1、汽 车 之 家 研 究 院中国 纯电 新能源汽车-主销车型电池表现篇-2023年 秋季报2前言2023年1-11月，新能源乘用车销量超680万辆，同比增长35%，市场渗透率持续保持“30%+”的水平。其中，纯电汽车累计销量超400万辆，保有量更是超过1400万辆。那么，随着新能源汽车越卖越火，其电池性能、能源效率也愈发重要。动力电池作为新能源汽车的核心，直接影响着消费者的用车体验，其工作状态与健康程度更加受到消费者的关注。本次研究，以汽车之家以独家的新能源电池数据为基础，选取新能源汽车30款明星车型进行较为全面系统的扫描，并详尽分析目前新能源乘用车市场发展动态，精准阐述市场中主流车型产品表现与

2、电池性能水平，进而清晰了解国内外各品牌新能源汽车技术水平，以帮助车企更加深入分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，突出产品特征与卖点的关键信息。报告特点：分析维度 细能源类型维度细分市场维度车型车系维度车辆用途维度电池类型维度电机类型维度车型覆盖 多主销明星车型-30款轿车/SUV各级别细分市场自主/新势力/合资/豪华数据范围 大汽车之家千万用户数据全部车型用户口碑新能源数据长期积累3报告说明季节/季度口径 季度维度划分指：Q1为1月、2月、3月；Q2为4月、5月、6月；Q3为7月、8月、9月；Q4为10月、11月、12月；季节维度划分指：冬季为12月、1月、2月；春季为3月、4

3、月、5月；夏季为6月、7月、8月；秋季为9月、10月、11月；区域维度口径 东北：黑龙江、吉林、辽宁；华北：北京、河北、天津、山西、内蒙古；华东：上海、安徽、江苏、江西、浙江、福建、山东；华中：湖南、湖北、河南；华南：海南、广西、广东；西北：青海、宁夏、陕西、甘肃、新疆；西南：重庆、四川、贵州、西藏、云南；车辆用途口径 用途维度：包含营运与非营运，2种车辆类型；营运车辆指：包含出租车、网约车、租赁车辆、共享/分时租赁车辆等；非营运车辆指：个人/家庭用车；新能源纯电市场发展543577767798413810

4、0345.2%207.3%166.5%117.9%134.4%93.0%90.0%48.3%22.3%56.0%34.7%50.2%354.6%204.9%156.8%109.4%120.1%82.5%80.3%32.4%6.7%37.9%23.4%41.0%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月新能源销量纯电动销量新能源同比纯电动同比新能源市场再迎”阳春”，纯电车型销量超百万，是新能源市场绝对的主力数据来源：上险量新能源乘用车整体市场&纯电动车型季度销量趋势（万辆）2023年年末，各大车企为了完成年度销售目标，纷纷加大营销力度，推出各种限时

5、优惠活动，全力促进汽车消费等政策的带动下，市场需求持续释放。新能源市场发展再迎红火的局面，其中纯电动乘用车销售达100万辆，市场增速超40%，占全部新能源销量的七成从绝对增量与存量两个角度上看，纯电车型占据新能源市场的绝大部分份额。随着纯电新能源市场规模与体量的不断增大，2021年的超高市场增速将无法重现，而“降价”举措不能长期持续，且不利于行业发展，预计2024年纯电新能源市场增速将持续稳定在20%30%区间62832426352557894233425337378.5%189.6%121.9%71.9%88.0%68.0%68.5%23.5%-2

6、.5%32.2%16.2%37.2%276.3%235.4%279.2%289.8%238.6%122.2%105.1%47.0%23.0%46.8%37.0%48.1%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月轿车销量SUV销量轿车同比SUV同比轿车60.8%SUV37.7%MPV1.5%轿车占据新能源纯电市场六成的市场份额，纯电SUV市场成长更加稳定、快速数据来源：上险量纯电市场主要车型季度销量趋势对比（万辆）纯电市场车型份额占比2023年1-11月纯电乘用车销量：438 万辆轿车是纯电市场的主力车型，占据超60%的市场份额，但增速长期弱于S

7、UV车型，且更不稳定，在增量规模差距上也正在逐渐减小SUV车型销量增速更显良性，近年来均呈现出快速增长态势，随着市场的成熟与发展，SUV车型的市场份额将会像燃油车型一样，形成与轿车并驾齐驱的局面2023年1-11月7轿车在售车系数量大幅增多竞争加剧，SUV市场更加趋于中型&中大型SUV向上发展2023年Q4 纯电 轿车 在售车系数量（Q3环比）2023年Q4 纯电 SUV 在售车系数量（Q3环比）从产品供给角度上看，在纯电轿车市场中，紧凑型包含的产品数量最多，竞争最为激烈的细分市场，且产品数量仍在增加；同时，可以看到目前各车企竞争的发力点主要集中在中大型车市场，并且部分车企的新车起售价已下探至

