1、? ? ? ? ? ? ? ? ?“?”? ? ? ? ? ? ? ? ? ?“?”? ? ? ? ? ? ? The statement ? ? 2 3 ?ODPS? ? ? ? ? ? Summary 4 ? 交通运输部科学研究院 ?-? ? Partners 电话：400-810-0080 邮箱：traffic- ? ? ?+6? ? 364城市+全国高速 60个城市 * 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围 * 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算 选取 ? * 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵 拥堵延时指数 = 旅行时间 自由流（畅通

2、）旅行时间 详见附录A 全 天：06:0022:00 早高峰：07:0009:00 晚高峰：17:0019:00 * 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2016年4月1日6月30日 ? ? Reportdescription 5 6 ? 第一章 城市与拥堵.7 第二章 雨季与交通.19 第三章 夜行地图.26 第四章 用户出行行为分析.34 7 1 城市与拥堵 ? ? ? ? ? 8 20162016 Q2Q2 中国十大堵城 中国十大堵城 2.16 2.12 2.10 2.10 2.09 2.00 1.96 1.94 1.93 1.93 北京 哈尔滨 重庆 济南 杭州 深圳 贵阳 上海 广州

3、 佛山 本季拥堵前五城市依次为北京、哈尔滨、重庆、济南、杭州，5城市形成第一梯队，其拥堵延时指数均大于2.0，这意味着这些城市用户高峰 驾车需花费畅通下2倍的出行时间才能到达目的地。北京本季高峰拥堵延时指数2.16，排名第一，但从高峰出行车速来看，北京位列第12名，在 行车速度上相对靠前；这说明北京的基础建设相对较好，但车流量过大造成拥堵指数高。冬季才会严重拥堵的城市哈尔滨在本季拥堵排位第二， 拥堵的异常变化可能与城市地铁修建和降雨有关。 本季拥堵排名前五城市本季拥堵排名前五城市 高峰拥堵延时指数 2016Q2中国十大堵城 佛山拥堵飙升到前十 佛山拥堵飙升到前十 第一梯队 注：TOP10城市高

4、峰拥堵延时指数四舍五入保留前2位，60排名见附录B 本季新入榜城市佛山拥堵排名第十，2年来首次入榜；高峰拥堵延时指数1.93，相比去年全年拥堵加重14%，排名大涨16位，拥堵指数突然 的大幅飙升应该与佛山今年二季度连续降雨有较大关系，佛山本季仅8天未降雨。 ? ? ? ? ? 9 15.3% 14.8% 13.9% 12.2% 10.9% 10.7% 10.7% 10.5% 10.3% 10.2% 兰州 西宁 佛山 天津 长春 深圳 东莞 沈阳 哈尔滨 太原 环比拥堵加剧TOP10 7.0% 4.1% 2.6% 2.6% 2.2% 1.4% 1.3% 0.7% 0.6% 0.5% 洛阳 乌鲁木

5、齐 扬州 鄂尔多斯 徐州 南通 郑州 临沂 泉州 潍坊 环比拥堵缓解TOP10 本季进入雨季受较强降雨影响，环比上季60城市中有80%拥堵严重加剧，拥堵延时指数超过2 的城市数也从上季度的1个增加为6个；其中兰州、西宁、佛山为全国拥堵涨幅最大的城市，这些 城市拥堵指数的大幅增加都与本季连续降雨有关，尤其是佛山本季仅8天未降雨。 环比上季环比上季 5 50 0城市拥堵加重 城市拥堵加重 雨季导致城市拥堵加剧 雨季导致城市拥堵加剧 洛阳“逆袭”洛阳“逆袭” 排名直降排名直降2929名 名 本季10个拥堵缓解的城市中，洛阳、乌鲁木齐、扬州最为明显，洛阳拥堵延时指数环比下降 7.0%，全国最大。洛阳拥

6、堵的大幅缓解，应该与4月牡丹花会期间1个月单双号限行和交通大整治 政策有关，从4、5、6各月指数看，洛阳的拥堵延时指数在逐月下降，说明拥堵在逐步缓解；另外 洛阳二季度降雨较少，未对交通产生较大的影响。 加 剧 缓 解 ? ? ? ? ? 10 加 剧 缓 解 14.9% 12.8% 11.9% 11.9% 10.2% 佛山 重庆 长春 惠州 哈尔滨 同比拥堵加剧TOP5 0.4% 1.6% 1.7% 1.8% 2.1% 潍坊 徐州 扬州 广州 大连 同比拥堵缓解TOP5 同比去年二季度，各城市拥堵加重趋势明显，加重最大的TOP5城市涨幅均超过10%，这意味着大部分城市拥堵越来越严峻。而全国仅5

