1、 本研究报告由高德地图交通大数据团队撰写，所载 全部内容仅供参考。报告是基于高德积累的海量交通出行 数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了 其合理性与科学性。报告采用“拥堵延时指数”作为城市 拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行 时间与自由流状态下旅行时间的比值。该指数从交通出行 者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带 来的时间成本。此报告客观地从多维度反映城市的交通拥 堵状况及解决方案，力争做到精准、精细、精确，为公众 交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参考依 据。 本报告版权由高德地图所有，未经书面许可，任何机 构和个人不得以任何形式翻版、复

2、制和发布。如引用发布， 需注明出处为“高德地图交通大数据”，且不得对报告进 行有悖原意的引用、删节和修改。报告以中文编写，英文 版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中 文版为准。 高德地图对于本声明具有修改权和最终解释权。 欲了解您所在城市的交通拥堵数据，请访问： 感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布 声声明明 The statement 中国主要城市交通分析报告以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS 及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵 成因及解决对策的研究；为公众提供最快到达的出行建议，减少因拥堵造

3、成的时间成本，提高出行效率； 同时，辅助政府出台管理政策，制定更合理的改善措施，助力城市治堵缓堵。 概概述述 Summary 合作伙伴合作伙伴 交通运输部科学研究院 本季研究报告由高德地图主办，联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿 里云、清华同衡规划设计研究院、第一财经数据新媒体等权威数据机构合作发布（排序不分先后） Partners 电话：400-810-0080 邮箱：traffic- 高德地图愿与政府、企业、院校、研究机构合作，共同研究城市交通现状及发展趋势，为城市拥堵治理 提供决策，共建交通共同体。同时，高德地图将免费共享与开放交通二次大数据，实现大数据的融

4、合与互通。 高德地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+7 7亿亿高德地图用户数据的结合 调研城市调研城市 364城市+全国高速100个城市 * 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围 * 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算 选取 数据呈现数据呈现 * 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵 拥堵延时指数 = 出行旅行时间 自由流（畅通）旅行时间 详见附录A 全 天：06:0022:00早高峰：07:0009:00晚高峰：17:0019:00 * 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2016年1月1日12月31日 时间说明时间说明 编制说明编制说

5、明 Reportdescription 1城市篇 2 3 行业篇 出行篇 1 1 城市篇 宏观分析 城市标签 专项分析 8-15 16-27 28-36 小节 宏观分析 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 20162016年度十大堵城年度十大堵城 济南年度拥堵排名第一 年度堵城第一归属济南，高峰拥堵延时指数2.173，平均车速19.89公里/小时。济南的拥堵主要与2016年政府“高快一体”、“海绵城市建设”、新建地 铁等城市大面修路施工有关，这些利民项目可能在短期给出行带来不便，竣工后济南拥堵可能将得到较大的改善。 杭州、大连、广州排名下滑；贵阳、昆明跻身

6、年度前10 2016年TOP10中杭州、大连、广州排名都下滑了四位，新入年度TOP10的城市贵阳和昆明分别排在第五位和第七位。一线城市中上海滑出TOP10，位列 第11。 宏宏 观观 分分 析析 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 高峰拥堵延时指数 2016年度中国主要城市拥堵排名TOP10 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 年度年度拥堵地图拥堵地图 2016年全国1/3的城市通勤受拥堵威胁，32城市高峰拥堵延时指数超1.8，4城市高峰拥堵延时指数超2.0； 随着城市经济的发展、汽车保有量的逐渐增加、全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁，其中有

7、32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8，也就是说正 常情况通勤30分钟在这些城市会增加24分钟，达到54分钟。其中，更有4个城市高峰拥堵延时指数超过2.0。 2016年中国主要城市拥堵地图 宏宏 观观 分分 析析 从拥堵分布来看一线城市和省会城市拥堵程度更高； 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 同比2015年上升下降趋势 北京 同比去年同比去年 区域与城市拥堵变化区域与城市拥堵变化 宏宏 观观 分分 析析 1.00 1.50 2.00 成渝地区京津冀长三角珠三角 区域拥堵涨幅 15年16年 +5.5% +2.0% +1.6% +3.6% 高 峰 拥 堵 延

