1、“最后一公里配送”是物流链条中成本最高的环节之一,仓配模式下占比通常高达30-40%以上。根据京东物流招股书披露,2018/19 年,其员工薪酬占总成本的 46.4%/ 42.4%,而 2020 年底公司员工中的配送人员占比超73%,假设所有类型的员工平均薪资差别不大,则仅配送员工的薪资就可能达到总物流成本的 35%。加上配送车辆的折旧和能源费用,京东仅“最后一公里”配送本身的费用占总成本之比可能高达约40%,而这还没有考虑分拣到户所带来的额外分拣成本。而在传统的快递模式下,最后一公里的配送费用占比也很高。根据我们的产业调研,其通常占总成本的 50%左右。而生鲜的配送,由于其易损的特殊性,上门
2、配送环节所需成本可能会更高。不妨假设社区团购增加一个上门配送环节,假设单票配送成本为 1.2元(取通达系物流的约1.0-1.2 元范围上限),则社区团购配送环节的总成本将上升120%。生鲜电商诞生以来先后衍生出的中心仓、前置仓、店仓模式等,可理解为是对“最后一公里配送”的探索。早期的城市中心仓模式时效基本在次日达以上,其配送距离长,损耗率较传统渠道无明显优势,因此在履约效率上没有明显优势。前置仓、店仓模式尽管配送时效性较好,但因额外的仓储费用,同样具有单票成本较高的缺点(通常在 6-8元左右)。这意味着客单价需要超过 60-80 元,才能将履约成本率压进 10%以内。抬高客单价的通常做法是售卖价格较高的商品,这无形中又限制了店仓和前置仓的适应范围。
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