1、国六标准全面落地在即，尾气处理行业进入爆发期 环保需求迫在眉睫，国六标准即将落地 与所有的工业化国家一样，我国的环境污染问题是与工业化相伴而生的。50年代前，我国的工业化刚刚起步，工业基础薄弱，环境污染问题尚不突出。50年代后，随着工业化的大规模展开，重工业的迅猛发展，环境污染问题初见端倪。但这时候污染范围仍局限于城市地区，污染的危害程度也较为有限。到了80年代，随着改革开放和经济的高速发展，我国的环境污染渐呈加剧之势，特别是乡镇企业的异军突起，使环境污染向农村急剧蔓延，同时，生态破坏的范围也在扩大。时至如今，环境问题与人口问题一样，成为我国经济和社会发展的两大
2、难题。我国环境保护工作虽然取得多项进展，但形势仍然非常严峻。据我国专家偏保守的估计，每年由于环境污染和生态破坏所造成的经济损失高达2000亿元。 根据生态环境部发布的中国生态环境状况公报（2017），2017年全国338个地级及以上城市中，239个城市环境空气质量超标，占70.7%。其中，338个城市发生重度污染2311天次、严重污染802天次，以PM2.5为首要污染物的天数占重度及以上污染天数的74.2%，以PM10为首要污染物的占20.4%。以北京市为例，2017年北京市源解析结果表明：北京市全年PM2.5本地排放污染中，移动源占比45%，移动源中在京行驶的柴油车污染最大。柴油车
3、对环境的污染日益被人民所重视。 根据生态环境部公布的中国机动车环境管理年报（2018），我国的大气污染主要来源于机动车尤其是柴油车尾气。在汽车尾气氮氧化物（NOx）的排放量中，柴油车占比达到68.30%，大型柴油客车及大型柴油货车的排放量分别占柴油车总排放量的12.72%和67.22%。在颗粒物（PM）排放量中，柴油车占比达到99%，大型柴油客车及大型柴油货车的排放量分别占柴油车总排放量的15.37%和59.84%。柴油车，尤其是重型柴油货车，成为机动车大气污染治理的重中之重。 汽车尾气排放标准的规范化，是大气污染治理的重要环节。在汽车尾气排放标准方面，从2000年至今，为
4、了控制汽车尾气污染物的排放、降低汽车尾气对环境的污染，我国按照欧盟的汽车排放标准体系，相继制定了一系列符合中国国情及发展需要的排放法规，完成了从国一到国六的跨越。 国六标准加速尾气处理技术革新 治理汽车污染排放，除提高油品质量、发动机燃烧效率之外，主要是在尾气排出发动机之后、排入大气之前进行净化处理，即通过加装尾气处理系统净化，使之符合国家排放标准。 2016年及2018年，我国分别发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）及重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），标志着我国机动车尾气排放标准正式进入国六时代，国六标准的推广及落实逐渐提上日
5、程。标准规定，我国轻型车、重型车国六标准均采取分步实行的方式。根据我国的国六标准，现阶段，所有轻型汽车尾气排放均需满足国六a标准；2021年7月1日起，所有重型汽车尾气排放均需满足国六a标准。 在汽油车与柴油车尾气治理的技术要求上，由于两种车型排放尾气的主要成分不同，故需采用不同的治理技术原理。 在主要污染物的排放限上，汽油车与柴油车的标准也不尽相同。相比国五标准，国六标准对主要污染物的排放限提出了更高标准的要求。 由于柴油车与汽油车在尾气成分、尾气处理技术路线、以及主要污染物排放限上的差异,相应地，在不同排放标准下，其所需的催化器单元也不相同。 对柴油车而言，国六阶段需在国五标准基础上加装柴油机颗粒捕集器（DPF）。柴油车一般排量较大，重型柴油车排量动辄10升以上，处理此类污染物浓度高、排量大的尾气，需要大尺寸高规格高性能蜂窝陶瓷载体组成处理系统，分别涂覆不同催化剂或具有过滤结构，以处理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反应过程中泄露的NH3。现阶段，柴油车普遍采用DOC-DPF-SCR-ASC串联的技术，以满足国六排放标准。 ;
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