8、 时 指 数 2016年四大区域拥堵涨幅明显，高峰拥堵延时指数超过1.8的城市31%位于四大区域 2016年四大区域拥堵都在上涨，其中成渝地区涨幅达5.5%，是涨幅最大的区域。 2016年全国32%的城市拥堵在加重；36%的城市拥堵与去年持平；32%的城市拥堵在缓解 从同比拥堵上升和下降的大体趋势来看，沿海地区、西部地区拥堵呈加重趋势，而中部地区城市拥堵除较大城市加重外，其它城市拥堵基本都与 去年持平或小幅下降。 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 省会城市拥堵加剧虹吸周边小城市省会城市拥堵加剧虹吸周边小城市 从拥堵上升和下降的城市分布来看，呈现小型城市环

9、绕大型城市的趋势。一些与省会或经济发达城市相临的区域拥堵呈现下降，同时经济较为发达的城 市拥堵呈现上升。这说明区域内的经济发达城市虹吸周边小城市的趋势逐渐增强。 一线城市增幅放缓；京津冀区域同步发展，周边拥堵呈现上升趋势 近年来京津冀一体化让北京及其周边城市同步快速的发展起来，其中河北的廊坊拥堵上升3%。 北京 全国近半省份出现省会拥堵加重周边拥堵持平或下降趋势 0.24% -0.48% -1.38% 1.56% -3.00% -1.00% 1.00% 3.00% 北京上海广州深圳 一线城市拥堵趋势 宏宏 观观 分分 析析 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报

10、告 城市 与去年相比 拥堵升降 拥堵趋势 重庆9.59% 长春8.83% 嘉兴7.55% 沈阳7.17% 珠海6.84% 合肥6.67% 济南6.57% 佛山6.55% 哈尔滨6.39% 东莞6.08% 南京5.92% 无锡5.44% 石家庄4.83% 昆明4.76% 宁波4.45% 长沙4.42% 西安4.25% 太原3.64% 苏州3.53% 中山3.19% 绍兴2.95% 金华2.91% 温州2.88% 台州2.69% 扬州2.68% 郑州2.44% 常州1.79% 深圳1.56% 成都1.36% 厦门1.30% 天津1.10% 南通1.02% 南宁1.01% 武汉0.72% 泉州0.7

11、2% 福州0.58% 北京0.24% 上海-0.48% 潍坊-0.52% 徐州-1.04% 广州-1.38% 大连-1.42% 青岛-2.32% 杭州-4.94% 同比去年同比去年 主要城市拥堵趋势主要城市拥堵趋势 拥堵上升 拥堵下降 同比去年，45个主要城市中有82%的城市拥堵加重 宏宏 观观 分分 析析 重庆、长春、嘉兴拥堵涨幅最大；杭州、青岛、大连拥堵缓解最大 涨幅最大TOP3 缓解最大TOP3 2016年度拥堵上升下降分布 交通组织优化，信号灯调控 G20有关 GDP增速领跑全国 省会虹吸效果明显 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 2016201

12、6年年Q4 Q4 过半城市拥堵规律改变，拥堵不升反降过半城市拥堵规律改变，拥堵不升反降 2015年10月到11月，全国45个主要城市93%的城市拥堵上升。而2016年10月到11月这45个城市中有66%的城市拥堵呈现下降趋势，与去年的拥堵 规律呈现相反状态。可能与冬季用户出行减少、春运返乡、治理政策、雾霾、网约车新政等多重因素有关。 -7.88% -6.43% -4.25% -4.28% -1.42% -18.7% +1.12% -4.58% -6.49% -1.17% -2.98% -11.12% +1.79% -1.04% -2.59% -6.10% -0.31% 11月主要城市环比10月

