1、市场驱动下三电发展现状及趋势2023.05郭哲辉行业发展现状三电技术发展现状分析三电技术未来趋势展望行业发展现状4“双碳”目标，以及电动化、智能化、网联化的技术变革，新消费模式等诸多变化都在有力推动汽车产业链进入高质量转型发展阶段。第一点我国汽车制造与工艺技术取得较大进步，与国际高端水平进一步缩短第二点基础设施建设完善，道路状况与网络通讯条件有显著提升第三点智能化的万物互联改变了物与物之间的关系第四点市场竞争与信息透明带来的新消费习惯第五点高科技加持下的汽车商品属性发生变化第六点双碳目标带来的生活方式变化01 01 行业发展现状汽车产业正在经历百年未有之大变局我国新能源汽车政策法规体系及趋势

2、新能源汽车的渗透率目标“204050”是核心，公司规划目标应不低于国家规划；NEV积分比例要求大幅提升，交易价格将稳中有升，技术路线以HEV和BEV为主，其中HEV重点用于获取CAFC积分，BEV用于提升NEV积分。2022年2025年2030年2035年2060年双碳政策双碳政策提前碳中和新能源汽车产业发展规划新能源汽车产业发展规划 NEV台数占比：20%EV电耗：12 kWh/100km HA实现限定区域&特定场景商业化应用 EV成为新销售车辆的主流 公共领域用车全面电动化 FCV保有量100万辆 HA实现规模化应用注：PA-驾驶辅助；CA-有条件自动驾驶；HA-高级自动驾驶；双积分法规双

3、积分法规 NEV积分与碳交易建立衔接制度 CAFC积分：3.2L/100km(预测)积分与碳交易约束产品标准产品标准 ICV功能安全、网络安全、数据安全、OTA等 油耗、电耗、碳排放、大功率充电、碰撞后电安全等财税政策财税政策实施智能网联技术创新工程，以新能源汽车为智能网联技术率先应用的载体技术路线图技术路线图 NEV台数占市场比：40%EV占比提升 EV电耗：10.5kWh/100km NEV台数占市场比：50%，EV比例继续提升 EV电耗：10 kWh/100km NEV台数中EV占90%PA+CA占比50%政策体系标准体系行业规划宏观政策国务院国务院汽车工程学会工信部财政部工信部非补贴工

4、具包：行政措施（公共领域电动化约束），路权，针对企业的财税支持，降低使用费用，企业端的碳积分约束，使用环境改善，调节油电价差 2023年现行新能补贴政策退出 2023年购置税(继续免征)NEV积分比例：2022-16%；2023-18%；（征求意见稿）2024：28%；2025：38%CAFC积分：2025-4.6L/100km汽车行业对车辆能效的要求不断提高，包括传统车油耗，新能源车能耗等电动车及FCV等新能源汽车渗透率将大幅提升售中售后监管售中售后监管工信部市场监管总局 关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见 GB 30381-2020电动汽车安全要求新能源汽车合规要求将是监管

5、重点，可能对某些企业发展产生重大影响 NEV补贴退出FCV以奖代补，5大示范城市群合规监管提前碳达峰NEV占比40%01 01 行业发展现状 2023年在积分、牌照和路权的政策支持方面，PHEV（含REEV）的红利逐渐收窄，2023年后政策重心以BEV为主。补贴税费积分牌照路权2022年2023年2024年2025年BEVPHEVREEV纯电动乘用车单车补贴金额=Min里程补贴标准，车辆带电量280元电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数。购置税、车船税、消费税均免征非公0.48（退坡30%）；公共0.72（退坡20%）购置税、车船税免征消费税同燃油车，根据排量征收 私人用车领域补贴退出 公

