在欧洲,2020年对排放法规的遵守导致了电动汽车销量的大幅增长,虽然这对汽车行业的盈利能力造成了影响,但并没有从根本上造成破坏。到目前为止,上市的电动汽车产品未能模仿其内燃机(ICE)前辈的技术,而且只满足最低的监管要求。符合碳排放监管要求,确保汽车制造商可以继续销售高利润和高排放的运动型多用途车(SUV)产品。展望2021年和2022年,我们相信随着电动汽车供应链的技术改进,电动汽车的颠覆性潜力将变得更加明显,最终导致电动汽车比冰雪汽车更具优势。这不仅会增加消费者对电动汽车的需求,也会给监管机构带来难题,因为监管机构不仅希望降低排放,还希望为消费者提供更便宜的交通解决方案。从汽车原始设备制造商(OEM)的角度来看,这种转变不太可能是好消息。即使按照汽车OEM的标准,如今电动汽车销售产生的资本回报率也很低。随着技术的不断发展,我们预计将会出现一场军备竞赛,因为颠覆性企业将更多投资于生命周期不确定的低利润率产品。
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花旗银行:2023年全球电动汽车应用情况分析报告(第九篇)(英文版)(21页).pdf
埃森哲:升级电动汽车供应链迫在眉睫(英文版)(12页).pdf
RMI&贝恩:在不确定环境下构建有弹性的全球电动汽车供应链(2023)(英文版)(16页).pdf
瑞信银行(Credit Suisse):全球电动汽车行业报告-燃料电池电动汽车-为未来的货物运输提供动力(英文版)(69页).pdf
国际能源署(IEA):2022年全球电动汽车电池供应链分析报告(英文版)(68页).pdf
电动汽车的电网整合—政策制定者手册(英文版)(62页).pdf
普华永道(PwC):2022年印度电动汽车零部件供应链本地化洞察报告(英文版)(8页).pdf
瑞信银行(Credit Suisse):全球纯电动汽车(xEV)电池价值链研究报告(英文版)(105页).pdf
世界银行集团(WBG):2022客运用电动汽车的经济性报告(英文版)(228页).pdf
汇丰银行(HSBC):2022年亚洲电动汽车电池市场分析报告(英文版)(31页).pdf
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