8、20万元以下，依靠应用现有成熟技术，通过积极的价格策略，尽一切可能打破争抢份额；而价格相对较低的微型车与小型车市场在售车系数量未发生变化，不过在这一轮新能源汽车带动的消费升级的趋势过程中，消费者对智能化、自动化的需求和期望也在不断增长，预计未来低端车型需求将有所弱化。此外，值得关注的是，贯穿2023年全年的汽车市场“价格战”，在2024年有延续的趋势，这对整体汽车行业良性健康发展与车企的盈利能力提出重大挑战。SUV车型各主要细分市场的在售车系数量更显平均。可以看到，目前纯电SUV呈现出低端车型产品数量减少，并向上发展的趋势。同时，针对最为核心的紧凑型SUV、中型&中大型SUV市场各大车企继续加

9、码，成为车企“保利润”、争夺发展空间的主战场Total：134款5款 3.3%大型车大型SUV中大型车中大型SUV紧凑型车紧凑型SUV中型车中型SUV微型车小型车小型SUV25款 17.1%18款 13.0%42款 31.3%9款 6.7%35款 26.1%5款 4.2%26款 21.7%31款 25.8%36款 30.0%22款 18.3%Total：120款+2+3=0+2+4+10-2数据来源：汽车之家产品库；在售车系数量变化为2023年Q3环比+4=0+3+1+1+38轿车：竞争分化，中端新车价格下探加剧“内卷”，部分车企开启高端“向上”策略数据来源：汽车之家产品库宏光MINIEV小蚂

10、蚁长安Lumin凯翼拾月易至EV3北京EU5 PLUS微蓝6AION S MAX深蓝SL03极氪007小鹏P7荣威D7合创A06大众ID.7 VIZZION长安启源A07星纪元 ES智界S7哪吒S飞凡F7极氪001 FR阿维塔12高合HiPhi Z007080903900440049005400已上市车型23年Q4新车（含新款/新版本）纯电 轿车 各级别市场新车上市分布（2023年Q4）微型车 共5款紧凑型车 共3款入门指导价(万元)车长(mm)小型车 共0款中大&大型车 共8款临近年度收官，11月广州车展为时下火热的新能源汽车市场再添助力，各大车企

11、继续加大新品的投放力度，推出更多高端、智能化的车型，展示出更各自产品在智能驾驶、车联网等方面领先的技术实力，2023年四季度纯电轿车市场共有22款新车发布/上市2023年汽车市场“价格战”尤为激烈，年末以长安启源A07、飞凡F7为代表的自主品牌中大型市场新车的起售价已不足20万元，进一步向下争取市场空间，更多车企大厂、更多的产品参与到行业“内卷”之中，未来市场竞争无疑将更加激烈。此外，纯电轿车新车在中型及中大型车市场呈现出高端、大型化的向上趋势，以极氪001 FR、阿维塔12、高合HiPhi Z，定位于不同的细分市场纷纷推出高端车型，占据市场竞争的高地中型车共6款9轿车：小型车市场份额超越紧凑

12、型车成为最大的细分市场数据来源：上险量纯电 轿车 细分市场份额趋势纯电 轿车 各细分市场品牌份额排名TOP350.0%39.8%31.1%20.8%21.0%24.8%4.0%9.4%14.8%23.3%27.5%31.0%26.5%29.3%25.4%29.2%28.7%23.1%13.8%12.3%20.7%16.2%14.8%14.0%5.7%9.2%8.1%10.5%7.9%7.0%2021年2022年Q12023年Q2Q3Q4*1011月中大&大型车中型车紧凑型车小型车微型车30.0%66.0%24.8%23.2%37.9%22.7%24.8%19.5%22.0%30.4%17.9%

13、7.6%16.9%14.1%8.4%小型车市场份额超过紧凑型车，成为最大的纯电轿车细分市场，小型车在比亚迪海鸥及海豚、五菱缤果等明星车型的带动下，以低价策略实现其市场份额的快速扩大。比亚迪在小型车、紧凑型车、中大&大型车细分市场中，占据首位，整体竞争优势明显第 1第 2第 3-37.7%+18.7%+157.3%-12.1%-7.2%-+68.9%+42.5%-37.0%-+98.6%+425.9%+173.3%销量同比销量同比销量同比+130.4%+71.9%10轿车：各细分市场份额高度集中，中国品牌车型牢牢把控中低端市场数据来源：上险量12345中大&大型车中型车紧凑型车小型车微型车纯电

