上汽大众王红艳：软件定义汽车背景下传统车企面临的业务挑战.pdf

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1、1软件定义汽车背景下，车企面临的业务挑战车企需要打造标志性的、用户满意度高的行业标杆级软件平台或智能化产品。例如国内某新势力品牌的智能语音交互功能，某美系新能源品牌的驾驶辅助功能。软件是汽车产品竞争力的决定性因素目前典型的智能网联汽车包括约1亿行代码，为实现自动驾驶能力，预计2030年会增加到约10亿行代码。每行代码的平均成本约为10美元。汽车软件成本巨大，且增长迅速目前软件价值占据汽车价值的约10%，麦肯锡预计到2030年，软件价值可达汽车价值的60%。通过软件获取直接收入是未来车企的必经之路，决定着车企的生死存亡。软件收入是车企未来转型的支撑和方向各大车企都在建立足够规模和质量的软件开发团

2、队。整车企业的软件团队通过成立软件子公司、与软件公司成立合资公司等形式促进关键能力的提升。国内较大软件公司中科创达、东软、诚迈等都与多个车企成立了合资公司。人员能力OEM的“单打独斗”无法实现软件功能在车型上的快速迭代，跨组织的合作才是制胜之道。组织变革车企需要通过优秀的自研和集成能力，同时借助供应链能力，包括传统零件、芯片供应商，也包括新兴的软件算法提供商（例如中科创达、商汤等），系统级解决方案提供商（例如阿波罗、华为等），打造自主可控的差异化核心软件体系。供应链打磨软件开发能力的同时，针对性自研开发硬件能取得1+1大于2的效果。特斯拉从HW1.0到HW4.0，自研核心硬件架构已经迭代升级了4代。今年9月蔚来也发布了首款自研激光雷达主控芯片。软硬结合审慎决策、长期坚持的软件开发技术路线是车企长期成功的保证。例如中央集中式电器架构，高压快充、无图的自动驾驶方案。技术路线软件定义汽车背景下，传统车企面临的业务挑战

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