1、产品规划与品牌塑造:经历了三个阶段后逐步进入正轨。 第一阶段,高举高打纳人才、树品牌:招兵买马,研发费用高(从 2018年三季度开始到 2019年第四季度,研发费用单季支出在 10 亿元以上);供应链成本高;销售费用高(2018、2019年销售、行政与一般费用均超过 50亿元)。此阶段推出高性能跑车 EP9、纯电动概念车 EVE,品牌推广方面赞助纯电动方程式车队,EP9刷新纽北赛道记录。发布 ES8开始进行投产准备,推出能量无忧、服务无忧服务包。第二阶段,现金流承压后系统性降本:组织优化;管理优化,减员增效;供应链降本。推出与ES8 同平台 SUV 车型 ES6,并基于换电功能强化电
2、池管理能力,推出 70 度电电池包。第三阶段,重获融资加大投入:供应链继续降本,获得更好的付款条件,对配件企业来说,蔚来拥有明星客户的光环效应;自我造血方面,2Q20毛利率转正、3Q20毛利率达 12.9%;研发费用每季降至 5-6 亿,聚焦于车型开发、自动驾驶。此阶段推出 ES6的 Coupe款车型 EC6,并推出 100度电电池包,开始提供二手车服务。旗舰轿车车型 ET7亮相,主打智能化卖点,并推出自动驾驶产品 NAD 服务订阅。产能建设:坚持代工模式 蔚来坚持与江淮进行合作,车辆均通过合肥江淮蔚来先进制造基地进行代工生产模式,代工模式降低了蔚来的投产成本与进行量产的技术挑战。江
3、淮汽车已开启招标新能源乘用车车身零部件建设项目招标。据招标信息,该项目的建筑面积约 27.5万平方米,合同估算价格约为 3.5亿元,预计该项目为蔚来工厂的二期工程。 研发费用进入稳定期 :2018 年、2019 年蔚来研发费用分别为 40 亿、44 亿元,同比增长 54%、11%,研发人员数量高增长是主要原因,后经优化调整。公司在 2020年中期会议中表示未来每年的研发投入大约在 30亿元左右。线下渠道铺设降本提速 :在 2018-2019 年间蔚来一直维持着高销售费用。NIO House(蔚来之家)建设成本高,至 2019年10 月蔚来已建成 20 家,蔚来之家属直营,坚持建于城市
4、核心商圈、一店一设计,店面除车辆展厅功能外,具备会议室、咖啡厅等功能。蔚来之家在蔚来高端品牌形象打造过程中发挥了重要作用,也导致了高额销售费用开支,以王府井的店面为例,年租金高达 3000-4000 万元。 随着蔚来高端形象初步树立,线下渠道建设逐步转向称为 NIO Space的蔚来空间。NIO Space选址于大型商场内,门店规模小于 NIO House。2019 年 10月以来 NIO Space数量由 25家增长至 2020年 12月的 177家,同期 NIO House仅新开放 3家。NIO Space部分由蔚来全资建设并运营,部分由合作伙伴与蔚来合作共建,面积通常小于 200平米,估计单店建设成本约 100 万,能够快速铺开。
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