14、轿车 各级别市场车系零售量排名TOP5（辆）纯电轿车各细分市场集中度较高，各细分市场排名前三的车型占据市场份额均超五成在紧凑型及以下的中低端轿车市场中，销量排名靠前的均为中国品牌车型排名16,055 12,879 3,580 2,269 1,699 19,682 18,692 11,652 9,355 6,628 27,405 23,694 21,446 12,673 9,461 71,697 52,609 46,742 14,258 2,984 44,022 31,361 27,077 13,838 11,630 车系2023.Q4*份额同比宏光MINIEV29.1%-38.6%长安Lumi

15、n20.8%34.0%熊猫17.9%-QQ冰淇淋9.2%28.3%零跑T037.7%41.7%车系2023.Q4*份额同比海鸥38.1%-海豚27.9%15.7%五菱缤果24.8%-欧拉好猫7.6%98.6%钇为31.6%-车系2023.Q4*份额同比AION S19.5%68.9%大众ID.316.9%425.9%秦PLUS15.3%6.2%微蓝69.0%259.7%秦新能源6.7%27.3%车系2023.Q4*份额同比红旗E-QM523.2%175.3%Model 322.0%42.5%宝马i313.7%147.7%蔚来ET511.0%147.6%小鹏P77.8%69.3%车系2023.Q

16、4*份额同比汉37.9%-10.0%极氪00130.4%-37.0%零跑C018.4%71.9%哪吒S5.4%865.5%奔驰EQE4.0%174.5%11SUV：中型及中大型SUV将成未来竞争的新“高地”，合资车企开启低价竞争数据来源：汽车之家产品库吉利几何E萤火虫smart精灵#1蓝电E3沃尔沃XC40新能源AION YID.4 CROZZ起亚EV5哪吒XAION V启辰VX6捷尼赛思GV60极狐 阿尔法T5铂智4X福特电马深蓝S7雷克萨斯RZ 300e宋L睿蓝9Polestar 4极越01奔驰EQE SUV别克E5飞凡R7智己LS6昊铂HTIQ锐歌问界M900708

17、090450048005100已上市车型23年Q4新车（含新款/新版本）纯电 SUV 各级别市场新车上市分布（2023年Q4）小型SUV 共2款紧凑型SUV 共8款中型SUV 共8款入门指导价(万元)车长(mm)中大&大型SUV 共9款在2023年的广州车展上，纯电SUV新车成为各方关注的焦点，这些新车不仅在外观设计上独具特色，更在性能和续航方面有所突破，吸引了大量消费者的瞩目。四季度，纯电SUV市场共有27款新车发布/上市，较三季度新车数量大幅增加与轿车市场相似，纯电SUV新车在中型及中大型SUV市场同样呈现出高端、大型化的向上趋势。此外，鲜有新品露面的合资车企也拿出最

18、新产品参与其中，刚刚上市的丰田铂智4X作为车长4690mm的中型SUV起售价格不足18万元，而车长接近4900mm的别克E5起售价竟仅为16.99万元，可见合资车企在目前激烈的市场环境中也不得不放下“身段”，到了背水一战的地步12SUV：紧凑型、中型SUV是目前消费的绝对主力车型，占比超八成数据来源：上险量纯电 SUV 细分市场份额趋势纯电 SUV 各细分市场品牌份额排名TOP320.1%17.7%11.2%9.7%9.3%9.2%30.9%38.8%43.1%45.9%43.5%42.7%42.1%36.9%38.8%37.0%39.5%37.0%6.9%6.5%6.9%7.4%7.7%11

19、.0%2021年2022年Q12023年Q2Q3Q4*1011月中大&大型SUV中型SUV紧凑型SUV小型SUV25.2%46.9%55.9%22.0%20.9%26.8%12.2%21.9%13.9%8.8%11.5%10.9%紧凑型、中型SUV占据超8成的市场份额，成为最大的纯电SUV细分市场，小型SUV市场份额不断萎缩，中大&大型SUV市场份额保持平稳比亚迪在紧凑型SUV占据首位，特斯拉在中型SUV具有明显的竞争优势第 1第 2第 3+66.7%+15.4%-+116.5%-57.8%-48.2%+202.4%+330.4%销量同比销量同比销量同比+53.9%+19.6%13SUV：各细

