【公司研究】万润股份：新材料平台凸显步入成长快车道（35页）.pdf

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1、国六标准趋严，尾气净化系统亟需升级我国已连续十年成为世界机动车产销第一大国，机动车等移动源污染已成为我国大气污染的重要来源，移动源污染防治的重要性日益凸显。2018 年,全国机动车四项污染物排放总量初步核算为 4065.3 万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的 CO、NOx 和 PM 超过 90%，HC 超过 80%。按车型分类，货车排放的 NOx 和 PM 明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者;客车 CO和 HC 排放量明显高于货车。按燃料分类，柴油车排放的 NOx 接近汽车排放总量的 70%，PM超过 90%;汽油车 CO 和 HC 排放量较高，CO 超过汽车

2、排放总量的 80%，HC 超过 70%。占汽车保有量 7.9%的柴油货车，排放了 60.0%的 NOx 和 84.6%的 PM，是机动车污染防治的重中之重。2016 年 12 月 23 日，我国发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(简称“国六标准”)，要求自 2020 年 7 月 1 日起，轻型汽车要符合 6a 限值要求;自 2023 年7 月 1 日起，轻型汽车要符合 6b 限值要求。2018 年 6 月 22 日，我国发布重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)，要求自 2019 年 7 月 1 日起，所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合本标准要求;自

3、2020 年 7 月 1 日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准要求;自 2021 年 7 月 1 日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。国六排放标准被认为是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一，与国五标准相比，国六 a 阶段选取了其排放要求中的最严值，整体标准提高了 40%-50%：一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降 50%，氮氧化物排放限制加严 42%。而更为严格的国六 b 标准将于 2023 年 7 月 1 日起强制执行，除了一氧化碳和颗粒物数量(PM)没有太大变化之外，国六 b 对其他气体排放标准将比国六 a

4、严格一倍。选择性催化还原技术(SCR)日趋成熟，或将成为柴油车尾气处理主流。SCR 和 EGR+DFP 是柴油机尾气处理的两种关键技术:其一，“EGR(废气再循环)+DPF(微粒捕集器)”，进气端采用 EGR 有效地抑制 NOx，尾气端采用 DPF 有效地抑制 PM，被称为美国路线。其二，“SCR(选择性催化还原技术)”，先优化缸内燃烧降低 PM，再通过 SCR 将燃烧产生的 NOx 除掉，常被称为欧洲路线。SCR 系统使用的催化器对燃油中的硫并不敏感，通过标定能够使用较高硫含量的燃油，符合我国燃油质量现状。而且 SCR 技术在国标准实施阶段已经趋于成熟，升级新排放标准只需要进行技术调整，开发成本低，可极大程度降低整车厂的升级成本和周期，所以 SCR 技术更符合我国市场情况。国六更严标准给 SCR 带来增量红利。SCR 技术需要加装尿素箱，对于空间和成本要求较高，因此之前轻型柴油车很少采用，国四标准下大部分采用 EGR+DOC 的技术路线，国五标准下基本采用 EGR+DOC+DPF 技术路线，而国六阶段，国六标准要求柴油车 NOx 排放量不得高于400mg/KWh，仅为国五标准五分之一，必须加装 SCR 后处理以降低 NOx 排放量。重型柴油

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