13、涨幅 2016年 +2.63% -0.42% +4.25% +0.87% +2.15% +4.82% +6.27% +2.27% +0.44% +5.01% +0.10% +8.77% 11月主要城市环比10月涨幅 2015年 +4.60% +5.80% +3.37% +4.27% 宏宏 观观 分分 析析 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 1 1.5 2 2.5 深圳年度交通拥堵趋势 7 per. Mov. Avg. (2015年深圳)7 per. Mov. Avg. (2016年深圳) 1 1.5 2 2.5 北京年度交通拥堵趋势 7 per. Mov

14、. Avg. (2015年北京)7 per. Mov. Avg. (2016年北京) 春节 清明五一端午 阅兵限行 10.1 单双号 中秋 3.7% 2.5% 0.0% 0.0% 2.0% 4.0% 二线城市新一线城市一线城市 2016年一线城市拥堵的增长和下降幅度都小于2%，非常微弱处于停滞。从 四个季度的拥堵趋势来看，一线城市第四季度均呈现下降趋势，其中深圳 同比降幅最大达9.2%。 一线城市四季度带动全年拥堵缓解一线城市四季度带动全年拥堵缓解 季度同比下降 季度同比下降 季度同比下降 季度同比下降 3.7% 1.0% 0.3% 9.2% +0.24% -0.48% -1.38% +1.5

15、6% 同比2015年 宏宏 观观 分分 析析 1 1.5 2 2.5 上海年度交通拥堵趋势 7 per. Mov. Avg. (2015年上海)7 per. Mov. Avg. (2016年上海) 春节 清明 五一端午 10.1 中秋 抗战胜利 1 1.5 2 2.5 广州年度交通拥堵趋势 7 per. Mov. Avg. (2015年广州)7 per. Mov. Avg. (2016年广州) 春节 清明 五一 端午 抗战胜利 中秋 10.1 春节 清明 五一 端午 抗战胜利 中秋 10.1 非节日性拥堵下降 非节日性拥堵下降 非节日性拥堵下降 非节日性拥堵下降 20162016年度中国主要城

16、市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 11月份一线城市同比2015年11月，城区内高峰拥堵呈现明显下降 北京 上海 广州深圳 拥堵下降拥堵上升 一线一线城市城市1111月开始拥堵由中心城区转移郊区月开始拥堵由中心城区转移郊区 宏宏 观观 分分 析析 小节 城市标签 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 大数据与网民心中差异最大城市大数据与网民心中差异最大城市郑州郑州 31.8% 8.8% 6.7% 5.6% 5.4% 5.4% 5.0% 4.8% 4.0% 0%5%10%15%20%25%30%35% 北京 郑州 济南 成都 昆明 重庆 上海 武汉 贵

17、阳 网民心中的十大堵城 高德地图与央视财经开启“网民心中的堵城”大调查：“谁是你心中的中国堵城之首”中，北京得到的票数最高，占20个城市中的31.8%，第二名郑 州得票比例为8.8%，第三名是济南得票比例为6.7%。在得票率最高的TOP10城市中，郑州意外入榜并位列第二。高德地图每季度、年度拥堵排名 中。仅郑州从未进入堵城TOP10。因此，我们对网民心中的堵城郑州的拥堵原因做了一些分析。 数据显示：郑州早晚高峰拥堵差异大，周未拥堵下降幅度小，拥堵区域多位于人口集中且交互频繁的位置，造成多数郑州市民对城市拥堵的深刻印 象。 多次堵城第1名 从未上过前10 多次堵城第1名 最高第9名 最高第4名

