1、美国是最早将氢能及燃料电池作为能源战略的国家。自1990年起，美国以从政策评估、商业化前景预测,到方案制定、技术研发，再到示范推广的思路推动氢能产业发展。该过程中，美国能源部(DOE)为主导，将大量的资金用于解决氢能产业所面临的技术难题,保持美国在世界范围内氢能领域中的技术优势地位。美国在氢燃料电池汽车市场、加氢站利用率等方面处于全球领先水平。截至2020年6月，美国氢燃料电池乘用车累计销量(含租赁)达到8413辆，氢燃料电池叉车超过3万辆，普拉格能源(Plug Power)基本垄断了全球氢燃料电池叉车的市场。美国加州处于领头羊地位，其氢燃料电池乘用车市场份额约98%，在运营的氢燃料电池大巴4
2、2辆，在运营加氢站42座,还将陆续投入运营7辆氢燃料电池大巴和建设18座加氢站。氢能基础设施方面，目前美国的加氢站数量次于日本和德国，位居世界第三，加氢站利用率高，平均每座加氢站服务的汽车数量约130辆5，并计划到2020年建成100座加氢站、2025年达到200座、2030年达到1000座。北美2019年燃料电池的出货量达到384.1MW，约8600套，其固定式燃料电池系统的装机量位于全球第，主要是工业级100kW 以上的机组5。美国将继续投入资金支持氢能与燃料电池的发展。2020年7月,DOE宣布在2020财年提供约6400万美元的资金，用于支持“H2Scale”行动中的 l8个项目，以实
3、现氢在多领域中大规模生产、储运和利用的经济性。未来5年内,DOE计划投资l亿美元支持由美国国家实验室主导的氢能和燃料电池的关键技术研究，一是要突破大规模、长寿命、高效率、低成本的电解槽技术，二是要加速重型车辆包括长途卡车)燃料电池系统的开发，以实现其与传统燃油发动机相当的经济性。在发展氢能方面，全球企业开始加强合作,争取在氢能时代到来的时候取得较大的市场份额。美国方面，美国能源部与汽车制造商建立H2USA公私合作关系，把加氢站建设与氢能源应用场景结合，应对建设氢能基础设施所面临的关键挑战。美国加州于1999年成立了政企合作组织加州燃料电池伙伴关系(california FuelCell Par
4、tnership),以发展氢动力燃料电池汽车。普拉格能源(Plug Power)于1997年成立，1999年成功上市，是全球最大的燃料电池系统及叉车供应商。2015年起开始建设加氢站，目前已成为基础设施建设领军者，已投放超过34000套车用燃料电池系统,已建设运营95座加氢站。Nikola Motor (尼古拉)是美国氢燃料重卡的代表企业，通过创新商业模式可将氢燃料电池重卡的总拥有成本降至与柴油车相当的水平，于2020年6月4日在纳斯达克交易所上市,据Nikola预计,到2024年将销售7OO0辆电动卡车、5000辆氢燃料卡车，收入达到32亿美元。美国柴油机巨头cummins (康明斯)公司成
5、立了新动力事业部并全面布局氢能产业链，收购Hydrogenics (水吉能)公司、GE公司的固体氧化物燃料电池(SOFC)业务，投资Loop Energy，与 NPROXXX建立合资公司，与现代签署合作协议，掌握了PEM及碱性电解水制氢、IV型储氢瓶、PEM燃料电池和SOFC燃料电池等多项核心技术和生产能力。欧洲方面，2015年，由法国液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV(奥地利石油天然气集团)、壳牌和道达尔等六家领先的石油、天然气和汽车公司联合组建H2Mobility运营公司，主要负责德国加氢站基础设施建设与运营。德国工业巨头蒂森克虏伯伍德氯工程技术公司与美国空气产品公司(AirProduct
6、s)在2020年签署战略合作协议，计划在关键地区展开合作，利用互补的技术和工程等优势共同开发绿氢项目。日本方面，2017年日本成立加氢站合资公司，共享技术，平摊加氢站建设成本。丰田扩大了供货协议的范围，目前向葡萄牙CaetanoBus、中国的海格、一汽、北汽福田和亿华通供应燃料电池,并与重塑科技、苏州金龙在氢燃料电池客车领域达成战略合作协议。韩国方面，现代已开展燃料电池系统外供业务，入股高性能汽车公司瑞马克(Rimac)，并与康明斯合作研发下一代燃料电池系统。斗山燃料电池公司于2019年初剥离其固定式燃料电池业务，于10月在韩国证交所上市，公开募集外部资金用以扩展燃料电池业务，预计到2023年的目标销售额超1万亿韩元(约58亿人民币)。
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