1、 2020 滴滴平台绿色出行白皮书 滴滴发展研究院滴滴发展研究院 滴滴公益滴滴公益 2020年年4月月 I 报告摘要 绿色发展是我国新发展理念之一， 是高质量发展的内在 要求。交通是能耗和排放的重要来源，也是缓解城市环境污 染、促进绿色发展的重要领域。随着信息通信技术的飞速发 展和广泛融合，交通领域创新活跃，新的技术和发展模式为 交通绿色化发展提供了更多可能。 自 2012 年起， 滴滴一直致 力于城市出行效率、 交通能效的提升， 期待在推动绿色出行、 促进绿色发展方面发挥更大价值。 一、平台绿色出行发展策略 （一）推动汽车共乘出行（一）推动汽车共乘出行 1.拼车业务成为年轻人出行的新选择。拼

2、车业务成为年轻人出行的新选择。自 2015 年年底拼 车上线， 选择拼车出行的乘客数不断上升， 至 2019 年底累计 使用人次 29 亿，年复合增长率 143.3%。2019 年平台拼车客 运量相当于民航客运量的 1.2 倍 1。拼车乘客 60%以上是 90 后、00 后的年轻人。 2.顺风车重新出发。顺风车重新出发。平台 2018 年数据显示，顺风车出行 主要服务中长距离的门对门个性化出行， 平均里程达 37.8 公 里，车均人数 2.2 人，顺风车拼车更是高达 3.3 人（是私家车 的 2.2 倍）。2019 年 11 月，滴滴顺风车重新出发，通过引入 失信人筛查机制，积极探索与第三方信

3、用产品企业合作模式 等方式，进一步提升出行安全，提高出行供给质量。 1 年中国民航旅客运输量 6.6 亿人次，平台服 务 8 亿人次 II （二）推动慢行交通发展（二）推动慢行交通发展 2019 年，平台共享单车和共享电单车（青桔单车和青桔 电单车）共服务 100 多个城市，里程数达 66.6 亿，相当于地 球绕太阳 7 圈。平台实践“全链条可持续”理念，将废旧单 车轮胎改造成鞋底，并制成“滴滴行者鞋小青跟”，赠送 给了一部分支教老师、运维师傅和滴滴用户。 （三）有序推进交通电动化转型（三）有序推进交通电动化转型 1.1.平台电动汽车服务平台电动汽车服务占比不断提升。占比不断提升。2019 年

4、平台纯电动 汽车行驶里程数达 70.9 亿公里，相当于全国纯电动汽车总 里程 2的 1/5(20.6%)通过滴滴平台共享出行完成。2019 年全 年， 平台网约车纯电动里程占比较 2018 年提高 9 个百分点， 达 14.3%。 2.2.平台聚合桩站资源提供充电服务。平台聚合桩站资源提供充电服务。2019 年底，小桔充 电已覆盖全国近 40 个城市，累计链接超过 2 万个快充桩， 相当于全国公共快充桩的 9.3% 3。2019 年全年，平台为 55.6 万车主、 即相当于全国近 1/5(17.9%)的纯电动车车主提供超 过 2500 万次（2528 万次）充电服务。 （四）助力提升公共交通运

5、营效率（四）助力提升公共交通运营效率 2019 年，平台和深圳、青岛、西安等 11 个城市开展定 制公交业务，2019 年共服务超过 150 万人次公交出行。平台 2 根据新能源汽车国家监测与管理中心发布，2019 年全国纯电动汽车里程数 344 亿公里 3 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布2019-2020 年度中国充电基础设施发展年度报告，截 至 2019 年，我国公共充电桩保有量已达 51.6 万台，其中直流充电桩 21.5 万台。2019 年公共充电桩总充 电电量超过 50 亿 KWh III 和青岛合作的定制公交 2019 年 12 月单位运营里程载客量为 3.1 人次/公里

6、，提升了平峰期车辆运营效率。据用户调研， 在济南，乘客使用定制公交后，出行时间平均节省 15.6 分 钟。此外，平台在全国 360 个城市上线公交信息查询业务， 2019 年共服务 9000 万人 16.5 亿次公交信息需求,人均查询 18.5 次，助力公众更多采用公交出行。 （五）优化基础设施服务能力（五）优化基础设施服务能力 目前，平台和济南、深圳、广州、苏州等超过 20 个城市 进行了智慧交通项目的合作，落地了包括智慧信号灯、智慧 交通诱导屏、 交通信息系统、 城市交通画像等智慧交通项目， 助力城市交通管理的优化和道路拥堵的缓解。从智慧红绿灯 项目来看，目前滴滴已经优化超过 2300 个