6、共领域适度保留部分补贴购置税、车船税、消费税均免征 购置税、车船税免征，提高技术条件 消费税同燃油车，根据排量征收 购置税、车船税减征 消费税同燃油车，根据排量征收BEVPHEVREEV 最高3.4分 标准车型1.6分 0.0034R+0.2 上限2.3 标准车型1分BEVPHEVREEV 北京等城市视同燃油车路权 北京不能参加新能源摇号 路权最高，天津等多地不限行 天津等多地不限牌 北京等部分城市摇号 上海不能免费获得牌照，需要参加竞价取得号牌 更多城市限制牌照资源 更多城市取消路权 城市会适度收紧牌照资源 少部分城市会收紧路权01 01 行业发展现状新能源汽车不同技术路线政策红利趋势，PH

7、EV政策红利逐渐收窄01 01 行业发展现状汽车出口进入高速增长期，新能源汽车是出口增长的重要推动力2022年，我国汽车出口连续突破300万辆规模，汽车出口量跃居世界第二。2022年汽车出口延续高速增长势头，全年出口量达年汽车出口延续高速增长势头，全年出口量达300万辆。万辆。新能源汽车大踏步走出国门，欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场，我国汽车产品国际市场地位进一步得新能源汽车大踏步走出国门，欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场，我国汽车产品国际市场地位进一步得到巩固。到巩固。2009-2022年中国汽车出口情况来源：根据海关总署数据整理3756.781.4105.697.79

8、1.0 70.5 70.492.3100.91101.695.2196.9308.9-45.753.143.729.7-7.5-6.8-20.3-0.131.0 9.90.7-6.2107.0156.9-005003003502009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022出口量（万辆）增速（%）2018-2022年我国新能源汽车出口情况（万辆）2017年之后，我国新能源汽车出口呈大幅增长态势；2022年，伴随着我国品牌汽车在三电技术领域逐步建立起竞争优势

9、，我国汽车国际竞争力持续提升。0.913.676.9530.9667.90 390.91301.9989.37345.46119.3200500020406080200212022出口量（万辆）增幅（%）01 01 行业发展现状2023年新能源车市逐步恢复活力，一季度实现同比和环比均增。2023年3月，新能源乘用车销量50.4750.47万辆万辆，同比同比增长增长17.6417.64%，环比，环比增长增长36.1036.10%；BEV乘用车、PHEV乘用车销量分别为37.7937.79万辆和万辆和12.6712.67万辆万辆，同比分别增长增长4.30

10、4.30%和和增长增长89.9489.94%。298572236508429064254242645504072666628267660370876504744003000004000005000006000007000001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月20223新能源乘用车月度销量（辆）2021年2022年2023年分析数据来源：终端零售量3月份新能源乘用车环比增长36.10%，其中纯电新能源车环比增长35.68%，环比增长较大车型有上汽大众ID.3，环比增长

11、314%，零跑C11,环比增长302%，岚图FREE环比增长178%。整体来看，补贴政策切换和部分车型促销降价潮带来的新能源销量波动较大，3月新能源车市逐步恢复活力，实现同比和环比均增。3 3月分燃料类型乘用车销量及占比情况（辆）纯电动乘用车,377926,74.9%插电混动乘用车,126727,25.1%综合分析乘用车需求各影响要素，2023年狭义乘用车销量区间为2050-2100万辆，较2022年下降0%-2.4%。地缘政治影响，供应链的不稳定 疫情散发对供应链及需求的影响 经济增速不及预期，居民收入降低2023年乘用车销量范围为2050-2100万辆，较2022年微降2015210020

12、50-20%-10%0%10%20%30%0500025003000我国狭义乘用车销量预测，万辆，%销量，万辆同比增加，%2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年2026年2027年2028年2029年2030年2031年2032年2033年2023年报废量扰动因子影响值8.76扰动因子均值购置税减征根据形势适时推出2022年6月1日-12月31日按5%税率征收2.0L及以下单车价格限制不超过30万元（不含增值税）减税总额600亿元积极因素中性负面因素不确定不稳定乘用车需求影响因素分析2023年狭义乘用车销量预测 狭义乘用车销量为2050-2