18、最高第3名 最高第1名 最高第10名 最高第7名 大数据排名 城城 市市 标标 签签 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 1.74 1.75 1.99 1.06 1.51 1.98 1.89 2.03 1.15 1.63 1 1.5 2 2.5 主干路次干路快速路高速路其它道路 郑州各等级道路拥堵程度 早高峰拥堵指数晚高峰拥堵指数 郑州在网民心中是相当拥堵的城市，在高德地图交通报告中排名在13名属于比较拥堵的城市。大数据表明，郑州5种等级道路早晚高峰拥堵程度呈现较大 的差异，早高峰流量占60%的主干路拥堵程度只有1.74，说明早上大多数的出行用户是在缓行中

19、度过。而晚高峰拥堵延时指数接近2.0属严重拥堵。 同时，郑州在节假日高峰时段拥堵下降幅度低，说明节假日较工作日拥堵缓解不明显。多种因素综合，导致大家心中的印象与实际数据不完全相符。 59.6% 24.4% 13.6% 2.3% 0.1% 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 主干路次干路快速路高速路其它道路 各等级道路流量占比 17.3% 0 0.5 兰州 郑州 佛山 南宁 西安 西宁 合肥 青岛 杭州 济南 昆明 贵阳 长沙 沈阳 哈尔滨 大连 深圳 武汉 广州 重庆 北京 上海 节假日拥堵下降幅度 郑州早晚高峰拥堵差异大，早高峰多缓行，晚高峰拥堵严重 郑州节假日拥堵下降

20、幅度小，周未依然拥堵 郑州在节假日的高峰拥堵下降幅度低，大多数人在周六早晚高峰依然出行，并能体验到拥堵，而一线城市周六日拥堵降幅明显，交通报告计算的时段为工 作日早晚高峰拥堵情况，如果算入节假日，郑州年度排名是第7位。 注：所选城市为拥堵延时指数超过1.8以上的城市 城城 市市 标标 签签 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 郑州常发拥堵路段分布 郑州大部分区域拥堵程度不高，拥堵程度高且集中的区域承载城区67%出行，造成人们认知偏差 郑州人口热力图 从拥堵的热力图我们发现郑州的拥堵分布不均匀，紫金广场、人民医院、二七广场、金水路立交桥、陇海快速路与中州大道

21、立交等区块拥堵严重，而其它 区域多是缓行或畅通。拥堵的区域都是人口多的区域，这些区域又被铁路线分割，分割后使得道路拥堵节点增多。同时这些区域也是用户间交互频繁的地 方。另外陇海快速路与中州大道立交虽然已经通车但多处环节并未打通，不能形成整体的快速路网结构，很多用户每天都要经过这些严重拥堵区块。这些 都是市民对郑州拥堵程度的印象与大数据结论有所差异的原因。 拥堵程度 低中高 人口热度 低中高 城城 市市 标标 签签 注：人口热力来自高德地图定位数据 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 上班上班最苦逼之城最苦逼之城哈尔滨哈尔滨 从数据来看，哈尔滨年度早高峰拥堵

22、指数高达2.10，全年早高峰拥堵第一，比第二名济南高出1.7%。从早高峰拥堵来看TOP10中有四个是东北城 市，2个城市位于山东，一线城市中北京、上海入榜。 2.10 2.05 1.96 1.95 1.88 1.87 1.82 1.81 1.79 1.77 1.001.502.002.503.00 哈尔滨市 济南市 重庆市 北京市 大连市 杭州市 长春市 上海市 沈阳市 青岛市 早高峰拥堵延时指数TOP10 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 2.40 01112 早高峰拥堵TOP3 哈尔滨济南重庆 城城 市市 标标 签签 早 高 峰 拥

23、 堵 延 时 指 数 早 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 2.29 2.17 2.15 2.13 2.12 2.11 2.09 2.06 2.02 2.01 1.001.502.002.503.00 济南市 北京市 广州市 哈尔滨市 深圳市 贵阳市 昆明市 重庆市 长沙市 南宁市 晚高峰拥堵延时指数TOP10 下班下班最艰辛之城最艰辛之城济南济南 从数据来看，济南为2016年度晚高峰最堵的城市，拥堵延时指数高达2.29，比第二名北京高出5%。另外，去年的下班艰辛之城广州今年 下滑到第三名。 1.00 1.20 1.40