7、城 市拥堵缓解，其中大连降幅2.1%，相比最明显。 同比去年同比去年 各城市拥堵严重加剧 各城市拥堵严重加剧 TOP5TOP5拥堵加剧城市同比上升拥堵加剧城市同比上升10%10%以上 以上 ? ? ? ? ? 11 1.77 1.77 1.75 1.75 1 1.5 2 北方 南方 南北方拥堵对比 0.8% 0.8% 4.3% 4.3% 0.0% 1.0% 2.0% 3.0% 4.0% 5.0% 北方 南方 南北方同比拥堵变化趋势 在高德地图交通大数据监测的60城市中，对比南北方城市拥堵差异发现：北方城市拥堵程度平均略高于南方； 注：南北方分界线来自互联网，城市选取交通报告监测的60城市 南北

8、拥堵大南北拥堵大PKPK 本季北方比南方城市更拥堵本季北方比南方城市更拥堵 下降 上升 南方城市拥堵恶化严重 南方城市拥堵恶化严重 同时，同比去年南北方拥堵变化发现：同比去年北方城市总体小幅缓解0.8%，而南方城市总体拥堵加剧4.3%，本季TOP10榜单中有7 城市属于南方城市，今年南方城市的频繁降雨也可能是拥堵整体加重的原因之一。 ? ? ? ? ? 12 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 4月1日 4月3日 4月5日 4月7日 4月9日 4月11日 4月13日 4月15日 4月17日 4月19日 4月21日 4月23日 4月25日 4月27日 4月29日 5月

9、1日 5月3日 5月5日 5月7日 5月9日 5月11日 5月13日 5月15日 5月17日 5月19日 5月21日 5月23日 5月25日 5月27日 5月29日 5月31日 6月2日 6月4日 6月6日 6月8日 6月10日 6月12日 6月14日 6月16日 6月18日 6月20日 6月22日 6月24日 6月26日 6月28日 6月30日 15Q2 16Q2 16Q2降雨 15Q2降雨 佛山今年连续降雨天数明显多于去年，根据天气预报数据发现二季度佛山仅有8天没有降雨，长期连续降雨使得城市拥堵大幅增加，从而 推动佛山力压其它省会城市进入全国拥堵前十。 1 1.5 2 2.5 4月1日 4

10、月3日 4月5日 4月7日 4月9日 4月11日 4月13日 4月15日 4月17日 4月19日 4月21日 4月23日 4月25日 4月27日 4月29日 5月1日 5月3日 5月5日 5月7日 5月9日 5月11日 5月13日 5月15日 5月17日 5月19日 5月21日 5月23日 5月25日 5月27日 5月29日 5月31日 6月2日 6月4日 6月6日 6月8日 6月10日 6月12日 6月14日 6月16日 6月18日 6月20日 6月22日 6月24日 6月26日 6月28日 6月30日 15Q2 16Q2 各城市拥堵的大幅增加，致使拥堵变化趋势稳定的老牌堵城青岛被挤出榜单，

11、本季青岛高峰拥堵延时指数1.812，与去年指数基本持平， 指数排名从去年11掉落今年22位。 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 2 2016016 Q2Q2十大堵城拥堵成因分析 十大堵城拥堵成因分析 雨季产生新堵城雨季产生新堵城- -佛山 佛山 老牌堵城被挤出榜单-青岛 老牌堵城被挤出榜单-青岛 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 ? ? ? ? ? 13 修建地铁修建地铁+ +频繁降雨加剧拥堵-哈尔滨 频繁降雨加剧拥堵-哈尔滨 1 1.5 2 2.5 3 4月1日 4月3日 4月5日 4月7日 4月9日 4月11 4月13 4月15 4月17 4月19 4月21 4月23 4月25 4月27 4月