13、100万辆之间，比2022年2100万辆的预测值降幅为0%-2.4%2023预测需注意2023年购置税减征政策退出或幅度降低后，乘用车需求将出现波动，致使2023年销量小幅下降01 01 行业发展现状三电技术发展现状分析02 02 三电技术发展现状分析3 3月新能源汽车动力电池产量51.2GWh51.2GWh2023年3月，我国动力电池产量共计51.2GWh，同比上升26.7%，环比增长23.5%。其中三元电池产量18.2GWh，占总产量35.6%，同比上升8.50%，环比增长25.2%；磷酸铁锂电池产量32.9GWh，占总产量64.3%，同比上升39.7%，环比增长22.7%。三元材料,45

14、671.1磷酸铁锂,84121.1锰酸锂,61.6钛酸锂,31.91 1-3 3月按材料类型划分的动力电池产量（MWhMWh）数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟15.610.316.318.316.619.324.324.224.218.59.814.618.223.618.619.222.930.630.834.838.639.133.918.326.832.905540452022032022042022052022062022072022082022092022230220230320222022年3 3月-20232

15、023年3 3月动力电池产量（GWhGWh）三元材料磷酸铁锂其它材料02 02 三电技术发展现状分析动力电池发展现状-46804680电池方形电池圆柱型电池软包电池较好好较差较好好较差较好好较差安全性一致性设计灵活性循环寿命充放电倍率成组效率优点封装可靠性高，安全性高、系统能量效率高、能量密度较高；结构较为简单，扩容相对方便；单体容量大，系统构成相对简单，稳定性好成本低、工艺成熟产品良品率及产品一致性较高尺寸变化灵活，能量密度高，重量轻、内阻小缺点型号多，工艺难统一生产自动化水平不高，单体差异性较大大规模应用中，存在系统寿命低于单体寿命的问题成组后散热设计难度大能量密度低机械强度差封口工艺难成

16、组结构复杂设计难度大，产品一致性、安全表现一般 圆柱电池工艺成熟，PACK成本低，电池产品及电池组的一致性较高，电池单体的散热面积大，散热性能优于方型电池。但是成组后散热设计难度较大、能量密度低。46系列大圆柱电池对热管理的要求降低，可以很好的克服圆柱电池相关缺点。02 02 三电技术发展现状分析动力电池发展现状-磷酸铁锂电池 对于单体电芯来说，磷酸铁锂电池在性能上有安全性和循环寿命高等优点，但由于正极材料性能的限制，电芯单体能量密度难以大幅提高。通过近年来电池成组技术的提高，目前磷酸铁锂电池成组的能量密度与三元锂电池差距缩小，工况续航里程可以满足市场需求，加之其较低的成本，市场需求不断扩大。

17、磷酸铁锂电池与主要三元锂电池性能对比磷酸铁锂电池系统技术升级补足短板磷酸铁锂与三元锂单体电芯优劣势明显正极材料能量密度循环寿命成本安全性磷酸铁锂（LFP）低高低高镍钴锰酸/镍钴铝酸三元锂（NCM、NCA）高低高低磷酸铁锂电芯单体的能量密度难有跨越式发展，三元锂电芯能量密度还有较大的发展空间。电芯能量密度抗低温性能在零下20度的环境下，磷酸铁锂电芯电池容量将缩水近50%，三元锂电芯缩水近25%。电池成组技术的升级使磷酸铁锂电池成组能量密度提升，续驶里程与三元锂电池不相上下。model 3三元锂电池磷酸铁锂电池468km445km工况续航 在相对较低的成组成本、较高的安全性和主要性能劣势得以改善的

