1、 行业深度报告 从大众看传统车企转型之路及其供应链重构 行 业 深 度 报 告 行 业 报 告 汽车和汽车零部件汽车和汽车零部件 2020 年 04 月 09 日 中性中性（维持维持） 行情走势图行情走势图 相关研究报告相关研究报告 行业周报*汽车和汽车零部件*汽车产 业洞察 2020-04-08 行业快评*汽车和汽车零部件*车市迎 政策东风，三大利好稳增长 2020-04-01 行业周报*汽车和汽车零部件*汽车产 业洞察 2020-03-31 行业点评*汽车和汽车零部件*出口和 新能源销量成为亮点、吉利沃尔沃整合 提高竞争力 2020-03-31 行业动态跟踪报告*汽车和汽车零部 件*汽车或

2、成 2020 年稳内需刺激首选 2020-03-31 证券分析师证券分析师 曹群海曹群海 投资咨询资格编号 S01 CAOQUNHAI345PINGAN.COM.CN 王德安王德安 投资咨询资格编号 S06 WANGDEAN002PINGAN.COM.CN 徐勇徐勇 投资咨询资格编号 S04 XUYONG318PINGAN.COM.CN 请通过合法途径获取本公司研究报告，如请通过合法途径获取本公司研究报告，如 经由未经许可的渠道获得研究报告，请慎经由

3、未经许可的渠道获得研究报告，请慎 重使用并注意阅读研究报告尾页的声明内重使用并注意阅读研究报告尾页的声明内 容。容。 汽车商业模式进化，从销售好产品到提供多维度服务。汽车商业模式进化，从销售好产品到提供多维度服务。随电动化智能化时 代到来，汽车产品正在发生巨大的变化，过去追求优越的产品品质（稳定 的质量+高动力+低油耗） ，闻名世界的丰田模式是典型代表，未来产品品 质依然重要，但是更多维度的服务，基于便利出行、自动驾驶、能源方案 形成的协同互补服务方案成为差异化竞争核心，即搭建一个生态系统，从 而形成强大的网络效应和客户黏性。最终从制造车辆转化为全方位满足出 行需求，行业的周期属性会相应弱化。

4、 大众汽车进行三维度转型：产品电动化、产品电子化、拓展增值服务。大众汽车进行三维度转型：产品电动化、产品电子化、拓展增值服务。自 迪斯挂帅大众 CEO，大众汽车快速转型，不断加速转型电动化、智能化， 我们认为其转型可以分为三个维度：第一是通过 MEB 平台实现产品电动 化，积累电池技术、降低电池成本；第二是在电动化基础上实现产品电子 化，核心是产品电子架构变革，整车的核心竞争力变为汽车电子加持的智 能+科技，而不是高效能动力总成带来的油耗+动力，从自制动力总成转为 自制车载大脑， 持续软件升级取代周期性的硬件换代， 增强产品溢价能力； 第三是提供多类增值服务，包括自动驾驶增值服务、共享出行增值

5、服务、 能源管理等增值服务，目前来看大众仍需在这三方面加快转型速度，提升 核心竞争力。 汽车供应链汽车供应链解构解构重建、重建、 部分零部件成长属性有望更为凸显部分零部件成长属性有望更为凸显。 随着车企转型， 汽车供应链也随之变化。第一，随汽车电动化，三电系统替代动力总成， 同时电子传动替代机械和液压传动。第二，随汽车电子化，汽车电子渗透 率提高，传感器种类和数量增多。第三，随汽车电子架构改变，零部件体 系控制核心移至车载大脑，对硬件模块的设计要求降低，原有的整体打包 供应方案解体。旧有的汽车供应链相对稳定，零部件体系成长属性较弱而 周期属性明显，随供应链体系解构重建，优秀供应商的客户拓展和产

6、品横 向延伸能力有望加强。 投资建议：投资建议：传统车企从销售产品转型为销售服务，并且通过改造电子架构 实现智能化+科技化，看好国内有转型决心的自主龙头车企，推荐长城汽 车、上汽集团、广汽集团，关注吉利汽车。转型过程中汽车供应链体系解 构重建，部分配件企业成长属性将更加明显，看好拥有客户和产品延伸能 力的零部件公司，强烈推荐星宇股份，推荐福耀玻璃、银轮股份、中鼎股 份、拓普集团，关注宁波高发。 风险提示：风险提示：1）宏观经济持续下行风险，如果宏观经济持续下行，将影响 汽车行业销量，整车企业业绩将会不断承压；2）转型失败风险，如果整 车企业转型过快，而新业务无法立即贡献正现金流，可能会给企业造