24、1.60 1.80 2.00 2.20 2.40 81920212223 晚高峰拥堵TOP3 济南北京广州 城城 市市 标标 签签 晚 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 晚 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 节假日节假日顽固拥堵之城顽固拥堵之城兰州兰州 年度节假日期间，全国最拥堵的城市非兰州莫属。该城市2016年全天（6-22点）平均拥堵延时指数1.79比去年的堵城第一名济南的指数还高出 5.3%。也就是说周末的任意时段驾车每出行1小时，都需要多花费47分钟的时间，该拥堵程度比南京的通勤高峰还要拥堵。

25、1.001.502.002.503.00 兰州市 哈尔滨市 济南市 北京市 昆明市 乌鲁木齐 香港市 贵阳市 西安市 广州市 节假日拥堵城市TOP10 兰州平峰南京高峰 1.00 1.50 2.00 2.50 0点 1点 2点 3点 4点 5点 6点 7点 8点 9点 10点 11点 12点 13点 14点 15点 16点 17点 18点 19点 20点 21点 22点 23点 24小时拥堵趋势 兰州南京 城城 市市 标标 签签 拥 堵 延 时 指 数 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 朝九晚五之城朝九晚五之城青岛青岛 高峰出行里程占比最高的城市是青岛，

26、高峰出行里程占全天出行的22.8%，比去年的朝九晚五之城太原高于0.1%。在高峰出行里程占比TOP10的城 市都是北方城市，南方城市高峰出行占比相对偏少，这主要与早高峰南北方出行差异有关。 22.8% 22.7% 22.7% 22.5% 22.2% 22.1% 22.0% 21.8% 21.8% 21.7% 20.0%20.5%21.0%21.5%22.0%22.5%23.0%23.5%24.0%24.5%25.0% 青岛市 太原市 烟台市 济南市 石家庄市 郑州市 长春市 唐山市 沈阳市 大连市 高峰出行里程占比TOP10 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 024681012

27、1416182022 南北方城市高峰出行对比 南方北方 南北方早高峰出行差异明显 早高峰晚高峰 城城 市市 标标 签签 出 行 里 程 占 比 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 1 1.5 2 2.5 3 20160101 20160107 20160113 20160119 20160125 20160131 20160206 20160212 20160218 20160224 20160301 20160307 20160313 20160319 20160325 20160331 20160406 20160412 20160418 201604

28、24 20160430 20160506 20160512 20160518 20160524 20160530 20160605 20160611 20160617 20160623 20160629 20160705 20160711 20160717 20160723 20160729 20160804 20160810 20160816 20160822 20160828 20160903 20160909 20160915 20160921 20160927 20161003 20161009 20161015 20161021 20161027 20161102 20161108

29、20161114 20161120 20161126 20161202 20161208 20161214 20161220 20161226 深圳2016年高峰拥堵趋势 1 1.5 2 2.5 3 20160101 20160107 20160113 20160119 20160125 20160131 20160206 20160212 20160218 20160224 20160301 20160307 20160313 20160319 20160325 20160331 20160406 20160412 20160418 20160424 20160430 20160506 20

30、160512 20160518 20160524 20160530 20160605 20160611 20160617 20160623 20160629 20160705 20160711 20160717 20160723 20160729 20160804 20160810 20160816 20160822 20160828 20160903 20160909 20160915 20160921 20160927 20161003 20161009 20161015 20161021 20161027 20161102 20161108 20161114 20161120 20161

