2021年中国特斯拉汽车一体压铸车身发展现状及未来需求分析报告（32页）.docx

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2021年中国特斯拉汽车一体压铸车身发展现状及未来需求分析报告（32页）.docx

1、2020 年，特斯拉采用 6000 吨级压铸单元 Giga Press 生产 Model Y 后部车体。特斯拉在北美弗里蒙特工厂和上海工厂部署多套 Giga Press 压铸岛单元，采用一体成型压铸的方式生产 Model Y 的整个后部车体，将原先焊接工艺所需的 70 多个零件减少为 2 个，制造成本降低 40%。根据特斯拉官方披露，未来在柏林工厂也将部署多套 Giga Press 压铸岛单元用于生产车体。本次给特斯拉北美工厂提供 Giga Press 压铸岛单元的供应商为意大利 IDRA 集团，该集团为力劲科技全资子公司。目前特斯拉北美、柏林工厂 Giga Press 压铸岛单元为意

2、大利 IDRA 供货，上海工厂压铸机由力劲深圳工厂供货。未来特斯拉将持续加大一体压铸范围，不断取代传统冲压-焊装工艺。继 Model Y 后部车体成功采用一体压铸工艺制造后，特斯拉持续加大一体压铸车体应用范围。2020 年电池日公布了下一代车身底盘设计方案，整车底板由 23 个大型压铸件组装而成，彻底取代传统冲压-焊装工艺。新一代全压铸车体底盘减少了 370 个部件、重量降低 10%、增加 14%续航里程。通过一体压铸技术的导入，大幅降低零部件数量，简化造车流程，传统冲压-焊接部件占比进一步降低。一体压铸工艺是汽车制程中的颠覆性技术，压铸机有望成为汽车制造领域的核心装备。从上世纪初焊接技术逐步成熟以来，汽车车体制造工艺均以钣金冲压+焊接为主。上世纪70 年代以前，汽车车体焊接主要由人工作业完成。20 世纪 70 年代数控技术逐步成熟，工业机器人诞生，最早应用于汽车焊接工艺。过去 50 年间，汽车车身制造工艺始终以钣金冲压+机器人焊接为主。本次特斯拉一体压铸技术有望使汽车车体制造工艺重大变革，压铸机有望取代焊接机器人成为造车核心装备

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