7、成亏 损风险；3）竞争力下滑风险，整车企业组织架构和原有的供应链体系给 -30% -20% -10% 0% 10% Apr-19Jul-19Oct-19Jan-20 沪深300 汽车和汽车零部件 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 2 / 31 企业转型造成拖累，整车企业在新领域面临竞争力下滑风险；4）供应商话语权降低风险，供应链解构 重组，对零部件设计要求在不断的降低，供应商的话语权可能会降低。 股票名称股票名称 股票代码股票代码 股票价格股票价格 EPS P/E 评级评级 2020-04-08 2018A 2019E 2020E 2021E 2018A 2019E 2020E 20

8、21E 星宇股份 601799 85.55 2.21 2.67 3.35 4.22 38.7 32.0 25.5 20.3 强烈推荐 银轮股份 002126 8.90 0.44 0.40 0.50 0.60 20.2 22.3 17.8 14.8 推荐 福耀玻璃 600660 18.85 1.64 1.16 1.29 1.63 11.5 16.3 14.6 11.6 推荐 中鼎股份 000887 9.28 0.91 0.55 0.64 0.72 10.2 16.9 14.5 12.9 推荐 拓普集团 601689 17.54 0.71 0.46 0.56 0.66 24.7 38.1 31.3

9、 26.6 推荐 上汽集团 600104 19.29 3.08 2.19 2.54 2.69 6.3 8.8 7.6 7.2 推荐 长城汽车 601633 8.21 0.57 0.49 0.49 0.60 14.4 16.8 16.8 13.7 推荐 广汽集团 601238 10.28 1.06 0.65 1.11 1.12 9.7 15.8 9.3 9.2 推荐 宁波高发* 603788 15.62 0.93 0.89 1.05 1.24 16.8 17.6 14.9 12.6 吉利汽车* 0175 10.12 1.37 0.89 1.06 1.25 7.4 11.4 9.6 8.1 *为w

10、ind一致预测 oPrOqQtPmRoQpNqRuMmNmP6MdNaQtRrRsQoOkPqQsOkPqRtQbRpPwPxNnMvNNZrQrQ 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 3 / 31 正文目录正文目录 一、一、 整车企业商业模式重新构建整车企业商业模式重新构建 . 6 1.1 产品电动化、搭建 MEB 电动平台 . 6 1.2 MEB 平台电子架构变革、软件的升级迭代成为核心 . 13 1.3 提供多类增值服务，构建新的护城河 . 21 二、二、 汽车供应链扁平化、解构重建汽车供应链扁平化、解构重建 . 26 2.1 汽车电动化，三电系统替代燃油动力总成 . 26 2.

11、2 随汽车智能化，汽车电子渗透率提升 . 27 2.3 电子架构重心上移、独立硬件替代整体打包方案 . 28 三、三、 投资建议投资建议 . 30 四、四、 风险提示风险提示 . 30 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 4 / 31 图表图表目录目录 图表 1 传统车企新的商业模式和供应链生态 . 6 图表 2 欧盟碳排放法规使整车额外增加成本 单位：欧元 . 7 图表 3 欧盟新车碳排放要求加严 单位：g/km . 7 图表 4 特斯拉季度交付量大幅提高抢占传统车份额 单位：辆 . 7 图表 5 特斯拉动力电池迭代过程 . 8 图表 6 特斯拉致力于掌握动力电池核心技术 . 9 图

12、表 7 大众主要动力电池供应商和合作方对比 . 9 图表 8 大众与 Northvolt 合资工厂 Northvolt Zwei . 10 图表 9 大众电池包成本预估 2020 年降低到 100 欧元/kwh . 11 图表 10 大众 MEB 平台主要车型规划 . 11 图表 11 大众 MEB 平台主要车型 . 12 图表 12 大众 MEB 平台车型 ID 3 参数 . 12 图表 13 至 2022 年大众在全球建立 9 家 MEB 工厂 . 12 图表 14 大众 MEB 平台中国区销量预测 单位：万辆 . 13 图表 15 大众 MEB 平台全球销量目标 . 13 图表 16 大

