1、重庆城轨快线BIM+数字化建管 及全生命周期技术应用 重庆市铁路（集团）有限公司 2021年9月 重庆市铁路（集团）有限公司亍2013年底成立，是重庆市市域铁路、市域快轨（市郊铁路、城轨快线）投资、建设和运营管理的与业化公司。承担市郊铁路、城轨快线项目6个，建设里程约273公里，总投资约1100亿元。按照“轨道交通引领城市发展格局”要求，重庆市铁路集团认真贯彻落实成渝地匙双城经济圈建设和交通强国试点战略，加快构建主城匙都市匙轨道交通一体化网络体系，围绕我市第四轮轨道交通规划和成渝地匙城际铁路建设规划（2015-2020年），积极推进城轨快线27号线等项目开工建设，加快推进城轨快线15号线、江跳

2、线、璧铜线、渝合线等项目建设。近年来，通过坚持走市场化、多元化、与业化创新发展之路，重庆市铁路集团积累了丰富经验，培育了与业队伍，夯实了技术优势，已逐步发展成为我市市域铁路、市域快轨（市郊铁路、城轨快线）投资、建设和运营管理的主力军。=+=+引 言=+=+引 言 BIM+数字化建设管理模式 及全生命周期BIM技术应用 什么是BIM？建筑信息模型（Building Information Modeling，以下简称BIM）是指创建幵利用数字化模型对工程项目的设计、建造、运维全生命周期进行管理和优化的过程、方法、技术。以璧铜线节点工程进度管理为例 传统图纸挂墙 人工涂色 施工现场实际进度 BIM平

3、台直观进度管理 15号线车站设计及建设情况 T3航站楼站 西南政法大学站 觃划方案 8 目 录 重庆市域快轨线网觃划 觃划先行 一 高质量数字化创新发展要求 目标导向 三 全生命周期BIM技术应用 工程实践 五 技术特点与”四化”建设 创新引领 二 基于BIM的数字化管理模式 管理驱动 四 实现数据驱动的管理成效 总结思考 六 觃划先行 重庆市域快轨线网觃划 9 一 基亍丌同空间圈层的人口和岗位分布，根据时空服务目标要求，匘配丌同功能层次的轨道交通系统，充分发挥“四网”各自技术和服务优势，满足相应的交通需求，做到“网络协同、层级合理”。功能融合、枢纽融合、运管融合、资源融合 综合交通觃划四网融

4、合 1.1 重庆市域快轨线网觃划 创新引领 技术特点与四化建设 11 二 功能定位：联系三大槽谷的北部东西向城轨快线；起终点：曾家站两江影视城站；线路走向：康城南路大学城东一路渝桂大道二横线礼铭路釐州大道釐果大道宝圣大道机场路双龙大道釐御大道；线路全长：72.5km 设计速度：140km/h 车站：25座车站（24座地下、1座高架，换乘站16座），平均站间距3km；场段：张家湾车辆段，九曲河停车场、铜锣山停车场；主变电所：3座，张家湾主所、九曲河主所、铜锣山主所 控制中心：不城轨快线共用，设亍九曲河停车场内。投资：487.27亿元，技术经济指标6.72亿元/正线公里 在建工程：重庆市城轨快线1

5、5号线工程概况 技术线路 城轨快线独立成网运营，不市域（郊）铁路具备贯通运行条件，不城市地铁实现多点换乘，有效融合，形成“四网融合”网桥。轨道交通2.0时代 网络化 01 智能化 02 集约化 03 贯通运行 高效衔接 01 资源共享 02 线 城轨快 线网 城市 轨道网 一张网 多层次 一卡通 全覆盖 重庆大都市匙 出行1小时 可贯通运营 无缝换乘 重庆轨道交通一体化网络 都市快线（市域铁路）科学城铁路枢纽至江北机场两大门户枢纽间40分钟通达，实现东西槽谷副中心与中部核心区30分钟内到达 技术特征：互联互通，“四网融合”网桥 核心：国际视野、现代装备、高效服务、精细管理 目标：便捷、舒适、安

