市交通运行状态的监测和分析，推动城市交通精准

158、治理。基于自动控制、识别感知、物联网等新技术，推进港口管控智能化和装备自动化，开展自动化码头、堆场建设改造。发展智慧物流推动降本增效，培育一批智慧物流示范企业和智慧物流信息平台。七是加快市场机制在交通运输领域的应用。探索建立本省交 91 第三章|绿色交通发展展望 通运输碳排放 MRV（监测、报告、核查）制度，加强交通运输行业碳交易体系的管控范围、核算方法、配额分配、抵消机制、核查机构等方面的顶层设计，对重点排放企业定期开展审核工作。索实施碳普惠政策，选取绿色出行、新能源装备、充电桩等场景，利用区块链、物联网等技术，记录和量化社会公众低碳行为，通过商业、交易、市场等方式，引导和激励公众践行低碳生

159、产和生活方式。北京市完成全球首笔绿色出行碳交易北京市完成全球首笔绿色出行碳交易（二）年度工作计划（一）推进 实施方案 落地落细。江苏省交通运输领域绿色低碳发展实施方案即将出台，针对实施方案中的 19 项具体任务措施，逐项明确各任务子项的责任单位及其工作落实方案，并征集交通运输绿色低碳发展备选项目，支撑任务和目标的实现，编制形成江苏省交通运输领域绿色低碳发展实施方案落实工作方案和江苏省交通运输领域绿色低碳发展重点支撑项目表。江苏绿色交通发展报告（2022 年）92（二）研究编制绿色低碳发展年度评估工作办法。研究制定江苏省交通运输绿色低碳发展年度评估工作办法（试行），明确评估对象、评估指标、评价方

160、法、组织实施等内容，印发江苏省交通运输绿色低碳发展年度评估指标及评分标准和江苏省交通运输绿色低碳发展工作自评总结提纲。（三）推进绿色交通示范项目建设。组织开展一批绿色低碳交通科技示范工程和重大专项，促进绿色低碳交通关键技术攻关与成果应用；启动一批绿色公路、近零碳港口、近零碳服务区示范项目建设。推进“综合交通枢纽绿色低碳技术研究及应用重大科技示范”项目开展，完成交通运输行业深度脱碳关键路径、区域性综合交通枢纽绿色低碳关键技术、城市绿色出行评估体系、零碳多式联运枢纽设施配置技术等研究成果的论证或评审工作。（四）完成交通碳排放监测体系及绿色交通云开发。推进九口径交通运输碳排放数据来源、核算方法、样本

161、库构建、报表制度等方面的研究工作，常态化开展交通运输全领域能耗与碳排放统计监测和数据分析工作；推进“绿交云平台”碳监测功能模块的设计与开发，力争 2023 年上线运行。（五）健全地方标准体系。发挥标准的约束作用，制定更加严格的节能、降碳、防污等地方标准规范。围绕港口机械装备能耗能效限值、港口和船舶污染防治、岸电设施数据采集与传输、公路和航道生态保护、沥青路面材料循环利用等方面，研究修订省级绿色交通标准规范体系。93 第四章|绿色交通大事记 第第四四章章 绿色交通大事记绿色交通大事记 一月 2021 年度江苏绿色交通发展报告发布 省交通运输厅发布2021 年度江苏绿色交通发展报告，全面总结了 2

162、021 年度江苏推进绿色交通发展的重点工作，动态跟踪行业能源消耗、碳排放、环境监测等数据以及江苏省“十四五”绿色交通发展规划各项指标的完成情况，对 2022 年交通运输行业发展、能源消耗和碳排放情况进行了分析预测，并提出绿色交通发展方向和重点内容。2021 年，能耗和碳排放“双降”，江海河直达联运加速推进，交通用能清洁化水平持续提升，试点项目先行示范，污染防治全面开展，为全面建成人民满意的绿色交通运输体系开好局、起好步。一月 我省 6 项技术入选交通运输部 2021 年度节能减排推广目录 交通运输部正式发布 2021 年度交通运输行业节能减排技术推广目录，涉及港口、航道、公路、船舶运输、道路运

163、输等领域的 31 项推广技术，其中包括江苏推荐申报的“基于物联网+的多要素散杂货码头生产智能管理系统”等 6 项技术。二月 我省首艘内河纯电集装箱船开工建造 2 月 16 日上午，我省首艘内河纯电集装箱船“苏南 120TEU纯电池集装箱船”正式开工建造。此次建造的纯电池驱动双推进电机集装箱船，是符合京杭运河三级航道航行标准且装载集装箱数量最大的首制船型，预计今年 7 月份完工交付。该船设计充分考虑航道的通过性，布置极为紧凑，最大装载数为 120 标箱；以高安全性的磷酸铁锂电池为能源载体，采用以 20 英尺标准集装箱为成组单元的高度集成、大容量、可移动的通用模块化电源系统，续航力 220km，设

164、计符合内河绿色船舶规范（2020）；集装箱式电池便于利用峰谷电差价储能，进一步增强经济性，采用“即插即拔”式换电模式，单次换电作业时间仅需 20 分钟，利于后期推广扩展。江苏绿色交通发展报告（2022 年）94 二月 南京禄口机场天然气分布式能源项目满负荷并网发电成功 2 月 21 日，南京禄口机场天然气分布式能源项目向机场主网的供电实现满负荷发电，成为全国机场范围内首个实现满负荷运行的分布式能源项目。从 2020 年 12 月开始，南京机场动力能源部与南京空港能源公司通力合作，高质高效完成该项目的投运调试、主网并网、联合运行、定价机制等一系列工作，进一步优化机场能源供给结构，积极助推“绿色机

165、场”建设，精准助力“双碳”战略。据测算，该设备在满负荷工况下与煤电相比，每年可减排二氧化碳约 3200 吨。三月 江苏四项目获评首批“绿色交通”实践创新基地 中国生态文明研究与促进会绿色交通分会发布了第一批“绿色交通”实践创新基地/项目名单，首批共有四个基地（项目）上榜，分别是：南京至句容城际轨道交通工程全过程环境保护管理体系实践创新项目、绿色港航示范基地镇江京杭运河水上服务区、524 国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程“绿色交通”实践创新项目、（无锡）市政配套路用材料生产研发基地。三月 江苏省交通运输厅印发全省交通运输系统2022年度深入打好污染防治攻坚战工作要点 3 月 14 日，江苏省交

166、通运输厅根据中共江苏省委江苏省人民政府关于深入打好污染防治攻坚战的实施意见，制定了全省交通运输系统 2022 年度深入打好污染防治攻坚战工作要点。根据部署，在水运方面，2022 年辖区新建船舶防污设施达标配备率达到 100%，完成本省籍内河船舶岸电受电设施改造 500 艘以上，港口码头岸电设施覆盖率超过 80%，靠港船舶岸电使用电量达到 3000 万度。基本实现船舶水污染物的接收转运处置机制和联合监管制度的有效运行；港口码头水和大气污染防治能力进一步提升，沿江及三级以上航道上的码头污染防治能力率先达标，辖区从事易起尘货种装卸的码头 100%安装使用粉尘在线监测设备。此外，注销国三及以下排放标准

167、营运货车 95 第四章|绿色交通大事记 的道路运输证 1.5 万辆以上。实现高速公路服务区充电桩全覆盖，年度再新增充电桩 20 个，完成 2 对以上服务区换电站建设。四月 团体标准江苏省高速公路绿色服务区评估指南公开发布 4 月 15 日，江苏省综合交通运输学会公开发布了江苏省高速公路绿色服务区评估指南团体标准。该标准提出了高速公路绿色服务区评估的总体考虑、评估指标体系和评估方法、评分标准等，适用于高速公路运营期绿色服务区的评估，停车区可参照使用。五月 京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程无锡段开工 5 月 10 日，京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程（江南段）无锡段工程正式开工。京杭运

168、河无锡段西起与常州交界的直湖港口，东至与苏州交界的丰乐桥，全长约 39 公里，其中惠山区 14 公里、梁溪区 12 公里、滨湖区单侧 2 公里、经开区单侧 2 公里、新吴区 11公里，全线三级航道标准，是京杭运河全线航运最繁忙、货流密度最大、航运效益最好的航段之一。通过实施“八个提升”，京杭大运河（江南段）无锡段将打造成为航运设施尽显绿色生态之美、航运设备尽显低碳环保之美、航运组织尽显高效顺畅之美、航运服务尽显人文智慧之美的“四美运河”，成为全省乃至全国内河航运绿色现代发展的典范标杆。五月 我省全面启动“近零碳”水上示范项目创建 作为全国水运大省，我省积极推进水运“双碳”战略，通过推动水运设施

169、设备“近零碳”，兼顾实现低能耗低污染、方便船民生活、促进航运生产，实现江苏水运绿色低碳、可持续、高质量发展。为促进交通运输行业降碳减排，推动形成绿色交通新发展格局，省交通运输厅开展“近零碳”港口、船闸和水上服务区示范项目创建工作。近零碳港口、船闸和水上服务区示范项目创建指南 工作大纲通过评审，创建工作全面启动。江苏绿色交通发展报告（2022 年）96 五月 江苏数字交通发展三年行动计划出台 省交通运输厅出台了江苏数字交通发展三年行动计划。该计划围绕“研发-应用-产业”主线，拟定了以数字“创新链”为驱动，以“产业链”为抓手，以构建涵盖“基础设施、运输服务、行业治理”的数字交通应用域为重点，致力于