13、众下一发展阶段可能形成的汽车技术架构 . 14 图表 17 MEB 和特斯拉平台电子架构剖析 . 15 图表 18 从分散式架构+总线模式到域控制器模式 . 15 图表 19 大众 MEB 平台电子架构升级路径 . 15 图表 20 2025 年软件代码数增加至 10 亿行 . 16 图表 21 大众汽车电子架构种类由 8 种缩减至 1 种 . 16 图表 22 特斯拉汽车电子电气架构趋于集中 . 17 图表 23 Model 3 按照 位置区分电子架构为左车身、右车身、中央计算模块 . 17 图表 24 特斯拉线束长度相比普通燃油车大幅缩短 . 18 图表 25 不同等级无人驾驶车辆所需传感

14、器数量. 19 图表 26 自动驾驶对处理器的性能要求 . 19 图表 27 汽车与手机的集成电路要求对比 . 20 图表 28 FPGA 和 ASIC 优劣 . 20 图表 29 新兴汽车处理器(及 IP)算力及功耗概况 . 20 图表 30 半导体在汽车生态体系中的角色 . 21 图表 31 大众出行服务布局 . 22 图表 32 网约车出行的规模效应+算法壁垒 . 22 图表 33 ID buzz 车型概念图（货运版本+客运版本） . 23 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 5 / 31 图表 34 特斯拉自动驾驶影子模式 . 24 图表 35 特斯拉自动驾驶核心传感器 . 2

15、4 图表 36 大众自动驾驶平台核心传感器 . 25 图表 37 大众汽车车主充电时间分布 . 25 图表 38 特斯拉太阳能屋顶和储能方案 . 26 图表 39 三电系统带来的汽车零部件变化 . 26 图表 40 大众 MEB 平台主要供应商 . 27 图表 41 车内外各类传感器迅速增加 . 27 图表 42 汽车电子主要传感器分布 . 27 图表 43 国内汽车电子传感器主要供应商 . 28 图表 44 博世电子架构分布演绎 . 29 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 6 / 31 一、一、 整车企业商业模式重新构建整车企业商业模式重新构建 本文通过研究大众汽车的规划战略和转型

16、之路，试图寻找出传统车企如何适应新的时代，如何搭建 新的商业模式，以及汽车零部件供应体系在这其中会扮演什么样的角色，自主品牌未来的机会在哪 里。 大众汽车自柴油排放门事件发生后，基本代表其柴油车技术路线的失败，公司加快技术转型，任命 迪斯成为集团 CEO，迪斯为原大众品牌 CEO，曾负责过宝马的采购和电动车开发工作，这段履历 使得新的大众掌舵者更加坚定的带领大众集团走向电动化之路。 公司不断加速转型电动化、智能化，从销售高质量的产品到销售更多样化的服务，品牌预计更具备 用户粘性，我们认为其转型从空间上可以分为三个维度： 第一：产品电动化第一：产品电动化。受碳排放法规、特斯拉倒逼、新能源行业趋势

17、影响，公司产品加快电动化，电 动化核心是掌握电池技术和降低电池成本。 第二： 产品电子化第二： 产品电子化。 核心是变革产品电子架构， 整车的核心竞争力转变为汽车电子带来的智能+科技， 而不是动力总成的油耗+动力。整车企业从自制动力总成转为自制控制器、ECU 数量变少，软件持 续升级，实现产品迭代更新，而不是靠硬件换代。 第三：提供多类增值服务，第三：提供多类增值服务，比如自动驾驶增值服务，共享出行增值服务，能源管理增值服务。 图表图表1 传统车企新的商业模式和供应链生态传统车企新的商业模式和供应链生态 资料来源：平安证券研究所 1.1 产品电动化、搭建产品电动化、搭建 MEB 电动平台电动平

18、台 特斯拉等新势力不断倒逼、欧洲碳排放法规趋严之下全球传统车企进行转型，从传统的制造型企业 转型成为电动化的科技企业，其中大众汽车是传统车企中最坚定和最早实施此战略的车企，其立志 于转型为一家电动化企业。 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 7 / 31 图表图表2 欧盟碳排放法规欧盟碳排放法规使整车使整车额外增加成本额外增加成本 单位：单位： 欧元欧元 图表图表3 欧盟新车碳排放要求欧盟新车碳排放要求加严加严 单位：单位：g/km 资料来源: 欧盟、平安证券研究所 资料来源: 欧盟、平安证券研究所 图表图表4 特斯拉季度交付量大幅提高抢占传统车份额特斯拉季度交付量大幅提高抢占传统车份