20、分市场的竞争更为激烈，特斯拉竞争优势巨大数据来源：上险量12345纯电 SUV 各级别市场车系零售量排名TOP5（辆）小型SUV紧凑型SUV中型SUV中大&大型SUV与纯电轿车市场不同，除中型SUV市场，其余纯电SUV各细分市场集中度则相对较为分散，市场竞争更为激烈特斯拉Model Y竞争优势明显，依靠灵活的价格策略与优秀的产品力，其份额占据中型SUV市场超50%的份额排名8,721 6,736 4,475 4,167 3,496 77,558 16,891 10,851 9,663 5,852 54,677 37,277 20,225 8,512 5,729 8,952 7,518 4,19

21、6 3,695 2,784 车系2023.Q4*份额同比吉利几何E萤火虫25.2%53.9%哪吒AYA19.5%-元Pro13.0%4660.6%东风风神EX112.1%-smart精灵#110.1%-6.9%车系2023.Q4*份额同比元PLUS34.2%51.1%AION Y23.3%129.7%宋PLUS新能源12.7%131.1%ID.4 CROZZ5.3%41.6%哪吒U3.6%-31.8%车系2023.Q4*份额同比Model Y55.9%15.4%小鹏G612.2%-蔚来ES67.8%154.2%零跑C117.0%66.5%宝马iX34.2%0.1%车系2023.Q4*份额同比小

22、鹏G921.9%330.4%智己LS618.4%-阿维塔1110.3%3008.1%蔚来ES89.0%166.4%别克E56.8%-14小结一、轿车市场现状轿车是新能源纯电市场的主力车型，10-11月销量超60万辆，市场份额超60%轿车在售车系超130款，微型车与紧凑型车在售车系数量最大，合计占比近60%，但市场结构正在发生变化，中大型车型数量在大幅增加四季度轿车市场上市新车22款，中端新车价格下探，加剧“内卷”，高端车型向上趋势明显紧凑型车是市场主力占比超30%，小型车市场份额快速扩大，比亚迪成为这两细分市场最有力的竞争者纯电轿车各细分市场集中度较高，各细分市场排名前三的车型占据市场份额均超

23、五成，中国品牌车型牢牢把控中低端市场SUV车型销量增速长期高于轿车，10-11季度销量超37万辆，销量增速近40%SUV在售车系120款，从小型SUV到中大型SUV的各主要细分市场在售车系数量更为平均，小型SUV在售车系数量逐步减少四季度SUV市场上市新车27款，合资品牌放下“身段”，下沉至20万元以下市场紧凑型、中型SUV是目前消费的绝对主力车型，占比八成，比亚迪与特斯拉是这两细分市场竞争的强者纯电SUV各细分市场集中度相对较为分散，擅打“价格战”的特斯拉Model Y占据中型SUV市场份额的超50%二、SUV市场现状主销纯电车辆电池表现16精选30款市场主销新能源纯电车型对比电池表现情况数

24、据来源：上险量级别市场微型车小型车紧凑型车中型车中大型车合计份额市场份额14.6%15.2%16.6%10.0%5.3%61.7%车系名称宏光MINIEV长安Lumin海豚欧拉好猫AION S秦Pro新能源吉利几何A小鹏P5大众ID.3Model 3海豹宝马i3红旗E-QM5汉极氪001纯电占比5.0%3.0%6.1%1.5%4.5%1.7%0.7%0.4%1.4%3.1%1.1%1.1%1.4%2.1%1.4%34.3%特征中国品牌中国品牌22年6月上市中国品牌中国品牌中国品牌中国品牌中国品牌新势力合资品牌豪华品牌中国品牌22年7月上市豪华品牌22年3月上市中国品牌中国品牌新势力轿车SUV级

25、别市场小型SUV紧凑型SUV中型SUV中大型SUV合计份额市场份额3.7%16.7%14.7%3.1%38.3%车系名称哪吒V吉利几何E本田e:NS1元PLUSAION Y哪吒UID.4 CROZZ小鹏G3Model Y宝马iX3零跑C11唐新能源极狐 阿尔法TID.6 CROZZ奥迪Q5 e-tron纯电占比0.6%0.6%0.1%6.0%4.3%0.8%0.7%0.1%9.2%0.8%0.9%0.2%0.1%0.2%0.1%24.8%特征中国品牌中国品牌22年6月上市合资品牌22年4月上市中国品牌中国品牌新势力合资品牌中国品牌豪华品牌豪华品牌22年9月上市新势力中国品牌中国品牌合资品牌豪华