7、路口，平均降低 10%-20%的拥堵时间。 二、平台绿色出行发展效益评估 （一）平台业务具有绿色出行特征（一）平台业务具有绿色出行特征 共享单车在使用阶段零排放，共享电单车单位排放量为 19.4 克/人.公里，仅为轨道交通的 1/3，为公交车的 8 成 （78%） 。 拼车、 顺风车在所有小汽车出行中单位碳排放最低， 分别为 90.4 克/人.公里、83.5 克/人.公里，约为私家车单 位碳排放的 50%左右。专车、快车单位碳排放分别为 155.5 克/人.公里、141.4 克/人.公里，低于私家车。 IV （二）平台具有明显的碳减排效果（二）平台具有明显的碳减排效果 4 4 20182018

8、- -20192019 年，平台二氧化碳减排共年，平台二氧化碳减排共 130.3130.3 万吨，相当万吨，相当 于于 6868 万车辆一年的万车辆一年的排放量，或相当于天津碳市场交易同期排放量，或相当于天津碳市场交易同期 总量的总量的 5 52 2. .2 2% % 5 5， ，或相当于或相当于近近 30003000 万元碳交易价值万元碳交易价值 6 6。 。成都、 北京、广州二氧化碳减排量位列前三，分别为 10.7 万吨、 7.5 万吨、6.7 万吨。 （三）平台对污染物减排有一定贡献（三）平台对污染物减排有一定贡献 20182018- -20192019 年年，平台对平台对 COCO、N

9、OxNOx、颗粒物（颗粒物（PMPM2.5 2.5、PMPM1010）三）三 类污染物总减排量为类污染物总减排量为 58545854 吨。吨。氮氧化物和颗粒物减排量相氮氧化物和颗粒物减排量相 当于当于 8 86 6 万辆私家车万辆私家车 1 1 年的排放量年的排放量 7 7。 。平台对 CO、NOx、颗粒物 （PM2.5、PM10）三类污染物减排贡献最大的是成都、东莞、广 州，分别为 400.5 吨、293.2 吨、220.5 吨。 （四）平台培育公众绿色出行习惯（四）平台培育公众绿色出行习惯 4 本报告中共享出行用户碳减排量结果，依据联合国气候变化框架公约推荐方法学1，采用城市交通统计 数据

10、2、学术文献数据以及滴滴用户调研问卷结果3所反映的的城市交通与居民出行特征参数，以及 IPCC 和国家发改委发布碳排放因子4计算获得。 本报告中智慧交通城市碳减排量结果，依据行业技术指南5，使用城市交通统计数据2、学术文献数据 以及 IPCC 和国家发改委发布碳排放因子4计算获得。 上述计算过程得到国家发改委能源所提供技术指导。 1 联合国气候变化框架公约清洁发展机制专家委员会推荐的网约车碳减排方法学（Greenhouse gas emission reduction methodology for online ride-hailing service） ; 2 2018 年上海交通行业发展

11、报告 2018 年北京市交通发展年度报告等； 3 国家发改委能源所与滴滴出行于 2019 年 8 月回收 11385 份用户问卷调研结果； 4 IPCC 2006 174.3 155.5 141.4 90.4 83.5 59.9 24.9 19.4 0.0 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00 160.00 180.00 200.00 12 期期总量的总量的 5 52 2. .2 2% % 1717， ， 或或相当于相当于近近 30003000 万元碳交易价值万元碳交易价值 1818。 。2018- 2019 年，平台拼车、顺风车、

12、共享单车、共享电单车等业务 二氧化碳减排共 130.3 万吨。其中，顺风车二氧化碳减排贡 献最大，为 91.3 万吨，其次为共享单车和拼车，二氧化碳减 排量分别为 23.2 万吨、15.8 万吨。2019 年平台相关业务共 减少二氧化碳排放 23.4 万吨,相比 2018 年二氧化碳减排量 106.9 万吨大幅下降，主要原因是顺风车的缺位。2019 年顺 风车业务运营不足两个月（2019 年 11 月 6 日上线），且仅 在 10 个城市运营,减排量仅为 0.13 万吨，而 2018 年平台顺 风车（运营 8 个月）减排 91.2 万吨，占 2018 年平台总减排 量的 85.3%。由此可见，