19、额 单位：辆单位：辆 资料来源：公司公告，平安证券研究所 实施产品电动化、电池技术实施产品电动化、电池技术和和电池电池成本成本为核心为核心 转型的基础是产品电动化，电动化可以为汽车电子化比如大算力 CPU、人机交互等提供充足电力， 电动化核心是动力总成的改变， 由发动机+变速箱转变为电池+电机驱动技术， 最核心零部件是电池， 电池的能量密度解决续航里程焦虑，而电池的成本是解决电动车价格高昂问题的关键。 在电池技术上，特斯拉较为领先： 1、 特斯拉拥有先进的电池管理系统，将有效的提高电池的能量密度。 在 BMS 系统上，为了对数千颗圆柱电池进行管理，特斯拉构建了复杂的电池管理系统（Battery

20、 Management System 简称 BMS） ，经过 900 次深度循环后，电池容量会衰减至 50%，而在 50%0 的循环模式下，循环寿命显著延长，因此，特斯拉通过将 7104 节电池每 74 节进行并联，每个并联 电池组设置一个电流检测点，从而降低单体充放电电流，再通过算法控制降低单节电芯最大充放电 量，使电芯的安全性和能量密度得以提高。 1150 1400 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 2025年2030年 123 95 78 60 170 134 118 90 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 2014

21、202020252030 NEDC/WLTP实际碳排放 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 8 / 31 2、 特斯拉致力于掌握电池技术达到最后自制的目标，实现电池成本降低。 特斯拉致力于掌握电池技术，从而实现自制降低电池生产成本，因为汽车最终还是一个规模化生产 的产品，所以自制电池同时实现规模效应，是解决电池成本的有效的方案。 2014 年 7 月特斯拉与松下合资建设动力电池超级工厂，2019 年先后收购超级电容生产商 Maxwell 和锂电设备制造商 Hibar。 此外特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并在设计自己的电池生产设备，并且估计已经 收购了锂离子电池初创公司 Si

22、lLion（为商用圆柱形电池研发高负载硅阳极和电极技术） 。 特斯拉规划 2020 年发布自制锂电池计划，每 kwh 成本可以降低到 100 美元以下，单体能量密度达 到 300wh/kg，优于目前行业平均水平。 图表图表5 特斯拉动力电池迭代过程特斯拉动力电池迭代过程 Roadster Model S Model X Model 3 Model 3 国国 产标准续航产标准续航 自产电池自产电池 上市时间 2008 2012 2014 2017 2019 预计 2021 年后 电池供应商 松下 松下 松下 松下进口 /LG 化学 特斯拉 电芯类型 18650 18650 18650 21700

23、 21700 正极体系 LCO NCA NCA NCA NCA/NCM 811 高镍（少钴或无 钴） 负极体系 石墨 石墨 石墨 硅碳 硅碳/石墨 硅碳（掺锂） 电芯容量（Ah） 2.2 3.1 3.1 4.8 4.8/4.7 电芯数量（个） 6831 7104 7104 4416 2976 单体能量密度 （Wh/kg） 210 245 250 260 256/257 300 以上 资料来源：知化汽车，平安证券研究所 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 9 / 31 图表图表6 特斯拉致力于掌握动力电池核心技术特斯拉致力于掌握动力电池核心技术 资料来源：高工锂电，平安证券研究所 大众大

24、众不断提高对电池技术的掌握程度，不断提高对电池技术的掌握程度，当前主要采用当前主要采用 NCM523 和和 622 三元电池，三元电池，预计预计 2021 年开始年开始 导入导入 811 材料，预计材料，预计 2023 年开始导入硅碳负极，年开始导入硅碳负极，2025 年开始导入固态电池。年开始导入固态电池。大众规划的电池路线 着眼于提高电池的能量密度同时降低电池及电动车的成本，其目标的实现离不开与全球主流电池企 业的合作。 第一，第一，多方选择供应商，多方选择供应商，致力于提高电池能量密度致力于提高电池能量密度 大众从电动化之初就与实力强劲的电池供应商发展战略合作伙伴关系。 松下是大众早期供