170、形成江苏数字交通“创新链+产业链+应用域+数字安全”发展体系。六月 江苏高速“一路多方”开展危化品车辆交通事故应急演练 6 月 22 日，省公安厅交通警察总队、省交通运输综合行政执法监督局和江苏交通控股有限公司营运事业部联合主办的江苏高速公路“一路多方”危化品车辆交通事故应急演练在锦屏山服务区举行，旨在有效控制重特大危险化学品事故，完善应急救援机制，提高应急处置水平，保障人民群众生命财产安全。此次演练组织有序、内容丰富、环环相扣，具有很强的专业性、针对性、实战性和指导性，真实检验了各部门、各单位应对突发事件的快速反应能力、协调作战能力和应急处置能力，对锻炼队伍、提升实战水平将起到积极推动作用。

171、六月 我省发布推进多式联运发展优化调整运输结构行动计划 省政府办公厅正式印发 江苏省推进多式联运发展优化调整运输结构行动计划（20222025 年）（以下简称为行动计划），明确通过集中开展五大行动，到 2025 年基本实现多式联运基础设施“一体衔接”、联运线路“一网联通”、运输信息“一站互享”、联运规则“一单到底”、发展环境“统一有序”，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以水路和铁路为主的发展格局，水路、铁路货物周转量与 2020 年比分别增长 13%和 30%左右，营运货车和货船单位运输周转量二氧化碳排放均下降 3%，社会物流总费用占 GDP 比率降至 11.8%左右。六月 京杭运河江苏段

172、绿色现代航运综合整治工程（江北段）徐州段施工图设计通过审查 97 第四章|绿色交通大事记 6 月 28 日，京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程（江北段）徐州段施工图设计通过审查。该工程整治提升航道总里程 475 千米，主要建设内容包括护岸工程、土方工程、航标工程、船闸工程、桥梁工程、智慧运河工程，以及锚地、水上服务区功能提升、保障体系建设等配套工程。航道工程按二级航道标准整治，设计船舶等级为2000 吨级，航道设计底宽不小于 60 米、航宽不小于 90 米、最小水深 4 米、最小弯曲半径 540 米。七月 苏南运河常州段三级航道整治工程通过竣工验收 7 月 14 日，苏南运河常州段三级航道

173、整治工程通过省交通运输厅组织的竣工验收。苏南运河是长三角、江苏省的一条重要航道，属于“两纵五横”最重要的“一纵”，苏南运河常州段三级航道整治工程分为东、西两段，航道整治里程 23.052 公里，通航等级为三级。该工程建成后成为常州市水上“高速公路”和“黄金水道”，不仅提高了运输能力，改善了航道生态，更是有力增强了沿线地区防洪、引水和航运功能，提升了航道服务能级，促进了苏南地区经济地高效融合，为地方经济的发展发挥了积极作用。七月 苏南运河常州段三级航道整治工程通过竣工验收 7 月 18 日，江苏交通控股有限公司绿色双碳研究院正式挂牌成立。江苏交控绿色双碳研究院由养护技术公司运营管理，以“实现碳中

174、和基础理论与减污降碳关键技术突破”为核心任务，负责江苏交控在绿色双碳政策研究、科技研发、成果转化、应用评价及双碳检测监测等方面的工作。围绕“一出战略思想、二出关键技术、三出综合示范”目标，双碳研究院一方面将发挥绿色双碳政策指导和技术管理的平台支撑作用，另一方面将“内引外联”引入国内外知名行业专家，联合一流科研院所、科技公司、实体企业等，形成集绿色双碳政策理论研究、减污降碳科技攻关、关键成果转化为一体的产学研用实践平台。江苏绿色交通发展报告（2022 年）98 七月 中欧班列“江苏号”邮政班列首发 7 月 28 日上午，江苏举行中欧班列“江苏号”邮政班列首发暨“快递出海”战略合作签约仪式，“快递

175、出海”借助新通道迈出新步伐。中欧（亚）班列是深入推进“一带一路”建设的重要载体。目前，我省中欧（亚）班列形成了连新亚、苏满欧等一批具有较强影响力的品牌线路，为全省经济社会发展作出了积极贡献。邮政班列的开行，将有利于保障跨境邮政快递运输的畅通，提升中欧班列运输组织效能。省交通运输厅作为行业主管部门，将积极推动省班列公司与邮政快递企业建立合作对接机制，按照“大力培育南向通道，做优做强西向通道，全力稳定东向、中向通道”的思路，有力支撑邮政快递等国际运输需求，努力在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中实现更大作为。八月 全国首艘 120 标箱纯电动内河集装箱船在镇江下水 8 月

176、 8 日，全国首艘 120 标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”在镇江船厂下水。该船是省交通运输厅与省港口集团联合推动建造的电动船示范应用试点船，是零排放、零污染的新能源绿色船，将于 9 月初投入京杭运河苏州工业园区港至太仓港 80 公里航段运营，沿途设置换（充）电站，单次换电仅需 20 分钟。八月 我省开展快递包装绿色治理专项行动 省邮政管理局印发了关于开展 2022 年全省快递包装绿色治理专项行动的通知，全面推进快递包装绿色转型，持续推进邮件快件包装操作规范化。此次专项行动中，我省邮政管理部门将重点督促寄递企业严格执行固废法 邮件快件包装管理办法，严肃整治行业生态环保领域违法违规行为。省邮政

177、管理局要求各市邮政管理局开展督导检查，依法严肃查处未向协议用户书面告知包装物要求、未制定包装操作规范、未对从业人员进行包装操作培训、过度包装、未按要求报告一次性塑 99 第四章|绿色交通大事记 料制品使用情况等行为。八月 昆山获“国家公交都市建设示范城市”称号 8 月 19 日，交通运输部发布关于命名成都市等 13 个城市国家公交都市建设示范城市的通报。其中，昆山市达到国家公交都市创建预期目标，成为继南京、苏州之后，我省第三个获得“国家公交都市建设示范城市”称号的城市。九月 我省出台推动港口岸线资源集约高效利用指导意见 省港口管理委员会印发 关于进一步推动港口岸线资源集约高效利用的指导意见（以

178、下简称指导意见），指导意见提出，要以高质量发展为引领，坚持生态优先、绿色发展，加强港口岸线资源整合，“腾笼换凤”推动港口岸线资源高效整合、集约利用，更好服务经济社会高质量发展，为切实扛起“争当表率、争做示范、走在前列”光荣使命，谱写“强富美高”新江苏现代化建设新篇章提供有力支撑。九月 省交通运输厅出台深入打好污染防治攻坚战实施方案 省交通运输厅印发 关于深入打好交通运输污染防治攻坚战的实施方案（以下简称实施方案），明确要统筹生态环境保护与污染防治攻坚并重，以实现减污降碳协同增效为工作抓手，坚持精准治污、科学治污、依法治污，更高标准深入打好交通污染防治攻坚战，为我省率先建成交通运输现代化示范区提

179、供有力保障。实施方案提出，到 2025 年，要初步构建起与我省交通运输现代化示范区建设相适应的绿色低碳交通运输发展体系，绿色低碳运输方式深入发展，交通用能结构持续优化，交通运输重点领域碳排放强度稳步下降，交通运输污染的源头治理、综合治理和系统治理能力显著提升，交通运输污染排放强度逐步降低，交通运输生态环境风险防控体系更加完善，推动江苏绿色交通运输发展水平走在全国前列。江苏绿色交通发展报告（2022 年）100 十月 我省发布纯电动内河集装箱船舶试点应用实施方案和纯电动运输船舶关键技术需求清单 10 月 10 日，我省发布江苏省纯电动内河集装箱船舶试点应用实施方案（以下简称实施方案）和 22 项

180、纯电动运输船舶关键技术需求清单。根据实施方案，我省将通过推进纯电动内河集装箱船舶试点应用工作，至 2023 年，搭建纯电动内河集装箱船舶试点应用推进机制，建设与纯电动内河集装箱船舶试点相适应的充换电设施，实现苏州内河港工业园南作业区至苏州港浮桥作业区试点航线稳定运营；至 2025 年，我省纯电动内河集装箱船舶初步实现商业化运营，纯电动运输船舶标准规范和关键技术取得突破，内河纯电动运输船舶发展规模、应用实效全国领先。十月 太仓港武港码头荣膺 2022 年度“亚太绿色港口”称号 10 月 18 日，在亚太港口服务组织（APSN）与菲律宾港务局共同主办的“亚太港口安全和包容性复苏”论坛上，太仓港武港

181、码头被授予 2022 年度“亚太绿色港口”称号，太仓港绿色港口建设水平跃居亚洲一流行列。十一月 全省多式联运和运输结构调整成效明显 今年以来，全省多式联运和运输结构调整主要监测指标运行良好。110 月全省铁路运输量达 7159.1 万吨，同比增长 6.5%；集装箱公铁联运量、铁水联运量、内河集装箱运输量和中欧（亚）班列开行量均快速增长，分别完成 97.86 万标箱、76.34 万标箱、100.6 万标箱和1625 列，同比分别增长 26.0%、35.2%、36.7%和 11.9%。多式联运示范工程项目也有序推进，前三季度共开行示范线路 90 条，完成联运量 2688 万吨，完成项目投资 3.1

182、7 亿元。十一月 我省发布第二批公路水运工程落后工艺淘汰目录清单 11 月 11 日，省交通运输厅正式印发江苏省公路水运工程落后 101 第四章|绿色交通大事记 工艺淘汰目录清单（第二批）。列入第二批淘汰目录的共 28 项施工工艺，其中“禁止”类 9 项、“限制”类 19 项。自公告发布 6 个月后，我省将全面停止使用“禁止”类施工工艺，不得在限制的条件和范围内使用“限制”类施工工艺。第二批淘汰目录的发布继续坚持“问题导向、普遍适用、成熟替代、科学严谨”原则，并进一步创新制定了工艺类别、命名规则、层级标准、分类分级方式、编码体系、目录框架、工艺说明格式模板，为该项工作的持续开展奠定了坚实基础。

