1、汽车 CIS 单价较高。相比于手机，汽车 CIS 需满足更苛刻的条件，要求具备 120-140dB 的高动态范围，能在-40-105下正常运行，具备较好的夜视能力并解决交通信号灯识别、LFM 和伪影等问题。因此同像素的情况下，汽车 CIS本身价格即高于手机 CIS，1-2M 单颗价格在 3-8 美金左右，8M 的量产单价在10 美金以上，单颗汽车 CIS 价值量较高。摄像头搭载数量增加+像素迈向高阶，驱使整车 CIS 价值随 ADAS 升级而大幅提升。根据安森美报告，L2 级汽车的传感器总 BOM 成本(包含摄像头、雷达)达到 100 美金，摄像头占比 40%达 40 美金;L3 级汽车的传感

2、器总 BOM 成本(包含摄像头、雷达、传感器融合)达到 370 美金，摄像头占比 50%达 175 美金;L4 级汽车的传感器总 BOM 成本(包含摄像头、雷达、激光雷达、传感器融合)达到 505 美金，摄像头占比 44%达 222 美金。根据英飞凌报告，L2、L2+、 L4/L5 级汽车的摄像头模组价值分别在 64-90、112-175、173-250 美金左右。依照上述信息进行粗略估测，目前的单车 CIS 价值在 10 美金上下(2 颗*3-8 美金/颗)，而未来的 L4/5 级单车 CIS 价值量则在 100 美金左右(222*0.490美金，250*0.4=100 美金)，未来汽车 C

3、IS 空间巨大。自动驾驶汽车出货量不断提升，2024 年将超 5000 万辆。据 IDC 预测，L1级汽车 2020/2024 年出货量将分别达到 1874 和 3495 万辆，CAGR 为 16.9%;L2 级汽车 2020/2024 年出货量将分别达到 896 和 1843 万辆，CAGR 为 19.8%;L3 级汽车 2024 年出货量将达 69 万辆，2020-2024 CAGR 为 132.5%;L4 级汽车 2024 年出货量将达 17 万辆，2020-2024CAGR 为 111.5%。目前 L1/2 级汽车仍是车载 CIS 的主要应用场景，L3 及以上级别汽车的状态为高增速低存

4、量，各大车企能量产的车型和数量均处于初级阶段。但随着全球首个具有约束力的针对 L3 级自动驾驶的国际法规ALKS 车道自动保持系统条例(联合国欧洲经济委员会起草并发布，欧盟、日本、韩国为主要签约方)逐步生效，L3 级汽车的普及有望加速。CIS 各细分市场中，汽车占比 6.8%位列第三。根据 Yole 数据，2019 年全球 CIS 市场总规模为 193 亿美元，相较于 2018 年增长 24.52%。细分市场中位列前三的是手机(69.2%)、计算 (7.8%)、汽车(6.8%)，分别占据 133.56、15.05、 13.12 亿美元市场。随着 ADAS/AD 的不断渗透，汽车 CIS 可在未

5、来获得更高的占比。TSR 预计车用 CIS 市场未来将成为仅次于手机应用的 CIS 第二大应用市场;IC Insights 预计在 2024 年汽车 CIS 市场占比将提升至 15%。受益于 ADAS，至 2025 年汽车 CIS 市场有望超 30 亿美元。据 Yole 预计， ADAS 车用摄像头模组市场在 2020 年为 35 亿美元，2025 年可增长至 81 亿美元，2020-2025 CAGR 达 18%。按照 2019/2025 年摄像头模组中 CIS 价值占比估算，2020/2025 年 ADAS 车用 CIS 分别将达到约 16/34 亿美元的市场规模。汽车 CIS 市场规模的