12、29 5月1日 5月3日 5月5日 5月7日 5月9日 5月11 5月13 5月15 5月17 5月19 5月21 5月23 5月25 5月27 5月29 5月31 6月2日 6月4日 6月6日 6月8日 6月10 6月12 6月14 6月16 6月18 6月20 6月22 6月24 6月26 6月28 6月30 2015Q2与16Q2哈尔滨拥堵趋势 7 移动平均 (15Q2) 7 移动平均 (16Q2) 哈尔滨今年2季度拥堵排名全国第二，较去年拥堵上升10.2%，拥堵的大幅增加可能是受降雨和修建地铁多重的影响，一方面地铁施工致使 周边道路拥堵大幅增加，另一方面哈尔滨今年降雨比去年上升107%

13、，降雨造成交通拥堵加剧。 1 1.5 2 2.5 3 受修路影响的道路拥堵对比 15Q2 16Q2 1 1.5 2 2.5 3 “净空”街道路拥堵对比 15Q2 16Q2 哈尔滨2016年地铁建设第二批工程和地下管廊建设工程施工，对部分交通将陆续开始封闭，对涉及区域的违停车辆进行“净空”，对违停 车一律予以拖移。根据高德地图交通大数据显示：政策实施后与去年相比，多条道路拥堵加重，其中红旗大街南向北方向拥堵上升最为明显； 虽然“净空”道路增加了道路的通行能力，但车流的增加使“净空”的各条道路拥堵大幅上升，其中宏伟路拥堵上升最严重，增幅58.6%。 +22.6% +3.2% +19.4% +7.3

14、% -4.4% +5.2% +27.1% -11.9% +21.9% +12.7% +33.3% +28.5% +21.4% +10.9% +58.6% +39.5% +22.7% +16.3% +18.8% -8% 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 ? ? ? ? ? 14 道路施工道路施工+ +降雨加剧城市拥堵降雨加剧城市拥堵- -重庆 重庆 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 施工道路拥堵涨幅 15Q2 16Q2 17.6% 29.4% 10.3% 43.6% 31.2% 40.3% 拥堵施工道路位置分布图 重庆本

15、季拥堵上升至第三名，可能是由于道路施工和城市较大幅度的降雨有关。二季度重庆城市核心区域大型施工工程45处，造成周边主 要通道不同程度的交通拥堵，下图为以前就很拥堵的道路，二季度又赶上施工造成拥堵加剧更为明显。从这些道路的分布可以看出，施工道路 基本都处于重庆的交通节点，一旦拥堵会给周边的道路带来更多的负担，使区域变的更加拥堵，加上轨道交通还未形成网络，造成了出行需求 和拥堵区域时段相对集中。同时重庆较大的降雨天数达28天，降雨量平均达到了60200毫米，对城市核心区域的交通运行产生影响。 ? ? ? ? ? 15 51.45 50.45 48.21 48.19 48.04 47.93 47.3

16、6 47.33 47.07 47.06 香港 鄂尔多斯 南京 北京 西安 成都 南通 镇江 无锡 郑州 畅通时车速最快城市TOP榜 拥堵高峰杭州车速最慢拥堵高峰杭州车速最慢，北京排第北京排第1212 20162016 Q2Q2 出行车速大比拼 出行车速大比拼 出行车速反映城市居民的出行效率，对比发现通勤高峰杭州车速全国最慢，平均20.59公里/小时；而拥堵排名第一的北京，其高峰出行车速 22.28km/h，并非最慢，全国排名第12位。 畅通情况下的车速香港排第一畅通情况下的车速香港排第一，北京第四 北京第四 如果不堵车的状态下，全国车速最快的城市前五分别是香港、鄂尔多斯、南京、北京、西安。香港

17、季度平均车速51.45公里/小时，车速领先 全国。而本季排名第一的“堵城”北京畅通下车速全国第四，平均车速48.19公里/小时，这也说明城市道路建设相对较好。 单位：km/h 18 19 20 21 22 23 24 杭州 济南 兰州 西宁 哈尔 滨 金华 珠海 沈阳 重庆 广州 大连 北京 贵阳 长春 长沙 深圳 南宁 佛山 青岛 唐山 高峰车速最慢城市榜 单位：km/h ? ? ? ? ? 16 注：收费站流量数据不含北京、内蒙古、海南、西藏、新疆 2 2.5 3 3.5 4 1 1.5 2 拥堵延时指数与流量图 入口全天拥堵延时指数 出口全天拥堵延时指数 出入口总量 2016年二季度，在