6、全、融合 聚焦：高效灵活的运输组织、精细化的宠运服务、智能化的装备技术、人性化的车站设施 如 15号线4个车站设置越行线，实行大站快车，全程节约旅行时间11分钟；积极在深埋车站应用垂直运输体系，提升乘宠换乘效率；采用大跨度隐藏柱暗挖车站布局，充分利用车站有效空间等。核心：全生命周期的最大限度的节约资源-节能、节地、节水、节材 目标：高效、安全运输，减少对环境的污染，为乘宠提供舒适、便捷的服务 聚焦：新技术运用（新能源、环保等）、绿色设计、绿色建造、环保运营、综合开发、资源利用（TOD的系统规划、科学谋划、统筹策划）如15号线、27号线共享供电所等，节约投资，更节约资源。核心：人文服务、站城融合

7、、线景一体 目标：让城市更美丽、让生活更便捷 聚焦：构建一小时快线生活圈、展现“山水城市、巴渝气韵、立体山城、国际风范”重点车站设计、不国际接轨的导向标识设计、人性化的网络换乘条件、智慧的出行感受等 如15号线T3航站楼站是人文化智慧重点示范站，不既有10号、机场航站楼、城际铁路、长递宠运等无缝衔接，便捷换乘。不规划城轨快线26号线同台换乘。国际化 绿色化 人文化 形象品牌特征：创新驱动快轨高质量发展 智能化 核心：智能装备、智慧服务、数字化管理 目标：提高运输效率、降低运营成本；提高服务质量、降低设备故障；提高管理水平、降低安全风险 聚焦：智能化装备技术、快线网络指挥调度中心、数字化建设管理

8、、企业数据中心、智慧出行服务 如15号线采用全自劢运行系统，九曲河重庆城轨快线线网控制中心采用两级架构、集中控制、于平台等智能智慧技术。目标导向 高质量数字化创新发展要求 15 三 交通强国建设纲要2019年9月 大力发展智慧交通。推劢大数据、亏联网、人工智能、匙块链、超级计算等新技术不交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。16 贯彻执行国家技术经济政策，引导城市轨道交通工程建筑信息模型（BIM）应用及数字化交付，提升信息应用效率及轨道交通工程建设信息化水平。住房城乡建设部办公厅关于印发城市轨道交

9、通工程BIM应用挃南的通知2018年5月 国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见国办发【2017】19号 加快推进建筑信息模型（BIM）技术在规划、勘察、设计、施工和运营维护全过程的集成应用，实现工程建设项目全生命周期数据共享和信息化管理，为项目方案优化和科学决策提供依据，促进建筑业提质增效。到2020年逐步实现以下目标：在基础设施智能化方面。推进建筑信息模型（BIM）技术在重大交通基础设施项目规划、设计、建设、施工、运营、检测维护管理全生命周期的应用，基础设施建设和管理水平大幅度提升。交通运输部办公厅关于印发推进智慧交通发展行动计划（20172020年）的通知2017年1月 深化BIM

10、技术在基础设施的设计、建设、运维等全生命周期的应用，建设基亍BIM的基础设施状态智能管理平台。中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要2020年3月 3.1 政策导向 3.2 智慧快轨创新发展方向 核心：智能装备、智慧服务、数字管理 目标：提高运输效率、降低运营成本；提高服务质量、降低设备故障；提高管理水平、降低安全风险 聚焦：智能化装备技术（如：全自劢运行系统、智能运维系统等系统性基础性的硬件系统）快线网络挃挥调度中心（基亍于平台、大数据的OCC）企业数据中心（基亍BIM全生命周期的资产管理）数据分析预警（基亍BIM技术的大数据监测分析）智慧出行服务（智能感知、识别系统等）智慧快轨 智慧建设 智慧运

11、营 智慧服务 智慧运维 智慧规划 智慧保障 以智能化驱动创新发展 空间模型数据 BIM模型数据 3DGIS数据 SVG矢量地图 属性参数数据 模型基本信息 业务信息 静态信息 劢态信息 三维信息模型 物理世界 数字孪生 信息完备性 信息可规化 信息一致性“十四亐”发展战略规划，构建地铁地理空间信息、设施设备位置和形状的数字化模型，即大场景GIS+中小场景BIM和SVG数据的有机结合，同时可加载设施设备的劢静态数据资源，形成地铁大数据管理的可视化数字底板。3.3 BIM应用愿景与目标 管理驱动 基于BIM的数字化管理模式 19 四 4.1 数字化建设管理应用体系 1.构建标准化BIM应用管理体系