183、十二月 2022 年度江苏省绿色港口评价结果出炉 2022 年度江苏省绿色港口评价结果出炉，共评选出星级绿色港口 29 家，其中四星级 6 家、三星级 23 家，沿江 23 家、沿海 2 家、内河 4 家。102 江苏绿色交通发展报告（2022 年）第五章第五章 附录附录 附录 1：绿色交通数据统计表 船舶生活污水收集或处理装置改造进展情况 序号序号 船籍港船籍港 100 总吨以下总吨以下艘艘数数 100 总吨以下产生生活污水的船舶总吨以下产生生活污水的船舶 100 总吨以下产生生总吨以下产生生活污水活污水艘数艘数 已具备生活污水收集或已具备生活污水收集或处理装置且能正常使用处理装置且能正常使

184、用的艘数的艘数 尚不具备收集处理装置尚不具备收集处理装置的艘数的艘数 本本年累计年累计 改造艘数改造艘数 1 南京 248 35 35 0 0 2 无锡 632 187 187 0 0 3 徐州 345 100 100 0 0 4 常州 257 64 64 0 0 5 苏州 1756 150 150 0 0 6 南通 392 59 59 0 0 7 连云港 170 33 33 0 0 8 淮安 332 30 30 0 0 9 盐城 784 138 138 0 0 10 扬州 351 51 51 0 0 103 第五章|附录 序号序号 船籍港船籍港 100 总吨以下总吨以下艘艘数数 100 总吨

185、以下产生生活污水的船舶总吨以下产生生活污水的船舶 100 总吨以下产生生总吨以下产生生活污水活污水艘数艘数 已具备生活污水收集或已具备生活污水收集或处理装置且能正常使用处理装置且能正常使用的艘数的艘数 尚不具备收集处理装置尚不具备收集处理装置的艘数的艘数 本本年累计年累计 改造艘数改造艘数 11 镇江 165 47 47 0 0 12 泰州 812 40 40 0 0 13 宿迁 188 98 98 0 0 合计合计 6432 1032 1032 0 0 104 江苏绿色交通发展报告（2022 年）船舶垃圾接收转运量统计表 序号序号 港口名称港口名称 船舶垃圾船舶垃圾本本年累计接收量（吨）年累

186、计接收量（吨）总量总量 转运量转运量 1 南京港 566.4 566.4 2 无锡港 646.5 646.5 3 徐州港 90.2 130.3 4 常州港 90.8 90.8 5 苏州港 623 623 6 南通港 559.1 559.1 7 连云港港 3.4 3.4 8 淮安港 26.2 34.5 9 盐城港 60.5 60.5 10 扬州港 157.7 157.7 11 镇江港 240 240 12 泰州港 473 473 13 宿迁港 15.2 15.2 合计合计 937.6 3552.0 105 第五章|附录 船舶生活污水接收转运处理量统计表 序号序号 港口名称港口名称 船舶船舶生活污

187、水本年生活污水本年累计接收量（吨）累计接收量（吨）总量总量 通过管道转运量通过管道转运量 通过槽车转通过槽车转运量运量 港区内自处理量港区内自处理量 1 南京港 52669.8 4293.9 31534.7 16841.2 2 无锡港 39514.6 9846.8 23907.3 5760.5 3 徐州港 3049.1 0 3049.1 0 4 常州港 3148.1 0 3148.1 0 5 苏州港 53873 38307.6 8071.9 7493.5 6 南通港 43364.7 15611.6 26019.2 1733.9 7 连云港港 32.7 0 32.1 0 8 淮安港 914.3

188、87.7 540.1 286.5 9 盐城港 2524.1 708.5 1815.6 0 10 扬州港 6130.4 1178.9 4951.5 0 11 镇江港 25533.8 0 0 0 12 泰州港 23609.4 4329.8 18526 753.6 13 宿迁港 228.9 83.9 142.9 2.1 合计合计 254592.9 74448.7 121738.5 32871.3 106 江苏绿色交通发展报告（2022 年）船舶污染物接收转运量统计表 序号序号 港口名称港口名称 船舶船舶含油污水本年含油污水本年累计接收量（吨）累计接收量（吨）总量总量 通过管道转运量通过管道转运量 通

189、过槽车转运量通过槽车转运量 港区内自港区内自处理量处理量 1 南京港 2567.9 0 2567.9 0 2 无锡港 5029.2 0 5029.2 0 3 徐州港 26.9 0 26.9 0 4 常州港 1908.1 0 1908.1 0 5 苏州港 16299.8 1 12029.6 4269.2 6 南通港 8146.5 0 6029.1 2117.4 7 连云港港 0.8 0 0.8 0 8 淮安港 5.5 0 5.5 0 9 盐城港 86.7 0 86.7 0 10 扬州港 1825.2 0 1825.2 0 11 镇江港 974.3 0 0 0 12 泰州港 514.7 331.4

190、 183.3 0 13 宿迁港 29.4 0 28.7 0.7 合计合计 37415.0 332.4 29721.0 6387.3 107 第五章|附录 化学品洗舱站运行情况表 序号序号 港口名称港口名称 洗舱站名称洗舱站名称 本年累计作业艘次本年累计作业艘次 本年运行数据（吨）本年运行数据（吨）总数总数 洗舱作业艘次洗舱作业艘次 仅接收洗舱水艘次仅接收洗舱水艘次 接收量接收量 转运量转运量 处置量处置量 1 南京港 龙潭港区船舶洗舱站 135 128 7 7496.00 7496.00 7496.00 2 南京港 大厂港区洗舱站 17 17 0 1265 0 1265 3 无锡（江阴）港 江

191、阴市石利港区长江干线水上洗舱站 130 29 101 2733.65 0 2733.65 4 南通港 阳鸿石化洗舱站 124 85 39 6732.11 0 6732.11 5 南通港 中化南通洗舱站 47 40 7 2193.65 0 2193.65 合计合计 453 299 154 20420.41 7496.00 20420.41 108 江苏绿色交通发展报告（2022 年）船舶受电设施建设和使用岸电情况汇总 船舶种类船舶种类 本年累计完成改本年累计完成改受电设施船舶受电设施船舶 具备受电设施船具备受电设施船舶总数舶总数 本年累计本年累计 低压低压 高压高压 低压低压 高压高压 使用岸电

192、次数使用岸电次数 接电时间（接电时间（h）用电量用电量(kWh)内河集装箱船舶 0 0 49 0 830 4696.7 10517 内河滚装船舶 0 0 9 0 2790 15840 56453.7 内河干散货船舶 2000 载重吨以上 79 0 740 0 4421 40721.84 93990.95 其他 406 0 812 0 7529 44833.34 87214.3 内河多用途船舶 2000 载重吨以上 3 0 98 0 1197 8192.84 18974.3 其他 1 0 55 0 326 2003 3506.8 江海直达船舶 0 0 25 0 1013 10317.4 1054

193、55.7 海进江船舶 45 0 205 6 1558 55696.82 882109.75 其他运输船舶 0 0 161 5 8821 88957.41 1116793.9 合计 534 0 2154 11 28485 271259.35 2375016.4 109 第五章|附录 港口岸电设施建设和使用情况汇总表 泊位种类泊位种类 本年累计完成改造岸电本年累计完成改造岸电泊位泊位 具备岸电供应能力泊位具备岸电供应能力泊位总数总数 本年累计本年累计 低压低压 高压高压 低压低压 高压高压 使用岸电次使用岸电次数数 接电时间（接电时间（h）用电量用电量(kWh)集装箱泊位 14 3 72 15 3

194、1022 212934 1475884 滚装泊位-1 1 2 1 509 7968 579473 干散货泊位 2000 吨级以上-210 51 367 91 86293 1088046 18053652 其他 894-2 2618 0 133435 1002808 2137810 多用途泊位 2000 吨级以上 32 1 50 4 10408 113093 871646 其他-90 0 96 0 6176 23590 81280 通用泊位 2000 吨以上 157 22 274 32 76726 906175 4771215 其他 802 0 1191 0 65292 569724 11042

195、68 邮轮泊位 0-1 0 0 0 0 0 客运泊位 0 0 1 0 344 7413 192617 其他泊位 101-6 443 2 38739 470666 9201502 合计 1699 69 5114 145 448944 4402416 38469348 110 江苏绿色交通发展报告（2022 年）船舶 LNG 加注站建设运营情况 序序号号 省份省份 名称名称 港口港口 名称名称 港区港区 名称名称 项目名称项目名称 业主名称业主名称 建设进展建设进展 具备运营条件进展具备运营条件进展 1 江苏 镇江港 高桥港区 液化天然气加注站和接收站配套码头工程 江苏润祥新能源有限公司 已建成

196、已建成 111 第五章|附录 低压岸电接插件升级改造进度情况表 序号序号 港口港口 名称名称 需要改造升级接插件的泊需要改造升级接插件的泊位总数（个）位总数（个）本月完成改造升级泊位本月完成改造升级泊位数量（个）数量（个）累计完成改造升级泊位累计完成改造升级泊位数量（个）数量（个）累计完成改造升级累计完成改造升级泊位占比（泊位占比（%）1 南京港 40 0 40 100%2 无锡港 0 0 0/3 徐州港 3 0 3 100%4 常州港 48 0 48 100%5 苏州港 105 0 105 100%6 南通港 118 0 118 100%7 连云港港 21 0 21 100%8 淮安港 22

197、4 0 224 100%9 盐城港 45 0 45 100%10 扬州港 36 0 36 100%11 镇江港 109 0 109 100%12 泰州港 0 0 0/13 宿迁港 56 0 56 100%14 全省 805 0 805 100%112 江苏绿色交通发展报告（2022 年）附录 2：江苏省交通运输节能减排技术目录（2022 年度）序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 1 客货运输 近零碳客运枢纽解决方案 华设设计集团股份有限公司 华设设计集团股份有限公司 通过应用光伏发电系统及设备，采用“自发自用，余