18、全国高速公路流量最大的前十个出入口中,上海的新桥主线收费站是流量最大的收费站，但该收费站的拥 堵延时指数仅有1.37，属于基本畅通状态。而流量位于第二位和第七位的深圳布龙收费站和广州三元里收费站的拥堵程度较 高，说明收费站的拥堵程度与流量并没有明显的线性关系，而与收费站的位置、连通性质关系较为密切。 1 2 3 4 5 6 7 8 910 拥堵警戒线 全 天 拥 堵 延 时 指 数 每个收费站流量分布及拥堵情况都有不同的特点，通过高德与交通运输部科学研究院分析发现：流量大的收费口拥堵不一定严重流量大的收费口拥堵不一定严重。 对全国50个流量最大的收费站结合拥堵数据分析发现：流量大的收费口有20

19、%易严重拥堵，14%较畅通。高速公路主线 收费站、与立交桥、隧道、大桥相距较近的收费站、城区附近收费站，易发生严重拥堵；而对主路干扰少的收费站、连接通行 能力较低道路的收费站、目的单一型收费站，在流量大时发生拥堵的距离也会较短，整体较为畅通。 出 入 口 流 量 高速公路收费站与高速公路收费站与ETCETC收费分析 收费分析 流量大的收费口拥堵不一定严重 流量大的收费口拥堵不一定严重 主线收费站主线收费站 城区出入收费站等易发生拥堵 城区出入收费站等易发生拥堵 （本研究由高德地图与交通运输部科学研究院（本研究由高德地图与交通运输部科学研究院- -交通信息中心联合发布交通信息中心联合发布） ?

20、? ? ? ? 17 注：选取假日数据 29.1% 27.9% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 0点 1点 2点 3点 4点 5点 6点 7点 8点 9点 10点 11点 12点 13点 14点 15点 16点 17点 18点 19点 20点 21点 22点 23点 出口收费站流量时间分布 常规出口流量分布 ETC出口流量分布 ETC/（常规+ETC） 在收费站流量处于高峰期间时，ETC车道的流量分布要明显高于常规收费车道。以出口为例，在上午10：00，ETC车道流 量占比最高达到了

21、29.1%，而本次所分析的热点收费站出口ETC车道的占比约为12%，也就是说此时12%的ETC出口车道在流 量高峰时承担了29.1%的车流，在16：00流量峰值时ETC车道流量的占比也达到了27.9%，说明ETC在提升收费站服务效率方 面成效显著。 25.8% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 0点 1点 2点 3点 4点 5点 6点 7点 8点 9点 10点 11点 12点 13点 14点 15点 16点 17点 18点 19点 20点 21点 22点 23点 入口收费站流量时间分布

22、 常规入口流量分布 ETC入口流量分布 ETC/(常规+ETC) 流 量 分 布 占 比 流 量 分 布 占 比 ETC 占 比 ETC 占 比 ETCETC提升收费站服务效率效果显著 提升收费站服务效率效果显著 ? ? ? ? ? 18 在节假日期间首日出行相对集中，从出入口流量分布可以看出，入口收费站在9：00-11：00为流量高峰，峰值占比达到 8.9%，而出口流量较为分散，15：00-17：00为流量高峰，峰值占比为7.7%，结合高速公路拥堵占比来看，拥堵时间恰与 入口的流量峰值相吻合，说明节假日首日在高速公路入口及附近路段更容易发生拥堵。 8.9% 7.7% 0.0% 5.0% 10

23、.0% 出入口流量与高速拥堵占比分布 节假日首日高速拥堵占比 节假日首日入口流量占比 节假日首日出口流量占比 流 量 分 布 占 比 高 速 拥 堵 占 比 节假日首日入口车流量大小直接影响高速拥堵 节假日首日入口车流量大小直接影响高速拥堵 而出口则影响较小而出口则影响较小 ? ? ? ? ? 19 16Q216Q2广州路口信号灯供需调控能力环比变化 广州路口信号灯供需调控能力环比变化 （本研究由高德地图与阿里云 （本研究由高德地图与阿里云- -大数据孵化器联合发布大数据孵化器联合发布） 增城区大幅上升增城区大幅上升，南沙区明显下降 南沙区明显下降 在16Q1报告中我们提出利用路口状态和理想畅