18、情况下，磷酸铁锂电池开始逐渐被更多的车企选择。刀片电池JTM（卷叠技术）02 02 三电技术发展现状分析动力电池发展现状-磷酸铁锂电池51234开发高压实磷酸铁锂材料 磷酸铁锂材料的压实密度偏低，目前大约在2.2-2.3g/cm3 未来要求压实密度大于2.5g/cm3以上。开发高倍率快充磷酸铁锂材料 磷酸铁锂单体能量密度偏低，若能开发出快充磷酸铁锂，能更好的解决续航里程问题。开发高能量密度磷酸锰铁锂材料 磷酸铁锂材料的能量密度几乎已达到极限，需要开发新的磷酸盐系材料如磷酸锰铁锂材料，其电压平台比磷酸铁锂高15%以上，能量密度也能相应提高。开发低温型磷酸铁锂材料 磷酸铁锂的低温性能不理想，-20

19、-40C下，放电容量只有室温下的容量的70%60%，北方寒冷地区使用受限。开发低成本磷酸铁锂生产工艺 未来要在原材料、生产装备及工艺等方面升级。如采用超长6列双层密封辊道窑或大型陶瓷回转窑，可以大幅度提高产能、降低能耗。此外，生产基地选择电价相对便宜的地区，也能大幅度降低成本。尽管磷酸铁锂电池市场占比正在不断提升，但其单体电芯的能量密度、低温性能等方面还存在一定的技术瓶颈。02 02 三电技术发展现状分析动力电池发展现状-电池成本结构降本体系降本体系降本普通模组-大模组-无模组，是结构降本的主要发展方向，目前无模组维保难度和密封性是主要技术问题；宁德CTP特斯拉46圆柱比亚迪刀片电池大模组无模

20、组零跑CTC比亚迪CTB体系降本分为正负极材料及电解液两大类，极性材料，当前以磷酸铁锂降本为主；低成本安全性高优势劣势比能量上限低性能普通电解液固态化，可以提升电池安全性，从量产角度上说，存在降本可能；电解材料成本低安全性高优势劣势目前比能量未达到需求研发成本大，目前单位成本是三元1.2-1.5倍左右 当前企业均从结构降本和体系降本两方面共同出发，结构降本是当前企业发展重点，体系降本周期更长，研发成本更高；02 02 三电技术发展现状分析20232023年3 3月我国新能源乘用车电机/电控装车量同比增长34.1%34.1%2023年3月，我国新能源乘用车配套驱动电机/电控装车量为61.561.

21、5万台，同比增长34.1%，环比增长36.3%，其中纯电动乘用车装车量为41.2万台，插电式混合动力乘用车装车量为20.3万台。数据来源：终端零售量，体现终端整车实销中的电机/电控装车量情况3 3月按燃料类型划分的新能源乘用车电机/电控月度装车量及占比情况（台）插电式油电混合动力,412128,67.0%纯电动,202986,33.0%插电式油电混合动力纯电动新能源乘用车电机/电控月度装车量（台）345862428363674790285200270593280780434336960451453615124-80.00%-60

22、.00%-40.00%-20.00%0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%003000004000005000006000007000008000009000001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2022年2023年同比增长环比增长02 02 三电技术发展现状分析动力电池发展现状-电机驱动系统优劣势对比目前驱动电机的主流是永磁同步电机，近年来配套占比逐年提升；交流异步电机在特斯拉等车型中仍在应用，其具备转速高、可靠性好等优势，适合运动型乘用车。84.45%96.54%97.89%96.03%15.55%3.46%2.1

23、1%3.97%20020近年来不同电机类型配套占比变化情况永磁同步电机占比交流异步电机占比不同电机类型配套占比变化情况永磁同步电机配套占比提升明显，连续三年配套占比在95%以上。不同电机驱动系统优劣势对比分析永磁同步电机 优势：转矩密度高、转距脉动低、振动噪声小，具有宽广的弱磁范围与高转矩过载能力。劣势：恶劣的运行环境与频繁的过载容易导致永磁同步电机磁钢发生不可逆失磁。有刷直流电机 优势：控制相对简单，具备良好的调速性能与成熟的制造技术。劣势：难以高速运行、过载能力相对有限，需要定期维护，可靠性不高。交流异步电机 优势：结构简单、坚固耐用、价格便宜、维护方便、可靠性高等。