198、电上网”的并网模式，实现客运枢纽近零碳运行。适用于低碳化运行的客运枢纽场站 2 2FD-自动启停发电机 江苏快鹿汽车运输股份有限公司 江苏快鹿汽车运输股份有限公司 驻车空调以蓄电池为动力，大幅减少了油耗，同步优化设计了风冷柴油机组箱体和发电机结构，可以降低隔热仓的温度和发电机后期保养难度。适 用 于 施 工 现场、工程车辆、配电房临时用电等场景 3 内河砂石运输智慧运力资源匹配技术 江苏省港口集团有限公司 江苏长江砂石有限公司 运用互联网技术及大数据分析，建立智能化的综合物流运输体系，减少船舶空载率和燃油消耗，节约用户运营成本，提升船舶方经济效益。适用于内河船舶砂石运输 4 公路 全频率吸声声

199、屏障光伏化改造技术 华设设计集团股份有限公司 华设设计集团股份有限公司 将传统公路沿线声屏障替换为全频吸声光伏声屏障，提升降噪性能的同时，也实现声屏障进行光伏发电。高速公路、国省干道噪声污染防治 113 第五章|附录 序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 5 公路智能养护巡查技术及应用 华设设计集团股份有限公司 华设设计集团股份有限公司 基于机器视觉技术，利用已有路侧视频资源以及多源视频融合，实现交通流全视角、全过程运行状态监测以及异常主动预警，提升公路交通事件检测效率 50%以上，有效降低一线养护人员劳动强度。适

200、 用 于 城 市 道路、高速公路、国省干线、农村公路的智慧养护巡查、路网运行监测 6 非开挖式新材料道路注浆加固技术 江苏交通控股有限公司、常州市交通运输局 江苏高速公路工程养护技术有限公司、江苏中路工程技术研究院有限公司、江苏鼎达建筑新技术有限公司 改性注浆新材料具有渗透性好、强度高、成型快的特点，注浆后能与半刚性基层材料有较好的粘结性，从而实现裂缝的深层次快速修补、提高路面结构板体性的目的。在对公路道路进行弯沉、探地雷达检测确定病害的平面、竖向分布及严重程度的基础上，利用专业设备将改性新材料浆液经钻孔注入到病害处的公路路基和基层中，经浆液的扩散挤密作用，充填土体中的空隙。适用于道路面层以下

201、病害非开挖治理 7 公路 节段梁自动化流水线预制与安装节能技术 江苏省交通工程建设局 江苏省交通工程建设局、中交二航局第四工程有限公司 以循环流转的生产线替代传统施工模式，以自动化设备替代传统工艺设备，实现高效、集约生产，提高制梁及安装效率，降低了能源消耗，减少碳排放量。适用于短线法节段梁及其他混凝土预制构件的工厂化、标准化的 114 江苏绿色交通发展报告（2022 年）序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 制造与安装 8 预制管片混凝土免蒸养低能耗制备技术 江苏省交通工程建设局 江苏省建筑科学研究院有限公司 纳米

202、杂化技术驱动管片混凝土早期强度快速发展，实现管片混凝土的免蒸养超早强制备、长寿命混凝土制品低能耗制造，同时保障长期耐久性能无劣化，保障工程建设质量。适用于混凝土管片预制 9 环保型高韧树脂系列铺装材料及工程技术 江苏中路工程技术研究院有限公司 江苏中路工程技术研究院有限公司 基于 IPNs 增韧技术，通过分子剪裁设计，生成 EP/PU IPNs 同步互穿网络结构，在世界上率先研制出冷拌高韧树脂，并以此为平台构建了系列原创性铺装技术，解决大跨境钢桥、长大混凝土桥隧、海绵城市道路等世界性铺装难题。适用于钢结构桥梁、长大隧桥、高等级路面、海绵城市、特色小镇等基础建设 10 公路高效能再生材料产业化应

203、用关键技术 江苏中路工程技术研究院有限公司 江苏中路工程技术研究院有限公司 基于橡胶增塑和可控微区结晶技术，开发出一种可修复老化沥青路用性能的高效能再生专用沥青材料，同时以高效能再生沥青为材料基础，研发了基于性能平衡的高效能再生混合料设计方法，可兼容连续型级配、间断型级配，实现疲劳和高温抗车辙等性能的平衡，解决了 70%以上大掺量再生混合料性能不稳定等关键问题。适 用 于 高 速 公路、干线公路、改扩 建 工 程 的 建设、养护和维修 115 第五章|附录 序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 11 公路 低碳高耐

204、久的渗固磨耗层养护技术 常州市交通运输局 常州市公路事业发展中心、江苏瑞文戴尔交通科技有限公司 通过预撒布的渗固剂恢复原路面老化沥青的性能，大幅提升基础层的抗疲劳特性、抗裂能力，增强原路面与磨耗层之间层间的粘结作用，同时通过特种改性乳化沥青拌合料提供1cm 厚度的高耐久性磨耗层。适用于各等级公路沥青路面的预防性养护 12 可换电纯电动重卡以及与之配套的换电技术 苏州市交通运输局 苏州城亿通生态资源发展有限公司、阳光铭岛能源科技有限公司 换电重卡通过动力电池提供能源，同时通过换电站更换动力电池，提高重卡运营效率，并在运营过程中实现二氧化碳零排放的效果。适用于市政工程清运，港口、矿山、钢厂、电厂短

205、驳运输 13 低温树脂沥青超薄罩面技术 苏交科集团股份有限公司 苏交科集团股份有限公司 通过从废旧塑料、废旧橡胶等甲基苯乙烯类高分子材料中提取的甲基苯乙烯类嵌段共聚物与环氧树脂、环氧树脂固化剂及其他助剂，配合而成的聚合物溶液，改性沥青呈液态，从而达到中温拌和、低温施工的目的。适 用 于 高 速 公路、干线公路、城市高架道路及其他各级公路的养护工程，以及有标高限制要求的水泥路面、桥面及隧道路面 116 江苏绿色交通发展报告（2022 年）序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 14 港口航道 船舶污染物智能接收设施 江

206、苏交科能源科技发展有限公司 江苏交科能源科技发展有限公司 通过船舶污染物智能一体化接收柜、船舶污水智能固定接收装置、船舶污染物智能接收车、智能供水桩等设施设备，实现城市港口码头、船闸、水上服务区垃圾处理监控系统全覆盖，有效减少船舶垃圾随意排放。适用于内河三级以上干线航道上的水上服务区、船闸及待闸区、码头港口企业 15 ERTG 锂电池转场系统 江苏省港口集团有限公司 南京港龙潭集装箱有限公司 用锂电池代替柴油机实现 ERTG 无缝转场，配备锂电池转场系统的 ERTG 可以实现污染物零排放，具有能源利用效率高、节能环保的优点。适用于港口内有滑 触 线 供 电 的RTG 16 港口航道 绿色环保移

207、动式螺旋卸船机 江苏省港口集团有限公司 南京港机重工制造有限公司 研发一种垂直螺旋输送机和水平臂架螺旋输送机，大幅提升物料卸船效率，额定生产率可达 2000t/h 以上，环境污染小，对货物和船型的适应性强。适用于煤炭等散货的港口运输 17 散货流程料斗协同智能控制技术 江苏省港口集团有限公司 江苏扬子江港务有限公司 开发并建设一套流程电动料斗智能协同控制系统，根据流程皮带机设定作业流量，结合每个料斗存料情况，应用无线通讯和料斗内物料重量检测系统等技术，实现多料斗协同智能控制。适用于煤炭等散货的港口运输 117 第五章|附录 序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单

208、位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 18 门机远程监管平台 江苏省港口集团有限公司 镇江东港港务有限公司 针对设备故障和结构安全，设置相应的感知系统，建立起重机故障信息库，解决起重机可能遇到的安全问题，达到单位时间装卸量大幅提升，从而节省能耗。适用于港口有大量装卸需求的企业 19 大功率高低压兼容智能岸电变频系统 江苏省港口集团有限公司 江苏省港口集团集装箱有限公司 采用变频控制技术，AC-DC-AC 主电路拓扑结构，将输入的电网电压转化成稳定的直流电压，对直流电压进行可控逆变，输出频率为50Hz/60Hz、不同电压等级且可按需设定的供电电源，变频系统转换效率达到 98%以上。适用

209、于沿海、沿江 大 型 港 口 码头，沿江、内河码头等 20 基于自动化集装箱码头场景的动态智能照明控制系统 江苏省港口集团有限公司 江苏省港口集团集装箱有限公司 基于自动化集装箱码头场景的动态智能照明控制系统通过与港口TOS系统和港口设备电控系统联动，设备照明实现作业区域照明控制、作业间隙工作照度自动调节。适用于港口自动化或远控设备、码头、道路堆场照明控制 21 平行布置集装箱码头自动化堆场应用技术 江苏省港口集团有限公司 江苏省港口集团集装箱有限公司 利用自动化轨道式集装箱龙门起重机成套相关技术设备、过街道闸集成系统、过街安全管控一体化系统、智慧交通信号灯等技术，在不改变集装箱码头原有生产工

210、艺的基础上，节约了用工成本，提高了码头作业效率，提升码适用于新建自动化集装箱码头和老旧集装箱码头改造 118 江苏绿色交通发展报告（2022 年）序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 头的综合竞争力和综合服务水平。22 港口航道 散货堆场气模大棚分布式光伏发电技术 常州市交通运输局 常州市录安洲长江码头有限公司 气膜大棚属于全封闭结构，较防风抑尘网有更好的抑尘效果，也比钢结构大棚造价更低，且建筑强度满足光伏电站需求，搭配光伏电站项目建设，节能减排效果显著，具有显著的环境效益和经济效益。适用于粉尘治理和新能源综合应用