24、通状态之间的差异值差异值来评估路口信号灯供需调控能力供需调控能力，差异值越大，信号灯调控路口供需的能 力越弱。我们选择在16Q1和16Q2中均有可信数据源的广州路口，来评估各区域信号灯供需调控能力的环比变化。 16Q2广州路口信号灯供需调控能力环比变化 总体分析总体分析： 工作日工作日，相比较南沙区，其他行政区（除增城区）Q2季度路口信号灯供需调控能力变化不明显，调控能力轻微下降； 周末周末，相比较南沙区，其他行政区（除增城区、花都区）Q2季度路口信号灯供需调控能力变化不明显，调控能力轻微下降； 区域分析区域分析： 增城区增城区在周末和工作日，Q2季度路口状态和理想畅通状态之间的差异值明显下降

25、，信号灯供需调控能力明显上升能力明显上升; 花都区花都区在周末，Q2季度路口状态和理想畅通状态之间的差异值有所下降，信号灯供需调控能力有所上升能力有所上升; 南沙区南沙区在周末和工作日，Q2季度路口状态和理想畅通状态之间的差异值明显上升，信号灯供需调控能力明显下降能力明显下降。 20 2 降雨与交通 ? ? ? ? ? 21 14.90% 14.90% 6.88% 5.65% 4.98% 4.93% 4.92% 4.92% 4.71% 4.67% 4.59% 沈阳 大连 绍兴 长春 徐州 南京 郑州 大同 嘉兴 扬州 抗雨能力弱TOP10 1.56% 1.51% 1.27% 1.16% 1.0

26、4% 0.85% 0.17% -0.03% -0.31% -0.49% 抗雨能力强TOP10 天津 佛山 重庆 泉州 温州 香港 镇江 台州 厦门 南通 注所选降雨数据为2季度，中雨以上程度且大于3天（不包含特大暴雨） 选取二季度中雨以上程度且天数大于3天的城市，对比其降雨与正常情况下拥堵的变化程度，反映城市交通对强降雨的承受力。我们发现： 沈阳为降雨后拥堵波动幅度最大的城市，其降雨使城市拥堵平均加重14.9%，说明沈阳道路交通的“抗雨”能力相对较弱；而天津是降雨后拥 堵波动最小的城市，降雨后拥堵与正常情况下基本持平，说明天津的道路交通“抗雨”能力相对较强。另外对于进入雨季持续时间较长的城市

27、佛山、温州、厦门等，常态化使得拥堵波动也较小。 城市交通抗雨能力排行榜 城市交通抗雨能力排行榜 ? ? ? ? ? 22 1.73 1.77 1.83 1.85 1.87 1 1.5 2 0mm 0.1-10.0mm 10.1-25.0mm 25.1-50.0mm 50.1mm+ 不同降雨量对城市拥堵影响程度分析（图1） 通过对比二季度城市不同降雨量的拥堵程度发现：拥堵随着降雨量的增大而加重，这主要是因为降雨强度对道路通行能力的影响有关，当通 行能力下降，道路的平均车速会下降，拥堵就会加重（图1）。而当降雨量越大，拥堵的波动也会越剧烈（见下图2） 雨量越大城市拥堵波动越剧烈 雨量越大城市拥堵波

28、动越剧烈 拥堵程度也越高 拥堵程度也越高 1 1.5 2 2.5 3 南京工作日降雨与拥堵分析 0mm 0.1-10mm 10.1-25mm 25.1-50mm 50.1mm+ 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 ? ? ? ? ? 23 （本研究由高德与清华（本研究由高德与清华- -戴姆勒可持续交通研究中心联合发布戴姆勒可持续交通研究中心联合发布） 上左图为5月31日上海内环高架路内圈方向与非下雨日的速度变化百分比的时空分布图，可以看出车速在全天范围内都有所下降， 在西北部路段尤其明显。数据显示，上海在四天下雨日中内环高架路内、外圈、中环高架路内、外圈与非下雨日相