26、品牌22年2月上市2023年1-11月纯电动新能源车型销量占比1 主力车型：基于2023年累计销量，选取轿车、SUV各细分市场的销量担当车型，同时考虑新上市车型且销量快速增长的明星车型；2 聚集纯电：考虑PHEV车型与换电车型对电池性能评估有所影响，对数据结果造成较大偏差，故本次研究仅针对新能源纯电（非换电）车型开展；3 品牌多元：选取合资、豪华、自主、新势力等不同品牌方的销量主力车型，做到对目前新能源纯电市场较为精准的扫描与对比；17细分市场车系名称电池类型电机数量磷酸铁锂电池三元锂电池单电机双电机微型车宏光MINIEV长安Lumin小型车海豚欧拉好猫紧凑型车AION S秦Pro新能源吉利几

27、何A小鹏P5大众ID.3中型车Model 3海豹宝马i3红旗E-QM5中大型车汉极氪001主销30款新能源纯电车型产品特征数据来源：汽车之家产品库细分市场车系名称电池类型电机数量磷酸铁锂电池三元锂电池单电机双电机小型SUV哪吒V吉利几何E本田e:NS1紧凑型SUV元PLUSAION Y哪吒UID.4 CROZZ小鹏G3中型SUVModel Y宝马iX3零跑C11唐新能源极狐 阿尔法T中大型SUVID.6 CROZZ奥迪Q5 e-tron兼具覆盖磷酸铁锂及三元锂，目前新能源汽车装配最为主流的两种电池类型同时，区分细化车辆单双电机，使研究结果更加准确、客观18主销30款新能源纯电车型用途特征数据来

28、源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考细分市场车系名称营运车辆非营运车辆微型车宏光MINIEV长安Lumin小型车海豚欧拉好猫紧凑型车AION S秦Pro新能源吉利几何A小鹏P5大众ID.3中型车Model 3海豹宝马i3红旗E-QM5中大型车汉极氪00125.1%37.8%24.2%5.3%61.3%64.0%59.4%41.2%27.9%29.0%20.1%24.4%46.9%37.5%0.2%74.9%62.2%75.8%94.7%38.7%36.0%40.6%58.8%72.1%71.0%79.9%75

29、.6%53.1%62.5%99.8%细分市场车系名称营运车辆非营运车辆小型SUV本田e:NS1吉利几何E哪吒V紧凑型SUVAION YID.4 CROZZ哪吒U小鹏G3元PLUS中型SUVModel Y宝马iX3极狐 阿尔法T零跑C11唐新能源中大型SUVID.6 CROZZ奥迪Q5 e-tron21.5%59.4%31.2%50.1%22.6%52.3%47.6%55.7%20.3%16.8%26.5%0.0%42.1%26.1%0.0%78.5%40.6%68.8%49.9%77.4%47.7%52.4%44.3%79.7%83.2%73.5%100.0%57.9%73.9%100.0%兼

30、顾考虑不同的车辆用途类型对电池表现的影响，真实、全面反映出车辆在经过长期高强度运行后，续航里程、电池容量等关键指标的衰减程度19微型车小型车紧凑型车中型车中大型车各级别纯电轿车百公里能耗较为稳定，秋季能耗低于夏季数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考2023年 秋季 VS 夏季：主销纯电 轿车 百公里耗电（度）大部分纯电轿车秋季平均百公里能耗在17度左右。车身尺寸、级别对能耗水平的影响并不算大，大部分车型的能耗水区间在16-18度左右；极氪001自重在2.2-2.5吨，在10款测试的轿车中最重，是唯一百公

31、里能耗超过20度的车辆秋季行驶过程中不再像夏季使用空调制冷，绝大部分车辆百公里能耗与夏季相比均有所降低，仅红旗E-QM5与极氪001能耗较夏季有所上升表示包含双电机版本车型+0%-1%-2%-1%-2%-1%-1%-1%-0%+2%-2%-0%-2%-2%+2%增加降低0轴9.916.312.917.214.116.016.717.517.917.417.918.119.116.820.5宏光MINIEV长安Lumin海豚欧拉好猫吉利几何AAION S小鹏P5大众ID.3秦Pro新能源 红旗E-QM5Model 3宝马i3海豹汉极氪001能耗续航20电机数量双电机车型能耗明显高于单电机，单电机