211、 23 翻车机直取与“集改散”装船自动化工艺 徐州市交通运输局 徐州交通控股港务有限公司 翻车机直取与“集改散”装船自动化工艺的应用，可优化装卸工艺，增加港口直取装船服务功能，满足客户需求，减少损耗提高企业效益。适用于皮带机输送大宗散货 24 船用“可移动换装标准集装箱式LNG 供气模式”徐州市交通运输局 宏远航运有限公司 利用超真空低温技术将 LNG 储罐、汽化、安保、供汽装置集成在 20”、40”集装箱内，结合船舶作业场景，用车船直取方式在作业港口对 LNG 动力船燃料进行换装补给。适用于各类内河航道 25 粉尘在线监测与智能控制技术 苏州市交通运输局 张家港港务集团 研发适用于散货码头的

212、“1+1+N”粉尘在线监测与智能控制系统，实时反映堆场区域粉尘浓度及其分布情况；开发粉尘溯源底层算法，结合气象参数分析，判断堆场内起尘位置；构适用于散货码头及堆场区域 119 第五章|附录 序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 建自学习型矩阵模型，精准锁定起尘料堆，智能启动该区域喷淋设施进行精准抑尘。26 港口综合能源管理云平台-船舶能源管理平台 连云港市交通运输局 江苏港嘉节能科技有限公司 船舶终端能源管理系统整合设备的燃油系统回路，采集监测整船燃油消耗动态，优化推进系统操作规程；应用物联网技术将船舶终端与岸基船

213、舶能源管理平台实现信息互联，提升信息颗粒度及数据质量，积累建立能源大数据，精细化燃油管理，完成数据增值。适用于港口、船舶能源管理 27 城市交通 Maas 一体化出行服务平台 徐州市交通运输局 徐州市交通控股集团智能科技有限公司 依托容器化城市出行底座能力、大数据技术应用、微服务架构设计、统一支付能力构建，打通城市出行间的数据孤岛，提供一体化、一站式城市出行服务。适用于城市交通智慧化出行 28 智慧交通 城市智慧停车管理服务平台技术 华设设计集团股份有限公司 华设设计集团股份有限公司 通过深度融合云计算、大数据、人工智能、GIS 等先进技术手段，构建一体化的城市智慧停车管理服务平台，面向公众、

214、企业、政府提供便利的停车服务、高效的运营管理、科学的监督决策。适用于城市智慧停车管理的多种应用场景 120 江苏绿色交通发展报告（2022 年）序号序号 所属所属领域领域 技术技术名称名称 推荐单位推荐单位 申报单位申报单位 技术内容技术内容 适用范围适用范围 29 智慧交通 快速道路智慧化匝道管控系统 华设设计集团股份有限公司 华设设计集团股份有限公司 系统动态感知并深度挖掘雷达、监控、互联网地图等获得的交通流量数据，通过基于多目标的路网流量再分配等先进技术，自适应控制匝道通行或关闭，实现快速道路与周边路网交通量动态平衡、快速发现精准甄别交通异常事件、面对突发事件及时应急管控三大功能。适用于

215、城市快速道路拥堵改善 121 第五章|附录 附录 3：省级交通运输节能减排专项资金典型案例 综综 述述“十四五”以来，为推动绿色交通发展，我省省级财政每年安排专项资金，加大对交通运输领域节能环保型企业和技术的支持力度，推进绿色低碳交通项目建设，提升交通运输行业节能减排监管和服务能力，对完成节能减排目标的交通运输领域项目给予支持，限制高能耗、高污染交通运输企业和技术发展。2022 年，省财政厅下达我省省级交通发展专项资金（节能减排方向）4675.3 万元，共奖补三大类 23 个项目，其中：绿色交通区域性项目 3 个，绿色交通主题性项目 10 个，港口粉尘在线监测系统建设项目 10 个。经评估，2

216、022 年节能减排专项资金能带动节能减排有效投资额约 8.5 亿元，每年能产生节能量 3.2 万吨标准煤，替代燃料量 7272 吨标准油，节能减排成效明显。为有效支撑江苏省交通运输行业绿色低碳长效发展，充分发挥专项资金的激励引导作用，并形成可复制可推广的江苏经验，现从补助项目中选取节能减排效果显著并具有一定代表意义的项目形成案例汇编供全省参考借鉴。122 江苏绿色交通发展报告（2022 年）案例一：氢能源汽车与加氢站建设项目案例一：氢能源汽车与加氢站建设项目 项目编号项目编号 QY00001 实施单位实施单位 南京市高淳区交通运输局 实施时间实施时间 2021.03-2021.12 所属支持所

217、属支持 领域领域 区域性项目 有效投资额有效投资额 1875.7 万元 关键技术关键技术 氢能制取、存储、运输、加注 一、项目实施内容 本项目建设内容包括购买 5 台氢能源公交车和建设一座加氢站。其中，高淳区交通运输局与开沃集团于 2021 年 4 月 13 日达成氢能源公交车采购协议，购买 5 辆氢能源公交车，并于 2021年 5 月 10 日完成 5 台公交车的交付，现已经投入使用。5 台氢能源公交车均为 10.5 米国产氢蓝时代燃料电池氢能源公交车（如图 1、图 2 所示），型号为开沃牌 NJL6100FCEV3，单价 206 万元台，合计 1030 万元。氢能源公交车外观氢能源公交车外

218、观 123 第五章|附录 氢能源公交车侧面氢能源公交车侧面 同时，在市政府、高淳区政府的支持下，2021 年 5 月 15 日，南京首座高淳城北科技新城加氢站建成，该站为全省第一座集加油、加氢、充电、汽服、便利店、司机之家的综合能源服务站。加氢站位于南京市高淳区淳溪镇固城湖北路 118 号，是溧芜高速与宁高新通道的交汇处，占地面积 7037，如图 3、图 4 所示。加氢站的加氢建设按照常规固定站建设模式，该站采用高集成度增压设备，不同枪口满足公交车、物流车、轻卡等不同车型的加氢气需求，日加氢能力达 500 kg，每天可满足 30 台以上加氢车辆的运营需求。124 江苏绿色交通发展报告（2022

219、 年）加氢站加氢示意图加氢站加氢示意图 加氢机加氢机 运行情况：目前，该工程基建程序齐全，工程质量符合涉及及规范要求，工程资料真实、齐全、有效，参建各方一致同意该工程验收，目前氢能源公交车和加氢站都已投入使用，一切运转正常。125 第五章|附录 二、项目实施原理 本项目所购买的氢能源公交车以氢燃料电池为驱动力，是通过氢氧离子的化学反应进行发电，燃料来源于氢，是真正意义上的零排放、无污染，绿色环保。氢能源公交车在完成加氢工作后，氢气作为燃料进入电池负极；空气中的氧气作为氧化剂进入正极。电池在正常工作时，在正极侧，氢气在金属铂的催化以及电路的作用下失去电子，变成氢离子（H+，质子），并通过只对氢离

220、子有选择性的 PEM（质子交换膜）到达阴极侧，而电子只能通过外电路到达阴极从而产生可利用的电流。在阴极侧，空气中的氧气在金属铂的催化以及电路的作用下得到电子变成氧负离子（O2-）。随后，从正极侧进入负极侧的氢离子与氧负离子结合生成水，从负极流出。氢能源公交车在燃料口充氢后，方可正常启动运行。当司机打开控制系统，将汽车发动后，燃料电池堆开始工作，消耗氢气，产生电能，带动电动发动机工作，汽车开始行驶。氢能源电池工作原理图如图5 所示。氢能源公交车氢能源电池工作原理氢能源公交车氢能源电池工作原理 126 江苏绿色交通发展报告（2022 年）加氢站采用站外供氧模式作为氢气来源。即利用长管拖车运送运送氢

221、气，到站后，氢气长管拖车中的氢气经卸气柱、管道流入氢气压缩机系统。经压缩机增压后进入储氢容器内储氢。当有氢燃料电池车辆需加氢时，点击加氢机上的加氢按钮，加氢机内的启动阀打开，由储氢容器直接向车辆供氢。当储氢容器的压力降低至设定值时，通过 PLC 连锁控制启动压缩机，由压缩机直接给车辆加氢，直至车载瓶压力达到 35MPa，加氢结束。压缩机继续向储氢容器内增压储氢至 40MPa，压缩机自动停机。加氢简易流程图如图 6 所示。加氢简易流程图加氢简易流程图 三、效益分析（一）节能减排效益（一）节能减排效益 本项目将氢能源引入公共交通领域，有效缓解城市交通能源危机，减少二氧化碳的排放。生成的水还可继续制

222、氢，反复循环使用，降低原料成本，真正实现低碳甚至零碳排放，有效缓解温 127 第五章|附录 室效应和环境污染。（二）经济效益（二）经济效益 氢能源来源广泛，可有效降低由于能源短缺带来的能源成本，不仅实现全生命周期绿色清洁，更拓展了可再生能源的利用方式，通过燃料电池可实现综合转化效率 90%以上，从长远角度看，可有效降低车辆运行成本。（三）社会效益（三）社会效益 氢能源公交车产物仅为电、热和水蒸气，不排放其他污染性排放物，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。四、创新点与关键点（一）主要创新点（一）主要创新点 氢能源公交车充能更快、续航更长，纯电动公交