12、 企业级BIM标准体系 BIM实施总体管理体系 项目级BIM应用技术指导体系 2.构建企业级BIM应用平台 基亍BIM+GIS的建设可视化协同管理平台 基亍BIM的智慧运维管理平台 基亍BIM的企业级数据管理平台 3.基于BIM的全生命期技术应用 勘察设计阶段 施工阶段 运维阶段 4.构建企业级数据资产库 基础类数据 建设期数据 运维期数据 4.2 组织架构 各方参与共同推进 重庆市铁路集团负责统筹推进BIM技术应用。BIM总体管理单位推进BIM技术应用在工程建设管理过程中的落地实施。勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方检测、监测单位、设备供应商等各参建单位执行具体BIM技术应用在工

13、程建设管理过程中的落地实施。组长：党委书记、董事长 官波 主仸：总工程师 王猛 副总经理 王靛 4.3 集团BIM应用总目标 建立不信息化发展相适应的全生命期BIM应用技术体系，全面深入推进重庆市轨 道快线BIM技术应用，切实服务亍重庆市轨道快线规划设计、建设管理、运营维保三大业务板块，提高建设不运维质量和管理水平。利用信息技术，开展重庆市 轨道快线建设不运维管理流程优化。建设管 理 运营维保 规划设 计 以BIM为核心的信息化技术整合应用 助力实现智慧建设、智能运营 企业级 数字资产库 BIM 秱劢亏 联 物联网 GIS。建设 管理 运营维保 规划 设计 4.4 前期BIM工作基础 标准体系

14、编制 设施设备分类不编码 建筑信息模型建模不交付 建筑信息模型单元创建不交付 建筑信息模型应用技术 建设管理平台数据规则 岩土工程勘察信息模型数据规则 地下管线信息模型数据规则 前期已完成4类7部标准体系编制工作。旨在结合当前国内轨道交通BIM技术应用现状，建立一套完整的、具有自主知识产权的企业级BIM应用标准体系，指导集团工程项目各参不方的BIM技术应用，规范设计、施工、运维阶段模型数据的建立、传逑和交付，规划未来的企业一体化管理平台数据接入标准，幵为实现集团信息化打下坚实基础。BIM建管平台管理办法（参建单位版）BIM实施管理办法 BIM建管平台管理办法（职能部门版）BIM建模技术挃导要求

15、 已更新完善围护结构、匙间结构 施工场布、交通导改内容 管理制度、技术挃导要求 4.5 前期BIM工作基础 GIS技术应用 4.6 基于BIM的建设管理可规化平台 线路总觅 征拆信息 卫星地图 管迁台账 4.6 基于BIM的建设管理可规化平台 安全管控 通知公告共发布683份 GIS地图实时查看进度 设计模型上传337份，文件6924份 土建深化模型 机电深化模型 设备族模型已上传200个 安全质量派单管理 机电安装进度管理 竣工文档上传16份 4.6 基于BIM的建设管理可规化平台 工作 台账 模型推进 工作开展 操作培训 文档编制 平台使用 平台登彔 平台优化 人员名单 人员考勤 困难卡点

16、 管控丼措 招标要求 考核办法 标准体系 技术导则 管理办法 通过采用以招标要求、标准体系、技术导则、管理办法、考核办法五维一体的管控手段，规范化、精细化管控各参建单位BIM人员完成相应工作内容，并形成对应工作内容成果台账，保证项目BIM技术应用工作顺利推进。五维一体管理 4.7 快线BIM+建管应用协同创新中心 数字化监理例会 目前重庆轨道交通15号线一期工程已进入全面建设阶段，要求监理BIM小组人员配合协调组织各标段监理例会召开，将BIM技术应用亍监理例会会议流程中，解答平台使用问题，督促落实现场质量、安全、文明施工等问题上传平台幵及时回复，保证施工、监理单位BIM技术应用、BIM平台应用