25、应商，其方形电芯产品搭载在大众最早推出的 e-golf、e-up、Golf GTE、奥迪 A3 e-tron 插混版等车型上；从 2016 年开始，大众将电芯供应商切换为三星 SDI 和 LG 化学等韩国供应 商，减弱了与松下的供应关系；从 2020 年开始，随着 MEB 平台车型的逐步推出，LG 化学/SKI 和 宁德时代分别称为大众在欧美市场和中国市场的主力供应商；2023 年之后，随着欧洲“造电池新势 力”Northvolt 动力电池瑞典工厂和德国合资工厂相继投产，预计大众将与本土供应商保持更加密切 的合作关系；同时，大众还通过参股 Quantum 进入固态电池领域，计划 2025 年开

26、始产品的导入， 有望进一步提升电池的能量密度和安全性。 与多家电池厂商的合作使得公司可以多方选择最优产品， 提高电池的能量密度，解决续航里程焦虑。 图表图表7 大众主要动力电池供应商和合作方对比大众主要动力电池供应商和合作方对比 供应商供应商/ /合作方合作方 电池类型电池类型 合作关系合作关系 主要车型主要车型 历史、技术概况历史、技术概况 松下 方形 2016年之前欧洲主要供应 商，2016 年后为辅供 e-golf、e-up、Golf GTE、奥迪 A3 e-tron 插混 当前 NCM523 正极+石墨负极，能量密 度 190Wh/kg 左右，整体技术实力落后 于中韩厂商 三星 SDI

27、 方形 2016 年后 MQB 车型欧美 市场供应商 e-golf、e-up、奥迪 Q7 e-tron NCM622，能量密度 210220Wh/kg LG 化学 软包 2016 年后 MQB 车型欧美奥迪 e-tron、奥迪 A6L目前以 NCM622 为主，能量密度 2014年7月， 与松下投资50 亿美元建设动 力电池超级工 厂 2019年2月，以 2.18亿美元溢价 55%收购超级电 容生产商Maxell 2019年10月，收 购加拿大锂电设 备制造商Hibar 2020年2月，媒 体预测特斯拉可 能已经收购了锂 离子电池初创公 司SilLion 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责

28、条款 10 / 31 市场供应商，2020 年后 MEB 车型欧美市场主要供 应商 插混版、保时捷 Taycan、ID.3、 ID.Vizzion、ID.Crozz 260Wh/kg 左右；811 量产预计在 2020 年前后；新品开发已具备“811 正极+硅 炭”生产能力，电芯能量密度达到 295Wh/kg 宁德时代 方形 2018 年后 MQB 车型中国 市场主要供应商，2020 年 后MEB车型中国市场主要 供应商 帕萨特插混、途观 L 插 混、朗逸纯电、宝来纯 电、ID.初见 已量产 811 正极+石墨负极体系， 能量密 度 230-240Wh/kg； 实验室已完成方形、 软包“811

29、 正极+硅炭”电池研发，单体 能量密度超过 300Wh/kg SKI 软包 2020 年后 MEB 车型供应 商 ID.3、ID.Vizzion、 ID.Crozz NCM811 Northvolt 方形 2023 年开始批量供货、合 资工厂 2024 年开始批量 供货 - 特斯拉前高管创办 Quantum 固态 参股公司，2025 年后开始 导入 - 斯坦福大学前研究人员成立，目前全固 态电池方面的专利累计达到约 200 篇 资料来源：公司公告，平安证券研究所 第二，第二，考虑自制电池，考虑自制电池，降低电池成本降低电池成本 大众汽车 2019 年与 Northvolt 公司以 50:50

30、的股比成立合资企业，并建设一座初期产能为 16GWh 的电池工厂，该工厂预计于 2020 年开始建设，并于 2023 年底或 2024 年初投产，为大众汽车生产 电池。 除此之外，大众建立了拥有 300 名专家的卓越电池中心，负责集团的电池开发工作。规划 2020 年 将电池包成本下降至 100 欧元每 kwh，成本比特斯拉的规划要略高，大众的电池技术已经略微落后 于特斯拉，但差距不大。 图表图表8 大众与大众与 Northvolt 合资工厂合资工厂 Northvolt Zwei 资料来源：Northvolt，平安证券研究所 除此之外，集团将资源和布局延伸到上游锂资源和钴资源领域。在锂资源方面