223、车充满电一般需要 1-2 个小时，而氢燃料电池公交车补充氢燃料只需要十几分钟。在续航里程上，一辆满电的纯电动公交车一般可以行驶 70-300 公里不等，而氢燃料电池公交车的续航距离可达 300-500 公里。氢燃料还可以实现-40储存、-30低温启动，满足城市公交使用的各种情况。其次，氢能源公交车采用氢-电耦合最优匹配技术，兼顾整车综合性能与成本，动力电池 SOC 维持在最优区间，保证效率与寿命。最后，相比于纯电动公交车，氢能源公交车的氢燃料能量转化过程并不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高。在加氢站建设方面，目前，在国内建设一个新的加氢站，土 128 江苏绿色交通发展报告（2022 年）地成

224、本动则数千万，行政审批需要十余个政府部门盖二三十个公章。面对这一难题，高淳区交通运输局采用油氢一体化。在现有中石化加油站的基础上，配建加氢站，从而打破用地难、审批流程复杂等困境，节约土地成本。（二）技术应用关键点（二）技术应用关键点 1、关键点之一。氢的储存。氢气是地球上密度最低的气体，而且它的扩散能力很强，化学性质十分活泼，这些特点决定了氢气较难以常规的形式储存。高淳区加氢站采用高压气态储存技术，高压气态储氢是将氢气以很高的压力充进储氢瓶，压力通常为35Mpa 或者 70Mpa。高压储氢的优点是操作简便、储氢成本低、充放氢速度快且易于控制。2、关键点之二。氢能源公交车所使用的氢燃料电池-质子

225、交换膜燃料电池（PEMFC)易于实现小型化，并且能量转换效率高、低温启动性能好、可输出电流大、工作噪音小，因此最适合汽车搭载。3、关键点之三。氢能源公交车具备整车控制器（Vehicle Control Unit，VCU），它可以协调车辆各个分系统的正常工作。VCU 是氢燃料电池汽车的核心控制部件，相当于整车的智能管家，其控制原理为：采集车辆各个控制器信号，对信号作出分析和判断，接着通过 CAN 总线把这些指令发送给相应的电器模块，最后各个控制器根据接到的指令执行相应的动作。4、关键点之四。在于加氢站的配套设施技术。要想实现氢能源汽车的产业化发展或者大规模应用，完善加氢站等配套设施建设是必要举措

226、。高淳区加氢站采用站外购入氢气，该方法结构 129 第五章|附录 配置相对简单，建造成本较低，建造周期也较短，适建地区广泛。五、推广建议 1、建议鼓励因地制宜探索多元化制氢技术路线，出台和落实电解水制氢的电价优惠政策，鼓励支持能源企业参与制氢氢能交通项目，突破可再生能源“隔墙售电”等限制；对基础设施建设进行补贴，推广油氢合建、站内制氢加氢母站等创新模式，对氢燃料电池车辆示范性运营给予持续性资助。2、组织产业链龙头企业进行联合攻关，避免分散研发、重复建设，围绕氢能制取、存储、运输、加注、多元应用等全产业链，加速突破关键材料及核心技术设备瓶颈，逐步降低用氢成本，完善有关技术标准以及检测、认证和监管

227、体系。3、重点突破可再生能源制氢、副产氢纯化以及化石能源脱碳制氢等技术，加大资金和人力投入，优化制氢工艺，逐步实现制氢过程污染物零排放。130 江苏绿色交通发展报告（2022 年）案例二：基于案例二：基于 BIM+GIS 的苏台高速公路数字化的苏台高速公路数字化管控建设项目管控建设项目 项目编号项目编号 ZT00004 实施单位实施单位 苏州市交通运输局 实施时间实施时间 2020.03-2021.12 所属支持所属支持 领域领域 主题性项目 有效投资额有效投资额 540 万元 关键技术关键技术 BIM+GIS 在高速公路建设的应用 一、项目实施内容 本项目是苏台智慧高速江苏段一期工程（七都至

228、桃源段）的子项目，主要基于 BIM+GIS 技术搭建涵盖“设计+建设+运营养护”全过程的信息化综合管理平台，平台还涵盖项目管理系统、智慧梁场系统、混凝土拌合站系统等业务子系统，平台界面如图1 所示。本项目的完成实现了工程项目宏观一体化与微观精细化管理并存，实现了工程项目各类管理流程全覆盖，实现各参与方协同管理，实现对工程项目的一体化管控。公路数字化平台系统选择界面公路数字化平台系统选择界面 131 第五章|附录 同时，为实现现场精细化管控，本项目开发了安全质量隐患 APP 排查系统，查处隐患，限期整改，超时报警，与 BIM+GIS系统相关联实现实时定位；还可现场指挥部建立产业工人培训中心（含安

229、全体验中心），将施工现场常见的危险源、危险行为与事故类型具体化、实物化，提高人员安全意识，避免事故的发生，APP 界面如图 2 所示。隐患隐患 APP 排查系统排查系统 建立混凝士质量管控系统，要求混凝土拌合站统一安装监控系统，接入 BIM+GIS 平台，实现对混凝土拌合质量进行动态、实时监控，如图 3 所示。132 江苏绿色交通发展报告（2022 年）混凝土拌合站混凝土拌合站 推行“智慧梁场”建设，全线共 5100 多片预制箱梁，全部实现生产预制全过程的信息化管理。智慧梁场智慧梁场 二、项目实施原理 BIM 是一个建设项目的数字化表达，是一个共享的资源，为该设施从建设到拆除的全生命周期的所有

230、决策提供可靠依据。在项目的不同阶段，不同利益相关方通过在 BIM 中插入、提取、133 第五章|附录 更新和修改信息，实现各自职责的协同作业。BIM 技术的研究和应用，将加快实现交通基础设施“规划、设计、施工、运维”全生命期管理的数字化、智能化，提高工程建设质量和安全，促进建管养的协调发展，驱动交通行业的转型升级。GIS 是利用计算机存贮、处理地理信息的一种技术与工具,是一种在计算机软、硬件支持下,把各种资源信息和环境参数按空间分布或地理坐标,以一定格式和分类编码输入、处理、存贮、输出,以满足应用需要的人-机交互信息系统。通过 GIS 与 BIM 技术的深度融合，可以解决建设工程项目宏观管理与

231、微观精细化管理并存的问题。本项目的具体流程可以分为三个阶段，分别是设计阶段、建设阶段以及运营养护阶段。设计阶段主要是进行数字设计，分为构建数字化环境、开展数字化设计以及实现数字化交互。建设阶段主要可分为实施指南编制、健全组织，BIM+GIS 管理以及精细管控，而每个步骤都可以具体包含内容如下：实施指南编制主要包括编制 BIM 实施方案以及 BIM 管理方法；健全组织可以采用组建专班、培训与交流的方式；BIM+GIS 管理涵盖开发 BIM+GIS管控平台、对接业务统一，以及一手掌控工程数据；精细管控主要包括征地迁拆、工序报验计量支付、梁场管理、中心试验室以及混凝土拌合。而在运营养护阶段主要是数字

232、交互，具体包括病毒可视化分析以及可视化巡检。在各个阶段中，都需严格遵守统一标准，包括基础数据标准、编码标准、交付标准、平台接口标准以及模型应用指南，如图 5 所示为本项目流程图。134 江苏绿色交通发展报告（2022 年）流程图流程图 三、效益分析 1.1.节能减排效益节能减排效益 本项目年节能量约为 2534.52tce，CO2 减排量 7574.41t。BIM与 GIS 集成应用，可提高长线工程和大规模区域性工程的管理能力，可增强大规模公共设施的管理能力，还可以拓宽和优化各自的应用功能，基于以上效果，推动实现安全高效且清洁低碳的交通。2.2.经济效益经济效益 苏台高速建设项目依托本平台实现

233、了工序报验的无纸化、进度管理的形象化、竣工资料的自动化、工程数据的物联化。在提高工程协作效率的基础之上，为项目施工管理决策提供数据支撑，构成项目施工管理大数据，服务于项目施工和后期运维，达到工程全生命周期的数字化管理。此外，基于 BIM+GIS 的系统平台中所涉及的数据，同样可以无缝的流转至运维阶段，完成运维平台的初始化，实现数据利用效益最大化，从而为企业创造更大的经济和社会效益。135 第五章|附录 3.3.社会效益社会效益 GIS+BIM 技术在工程项目的建设和管理、城市设施管理、城市公共安全等方面，可以提升建筑、城市、系统管理上的信息化，相关管理工作在精确性、时效性等方面将得到极大的提高

234、。同时，GIS+BIM 技术实现了互相转换的概念与方法，可以帮助未来 BIM 的模型自动化地转入可以让 GIS 利用，让单体建物可以进入都市规划与智慧城市的领域，提高信息利用的价值，推展智能城市。四、创新点与关键点（一）主要创新点（一）主要创新点 本项目与同类技术相比的主要创新点在于通过基于BIM+GIS 的苏台高速公路数字化管控平台，实现工程项目宏观一体化与微观精细化管理并存。宏观一体化管理将苏台智慧高速的设计、建设、监理单位和业主纳入同一平台，使得各单位和业主能够实时监管项目情况；微观精细化管理将苏台智慧高速的规划、建设、养护、运维各环节的具体资料线上审核、线上保存、精准对接，避免了人工对

235、接出现的偏差，提高了人员工作效率。（二）技术应用关键点（二）技术应用关键点 本项目技术应用关键点是将 BIM 与 GIS 进行集成，将 BIM数据接入到 GIS 平台，BIM 的应用对象往往是单个建筑物，利用 GIS 宏观尺度上的功能，可将 BIM 的应用范围扩展到交通领域。把微观领域的 BIM 信息和宏观领域的 GIS 信息进行融合为一体化的数字化管控平台，便于对高速公路的设计信息、安全信息、养护信息、运维信息等进行自动监测、管理、查询、分析和 136 江苏绿色交通发展报告（2022 年）预警，便于管理者实时全面直观的掌握项目宏观和微观信息及动态。五、推广建议 1、BIM 数据依赖于 BIM