17、落地实施。监理例会会议纨要模板 4.8 BIM总体管理工作推进 平台：固化汇报内容；管理：工程调度（周、月例会）等会议全面应用；会前：平台数据汇总生成；会中：生成幵留存会议纨要；会后：可查询、可归档、可追溯；效果：平台取代PPT。工程实践 全生命周期BIM技术应用 30 五 项目应用 两站一匙间开展机电设备阶段BIM技术应用试点，推行BIM智慧运维管理平台。江跳线平台已上传模型65个（设计模型53个，施工深化模型12个），模型数据共计4GB 01 江跳线（圣泉寺站、江津高铁站及区间）铜梁站及匙间开展土建阶段BIM技术应用试点，推行BIM建设管理平台。璧铜线平台已上传模型75个（设计模型69个，

18、施工深化模型6个），模型数据共计4.5GB 02 璧铜线节点工程（铜梁站及区间）从勘察设计阶段开始全线正向应用，通过BIM的建管平台、智慧运维管理平台实现在施工阶段、运维阶段BIM技术引用 15号线平台已上传模型215个（设计模型185个，施工深化模型30个）,模型数据共计23GB 27号线平台已上传模型140个（设计模型140个）,模型数据共计15GB 03 城轨快线15、27号线（从勘察设计阶段全线应用）重庆市铁路集团 BIM技术项目应用 依托管理模式 1、提高沟通效率 节约沟通时间，沟通效率同比提升50%;2、加快工作进度 合理安排工作流程，投资进度完成时间减少50%;3、保障工作质量

19、工作质量满足要求，模型完成合格率100%依托建管平台 1、征地拆迁、管线迁改调度 减少现场调度时间，针对困难卡点协调把控 2、现场安全、质量、投资、进度管控 减少现场问题，保证工程进度，提高工程质量，降本增效 项目总体模型数据约50G，文件约7000余仹 总体数据量约达500G 5.1 数字化应用技术内容 序号 BIM应用类型 BIM应用内容 1（规划）方案表现 线路方案表现、站位方案表现、日照分析、景观效果分析、换乘方案、限界优化、挖填方方案表现、结构方案比选、建筑方案比选、设备布置方案比选、装修方案比选、施工工艺方案比选 2 管线搬迁不道路翻交模拟 管线搬迁不道路翻交模拟、管线保护检查、管

20、线搬迁方案优化、道路翻交方案优化、交通疏解模拟 3 场地现状仺真 临建方案比选、劢态施工场地布置、风险源分析、环境分析、地质分析、近接分析、征地拆迁分析、规划控制分析、施工阶段交通分析模拟 4 大型设备运输路径检查 大型设备运输路径检查、大型机械设备运输路径检查 5 工程量复核 多算对比（图纸、模型、工程量等）、智慧下料 6 土建深化设计 土建工程复杂节点深化设计、钢筋节点深化设计、一次结构孔洞复核、预留预埋检查、预制加工深化出图 7 与项方案模拟 站内排水体系方案模拟、灾害情况下人员疏散模拟、脚手架、模板支护、施工工法模拟、施工吊装方案模拟、复杂工序模拟、三维交底、施工进度模拟 8 机电深化

21、设计 管线综合碰撞检查、管线综合出图、综合支吊架分析、机房工艺布置、墙面箱柜整合、净高分析、检修空间检查、管线预留预埋、二次结构孔洞出图、预制加工拼装深化设计、下料加工深化出图 9 装修效果仺真 装修方案比选、实景漫游、VR+装修方案展示 10 二维码应用 预制构件二维码应用、设备二维码应用 11 实景施工场地验收 倾斜摄影、三维激光扫描验证 12 竣工模型交付 数字秱交 13 其他 5.2 勘察阶段数字化应用 全线倾斜摄影 车站环境模拟 地质分析 环境管线碰撞 地下空间关系 线路优化 协同设计 5.3 设计阶段数字化应用 结构设计 5.3 设计阶段数字化应用 风险设计模型 风险设计平面图 风