32、车型秋季能耗均有所下降数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考16.916.018.220.519.321.3Model 3汉极氪001单电机双电机-2%-1%-1%-2%-2%+3%增加降低0轴2023年 秋季 VS 夏季：主销纯电 轿车 百公里耗电（度）消费者对车辆性能的极致追求，需要牺牲掉大量电能，双电机车型能耗明显高于单电机在测试的三款有单双电机版本的车型中，特斯拉Model 3与比亚迪汉在秋季均有所降低，其中特斯拉Model 3采用玻璃材质车顶，夏季隔热效果差，而秋季天气凉爽，减少车内空调使用频次

33、，能耗降低更为明显能耗续航2115-20度是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间，秋季车辆行驶高能耗占比有所减少数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考2023年 秋季：主销纯电 轿车 百公里耗电分布百公里能耗在15-20度范围内，是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间，各级别车型在这一能耗区间均有大量车型分布相对于夏季，秋季纯电车型行驶百公里能耗在20-25度区间的车辆数量与占比均大幅减少表示包含双电机版本车型能耗续航微型车小型车紧凑型车中型车中大型车20-25度14%18%21%37%12%60%15-20度4

34、4%11%93%76%77%21%70%88%72%90%61%83%77%37%10-15度38%41%89%20%79%11%11%10度以下62%宏光MINIEV长安Lumin海豚欧拉好猫AION S大众ID.3吉利几何A秦Pro新能源小鹏P5Model 3宝马i3海豹红旗E-QM5汉极氪001相较夏季，车辆能耗在20-25度的占比大幅减少22SUV百公里耗电更高，耗电水平随车型级别变化更为明显，秋季能耗降低纯电SUV较纯电轿车而言能耗更高，平均百公里能耗在17-22度左右，且车型级别的增大，百公里耗电水平随之增加；比亚迪唐新能源EV自重同样达到了2.3-2.5吨，在10款测试的SUV中

35、最重，是唯一百公里能耗超过23度的车辆与轿车情况一致，秋季绝大部分车辆百公里能耗与夏季相比均有所降低2023年 秋季 VS 夏季：主销纯电 SUV 百公里耗电（度）表示包含双电机版本车型增加降低0轴小型SUV紧凑型SUV中型SUV中大型SUV-0%-2%+2%-3%-2%-2%-2%-1%-2%+0%-1%-1%+2%-1%-1%13.414.416.915.216.417.317.120.218.418.819.022.323.321.322.9哪吒V吉利几何E本田e:NS1元PLUSAION Y小鹏G3哪吒UID.4 CROZZModel Y极狐阿尔法T宝马iX3零跑C11唐新能源ID.6

36、 CROZZ奥迪Q5 e-tron能耗续航数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考23双电机车型能耗明显高于单电机，单电机车型秋季能耗均略有下降数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考电机数量20.216.818.522.320.421.121.523.118.920.722.625.721.925.3ID.4 CROZZModel Y极狐阿尔法T零跑C11唐新能源ID.6 CROZZ奥迪Q5 e-tron单电机双电机-

37、1%-2%-0%-1%-1%-1%-1%-1%-2%+1%-2%+3%-1%-2%增加降低0轴2023年 秋季 VS 夏季：主销纯电 SUV 百公里耗电（度）消费者对车辆性能的极致追求，需要牺牲掉大量电能，双电机车型能耗明显高于单电机在测试的七款有单双电机版本的车型中，大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、零跑C11、特斯拉Model 3与奥迪Q5 e-tron在秋季单双电机版本的车型均有所降低，其中特斯拉Model Y能耗降低更为明显能耗续航24纯电SUV百公里能耗梯度明显，秋季中型及以上级别的纯电SUV能耗区间集中下移2023年 秋季：主销纯电 SUV 百公里耗电分布纯电SUV百

38、公里能耗有着明显的梯度，小型SUV能耗主要在10-15度，紧凑型SUV主要在15-20度，中型、中大型SUV则在15-20度和20-25度两档能耗区间均有所集中相对于夏季，秋季中型及以上级别的纯电SUV能耗区间集中下移一个梯度表示包含双电机版本车型能耗续航 纯电SUV随级别升高，百公里能耗较轿车有着明显的梯度 相较夏季，中型及以上级别的纯电车型能耗区间集中下移小型SUV紧凑型SUV中型SUV中大型SUV25-30度18%29%24%20-25度10%10%11%50%19%21%26%60%44%69%65%15-20度15%33%85%47%88%84%83%44%78%74%73%20%1