24、劣势：存在高附加铜耗及铁耗、高绝缘介质损耗、附加转矩脉动、电磁噪声等技术难点。开关磁阻电机 优势：结构简单、坚固、工作可靠、容错能力强、系统成本低、调速系统优良。劣势：噪声与振动大，在电动汽车领域的应用较少。02 02 三电技术发展现状分析动力电池发展现状“三合一”电驱动产品从整车到零部件等多企业布局“三合一”电驱动产品，如特斯拉应用的电驱动系统、蔚来的EDS电驱动系统、比亚迪的“e平台”等，都采用了“三合一”设计，随着市场趋势推动，零部件企业也同步加速布局“三合一”产品。三合一电驱动市场竞争格局整车企业布局原因：一方面是对“三合一”电驱动系统市场前景的认可，重要的是希望将这些核心技术掌握在自

25、己手中。零部件企业以国际零部件巨头为代表，本身在动力总成领域具有一定优势，并通过收购、兼并的方式，掌握电机或逆变器技术，主要以自供模式布局三合一产品。以本土供应商为代表，电机/电控产品提供商，布局“三合一”电驱动产品，主要以多企业合作模式展开布局。02 02 三电技术发展现状分析动力电池发展现状-集成方式对比分析电驱动动力总成的集成方式包括二合一、三合一、多合一等。三合一为目前的主要技术，目前多合一仍存在热管理、电磁干扰、故障率等技术问题尚未得到解决。三合一电驱动 集成电机控制器、电机和减速器 三合一结构具有高扭矩容量、可携带高转速电机、但对零部件的要求更高 实现轻量化、增大车内空间等目的，且

26、兼容性高、能搭载不同车型上，减少车辆开发成本 零部件数量减少有助于进一步提升整个电驱系统的使用寿命华为七合一电驱动 集成电机控制器、电机、减速器、车载充电机、电压变换器、电源分配单元及电池管理系统主控单元 极简布置、Z向节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个 支持多种驱动形式、包括前驱、后驱与四驱零跑八合一电驱动 集成电机控制器、电机、减速器，其中电机控制器集成电机控制模块、整车控制模块、降压斩波电源模块、交流充电模块、高压分线模块 在保证相同性能的前提下，实现减重30%、缩减体积40%集成柔性减震系统，有效降低控制器所受高频振动，提高电路板的可靠

27、性和寿命电驱动总成现状目前三合一电驱动总成为主流驱动系统，而多合一系统由于热管理、电磁干扰、故障率等技术问题尚未得到解决，难以实现规模化应用。虽然集成化是电驱系统的发展趋势，但是设计、可靠性及零部件的兼容性问题时判断动力系统是否符合车辆的重要标准。三电技术未来趋势展望传统电池大模组CTPCTB/CTC滑板底盘动力电池动力电池结构高度集成化发展，化学体系呈现高比能趋势高镍NCM+si/c体系大规模量产技术积累阶段半固态/全固态电池新化学体系电池Li-S、Li-Air当前水平研发阶段技术积累占比下降最高260Wh/kg320Wh/kg以上，2024年陆续落地，目前比能量未达预期尚未预研，科研机构起

28、步阶段 结构高度集成化，化学体系高比能已经成为动力电池的主要发展趋势。结构形式传统电池装车比例下降，主要由于单位体积能量低，成本相对较高，大模组工艺受到更多企业的关注，CTC/CTB技术在后市场应用问题尚未解决，不适宜大规模量产。化学体系纯电动汽车发展目前分成两种方向，一是以城市代步为主的微型车，磷酸铁锂主要增量市场；二是高镍三元代表的高端市场，核心为产品性能，未来第二种产品占比将会扩大，所以高比能电池技术是未来发展的核心方向。03 03 三电技术未来趋势展望动力电池技术发展趋势电池原材料价格屡创新低，磷酸铁锂单价较去年年底已下降34.5%，同时在补锂、掺硅等一系列改进技术手段下，磷酸铁锂未来