31、126 20161202 20161208 20161214 20161220 20161226 杭州2016年高峰拥堵趋势 G20单双号限行 杭州G20过后拥堵并未迅速回升反而有下降趋势 杭州拥堵分水岭 春节期间 春节期间 十一期间 13% 与上半年相比 4.1% 与前三季相比 注：下降比例计算范围包含工作日和节假日 年度治堵典范年度治堵典范杭州、深圳杭州、深圳 深圳四季度发力拥堵下降显著 杭州治堵效果显著G20成拥堵分水岭 深圳2016年缓堵可能与3月开始禁摩，4月15号扩大限外区域，8月8号开始HOV车道、10月24日国内首条“拉链式”潮汐车道等措施 有关 城城 市市 标标 签签 高 峰

32、 拥 堵 延 时 指 数 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 杭州2016年拥堵下降与G20开始前的两治一整、G20的单双号限行、交通违法曝光台的推出、城市多个快速路节点的打通有关。 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 年度拥堵榜单（1-30） 注：2016年度榜单囊括全国60个城市。在三季度上线的40城市由于没有前两季度的数据未参加年度排名。 人均年拥堵时间成本计算以北京为例，高峰每出行1个小时，就有30.89分钟（30分53秒）耗费在堵车上，北京月平均工资7086元（根据各地社保部门最近公布的上年度平均工资），折合到每小时，就是 7086/22/8=40元

33、（按每月22个工作日，每日8小时计算）， 那么因拥堵造成的时间成本就是20.73元，1年就是22*2*12，年成本就是10944元 排名城市 同比去年名 次变化 与去年相比 变化率% 延时指数平均速度自由流速度 每小时工资 每小时拥堵 时间(分钟) 拥堵造成的 时间成本 年拥堵成本 早高峰拥堵 延时指数 晚高峰拥堵 指数 全天拥堵指 数 1济南6.572.17319.89343.22 27.74 32.39 14.97 7906 2.05 2.29 1.76 2哈尔滨6.392.11621.47745.44 24.41 31.64 12.87 6797 2.10 2.13 1.75 3北京0.

34、242.06123.14447.71 40.26 30.89 20.73 10944 1.95 2.17 1.73 4重庆9.592.02223.43747.40 29.40 30.33 14.86 7847 1.96 2.06 1.55 5贵阳1.161.91122.6343.24 27.18 28.60 12.96 6842 1.69 2.11 1.63 6深圳1.561.89224.39246.15 38.37 28.29 18.09 9551 1.66 2.12 1.64 7昆明4.761.89124.62346.57 27.98 28.27 13.18 6960 1.66 2.09

35、1.64 8杭州-4.941.88722.53742.53 26.47 28.20 12.44 6570 1.87 1.91 1.56 9大连-1.421.8822.58942.48 32.86 28.09 15.38 8121 1.88 1.88 1.57 10广州-1.381.85923.04742.83 38.43 27.72 17.76 9376 1.57 2.15 1.65 11上海-0.481.85825.16146.74 33.74 27.71 15.58 8228 1.81 1.91 1.59 12合肥6.671.85424.01644.54 30.13 27.64 13.88

36、 7327 1.75 1.95 1.53 13郑州2.441.84825.6847.46 24.80 27.53 11.38 6009 1.72 1.97 1.62 14长沙4.421.84323.53843.38 25.52 27.44 11.67 6163 1.66 2.02 1.56 15西安4.251.83926.18748.15 29.92 27.37 13.65 7207 1.68 1.98 1.62 16沈阳7.171.82422.45240.96 28.18 27.11 12.73 6722 1.79 1.86 1.57 17武汉0.721.81724.72144.92 31.

37、12 26.98 13.99 7388 1.70 1.93 1.50 18兰州1.81222.05939.98 28.57 26.89 12.80 6759 1.70 1.91 1.73 19青岛-2.321.80823.98843.37 25.43 26.81 11.37 6001 1.77 1.85 1.54 20佛山6.551.80624.94545.05 29.15 26.78 13.01 6870 1.64 1.95 1.58 21南宁1.011.80323.21841.86 30.22 26.72 13.46 7106 1.56 2.01 1.60 22西宁1.822.26840.