6、稳步高增源于单车搭载数目的提升、单颗 CIS 价值量提升以及 ADAS 汽车出货量的增长。 产品+技术+客户三大优势下，豪威汽车CIS 市占率有望进一步扩大豪威在汽车 CIS 细分市场处于领先地位。在 CIS 整体行业中，前三大厂商索尼、三星、豪威共占据了汽车 73%的市场份额。对于汽车 CIS，前三大厂商为安森美、豪威、索尼，共占据了 90%以上的市场份额，市场集中度更高。豪威在汽车 CIS 市场上发力较早，2005 年即开始量产第一颗车用图像传感器，为全球汽车 CIS 的老牌厂商。 产品：0.3M-8.3M 全像素产品布局豪威目前有 32 款汽车 CIS 产品，像素覆盖

7、 0.3M-8.3M，可解决各档次汽车的配置需求。伴随汽车功能的进化，车载 CIS 的像素逐步升级，以往 0.3M 即可满足国产车后视摄像头需要，现在 1M、2M 渐成主流;8M 门槛已被豪威索尼等大厂突破，替代低像素是大势所趋。2021 年 1 月发布的蔚来 ET7 搭载 11 个 8M摄像头，分别用在前向(4 个)、后向(3 个)和环视(4 个)，引领车载 CIS向更高像素、更多数量方向前进。豪威凭借目前的产品组合可进入各档次汽车市场，率先发力高阶产品有利于公司建立自动驾驶汽车 CIS 先发优势。率先挺进 8M，铸造先发优势。2019 年 12 月豪威发布两款 8.3MP 图像传感器：OX

8、08A4Y 和 OX08B4C。二者均为领先的 140dB HDR(高动态范围)传感器，可在单次曝光过程中产生高动态范围图像数据，以减免传统 HDR 技术中因时间延迟造成的伪影，实现高对比度场景下的优质成像。此外，豪威凭借 3D堆栈技术将 HALE(HDR 和 LFM 引擎)算法集成到 OX08B4C 上，以此实现 LFM (LED 闪烁抑制)，进一步提升汽车安全性能。这两款高动态范围、高清晰度传感器目前均应用于汽车前视，对 ADAS(高级驾驶辅助系统)、L3+级自动驾驶、行车记录仪前方录像具有重要意义。新品研发不停息，多门技术齐发力。2020 年至今，豪威共推出 5 款汽车 CIS产品，搭载

9、 OmniPixel3-GS、HDR、PureCelPlus、RGB-Ir、OmniBSI-2、 Nyxel、Deep Well、LFM 等先进技术，覆盖环视、后视、自动驾驶、电子后视镜、驾驶员监控、舱内监控各项应用。2020 年 6 月，豪威推出 OVM9284 CameraCubeChip模块，为世界上首个汽车晶圆级摄像头模块，该产品基于 OmniPixel3-GS 全局快门像素架构，可在弱光甚至无光环境下提供高质量的驾驶员图像。同日发布的 OX03C10 采用Deep Well DCG(双重转换增益)技术，大幅减少运动伪影。2020 年 5 月，豪威发布首款采用 Nyxel技术的汽车图像

10、传感器 OX03A2S。该技术使得 OX03A2S 在极低光照条件下检测和识别到其他图像传感器无法捕捉的物体，并通过提高灵敏度来增强明亮条件下的 RGB 图像捕获。RGB-Ir 技术可同时捕捉 RGB 和 Ir 图像，在此产品中主要应用于全天候机器视觉，也可在白天提供红外增强的 RGB 图像。同月发布的 OX01E10 为一款入门级后视 SoC 传感器，该产品基于 PureCelPlus 像素架构，具有低光敏感度和业界最佳信噪比表现;应用 DCG 技术，两次捕捉即可达到 120dB HDR。2021 年 1 月，豪威发布新品 OX03F10，其具有 3MP 分辨率和网络安全功能，可助力 ADAS 由 L2、L3 向更高水平的自主性过渡。PureCelPlus-S 堆叠结构提升像素性能优势，3 微米大像素尺寸、HDR、LFM 最大程度减少运动伪影。