29、短时期内是电池化学体系的核心应用材料。电池核心原材料价格56.65270.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 碳酸锂碳酸锂99.5%17.70 11.60 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 磷酸铁锂正极材料磷酸铁锂正极材料万元/吨万元/吨最大降幅：52.3%最大降幅：34.5%掺硅：提高材料单体比容量材料比容量石墨负极372mAh/g尖晶石钛酸锂175mAh/g锡基负极994mAh/g硅基负极4200mAh/g补锂：提高电池容量和能量密度充电时电池负极会形成SEI膜，SEI膜可以有效防止溶剂分子与锂离子一同嵌入电极中,减少溶剂分子

30、共嵌入对电极材料的破坏，大大提高电极的循环性能和使用寿命。补锂技术可以将电极材料预锂化，来弥补SEI膜形成时的消耗的锂离子，以提高电池容量和能量密度。03 03 三电技术未来趋势展望技术发展趋势-化学体系方形电池方形电池圆柱型电池圆柱型电池软包电池软包电池较好好较差较好好较差较好好较差安全性一致性设计灵活性循环寿命充放电倍率成组效率优点封装可靠性高，安全性高、系统能量效率高、能量密度较高；结构较为简单，扩容相对方便；单体容量大，系统构成相对简单，稳定性好成本低、工艺成熟产品良品率及产品一致性较高尺寸变化灵活，能量密度高，重量轻、内阻小缺点型号多，工艺难统一生产自动化水平不高，单体差异性较大大规

31、模应用中，存在系统寿命低于单体寿命的问题成组后散热设计难度大能量密度低机械强度差封口工艺难成组结构复杂设计难度大，产品一致性、安全表现一般 方型电池依然是电池市场成组形状的核心结构，在大规模应用中的效果表现良好。46系列大圆柱电池对热管理的要求降低，可以很好的克服圆柱电池相关缺点，在特斯拉引导下未来会有明显的增长。软包电池设计难度大，产品一致性、成组结构均较为复杂，在中国市场内没有明显优势。90%5%5%方壳软包圆柱2022年电池形状销量占比资料来源：中汽信科03 03 三电技术未来趋势展望技术发展趋势-电池形状 电池CTB技术是当前各企业逐渐采用的技术，以电池成组密度提升为主要目的，CTB降

32、本作用微弱。电池CTC技术目前遇到困难较大，在维修成本高昂及维修时间大大延长的后市场背景下，CTC应用前景不确定，短期内不会出现大规模量产可能。CTP电池技术顶板换热板端板侧板边框电池阵列边框电池包整体架构专利图CN201910544020.8多个单体电池在容纳装置中的排列示意图 基于CTP电池技术架构设计，与传统PACK后的电池包相比，体积能量密度提升50%左右，解决了磷酸铁锂电池能量密度不高的问题。在安全性方面，目前仅凭借着磷酸铁锂本身特性发挥着作用，成组方式并无助力，如麒麟电池4C充电发热严重等问题比较凸显，需要从BMS等方面进行管理和检测。CTC电池技术CTC电池底盘一体化电池设计无模

33、组设计，减少结构材料，材料成本下降40%左右成组效率影响电池包工艺环节时间和人工成本，减少20-30%成本技术降本CTC电池在大规模量产后综合成本可降低8%-10%存在问题维修时间传统电池包拆卸时间在10分钟左右，CTC电池拆卸需要24小时以上密封性维修后密封需要专业设备和人员操作资料来源：中汽信科专利数据库03 03 三电技术未来趋势展望技术发展趋势-成组结构 中国新能源汽车驱动电机呈现轻量化与集成化、永磁高效化、数字化等发展趋势，新材料及制造工艺应用、改进冷却方式、新电机方案创新等多技术方向。轻量化与集成化提高电机系统效率，降低能耗损失，利用高度的集成实现轻量化来进一步降低能耗：电机、减速