236、 软件，实现读取 BIM 数据目前最务实的方法就是基于从BIM到GIS的数据格式转换工具或插件，也就是基于 BIM 软件库的原生支撑，将 BIM 数据转换到 GIS 数据库；2、可以采用一些插件内嵌实现智能轻量化的能力；3、要进行融合匹配，首先需要进行坐标转换和数据配准，将 BIM 模型与倾斜摄影模型、地形等多源数据统一到一个坐标系，实现各种信息对齐；然后再对数据进行操作和处理，进行诸如镶嵌压平裁剪等操作，实现数据平滑衔接、纹理拼接自然。137 第五章|附录 案例三：转运站粉尘综合治理项目案例三：转运站粉尘综合治理项目 项目编号项目编号 ZT00008 实施单位实施单位 泰州市交通运输局 实施

237、时间实施时间 2020.03-2021.12 所属支持所属支持 领域领域 主题性项目 有效投资额有效投资额 1058.1 万元 关键技术关键技术 干雾抑尘技术 一、项目实施内容 泰州港靖江港区新港作业区江苏省煤炭物流靖江基地项目二期工程配套码头工程位于靖江市长江北岸，长江下游福姜沙水道左岸和尚港与章春港之间，沿江高等级公路南侧。新建 10 万吨级煤炭卸船泊位 1 个，对已建 5 万吨级煤炭卸船泊位上游侧水工结构进行局部改造，以满足 10 万吨级散货船靠泊要求；已建5 万吨级煤炭卸船泊位增设装船功能；将现有 3000 吨级重件泊位改扩建为 2 万吨级煤炭装船泊位；新增通过能力 995 万吨。为了

238、更好的促进港口、航运事业的发展，进一步满足国家各部委和江苏省先后提出了高质量发展、绿色发展、长江大保护、港口一体化改革、能源保障等一系列政策和措施要求，促使港口向绿色环保、资源节约和专业化的方向发展。经多方研究，根据项目的实际运行情况，江苏国信秦港港务有限公司计划建设江苏省煤炭物流靖江基地项目二期工程项目。同时为二期工程项目设置环保除尘系统设备，拆除原有除尘器设备，更换厂内老化的导料槽、头部护罩及落煤管，增设干雾抑尘设备及水雾喷淋设备。138 江苏绿色交通发展报告（2022 年）二、项目实施原理（一）技术原理（一）技术原理 （1）3D 仿真技术 使用 3D 物料仿真软件，通过模拟散状物料加工处

239、理过程中颗粒体系的行为特征，可以快速、简便的为我们的颗粒固体系统建立一个参数化的模型，可以通过导入真实颗粒的 CAD 模型来准确描述它们的形状，通过添加力学性质、物料性质和其它物理性质来建立颗粒模型，并且在处理过程中，可以把产生的数据储存在相应的数据库中。利用 3D 物料仿真技术强大的后处理工具，用户可对任意变量组合进行可视化和图表化操作。在定义了重要的系统行为之后，可以轻松地反复地修改模型使仿真精确化，修改头部护罩形式，落煤管的弧度、形状，降低冲击角等以获得期望的解决方案，降低物料转接过程中的扬尘，对于不能避免的扬尘点位置，进行精准分析设置干雾抑尘设备等进行抑尘。（2）气固两相流仿真技术 利

240、用 FLUENT 软件对转运站流体特性进行数值模拟，可以看出导料槽的结构和挡尘帘的位置对于粉尘的影响，调整挡尘帘的布置位置确定导料槽内的主要产尘点及产尘量，在特定的位置布置抑尘喷嘴，进行定点捕捉，实现最优的效果。（3）干雾抑尘技术 干雾抑尘装置能够产生直径在 1-10 微米的水雾颗粒，对悬浮在空气中的粉尘特别是直径在 10 微米以下的可吸入粉尘颗粒进行有效的吸附，使粉尘受重力作用而沉降，从而达到抑尘 139 第五章|附录 作用。填补了我国在抑制直径 5 微米以下呼吸性粉尘技术应用方面的空白，获得了国家实用新型专利证书、高新技术产品证书，被鉴定为综合经济和技术指标达到同类抑尘装置国际先进水平。干

241、雾抑尘装置主要由空压机、过滤器、水气管道、阀门、分配器、喷雾总成及控制系统组成，压缩空气和水按照水气配比混合到雾化喷嘴，由压缩空气对水雾颗粒进行混合冲击，利用流体高速撞击金属的能量，使喷嘴前端的特殊装置高频震荡，将雾化的液滴雾化进行二次雾化，达到更小的雾化颗粒，经过一系列的碰撞、吸附、沉降后，按干雾机的控制指令喷向抑尘点，利用干雾对粉尘的“过滤”作用就这样形成了。系统的原理如下图示：（二）实施方案及流程（二）实施方案及流程 1.更改头部漏斗装置 头部导料匙的弧形挡板的设计，充分考虑了滚筒直径、输送 140 江苏绿色交通发展报告（2022 年）带带速及物料特性，根据仿真所得皮带机头部实际物料抛物

242、线运动轨迹进行设计，使物料以小于 20的切入角进入挡板，减小物料对挡板的冲击，降低衬板的磨损，同时避免物料的粘积，对抑制诱导风的产生也有一定的好处。2.更换落煤管 针对转运落煤管的布局形式及物料特性进行的有针对性的定制化设计，保证物料以小于 20的切入角沿落煤管底部汇集流动，以减小冲击，降低磨损，防止落煤管积料、堵料现象，同时稳定物料流速，降低诱导风量，从源头减少粉尘的产生。141 第五章|附录 新型控制输送技术设计的落煤管新型控制输送技术设计的落煤管 落煤管采用流线型设计，弧形的曲率半径大小的选择经过严格的计算，并结合仿真软件进行优化设计，合理控制物料的流动速度；截面形状设计为八边形结构避免

243、直角处的积料问题，同时物料被束缚在落煤管底部的 U 形区域内流动，形成汇集流。物料在不同落煤管截面的受力情况物料在不同落煤管截面的受力情况 3.更换密封式导料槽 更换原有的导料槽设备，增加阻尼挡尘帘应采用耐磨橡胶阻燃材料制作，本身或粘附粉尘后不易发生自燃，耐磨性好；尤其保证在冬季，不变硬、不开裂，使用寿命长，单条直径或单片厚度不小于 6mm。结构：长度和宽度根据导料槽的长度、宽度制作；具体挡尘帘的数量根据实际工况为准。挡尘帘具有“尘降料走”的功能，并且便于安装和更换。142 江苏绿色交通发展报告（2022 年）导料槽采用圆弧形盖板，本体上半部为矩形，下半部为喇叭口形式。导料槽采用弓形盖板，设计

244、为 2m/段；导料槽侧板加装可调节耐磨衬板，以减少侧板磨损，并避免护防溢裙板直接受煤流的冲刷。4、增设干雾抑尘系统 干雾抑尘系统设置独立的设备间，喷雾点设置在带式输送机头部、带式输送机尾部导料槽等处。根据皮带的宽度、带速、导料槽的长度及落料口的数量进行喷嘴布置。保证喷出的雾能形成一个雾帘将粉尘隔绝在导料槽内，不会向站内扩散。驱动站位置安装干雾喷嘴，当皮带启动的瞬间及空载时进行喷雾抑尘，减少粉尘的扩散。143 第五章|附录 5、增设水雾喷淋系统 当物料比较干燥的时候，扬尘的几率会大大增加，同时皮带在输送的过程中，皮带为敞开的形式，港口上的风力较大，为防止粉装物料在输送的过程中会随着风吹散飘落到厂

245、区内，在沿着皮带运行方向物料在进入头部护罩前及尾部导料槽出口，设置水雾喷淋喷嘴对其进行加湿。潮湿的物料会相互粘连，不轻易被风吹散。144 江苏绿色交通发展报告（2022 年）三、效益分析（一）节能减排效益（一）节能减排效益 拆除现场原有的除尘器设备更换给干雾抑尘设备后，每座转运站的耗电量平均能减少 10-15%，耗电量减少。用电量少，减少了二氧化碳的排放。干雾抑尘系统的用水量小，粉尘抑制效果良好，减少了水冲洗的频率，同时减少了污水处理的频率。（二）经济效益（二）经济效益 减少了人工成本。洒水车的工作频次从每天 6 次，减少至每天 2 次。项目实施后皮带机沿线的粉尘量减少，每条皮带沿线可以减少

246、1 名清煤工。每年可以节省人工成本 40 万。减少用电成本。拆除现场原有的除尘器设备，更换给干雾抑尘设备，每座转运站的耗电量平均减少 10%，设备运行费用减少。减少了维护成本。采用此技术方案之后，仅含有空压机设备需要维护，空压机的维护保养时间为 1 年左右，节省了维护保养的费用。（三）社会效益（三）社会效益 通过采用干雾抑尘、流线型落煤管及密封式导料槽的形式进行粉尘治理的方式，转运站内的粉尘浓度从 10-15mg/m将至2mg/m，远低于当地环保要求的平均值小于 6mg/m的要求，从源头抑制了粉尘的产生。厂区内部通过皮带沿线设置的水雾喷淋系统，改善了厂区内的环境，栈桥的两侧不会再有大量的煤粉飘