13、在小运量出行中，顺风车是低碳出 行的主力军。 2.珠三角城市群减排量贡献最大，珠三角城市群减排量贡献最大，成都、北京、广州减成都、北京、广州减 排量位列前三排量位列前三。珠三角城市群二氧化碳减排量贡献最大为 31.2 万吨，占平台二氧化碳减排总量近 1/4。其次为长三角 和成渝城市群，分别为 19.0 万吨、18.6 万吨。城市层面， 成都、北京、广州二氧化碳减排量位列前三，分别为 10.7 万 吨、7.5 万吨、6.7 万吨。二氧化碳减排量前 10 城市中，5 个 城市位于珠三角城市群。 2 2018 年上海交通行业发展报告 2018 年北京市交通发展年度报告等； 3 国家发改委能源所与滴滴

14、出行于 2019 年 8 月回收 11385 份用户问卷调研结果； 4 IPCC 2006 & 交通运输行业碳排放核算指南 5 道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南 17 中国碳市场 2019 年度总结 ：2018-2019 年，天津碳交易量为 249.6 万吨 18 中国碳市场 2019 年度总结 ：我国 2019 年碳交易总量为 6960 万吨，累计成交额约 15.62 亿元人民 币，每吨均价 22.4 元。 13 图 6 2018-2019 年二氧化碳总减排量(万吨) （三三）平台平台对污染物减排有一定贡献对污染物减排有一定贡献 根据生态环境部发布中国移动源环境管理年报(2019)

15、分析，我国北京、上海、深圳等大中型城市的机动车排放已 成为颗粒物排放的重要来源。2018-2019 年，平台对空气污 染物有一定的减排效果，CO、NOx、颗粒物（PM2.5、PM10）三类 污染物总减排量为 5854 吨。CO、NOx、颗粒物（PM2.5、PM10） 全年减排量分别为 5555.2 吨、273.1 吨、25.8 吨。氮氧化物 和颗粒物减排量相当于 86 万辆私家车 1 年的排放量 19。 从地区看，平台对 CO、NOx、颗粒物（PM2.5、PM10）三类 污染物减排贡献最大的是珠三角城市群，三类污染物减排量 达 1340.8 吨， 其次是长三角、 成渝城市群， 分别为 921.

16、7 吨、 19 根据道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南 （试行）中的微型、小型客车基准排放系数换算 得到，私家车按照 1 年 1 万公里计算。 10.7 7.5 6.7 6.3 6.0 3.6 3.4 3.0 2.6 2.4 2.2 2.2 2.1 1.9 1.8 1.8 1.8 1.7 1.6 1.6 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14 791.3 吨。城市来看，成都、东莞、广州三类污染物减排量 最大，分别为 400.5 吨、293.2 吨、220.5 吨。 图 7 2018-2019 年三类污染物总减排量(吨) （四四）平台培育公众绿色出行习惯平台培育公

17、众绿色出行习惯 共享出行对城市交通出行结构长期有积极影响。共享出 行降低私家车出行强度，解决“最后一公里”问题，并促进 公共交通出行，从根本上改善交通出行结构。 1.1.汽车共乘服务汽车共乘服务降低私家车出行强度。降低私家车出行强度。调研显示 20， 滴滴 平台以有车用户为主，68.7%的用户家庭有 1 辆及以上的私 家车。对于家庭有 1 辆及以上私家车的用户，43.0%在成为 共享出行用户后减少了私家车出行，23.9%因为共享出行平 台基本能满足出行需求而不再购买汽车。对于家庭无车用户， 19.1%的人因为共享出行平台而放弃购买私家车。 20通过滴滴平台共收集 11385 份有效问卷 400

18、.5 293.2 220.5 213.1 206.2 165.7 160.5 152.1 130.7 103.3 101.9 89.1 86.7 85.4 83.4 80.6 78.2 76.6 75.2 75.0 0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0 300.0 350.0 400.0 450.0 15 2.2. 共享单车、 共享电单车共享单车、 共享电单车解决最后一公里出行问题，解决最后一公里出行问题， 平平 均里程为均里程为 3 3 公里，公里，1 1/3/3 的的共享单车、共享电单车共享单车、共享电单车出行由小汽出行由小汽 车转化而来车转化而来。平台单车、电