38、08 27.02 26.67 12.01 6340 1.63 1.96 1.61 23珠海6.841.79621.46538.55 32.18 26.59 14.26 7530 1.66 1.92 1.50 24成都1.361.79126.89848.18 27.22 26.50 12.02 6347 1.64 1.93 1.58 25长春8.831.78822.43940.12 28.90 26.44 12.74 6726 1.82 1.75 1.51 26石家庄4.831.7825.85946.04 25.78 26.29 11.30 5964 1.71 1.85 1.54 27南京5.9

39、21.77127.03147.88 37.38 26.12 16.27 8592 1.73 1.81 1.48 28南昌1.76324.33642.91 28.18 25.97 12.19 6439 1.64 1.88 1.50 29洛阳1.74722.10938.61 21.69 25.66 9.28 4898 1.61 1.86 1.53 30福州0.581.74226.10445.46 28.91 25.56 12.31 6502 1.61 1.87 1.49 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 年度拥堵榜单（31-60） 排名城市 同比去年名 次变

40、化 与去年相比 变化率% 延时指数平均速度自由流速度每小时工资 每小时拥堵 时间(分钟) 拥堵造成的 时间成本 年拥堵成本 早高峰拥堵 延时指数 晚高峰拥堵 指数 全天拥堵指 数 31天津1.11.73926.83546.68 28.09 25.50 11.94 6303 1.74 1.74 1.51 32烟台1.72927.01446.71 24.90 25.30 10.50 5543 1.73 1.73 1.45 33香港1.72828.93649.99 75.97 25.28 32.01 16900 1.57 1.87 1.61 34惠州7.361.72124.11441.49 27.7

41、5 25.14 11.63 6138 1.60 1.83 1.47 35厦门1.31.71824.84542.69 30.19 25.08 12.62 6663 1.57 1.86 1.46 36唐山1.71724.00741.22 25.76 25.06 10.76 5680 1.65 1.78 1.46 37淄博1.70926.30844.96 26.59 24.89 11.03 5825 1.65 1.77 1.43 38苏州3.531.727.10846.08 34.23 24.71 14.09 7441 1.68 1.72 1.42 39金华2.911.722.14637.65 23

42、.35 24.71 9.61 5076 1.61 1.78 1.52 40扬州2.681.68625.17642.45 29.91 24.41 12.17 6425 1.60 1.76 1.43 41太原3.641.67827.36445.92 24.53 24.24 9.91 5233 1.57 1.78 1.50 42绍兴2.951.67326.07643.64 24.13 24.14 9.71 5125 1.61 1.73 1.41 43温州2.881.64326.25143.13 28.36 23.48 11.10 5860 1.53 1.75 1.46 44宁波4.451.64224

43、.61940.43 27.25 23.46 10.65 5625 1.58 1.70 1.42 45东莞6.081.63927.23344.65 25.16 23.39 9.81 5179 1.49 1.79 1.44 46临沂1.63726.30843.07 26.66 23.35 10.38 5478 1.54 1.73 1.45 47嘉兴7.551.62323.96138.90 25.69 23.03 9.86 5207 1.58 1.67 1.40 48保定1.61527.8344.95 22.93 22.85 8.73 4610 1.57 1.66 1.43 49徐州-1.041.6

44、1426.96543.51 24.20 22.83 9.21 4862 1.55 1.67 1.41 50常州1.791.59127.8744.35 31.65 22.29 11.76 6208 1.55 1.63 1.40 51台州2.691.56627.65243.31 23.98 21.69 8.67 4577 1.51 1.62 1.40 52鄂尔多斯1.56232.29250.43 33.42 21.59 12.02 6349 1.51 1.60 1.47 53中山3.191.55527.15242.23 27.77 21.41 9.91 5233 1.44 1.67 1.38 54