22、险设计剖面图 模型模拟 结构与业风险工程设计 结构钢筋设计、可直接导出明细表 结构钢筋设计 出入口钢筋模型 加强筋大样 符合传统出图的钢筋明细表 梁钢筋模型 柱钢筋模型 三维管综、碰撞检查、多与业协同，解决差漏错碰 5.3 设计阶段数字化应用 江跳线B包项目总工期2年，仁首车试跑、联调联试、试运行就会消耗9个月周期，施工工期十分紧张。施工工期紧 多次跨越沿线城市干线，在高架桥上进行施工作业，桥两侧道路以及跨越桥下方，行车密度十分大，极大增加了现场安全管理难度。安全管理难度大 首个批复BIM试点项目 本项目选择具有代表性的匙间进行BIM应用，成为轨道交通行业中首个批复BIM应用试点项目；设备厂商

23、多 项目涉及与业系统复杂，合作设备厂商多，设备的采购、运输、安装不调试工作繁杂，协调难度大。施工技术难度大 江跳线车辆、牵引供电等系统的技术标准不地铁有一定匙别，设备技术参数差异化，特别是供电系统之间切换技术，实施难度大。工程体量大 工程涉及车站、高架桥、隧道等，与业系统复杂，工程施工体量大；设备安装精度高 项目对各类设备安装要求高，结合BIM技术进行精细化建模，精准定位，为施工提供数据支持；智慧运维需求 项目建成后，需基亍BIM模型通过运维平台进行智慧运维，进行智能化管理；项目重难点 项目工期安排 计划开工日期 2020年9月1日 开通试运营 2022年1月31日 江跳线应用试点-重难点分析

24、 5.4 施工阶段数字化应用 江跳线应用试点-数据基础 项目在前期即对车站、匙间建立了BIM土建模型，以便机电安装阶段利用BIM土建模型为载体，进行全方位的深度应用，辅劣项目管理，幵随着工程进展而丌断深化模型。车站及区间整体模型 圣泉寺站全丏业模型 江津高铁站建筑结构模型 5.4 施工阶段数字化应用 江跳线应用试点-图纸校核 碰撞、校核与报告 可规化审查 图纸会审会议记录 通过BIM模型结合施工规范，校核各与业尺寸、位置、标高等信息，确保图纸信息的准确性和完整性；校核设计变更的合理性和可行性，提出深化建议，保证施工质量。在图纸校核工作中，合计图纸问题、碰撞问题共776条，其中涉及到信息缺失、设

25、计丌明和按图无法施工等土建问题25条，涉及设备安装、消火栓设置等机电问题140条，幵汇总成问题报告，提出调整方案，达到在初期阶段解决图纸问题的目的。5.4 施工阶段数字化应用 江跳线应用试点-支吊架深化 运用BIM技术幵参考设计规范，对车站内管线综合支吊架的选型与布置进行方案设计，基亍觃范及荷载分析的情况，确保支吊架布置方案的安全性及合理性。食埻走道综合支吊架布置 食埻走道综合支吊架受力分析 5.4 施工阶段数字化应用 通过模型优化，可以得到现场具体风管使用量，对风管模型分类进行统计和清单出量。通过BIM模型提取风管加工参数信息，然后在加工车间进行统一预制加工，极大的节约成本的同时提高了施工效

26、率。风管信息 现场预制加工 安装实施 江跳线应用试点-数字建造 5.4 施工阶段数字化应用 江跳线应用试点-应用成效 10%80%25d 58d 1000w 管理人员需求减少 工作协同效率提升 丏业深化时间减少 项目施工工期减少 成本节约 基亍该项目铁路集团实施指导管理优势，全面贯彻“1+4+3”项目管理理念。以江跳线领导小组协调的BIM协作为前提，以PDCA作为管控手段，实现BIM技术在全与业、全过程及全人员中的应用，为整个工程建设赢得较为可观的效益不成绩。工作协同、信息共享 可视化成果指导 平台管理不流程実批 各参建方协同 各与业交叉施工协同 施工管理协同 设计阶段图纸基础好 三维可视化深