19、单车平均里程约为 3 公里。2018- 2019 年，平台单车、共享电单车里程数共达 66.6 亿公里， 其中有 1/3、即 22.2 亿公里从小汽车出行转化而来。 3.3. 定制公交减少了定制公交减少了 30%30%的小汽车出行的小汽车出行意愿意愿。 济南定制公济南定制公 交交 20192019 年上半年年上半年日均吸引日均吸引 33003300 名私家车主乘坐定制公交名私家车主乘坐定制公交。 根据对青岛定制公交乘客调研的结果，30%的乘客使用定制 公交之前主要使用出租车、私家车等小汽车出行。他们选择 定制公交的主要原因是不需要换乘（68%）、出行总用时短 （53%）、等待时间少（47%）。

20、相比使用小汽车，使用定制 公交使 38%的用户每次出行节省 10-20 分钟，38%的用户每 次出行节省 5-10 分钟。此外，定制公交以其相较于小汽车 出行的低成本优势吸引用户，26%的用户表示定制公交每次 出行可节省 5-10 元，18%的用户每次出行节省 10-20 元。定 制公交使公交的经济效益和社会效益协同提高，打开了公交 增量市场，提高了公交满意度，提升了公交分担率。 四、平台助力绿色出行发展建议 （一）研究将（一）研究将共享出行纳入共享出行纳入城市交通城市交通绿色绿色出行出行体系体系 拼车、顺风车业务每人每公里碳排放水平高于轨道交通 和公交车，但其排放仅为私家车的 1/2。专车和

21、快车每人每 公里碳排放水平低于出租车和小汽车，并能减少私家车出行 16 强度，具有绿色属性。因此，建议研究将共享出行纳入“绿 色出行方式”范畴，并发挥共享出行平台的技术能力，将多 模式行程（例如，共享出行转公共交通）与智能出行应用和 算法集成，从而进一步降低出行成本、时间和交通排放。 （二二）打造新型打造新型慢行交通慢行交通系统系统，给予足够基础设施支撑给予足够基础设施支撑 目前，我国慢行交通系统建设仍不理想，存在慢行交通 系统不连贯、品质低、空间被机动车占用等一系列问题，急 需优化慢行交通系统供给能力和服务品质。随着共享出行平 台的发展，共享单车、共享电单车成为推动两轮车出行、规 范两轮车出

22、行的良好抓手，已经具备统一管理、运维、报废 的条件，也具备基于数据的骑行安全管理、车辆规范停放、 用户教育等能力。建议共享出行平台发挥创新技术的优势， 助力城市打造新型慢行交通系统，同时给予慢行交通基础设 施保障，给予一定道路空间优先权。未来，共享出行服务、 自动驾驶的发展可以在不影响机动车出行需求的情况下，降 低道路行驶车辆数，届时，城市将有更多空间可以腾挪给慢 行交通系统，让城市出行更绿色。 （三（三）发挥发挥共享出行平台新能源车共享出行平台新能源车推广推广作用作用 共享出行是新能源车的最佳应用场景之一，但是目前出 行平台推广新能源车的动力略有不足。建议发挥共享出行平 台在新能源汽车应用推

23、广方面的作用，探索实施新能源车运 营积分制度，从使用侧真正激发新能源车的经济社会环境效 17 应。研究制定针对充电桩优化布局、开放共享与效率提升的 激励措施，发挥出行平台利用大数据技术对充电桩运营效率 的提升作用。 （四（四）将数字技术纳入将数字技术纳入城市城市交通治理交通治理 交通基础设施建设一方面需要补齐短板，实现里程的增 长和规模的扩大；另一方面，未来交通基础设施发展仍有不 断提升服务水平的空间，形成信息化、网络化、智能化的交 通基础设施，为经济社会高质量发展提供有力支撑。建议共 享出行平台基于出行大数据和自身的技术创新能力，和城市 合作推动交通基础设施智能化发展，发挥平台在智慧交通、 绿色城市建设中的作用。 致谢 报告中的减排计算方法得到了曹原和伊文婧博士的专 业指导，二位也为报告提供了宝贵的建议，在此表示感谢！ 曹原：低碳城市试点项目顾问，广东省碳普惠专家委员 会成员。 伊文婧：国家发改委能源研究所能源效率中心博士。