247、落，实现了粉尘的低排放，使得厂区内的 TSP、PM2.5、PM10 的浓度均得到了降低。此项目的应用证实了该套技术可以有效地治理转运站内的粉尘污染问题，对当地的环境改善也起到了积极地 145 第五章|附录 作用。四、创新点与关键点（一）主要创新点（一）主要创新点 1）本项目采用多种粉尘治理技术相结合的模式。2）采用 3D 仿真技术，进行模拟计算，对于实际物料输送的状态能得到最优化的方案。3）通过更换传统的头部护罩及尾部导料槽，提高导料槽的密封等级，减少粉尘的外溢。4）更改尾部落差大的落煤管形式，降低料流末端的速度，削减物料下落产生的诱导风，从而达到抑尘的作用。5）新增干雾抑尘系统，主要对皮带转

248、接的过程中，由于物料的翻卸摩擦产生的粉尘。其不受季节限制，耗水量仅为传统湿式除尘的十分之一甚至更小，物料的湿度增加重量比仅为 0.02%-0.05%。占地面积小，操作方便，运行维护费用低。6）新增水雾喷淋系统，减少风力对于物料在皮带输送过程中的影响。（二）技术应用关键点（二）技术应用关键点 1）干雾抑尘系统喷嘴的选用：根据使用位置及喷嘴布置形式的不同，选用不同形式的喷嘴。2）导料槽的设计不会有漏料、密封不严，落料点不正的情况。3）落料管的设计不会发生挂料堵料的情况。4）水雾喷淋装置的设置，需要考虑物料的含水率，以防因水量过大造成皮带跑偏、打滑等现象。146 江苏绿色交通发展报告（2022 年）

249、五、推广建议（一）存在问题（一）存在问题 1.因为抑尘的形式不同，目前各个厂家所做的专业不同，所以需要由各个专业的厂家进行配合，中间涉及到的沟通与交流问题会比较多。需要有一个协调的人或单位来进行组织。2.几种抑尘的形式一同进行采购时费用较高，如果场内所有的位置均进行此方案的治理，需要的投资比较高。只能分批进行或者分专业进行。（二）推广建议（二）推广建议 1.干雾抑尘技术在使用上目前已经比较广泛，它在治理 10 微米以下的可吸入粉尘是传统除尘设备无法比拟的，它不仅节能、节水效果明显，且综合成本较低。其对于粉尘的治理效果很高，抑尘率高达 96%以上。在使用中不需要对粉尘进行二次处理，直接从源头进行

250、粉尘的治理，节省了维护的费用。所以在无组织排放的密闭及半封闭环境中应使用干雾抑尘技术。2.此项目是将干雾抑尘装置，密封式导料槽，流线型落煤管以及水雾喷淋系统相结合的形式进行粉尘的治理，有效的改善了现场以及皮带沿线的环境，减少了设备的维护费用、运行管理费用等，消除了火灾隐患的同时提高了厂区内的环境水平，提升了企业的形象。抑尘的各种形式都是有各自的优缺点的，要根据抑尘形式的特点充分利用其优点，扬长避短，采用相互配合的形式，将新技术设备应用在实际的生产当中，才能达到环保、节能、经济的效果。147 第五章|附录 案例四：纯锂电池动力货船关键技术应用项目案例四：纯锂电池动力货船关键技术应用项目 项目编号

251、项目编号 ZT00001 实施单位实施单位 南京市交通运输局 实施时间实施时间 2021.02-2021.10 所属支持所属支持 领域领域 主题性项目 有效投资额有效投资额 665.29 万元 关键技术关键技术 纯锂电池动力货船关键技术 一、项目实施内容 项目针对纯锂电池动力货船，对推进电机舱、锂电池舱布置、消防安全系统布置、船舶性能和船体结构强度等进行分析与优化，采用集成模块化船舶锂电池系统，设计适用于船用动力电池系统的冷却系统，和基于内河纯电池货船的综合控制系统一体化与采用船体综合控制系统，打破了传统电力推进船舶能量管理、推进控制、系统保护三套控制系统自称系统、各自为战的格局，可以通过在直

252、流综合驱动柜内设置综合控制系统来实现综合能量管理与控制一体化设计。长江流域载重长江流域载重 3000 吨级电动货船下水启航吨级电动货船下水启航 148 江苏绿色交通发展报告（2022 年）二、项目实施原理 本项目采用磷酸铁锂电池作为新型货船的推进动力源，使船舶不仅具备了磷酸铁锂电池所具有良好的环保性和安全性，而且还克服了传统燃油动力和 LNG 发动机动力的诸多缺点，是一种低碳、节能、安全的新型内河电力推进船舶。货船总布置图货船总布置图 锂电池动力设备机房锂电池动力设备机房 149 第五章|附录 三、效益分析（一）节能减排效益（一）节能减排效益 根据实施单位提供的统计数据，货船改造前月均行驶里程

253、为5333km，月均柴油消耗量为 46.72t，则该货船全年柴油消耗量=46.7212=560.64（t），柴油折标准油系数取 1.02kgoe/kg，则项目建成后替代燃料量=560.641.02=571.85（toe）。柴油 CO2排放因子取 3.1955kgCO2/kg 柴油，则改造后每年可减少 CO2排放量=560.643.1955=1791.53（t）。（二）（二）经济效益经济效益 根据实施单位提供的统计数据，货船改造前月均柴油消耗量为 46.72t，柴油密度取 0.84kg/L，则 46.72t 柴油折合 55619L，柴油价格按 9 元/L 计算，则月均柴油成本约为 50 万元。改

254、造后，货船月均电力消耗量为 83417kwh，按工业用电平峰电价 0.6 元/kwh 计算，则改造后月均电力成本约为 5 万元，经济效益显著。（三）（三）社会效益社会效益 电力作为清洁能源，不直接排放 CO2，减少了船舶运行使用柴油而产生的碳排放及其他污染物，具有良好的环境效益。四、创新点与关键点（一）主要创新点（一）主要创新点 一是针对电池系统的冷却要求及电池寿命，设计了动力电池包冷却系统，通过选择合适的冷却方式和良好的冷却控制策略，提高船舶动力电力系统安全性并有效延长动力电池循环寿命。150 江苏绿色交通发展报告（2022 年）二是设计了基于内河纯电池货船的综合控制系统，将能量管理、推进控

255、制、系统保护三套控制系统进行一体化设计。三是完成国内首艘基于大容量箱式电池系统的纯电池动力系统改造货船，填补了国内内河油改电货船空白。（二）技术应用关键（二）技术应用关键点点 该技术的关键点在于对船舶动力系统的电动化改造，需保证船舶动力电力系统安全性。整船全面电气化改造，拆除原船所有源于柴油机能量源的系统，包括动力系统及辅助系统、日用系统等。对于原船的动力系统、原船总体、结构均基于柴油机动力系统设计，其船舶总体参数、结构框架均已基本固化，欲提高船舶总体性能，设计及建造难度更大，本项目中通过对船舶机舱空间布置进行彻底调整，对电池舱的布置位置进行了充分考虑，同时通过对全船进行有限元建模分析，不断的

256、对改造涉及的结构形式进行调整，使其强度达到最优状态。本项目综合考虑了成本、系统复杂程度、重量、冷却效果、温度场均匀性和附加功率等多个方面，采用理论研究、仿真分析和试验对比相结合的研究方法，对动力电池包热特性进行分析，设计适用于船用动力电池系统的冷却系统。由于船舶在设计和改造过程中是由多种联系较为复杂的设备装置构成的，为了方便后期的控制和管理，需要对不同的设备进行分类控制，从而形成分布式船舶控制系统。基于锂电池动力货船设计了一套综合控制系统，打破了传统电力推进船舶能量管理、推进控制、设备监测报警三套控制系统自成系统、各自为战的格局，可以通过在直流综合驱动柜内设置 151 第五章|附录 综合控制系

257、统来实现综合能量管理与控制一体化设计。本项目设计的综合控制系统通过 DC/DC 变换器对电池组放电的电压和电流控制来确保负荷的合理分配，实现电池组故障情况下的故障定位并提供最优化解决方案。此外综合控制系统还采集推进逆变器和日用逆变器的数据，根据推进负荷和日用负荷大小控制 DC/DC 变化器调度在线电池组的数量，对推进控制和能量管理方面比传统船舶有更完善的功能和更快的响应。综合控制系统中推进控制算法包含对推进电机的设备保护功能，也需考虑了紧急情况下对设备保护进行越控以确保船舶航行的安全。五、推广建议 据交通部公开资料，我国 2019 年由各类内河货船近 20 万艘（其中江苏 7.5 万艘，为内河

258、航运第一大省），全年内河货物周转量为 10 万亿吨公里，燃油费近 7000 亿元，排放二氧化碳近 2600亿吨。如果内河船舶全部改为电动，则增加售电量约为 3000 亿度，增加售电收入 1800 亿元（0.6 电价），可节约运输成本 5200亿元，实现二氧化碳减排约 1500 亿吨。船舶电动化改造虽然具有显著的经济和环境效益，但是成本较高，目前改造一艘 3000 吨内河货船的成本约为 665 万元，几乎与新船造价持平，因此具有一定的推广难度。建议政府参考新能源车辆推广政策，给予电动船舶推广政策和资金支持。152 江苏绿色交通发展报告（2022 年）附录 4：相关媒体报道 153 第五章|附录 154 江苏绿色交通发展报告（2022 年）155 第五章|附录 156 江苏绿色交通发展报告（2022 年）157 第五章|附录 158 江苏绿色交通发展报告（2022 年）159 第五章|附录 160 江苏绿色交通发展报告（2022 年）161 第五章|附录 162 江苏绿色交通发展报告（2022 年）163 第五章|附录 164 江苏绿色交通发展报告（2022 年）165 第五章|附录 166 江苏绿色交通发展报告（2022 年）167 第五章|附录 168 江苏绿色交通发展报告（2022 年）169 第五章|附录 170 江苏绿色交通发展报告（2022 年）