29、比整个道路的车速分别 平均下降了-9.48%、 -7.26% 、-4.53% 和-3.27% 。由于上海的降雨多为持续降雨且强度较大，整个快速路的车速都受到了明显的影响。 上右图为6月9日北京三环内环的车速与非下雨日的变化百分比分布图，从环路整体来看车速没有明显降低，但在局部时间和路段上 车速有较大幅度降低，如10-12点三环内环的国贸至分钟寺桥近5千米的路段上，车速相比非下雨日的周四下降46.2%。但由于该天为端 午假期，市民出行需求降低，所以导致有些路段的交通状况反而变好。此外，由于北京市采取了降雨天气提前预警措施，且市民对降雨的 防范意识较强，很多人在下雨天会改变出行方式或主动减少出行次

30、数，使得快速路整体的车速水平没有太大的下降。 二季度全国很多城市经历了多天的降雨的恶劣天气，本报告选取上海和北京两个城市，以上海5月28日、31日，6月3日、12日，以及 北京6月9日、10日等几个下雨的日子为例，与非下雨日对比，分析两个城市快速路上的车速受降雨天气的影响。 上海内环内圈5月31日与非下雨日速度变化百分比 100% 80% 60% 20% 40% 0 -40% -20% -60% -80% -100% 北京三环内环6月9日与非下雨日速度变化百分比 城市快速路受降雨影响分析城市快速路受降雨影响分析 降雨对上海内环影响比外环大 降雨对上海内环影响比外环大 ? ? ? ? ? 24

31、雨后第二天大部分道路恢复正常通行，有小部分道路在流量下降的 同时，拥堵却比上周五加重24.5%，说明这部分道路未完全恢复。 流量下降20%-70% 比平日上升 流量下降70%+ 全城特大暴雨拥堵分析武汉全城交通瘫痪 全城特大暴雨拥堵分析武汉全城交通瘫痪 特大暴雨当天（6号）武汉道路车流量大幅下降，交通全城瘫痪 0.0% 50.0% 100.0% 江汉区 武昌区 洪山区 江岸区 江夏区 6号暴雨后车流量下降TOP5区域 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 -5.0% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 江夏区 蔡甸区 黄陂区 江岸区 青山区 7号通车恢复TOP5区域 1 1 2 2

32、3 3 4 4 5 5 ? ? ? ? ? 25 暴雨当天（7号）南京道路通行能力分布 第二天（8号）南京道路通行能力分布 流量下降20%-70% 流量上升70%+ 流量下降70%+ 流量上升20%-70% 7 7号南京拥堵道路分布 号南京拥堵道路分布 南京7号（根据雨量统计，雨花台、建邺区被特大暴雨袭击，梅山二中三小时内累计雨量235.5mm，历史罕见）南京流量下降较大的分布在建邺 区和雨花台区其它区域较小，车流量下降失衡导致对道路需求出现不均（雨大导致一些路段积水过不去，只能走另一些道路），使南京在7月7号出现 严重拥堵，拥堵道路多数集中在建邺区、雨花台区。第二天通行能力基本恢复，恢复能力

33、较快。 区域特大暴雨拥堵分析区域特大暴雨拥堵分析南京流量失衡拥堵暴增 南京流量失衡拥堵暴增 由此说明由此说明，局部和全城不同范围的大暴雨，对城市交通影响力度不同；全城大暴雨对 交通打击非常严重，通行恢复较慢。 ? ? ? ? ? 26 预测三季度因降雨可能导致拥堵加重的城市排名预测三季度因降雨可能导致拥堵加重的城市排名 预测数据：3季度历史天气数据结合降雨对城市造成拥堵变化数据 0.80% 0.90% 0.90% 1.00% 1.10% 1.10% 1.30% 1.30% 1.60% 1.90% 郑州 南通 南京 合肥 绍兴 武汉 长沙 杭州 成都 佛山 预测第三季度因降雨导致整体拥堵加剧的城

34、市排名 27 3 夜行地图 （本章节由高德地图与北京清华同衡规划设计研究院技术创新中心联合发布） ? ? ? ? 28 注：数据选取高德地图交通大数据的全国夜间路况数据（20:00-24:00）绘制， 本图数据为：2016年5月 通过用户夜间出行活动造成的拥堵数据，侧面反映生活空间的人气集聚、夜生活活跃程度以及城市繁荣程度。 夜行地图夜行地图 京津冀 京津冀 长三角 长三角 珠三角 珠三角 夜行地图夜行地图 w 长三角长三角、京津冀京津冀、山东省山东省：东部沿海城市群夜出行最活跃。 w 珠三角珠三角：夜间活跃程度全国最高。 w 东三省东三省：东北三省只有省会夜间最活跃。 w 乌鲁木齐乌鲁木齐：