39、9%23%10%10-15度84%66%42%哪吒V吉利几何E东风本田e:NS1元PLUSAION Y哪吒U小鹏G3ID.4 CROZZModel Y极狐阿尔法T宝马iX3零跑C11唐新能源ID.6 CROZZ奥迪Q5e-tron数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考25东北、西北地区率先进入低温模式，能耗大幅增加2023年 秋季 VS 夏季：主销纯电 轿车&SUV 百公里耗电分区域季度变化差异红旗E-QM5极狐 阿尔法T零跑C11Model 3本田e:NS1ID.6 CROZZ0%5%10%15%20%

40、25%30%中国品牌合资&豪华品牌东北&西北欧拉好猫极狐阿尔法T本田e:NS1Model Y-10%-8%-6%-4%-2%0%2%中国品牌合资&豪华品牌华北华东&华中&西南华南寒冷温暖从全国不同区域上看，北方率先降温，部分地区秋季气温已降至10以内，低温环境对电池性能有着较大影响，此外降温也增加车内供暖需求，产生额外耗能，所以东北、西北地区秋季能耗大幅度增加，且自北向南，气候条件由寒冷逐渐步入温暖，秋季能耗逐步降低从具体车型结果上看，本田e:NS1在东北地区能耗增加超过25%，电池低温性能表现较弱0轴极氪001哪吒U唐新能源Model 3Model Y奥迪Q5 e-tron-10%-5%0%

41、5%10%中国品牌合资&豪华品牌增加降低0轴增加降低增加降低增加降低0轴能耗续航欧拉好猫极氪001Model 3本田e:NS1Model Y奥迪Q5 e-tron-5%-3%-1%1%3%5%中国品牌合资&豪华品牌0轴全部车型能耗均有增加幅度在530%不等大部分车型能耗略有增加幅度在5%以内夏秋两季能耗差距较小基本趋近一致大部分车型能耗略有降低幅度在28%以内数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考2693.3%90.3%88.5%87.1%86.5%85.1%79.8%79.8%78.6%78.0%77.

42、5%76.2%75.9%73.4%72.6%吉利几何A海豚宏光MINIEV长安Lumin秦Pro新能源AION S汉大众ID.3海豹小鹏P5极氪001宝马i3红旗E-QM5Model 3欧拉好猫微型与小型车的里程达成率普遍更高，秋季车辆的里程达成率普遍有所提升数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考表示包含双电机版本车型+1%+2%+1%+2%-1%+2%+1%-0%+0%+2%-2%+0%+0%+3%+1%增加降低0轴2023年 秋季 VS 夏季：主销纯电 轿车 标称里程达成率-新车状态（5000公里以内

43、）续航里程方面，由于车身尺寸与重量的原因，微型与小型车的里程达成率普遍要高一些。秋季吉利几何A的里程达成率同样表现最好由于，秋季车辆能耗普遍降低，使得大部分车辆的里程达成率较夏季有不同程度的上升。特斯拉Model 3的标称里程达成率升幅明显，但受双电机版车型功率更高与自重较大等方面影响，续航排名依然靠后。能耗续航27单电机车型的里程达成率均高于双电机版本车型数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考电机数量82.4%78.2%76.7%74.3%76.6%66.1%汉极氪001Model 3单电机双电机+2%

44、-2%+2%+0%-3%+1%增加降低0轴2023年 秋季 VS 夏季：主销纯电 轿车 标称里程达成率-新车状态（5000公里以内）单电机车型的里程达成率均高于双电机版本车型，在包含双电机版本的三款车中，仅极氪001的综合里程达成率有所下降，比亚迪汉与特斯拉Model 3的单电机车型里程达成率具有明显提升能耗续航28SUV里程达成率要弱于轿车，中国品牌的标称里程达成率更高数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考93.3%86.7%85.9%84.1%83.1%82.9%82.0%80.0%79.2%78.3

45、%76.3%74.6%73.6%72.8%71.9%吉利几何E元PLUS宝马iX3哪吒U哪吒V本田e:NS1AION Y极狐阿尔法T小鹏G3ID.4 CROZZ唐新能源ID.6 CROZZ零跑C11Model Y奥迪Q5 e-tron增加降低0轴+1%+3%+1%+1%+2%-1%+2%+0%+1%+1%-1%+1%+1%+3%+2%SUV车型整体的里程达成率要弱于轿车，吉利旗下几何E是唯一续航里程达成率超过90%的车型，中国产品表现普遍好于合资、豪华产品。与轿车相似，秋季大部分车辆的里程达成率有所上升，特斯拉Model Y的标称里程达成率升幅同样明显能耗续航表示包含双电机版本车型2023年