31、，2019 年 4 月，赣锋 锂业与大众签订战略合作协议，未来十年将向德国大众及其供应商供应锂化工产品，此举对大众的 电动汽车计划产能和成本提供锂关键原材料的安全供应保障；此外，双方还将在电池回收和固态电 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 11 / 31 池等未来议题上进行合作。在钴资源方面，大众计划降低电池中钴的含量，力争将钴含量降低到 5% 左右，实现低钴化，降低电池成本。 图表图表9 大众大众电池电池包包成本预成本预估估 2020 年降低到年降低到 100 欧元欧元/kwh 资料来源：高工锂电，平安证券研究所 搭建搭建 MEB 平台平台，加快电动车走向普及，加快电动车走向普及

32、大众汽车新能源战略规划将会以 MEB 平台为核心，PPE 平台（豪华车平台）为辅，预计投入 600 亿欧元开发全新电动车 MEB 平台，平台全新车型预计将于 2020 年底量产，在中国市场以每年 2-3 款左右车型数量向市场推出，大众即将进入电动汽车的全新车型周期。 从大众的车型和销量规划来看， 我们预计在 2021-2022 年大众电动车在全球实现 40-80 万销量规模， 其规模效应将做到一个比较好的水平，实现较好的盈利能力。 图表图表10 大众大众 MEB 平台主要车型规划平台主要车型规划 车型车型 上市时间上市时间 对标车型对标车型（车型级别）（车型级别） ID 4 2020 年 10

33、 月 途观 ID ROOMZZ 2021 年 1 月 途观 L AERO A 2022 年 5 月 朗逸 ID vision 2021 年 8 月 帕萨特 A CUV 2024 年 跨界车 ID 3 2025 年 高尔夫 资料来源: 公司官网、平安证券研究所 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免责条款 12 / 31 图表图表11 大众大众 MEB 平台主要车型平台主要车型 资料来源: 公司官网、平安证券研究所 图表图表12 大众大众 MEBMEB 平台车型平台车型 ID 3ID 3 参数参数 车型车型 ID 3 PURE ID 3 PURE POWER ID 3 PRO ID 3 PRO P

34、OWER ID 3 PRO S WLTP 续航里程 330km 330km 420km 420km 550km 电池容量 48kwh 48kwh 62kwh 62kwh 82kwh 电机功率 93kw 110kw 107kw 150kw 150kw 交流充电最大功率 7.2kw 7.2kw 11kw 11kw 11kw 直流充电最大功率 50kw 50kw 100kw 100kw 125kw 资料来源: 汽车之家，平安证券研究所 图表图表13 至至 2022 年大众在全球建立年大众在全球建立 9 家家 MEB 工厂工厂 资料来源: 公司官网，平安证券研究所 汽车行业深度报告 请务必阅读正文后免

35、责条款 13 / 31 图表图表14 大众大众 MEB 平台中国区销量预测平台中国区销量预测 单位：万辆单位：万辆 资料来源: 公司官网、平安证券研究所 图表图表15 大众大众 MEB 平台全球销量目标平台全球销量目标 资料来源:公司官网，平安证券研究所 1.2 MEB 平台平台电子架构变革电子架构变革、软件的升级迭代成为核心、软件的升级迭代成为核心 从消费者需求角度看，近几年由于特斯拉的倒逼、新能源车销量的爆发，我们可以看到行业出现一 个显著的变化，汽车消费者更注重智能化、科技化，动力性能、油耗经济性等交通便利度指标的重 要性有所下降。 主要是因为消费者年龄结构和消费心态产生变化，对汽车的科技和智能的需求度提高，二是从供给 端上来讲，动力总成的迭代和进步速度已经不断放缓，由此带来的技术差异性也越来越小，而智能+ 科技吸引力越来越强。 原有的电子架构已经不能适应行业趋势， 大众汽车在 MEB 的汽车产品底层电子架构上做出了积极的 改变，电子架构变得更加集中化，以功能域（Domain）为导向将高度分散的 ECU 进行集中整合， 形成集中度更高的 DCU（域控制器，Domain Control Unit）架构，分为智能座舱领域、整车控