35、我国西部地区只有乌鲁木齐夜间最活跃！ ? ? ? ? 29 石家庄 石家庄 唐山 唐山 京津冀地区，北京一城独大，夜生活活跃度遥遥领先。不过，石 家庄、天津也不逊色，形成鲜明的第二梯队；石家庄甚至略超出 天津。 相比石家庄夜生活的活跃，河北GDP总量排名第一的唐山，却暗 淡于夜幕中，差距巨大。 唐山市的夜间活跃度排名京津冀最末一位。天津滨海新区已经与 唐山相差无几。 夜行地图夜行地图- -京津冀京津冀 北京独领风骚北京独领风骚 石家庄和天津也不逊色 石家庄和天津也不逊色 河北第一城河北第一城：石家庄完胜唐山 石家庄完胜唐山 城市 城市 夜生活活跃度排名 夜生活活跃度排名 夜猫子比例排名 夜猫子

36、比例排名 北京 1 1 天津 4 5 石家庄 2 9 唐山 13 （京津冀城市群末位） 10 ? ? ? ? 30 l夜猫子比例夜猫子比例：沧州第二沧州第二！ 北京当仁不让，独占京津冀鳌头。 第二名居然是河北的沧州！看来沧州人 们夜生活很丰富。 l昼夜速度变化程度昼夜速度变化程度：廊坊居首廊坊居首 廊坊夜间速度和白天速度变化最大，排 名京津冀第一。 北京位居中游，只因一直在堵。 l夜生活活跃度夜生活活跃度：石家庄第二石家庄第二！ 北京毫无悬念摘走桂冠，石家庄与廊坊 力压天津位居二、三。 河北GDP老大唐山，竟然垫底。 夜间城市拥堵延时指数 夜间城市出行里程 昼夜平均车速比 京津冀夜出行大京津冀

37、夜出行大PKPK ? ? ? ? 31 上海的核心地位突出，为长三角群夜生活最活跃城市；长三角 沪宁杭甬连绵趋势显著。 最新的长三角城市群规划中将南京列为特大城市，杭州则是次 一级的大城市，引发热议。从夜间出行活跃度地图上看两城确 实规模和亮度差不多，但杭州夜间活跃度与夜猫子比例排名均 领先南京。 合肥 合肥 南京 南京 杭州 杭州 夜行地图夜行地图- -长三角长三角 上海引领城市群走廊 上海引领城市群走廊 南京南京PKPK杭州杭州：杭州夜出行活跃度高于南京 杭州夜出行活跃度高于南京 城市 城市 夜生活活跃度排名 夜生活活跃度排名 夜猫子比例排名 夜猫子比例排名 上海 2 2 杭州 1 3 合

38、肥 6 6 南京 5 11 ? ? ? ? 32 l夜猫子比例夜猫子比例：小城滁州位居榜首小城滁州位居榜首！ 万万没有想到，长三角夜间出行比例最高 的城市，不是夜行图上最大最亮的上海， 竟然是新晋加入长三角的安徽小城滁州！ 滁州的夜猫指数竟然与北京一样高 （16.1%），小地方一样城会玩。 l昼夜速度变化程度昼夜速度变化程度：上海第一上海第一，江苏无上榜 江苏无上榜 上海夜生活活跃，但昼夜速度差别大，夜晚 交通拥堵减轻不少。 江苏城市无上榜，因为普遍白天拥堵情况较 好，晚上出来玩也不会昼夜速度大变化。 l夜生活活跃度夜生活活跃度：杭州力压上海夺榜首 杭州力压上海夺榜首 Top10城市浙江占据半