46、秋季 VS 夏季：主销纯电 SUV 标称里程达成率-新车状态（5000公里以内）29SUV里程达成率要弱于轿车，特斯拉Model Y的标称里程达成率同样较低数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考电机数量81.3%78.7%78.7%77.3%73.8%75.5%73.3%78.6%76.0%74.7%74.0%69.7%73.3%71.1%极狐阿尔法TID.4 CROZZ唐新能源ID.6 CROZZ奥迪Q5 e-tron零跑C11Model Y单电机双电机-0%+1%+1%+1%+1%+1%+3%+2%+

47、1%-2%+2%+3%+1%+2%增加降低0轴2023年 秋季 VS 夏季：主销纯电 SUV 标称里程达成率-新车状态（5000公里以内）单电机车型的里程达成率均高于双电机版本车型，在包含双电机版本的七款车中，特斯拉Model Y单双电机版车型的里程达成率均有明显提升能耗续航30数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考主销纯电 轿车&SUV 里程达成率衰减（分用途）营运秋季 VS 夏季：主销纯电 轿车&SUV 里程达成率（行驶5万公里）同里程营运车辆续航高于非营运，秋季东北/西北地区车辆续航明显降低从用途角

48、度看续航里程的变化，在同等里程下，营运车辆的续航里程均高出非营运车辆3PCT.左右由于气候环境方面因素影响，相较于夏季，营运与非营运车辆在东北、西北地区，秋季续航里程均有明显降低，而在南方温暖地区，里程续航明显增加79.6%77.3%76.1%73.9%82.2%79.0%77.2%75.4%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里非营运84.0%81.4%79.4%77.6%84.4%82.2%80.5%78.0%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里2023.夏季2023.秋季-7%-0%+4%+3%+1%-6%-0%东北华北华东华南华中西北西南-8%-1%+3%+3

49、%+3%-5%-0%东北华北华东华南华中西北西南增加降低0轴增加降低0轴能耗续航31数据来源：汽车之家EV智能云*注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考主销纯电 轿车&SUV 里程达成率衰减（分电池类型）磷酸铁锂三元锂秋季两类电池整体表现差异不大，北方寒冷地区两类电池续航均有大幅下降从电池类型角度看，不同于夏季气温炎热，磷酸铁锂电池高温性能更好的优势并未体现，在秋季相对凉爽的环境中，由于电池温度相对平稳，磷酸铁锂与三元锂电池续航性能整体差异很小不同区域电池表现存在差异明显，秋季在东北、西北更早降温的区域里程达成率明显降低，而在南方温暖

50、地区，里程续航同样有所增加秋季 VS 夏季：主销纯电 轿车&SUV 里程达成率（行驶5万公里）-12%-0%+5%+4%+3%-6%-0%东北华北华东华南华中西北西南-9%-1%+5%+4%+2%-8%-0%东北华北华东华南华中西北西南增加降低0轴增加降低0轴81.1%78.9%77.4%73.9%82.4%79.3%77.7%74.6%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里2023.夏季2023.秋季80.7%77.8%76.2%74.4%81.2%78.2%76.8%74.9%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里能耗续航32小结一、能耗水平轿车：大部分纯电轿车平均

51、百公里能耗在17度，车身尺寸对能耗水平的影响并不算大，与车辆自重关系更大，双电机车型能耗明显高于单电机；15-20度依然是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间，秋季能耗低于夏季12 PCT.SUV：纯电SUV较纯电轿车而言能耗更高，平均百公里能耗在17-22度左右，且车型级别的增大，百公里耗电水平随之增加；纯电SUV百公里能耗梯度明显，15-20度&20-25度是主要的能耗区间，相较夏季，中型及以上级别的纯电SUV车型能耗区间明显下移特点：秋季能耗普遍低于夏季，SUV车型能耗降幅相较于轿车车型更明显，东北&西北地区更早降温，能耗明显增加轿车：微型与小型车的普遍更高，单电机车型的优于双电机，仅2 款中国车企产品续航超过90%（5000km内），表现最优SUV：里程达成率要略弱于轿车，同样仅1 款中国车企产品续航超过90%（5000km内），中国产品整体表现好于合资、豪华产品用途：在同等里程下，营运车辆的续航里程均高出非营运车辆3 PCT.电池：在秋季凉爽的环境中，由于电池温度相对平稳，磷酸铁锂与三元锂电池续航性能整体差异很小区域：由于在东北、西北更早降温，里程达成率明显降低，而在南方温暖地区，里程续航同样有所增加二、续航里程