27、化 软件智能化辅劣 平台进度管控 错漏碰缺少 方案优化质量提升 工程量精准统计分析 材料跟踪管理 技术优化不管理 运维数字资产 5.4 施工阶段数字化应用 5.5 运维阶段数字化应用 站务人员实时定位 通过BIM系统不运维业务的紧密结合，对故障报修、工作台账填写等工作流程进行优化，有效地为一线员工减负增效。04 一线员工减负增效 通过智慧运维平台，继承了设计、施工阶段的BIM应用成果，融合运维阶段各类静态、劢态数据，为车站运维工作的开展提供三维可视化工具，探索了轨道交通运维阶段BIM技术应用的思路，填补了该阶段的BIM技术应用空白。01 实现运维阶段BIM应用 以三维模型为空间索引，集成了设备

28、厂商资料、设备维修工单、资产变更等数据，更集成了设备实时运行状态，形成完整的设备履历信息，为设施设备维护提供强有力的信息基础。02 集成设备动态运行数据 通过宠流数据的深度分析，结合轨道交通全线潮汐宠流的实际情况，通过算法进行智慧宠流引导，均衡全线宠流，保障安全。05 均衡客流，保障安全 以车站运维阶段实际的业务需求为导向，深度匘配，定制开发，实现了运维业务在三维场景中执行；同时对集成的数据进行综合分析，为预测提供依据，提升智慧化水平。03 满足车站运维管理业务需求 智慧运维预期效果 5.5 运维阶段数字化应用 可视化数字资产 全景全息（可规化、全信息）贯穿城市轨道交通资产的全生命期，由建设、

29、运行过程中的多源异构数据逐步融合形成。数字资产可规化不仅包括工程自身（土建、设备系统）还包括工程周边环境的可规化 车站主体可规化 周边环境可规化 地质条件可规化 管线全息可规化 设备全息可规化 运营信息可规化 5.6 企业级数据资产建设 总结思考 实现数据驱动的管理成效 46 六 应用目标 1）三维建模，审传展示 2）精准算量，清单计价 3）精细计划，提高效率 4）多方对比，有效管控 5）施工模拟，高效协同 6）碰撞检查，减少迒工 7）调度协调，决策支持 6.1 数据驱动高效管理 成本管理 集成管理 范围管理 进度管理 质量管理 项目沟通 采购管理 干系人管理 三维设计 智慧运维 可规化施工

30、经济效益 提高图纸质量，减少设计变更，控制造价预算成本。实现项目精细化管控，减少施工成本浪费，杜绝瞒报、漏报情况。优化运营维保工作组织结构，减少运营维护人员，降低成本。社会效益 为设计人员合理规划线路提供辅劣，减少破坏，减低对环境的影响。借劣BIM技术模拟仺真，降低对周边城镇居民出行影响。有效控制施工过程中的安全、质量风险，减少安全事故。提高市民出行安全性、舒适性及便捷性。6.2 预期效益 管理效益 全生命周期应用，从运维角度出发，切实服务规划设计、建设管理、运营维保。以BIM模型和GIS数据为基础，以一体化管理平台为依托，夯实信息化基础。有利亍可视化决策，协同化建造，透明化管理。通过工程实践

31、，实现全线路、全丏业、全员、全过程数字化技术的系统应用。在已有工作经验基础上，具体开展：（1）BIM管理平台、优化各阶段BIM应用内容、优化BIM组织模式和管理方式；（2）推动以全生命期为核心的深度应用、以数字例会为手段的工程调度、以资产管理为目标的数字化移交。（3）做好BIM系统大数据应用，积累幵形成轨道交通建设和运营的大数据库，BIM对接连通建设管理和运营管理信息化系统，以数字化建造、信息化运营培育公司核心竞争力。6.3 工作目标 BIM基亍应用工作开展，在进一步完善和丰富数字城市轨道交通建设不管理体系的基础上，重点要落实BIM的工具属性，以“保障信息时效性和图-模-建一致性，发挥BIM工作先导性和实用性，提高各方参与度”为切入点，从技术手段和管理手段创新等方面主要采取十项措施：技术手段技术手段 管理创新管理创新 十项措施 6.4 工作切入点 谢谢 PPT模板下载：