39、江山，安徽仅合 肥上榜；其中杭州力压上海，成长三角 之最。 江苏的南京、苏州和南通入围。当我们 印象中还停留在苏锡常的繁华时，江北 的南通已经追上了！ 上海上海 江苏江苏 安徽安徽 浙江浙江 夜间城市拥堵延时指数 夜间城市出行里程 昼夜平均车速比 长三角夜出行大长三角夜出行大PKPK ? ? ? ? 33 广州 广州 东莞 东莞 深圳 深圳 传说中的夜生活之都东莞，夜间出行地图上亮度 明显弱于周边的深圳、广州。反映出制造业正成 为东莞城市主导产业，夜之都成功转型。 夜行地图夜行地图- -珠三角珠三角 深圳深圳- -广州夜生活最活跃 广州夜生活最活跃 深圳强势引领，深-广走廊夜生活连绵带形成，广

40、州 夜生活活跃依旧。 珠江口城市的夜间活跃度出现东强西弱的格局，东 岸（东莞、深圳、惠州）普遍比西岸（中山、珠海、 佛山）更活跃。 “莞式夜生活“莞式夜生活”只是一种传说只是一种传说？ 城市 城市 夜生活活跃度排名 夜生活活跃度排名 夜猫子比例夜猫子比例 排名 排名 深圳 1 1 广州 2 2 东莞 3 4 ? ? ? ? 34 l夜猫子比例夜猫子比例：肇庆入三甲肇庆入三甲，东莞掉队 东莞掉队 肇庆进入夜间出行前三名，与广深并列为 第一梯队。 东莞屈居第四，并且与第一梯队差距明显。 东莞掉队了！ l昼夜速度变化程度昼夜速度变化程度：佛山第一 佛山第一 佛山第一，深圳第二，中山第三。 肇庆、东莞

41、，夜出行很多，昼夜速度变 化不大。 l夜生活活跃度夜生活活跃度：深圳力压广州夺魁 深圳力压广州夺魁 深圳无悬念夺得第一。 各城市指数相差不大，珠三角各地 城城都会玩。这与京津冀的北京一 城独大的态势迥然不同。 夜间城市拥堵延时指数 夜间城市出行里程 注：本章夜间指20：00-24：00 昼夜平均车速比 珠三角夜出行大珠三角夜出行大PKPK 35 4 用户出行行为分析用户出行行为分析 36 2016Q22016Q2 全国文明驾驶行为排名全国文明驾驶行为排名 注：选取全国60个直辖市、省会及重要城市； 数据来自高德地图导航用户评分数据，评分依据用户急转弯次数、急加速次数、急刹车次数、超速次数等驾驶

42、行为综合得出 92.01 91.73 91.67 91.42 91.21 91.06 90.96 90.88 90.87 90.85 天津 西安 太原 成都 合肥 北京 青岛 石家庄 南京 长沙 “文明“文明”驾驶城市排行榜 驾驶城市排行榜 2016Q2 驾驶行为高分城市排名 本季全国驾驶行为评分排名前三的城市分别为天津、西安、太原。其中，天津以92.01分夺得全国用户驾驶行为最“文明”的城市。 ? ? ? ? 37 86.93 87.70 88.08 88.17 88.22 88.34 88.41 88.51 88.53 88.72 台州 温州 宁波 重庆 乌鲁木齐 上海 贵阳 无锡 绍兴

43、常州 “野蛮“野蛮”驾驶城市排行榜 驾驶城市排行榜 2016Q2 驾驶行为低分城市排名 “野蛮”驾驶的城市扎堆长三角地区，其中台州平均86.93分，全国分数最低。 注：选取全国60个直辖市、省会及重要城市； 数据来自高德地图导航用户评分数据，评分依据用户急转弯次数、急加速次数、急刹车次数、超速次数等驾驶行为综合得出 ? ? ? ? 38 平均指导价格：9.7万左右（车型价格数据来自易车） 在驾驶评分最高的TOP10中，车型平均指导价格在9.7万左右，驾驶评分高的车基本都是国产车，奇瑞汽车在TOP10中占了3席。 车型驾驶排行榜车型驾驶排行榜- -高档车驾驶更“野蛮高档车驾驶更“野蛮” 93.54 93.45 93.45 93.11 93.05 93.04 92.79 92.64 92.46 92.25 奇瑞-艾瑞泽3 中华-H230 传祺-GA5 海马-S5 奇瑞-艾瑞泽7 启辰-T70 奇瑞-E3 雪铁龙-世嘉 幻速-S3 传祺-传祺GS 驾驶评分高的车型分布 “文明“文