34、器、电控三合一深度集成永磁高效化高转速、高功率密度、低振动噪音、低成本成为驱动电机发展方向，永磁电机具有功率密度高、效率高、可靠性高等优点，技术方向有：新材料及制造工艺应用：采用高导热(硅钢等)、高导电率铜线、高耐压低成本绝缘材料、高耐温电磁材料等新材料及制造薄钢、提高绕线密度、线圈类型等新制造工艺，降低电机体积，提高功率密度；冷却方式改进：主流冷却技术已经从风冷、水冷，发展到目前油冷；新电机方案创新：无/低重稀土电机技术、混合励磁电机技术、串并联绕阻切换技术等数字化电机与电控的深度配合，对电机转速利用、扭矩分配、安全监控、标定、通信等功能优化，加强人机交互功能，提升驾驶感受驱动电机技术突破高

35、转速设计：电机转速提高后，功率大幅提升，电机系统功率密度提升，高转速电机设计的难点在于转子磁桥设计，高速轴承选型，高频带来的EMC问题等难以解决；扁线绕组技术：较散嵌绕组排列紧密，可有效提高槽满率，提高效率，提升功率、转矩等输出性能指标；导热性强，温升低。同时针对于电机转速提升，扁线绕组需要进行分层和低集肤效应设计；高磁阻、少稀土永磁技术：采用增大磁阻转矩、渗镝、高速铁氧体SPOKE结构等技术，减少贵重稀土材料；在永磁材料中的用量，在保证可靠性和性能的前提下，降低电机成本；油冷电机技术：油绝缘性能良好，沸点和凝点比水要高，使冷却液在低温下不易结冰，高温下不易沸腾，散热效率更高，按照冷却油与定子

36、轭部的接触形式主要分为直接油冷和间接油冷方式03 03 三电技术未来趋势展望驱动电机发展趋势布局驱动电机发展技术路径与趋势核心材料与零部件电机设计及工艺高耐温/高性能永磁体高电导率电磁线新型铁心材料高热导材料高性能绝缘材料高速耐久轴承高速动密封高频/高可靠绝缘材料非晶合金材料高刚度定子铁心及绕组结构高强度电机结构高精度位置传感器少（无）重稀土永磁体铈镧铁氧体永磁体高速轴承及动密封高密度绕组高效散热技术高热导设计技术传感器集成技术轻量化结构设计与多工艺技术多物理域仿真分析高效散热技术高频轴承电流抑制技术高压高频电机设计高频绕组设计与工艺多物理域仿真分析新型电磁结构电机智能优化设计振动噪声正向设计

37、与多物理域仿真分析关键零部件加工工艺与匹配抗去磁电机设计免维护技术永磁体辅助多层磁阻电机技术圆导线精密排线集成一体式结构提高功率密度、效率提高电机转速降低振动噪声降低成本03 03 三电技术未来趋势展望03 03 三电技术未来趋势展望中汽信科打造以“扎实数据+深度研究+高效精准”为核心竞争力的政企咨询顾问基于三大主线业务，为中央、区域及企业提供智库支持区域产业智库信息网及衍生咨询汽车国际化研究以服务中国自主品牌企业“走出去”为核心，以解决国际化决策痛点为导向，布局汽车国际化研究业务国际化数据库国际化战略及路径国际化咨询海外政策出口数据海外产品库专利数据面向国内自主品牌企业，提供有价值的海外发展路径国际化风险规避深入研究自主品牌车企在拓展发展国际化业务中如何进行风险规避，为客户进行决策支撑构建与地方政府深度绑定的区域智库服务平台，打造中央、地方、企业共促汽车产业发展的桥梁区域智库服务平台国家区域政府企业企业专项申报企业投资评价供应链价值评估汽车行业智能化决策顾问热点捕捉系统化展示传统业务政策标准公告期刊文献图书文库研究报告战略趋势洞察技术应用趋势产业研究