45、泉州0.721.54629.34645.37 25.59 21.19 9.04 4772 1.39 1.68 1.39 55潍坊-0.521.54129.85746.00 27.56 21.06 9.67 5108 1.50 1.58 1.37 56乌鲁木齐1.53328.86144.25 25.10 20.86 8.73 4607 1.22 1.69 1.59 57大同1.53126.87441.15 26.61 20.81 9.23 4873 1.46 1.60 1.41 58无锡5.441.5330.70346.98 34.03 20.78 11.79 6225 1.48 1.58 1.

46、33 59南通1.021.48231.62746.87 24.89 19.51 8.10 4275 1.41 1.55 1.32 60镇江1.46831.7346.58 27.46 19.13 8.75 4622 1.42 1.51 1.33 注：年拥堵成本中黄字体表示月平均工资使用2014年数据，红字体表示使用其所属省份数据。 小节 专项分析 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 （本研究由高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心联合发布） 右图分别为北京市2016年第1季度车辆轨迹OD数据的分布 密度热力图。可以看到， 通过OD数据的空间分布可明显辨识 出城

47、市主要的功能分区，包括商业区（中关村、五道口、国贸 CBD等）、交通枢纽（机场、北京西站、北京南站等）、住宅 区（房山、大兴、通州、昌平等）。 从分布热力图中不难看出，目前交通出行量较大的区域以交 通枢纽及东部区域为主，围绕在城市快速环路周围，呈现出放 射性的状态。不同性质的区域呈现出特征差异较为明显的OD特 征。 左图为北京市第1季度典型交通出行需求的聚类示意图。可以看到，红色 曲线代表居住区的交通出行强度分布，峰谷变化明显，峰值出现在早高峰 7:00-9:00，谷值出现在凌晨4:00左右。蓝色曲线代表商业区的出行强度分 布，无明显峰值，主要出行需求集中在10:00-19:00的白天时段，夜

48、晚时段交 通出行强度降低。 交通出行强度的聚类模型是划分城市功能分区的重要手段。我们用“功 能区权重参数”来定义城市功能分区，以描述不同区域所承载的交通出行模 式所体现出的类别，其具体含义如下，表示两种出行模式间的差异度 参数-1,-0.5的代表典型商业型出行区域，即以承载商业型出行为主的区域； 参数范围在-0.5,0.5的代表混合型出行区域；参数范围在0.5,1的代表典型 住宅型出行区域。 12 12 pattern,patterndistpattern,patterndist pattern,patterndistpattern,patterndist w dist 城市功能分区变迁分析城

49、市功能分区变迁分析 北京不同功能区出行时间需求各异 城 市 专 项 分 析 城 市 专 项 分 析 北京东部和交通枢纽周边是出行热点 20162016年度中国主要城市交通分析报告年度中国主要城市交通分析报告 城市功能分区城市功能分区变迁分析变迁分析以通州区为例以通州区为例 自明确北京市通州区成为城市副中心的战略地位以来，城 市功能分区发生了明显变化，右图给出了北京市通州区第1季度 和第2季度的功能分区划分情况，可以看到城市住宅区的数量明 显增多，新增的住宅区主要集中在通州运河核心居住区（K2百 合湾、BOBO自由城）、地铁八通线沿线（北苑及周边小 区）、交通枢纽区域（通州站乔庄、玉桥等）以及地铁终点站 周边区域（DBC加州小镇等）。 通州区副中心的利好政策是导致城市人口向副中心迁徙， 相应的副中心交通出行强度增加，特别是住宅型区域增量明 显。 左图为北京市通州区第1、2、3季度的不同分区的占比百分比图 （典型商业区、商住混合区和典型住宅区等），图中仅对90%出行行 为覆盖区域进行区域划分的展示。可以看到，和第一季度数据相比， 第二三季度中，典型住宅区约上升了30%，